JP3709627B2 - エアバッグセンサの配置構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントフロアの上面に設けられるエアバッグセンサの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバックセンサは、車両衝突以外の影響を受けにくくするために、フロントフロアのトンネル部に設けられたコンソールボックスの下部に配置されたものが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のようにコンソールボックスの下部にエアバックセンサを配設した構造では、コンソールボックスがセカンドクロスメンバから離れた位置にあるために、車両の側面衝突時にはセカンドクロスメンバに入力した衝撃荷重がエアバックセンサに伝わりにくく、車体衝撃感度が悪いといった問題があった。また、コンソールボックスの下部に配置されるために、コンソールボックスの容量を広く確保できないといった問題もあった。
【０００４】
そこで、本発明は、車両の前面衝突時だけでなく側面衝突時にもエアバックセンサの車体衝撃感度を良くすると共に、併せてコンソールボックスの容量も拡大することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に係るエアバッグセンサの配置構造は、フロントフロアの上面に設けられるエアバッグセンサの配置構造において、車体幅方向に延びるセカンドクロスメンバとフロントフロアに設けられたトンネル部とが交わる点の近傍で、トンネル部にはレインフォースが配設されると共に、このレインフォースに設けられた凹部を跨ぐようにして上記エアバッグセンサが配置されていることを特徴とする。
【０００６】
また、本発明の請求項２に係るエアバッグセンサの配置構造は、フロントフロアの上面に配置されるエアバッグセンサの配置構造において、車体幅方向に延びるセカンドクロスメンバとトンネル部に設けられたコンソールボックスとの間で、トンネル部にはレインフォースが配設されると共に、このレインフォースに設けられた凹部を跨ぐようにして上記エアバッグセンサが配置されていることを特徴とする。
【０００８】
そして、本発明の請求項３に係るエアバッグセンサの配置構造は、上記トンネル部に配設されたレインフォースの凹部に自動車のボディハーネスを配索したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下添付図面に基づいて本発明に係るエアバッグセンサの配置構造の一形態を詳細に説明する。図１乃至図３において、フロントフロア１の中央部にはトンネル部２が車体前後方向に延び、前部座席のすぐ脇にシフトレバー３及びブレーキレバー４が配設されると共に、その後方にコンソールボックス５が設けられている。また、前記シフトレバー３及びブレーキレバー４の下部位置では車体幅方向に延びるセカンドクロスメンバ６がトンネル部２と直交している。そして、このトンネル部２とセカンドクロスメンバ６とが交わる点の近傍において、トンネル部２の上面にレインフォース７が配設されている。
【００１０】
上記レインフォース７は、図３に示したように、トンネル部２の上面形状に沿ってセカンドクロスメンバ６付近からコンソールボックス５の後部近傍まで延びており、両側には取付フランジ８が設けられている。また、セカンドクロスメンバ６のすぐ後側では、トンネル部２の斜面に対応したレインフォース７の上面に上方へ突出するエンボス部９，１０が前後２ヶ所に設けられている。これらエンボス部９，１０の間には凹部１３が形成されると共に、それぞれのエンボス部９，１０にはネジ孔１１，１２が設けられている。
【００１１】
一方、この実施例では上記レインフォース７の上面にエアバッグセンサ１４が直接取り付けられるが、このエアバッグセンサ１４は直方体形状をしており、前後に上記エンボス部９，１０に対応した取付フランジ１５，１６が形成され、それぞれに取付孔１７，１８が設けられている。上記エアバッグセンサ１４の取り付けに際しては、エアバッグセンサ１４を上記レインフォース７の凹部１３を跨がせ、前後のエンボス９，１０に取付フランジ１５，１６をそれぞれ位置合わせしたのち、ネジ１９固定する。
【００１２】
このように、エアバッグセンサ１４をセカンドクロスメンバ６の近傍に配置したことで、車両の側面衝突時にはセカンドクロスメンバ６に入力した衝撃荷重がエアバックセンサ１４に伝わり易くなり、エアバックセンサ１４を素早く作動させることができる。また、エアバックセンサ１４をトンネル部２上に配置してあることから、前面衝突時にもコンソールボックス５の下面に配置した従来のものとほとんど変わらない車体衝撃感度を得ることができる。更に、この実施例ではコンソールボックス５の下部に余裕ができることから、図１に示したように、コンソールボックス５の従来の底面５ａより深さ寸法ｈだけ底面５ｂを下げることができ、その分容量の拡大を図ることができる。
【００１３】
また、この実施例では、セカンドクロスメンバ６の後面に沿って延びているボディハーネス２０は、図１及び図２に示したように、トンネル部２の付近で上記レインフォース７に形成された凹部１３内に配索されている。この実施例では従来の配索箇所にエアバッグセンサ１４が配置されているが、上述のようにエアバッグセンサ１４の下部に凹部１３を確保したことで、ボディハーネス２０の配索がエアバッグセンサ１４によって邪魔されることがなく、更に配索時の位置決めが容易になるといった効果もある。また、コンソールボックス５の付近でジュースなどをこぼした場合に、内部に浸入したジュースは凹部１３を伝ってフロントフロア１に流れ出てしまうので、エアバッグセンサ１４付近に溜まることもなく、エアバッグセンサ１４に悪影響を及ぼすこともない。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載された発明によれば、エアバッグセンサを、車体幅方向に延びるセカンドクロスメンバとフロントフロアに設けられたトンネル部とが交わる点の近傍に配置したので、車両の側面衝突時にはセカンドクロスメンバに入力した衝撃荷重がエアバッグセンサに伝わり易くなり、側面衝突時におけるエアバッグセンサの車体衝撃感度が向上するといった効果を奏する。
しかも、トンネル部にレインフォースを配設し、このレインフォースに形成した凹部を跨ぐようにしてエアバッグセンサを配置したので、ジュースなどがこぼれた場合にも下方の凹部から流れ出てしまい、エアバッグセンサにジュースなどが掛かることがない。
【００１５】
また、請求項２に記載された発明によれば、エアバッグセンサを、車体幅方向に延びるセカンドクロスメンバとトンネル部に設けられたコンソールボックスとの間に配置したので、コンソールボックスの下部が広くなり、そのコンソールボックスの内部空間を広げることができるといった効果を奏する。
しかも、トンネル部にレインフォースを配設し、このレインフォースに形成した凹部を跨ぐようにしてエアバッグセンサを配置したので、ジュースなどがこぼれた場合にも下方の凹部から流れ出てしまい、エアバッグセンサにジュースなどが掛かることがない。
【００１７】
そして、請求項３に記載された発明によれば、レインフォースに形成した凹部にボディハーネスを配索することができるので、エアバッグセンサによって配索が邪魔されることがない他、配索時の位置決めが容易になるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアバッグセンサの配置構造の一実施例を示す側面図である。
【図２】上記エアバッグセンサの配置構造の一実施例を示す平面図である。
【図３】上記エアバッグセンサの取付部分の要部を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ フロントフロア
２ トンネル部
５ コンソールボックス
６ セカンドクロスメンバ
７ レインフォース
１３ 凹部
１４ エアバッグセンサ
２０ ボディハーネス
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントフロアの上面に設けられるエアバッグセンサの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバックセンサは、車両衝突以外の影響を受けにくくするために、フロントフロアのトンネル部に設けられたコンソールボックスの下部に配置されたものが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のようにコンソールボックスの下部にエアバックセンサを配設した構造では、コンソールボックスがセカンドクロスメンバから離れた位置にあるために、車両の側面衝突時にはセカンドクロスメンバに入力した衝撃荷重がエアバックセンサに伝わりにくく、車体衝撃感度が悪いといった問題があった。また、コンソールボックスの下部に配置されるために、コンソールボックスの容量を広く確保できないといった問題もあった。
【０００４】
そこで、本発明は、車両の前面衝突時だけでなく側面衝突時にもエアバックセンサの車体衝撃感度を良くすると共に、併せてコンソールボックスの容量も拡大することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に係るエアバッグセンサの配置構造は、フロントフロアの上面に設けられるエアバッグセンサの配置構造において、車体幅方向に延びるセカンドクロスメンバとフロントフロアに設けられたトンネル部とが交わる点の近傍で、トンネル部にはレインフォースが配設されると共に、このレインフォースに設けられた凹部を跨ぐようにして上記エアバッグセンサが配置されていることを特徴とする。
【０００６】
また、本発明の請求項２に係るエアバッグセンサの配置構造は、フロントフロアの上面に配置されるエアバッグセンサの配置構造において、車体幅方向に延びるセカンドクロスメンバとトンネル部に設けられたコンソールボックスとの間で、トンネル部にはレインフォースが配設されると共に、このレインフォースに設けられた凹部を跨ぐようにして上記エアバッグセンサが配置されていることを特徴とする。
【０００８】
そして、本発明の請求項３に係るエアバッグセンサの配置構造は、上記トンネル部に配設されたレインフォースの凹部に自動車のボディハーネスを配索したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下添付図面に基づいて本発明に係るエアバッグセンサの配置構造の一形態を詳細に説明する。図１乃至図３において、フロントフロア１の中央部にはトンネル部２が車体前後方向に延び、前部座席のすぐ脇にシフトレバー３及びブレーキレバー４が配設されると共に、その後方にコンソールボックス５が設けられている。また、前記シフトレバー３及びブレーキレバー４の下部位置では車体幅方向に延びるセカンドクロスメンバ６がトンネル部２と直交している。そして、このトンネル部２とセカンドクロスメンバ６とが交わる点の近傍において、トンネル部２の上面にレインフォース７が配設されている。
【００１０】
上記レインフォース７は、図３に示したように、トンネル部２の上面形状に沿ってセカンドクロスメンバ６付近からコンソールボックス５の後部近傍まで延びており、両側には取付フランジ８が設けられている。また、セカンドクロスメンバ６のすぐ後側では、トンネル部２の斜面に対応したレインフォース７の上面に上方へ突出するエンボス部９，１０が前後２ヶ所に設けられている。これらエンボス部９，１０の間には凹部１３が形成されると共に、それぞれのエンボス部９，１０にはネジ孔１１，１２が設けられている。
【００１１】
一方、この実施例では上記レインフォース７の上面にエアバッグセンサ１４が直接取り付けられるが、このエアバッグセンサ１４は直方体形状をしており、前後に上記エンボス部９，１０に対応した取付フランジ１５，１６が形成され、それぞれに取付孔１７，１８が設けられている。上記エアバッグセンサ１４の取り付けに際しては、エアバッグセンサ１４を上記レインフォース７の凹部１３を跨がせ、前後のエンボス９，１０に取付フランジ１５，１６をそれぞれ位置合わせしたのち、ネジ１９固定する。
【００１２】
このように、エアバッグセンサ１４をセカンドクロスメンバ６の近傍に配置したことで、車両の側面衝突時にはセカンドクロスメンバ６に入力した衝撃荷重がエアバックセンサ１４に伝わり易くなり、エアバックセンサ１４を素早く作動させることができる。また、エアバックセンサ１４をトンネル部２上に配置してあることから、前面衝突時にもコンソールボックス５の下面に配置した従来のものとほとんど変わらない車体衝撃感度を得ることができる。更に、この実施例ではコンソールボックス５の下部に余裕ができることから、図１に示したように、コンソールボックス５の従来の底面５ａより深さ寸法ｈだけ底面５ｂを下げることができ、その分容量の拡大を図ることができる。
【００１３】
また、この実施例では、セカンドクロスメンバ６の後面に沿って延びているボディハーネス２０は、図１及び図２に示したように、トンネル部２の付近で上記レインフォース７に形成された凹部１３内に配索されている。この実施例では従来の配索箇所にエアバッグセンサ１４が配置されているが、上述のようにエアバッグセンサ１４の下部に凹部１３を確保したことで、ボディハーネス２０の配索がエアバッグセンサ１４によって邪魔されることがなく、更に配索時の位置決めが容易になるといった効果もある。また、コンソールボックス５の付近でジュースなどをこぼした場合に、内部に浸入したジュースは凹部１３を伝ってフロントフロア１に流れ出てしまうので、エアバッグセンサ１４付近に溜まることもなく、エアバッグセンサ１４に悪影響を及ぼすこともない。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載された発明によれば、エアバッグセンサを、車体幅方向に延びるセカンドクロスメンバとフロントフロアに設けられたトンネル部とが交わる点の近傍に配置したので、車両の側面衝突時にはセカンドクロスメンバに入力した衝撃荷重がエアバッグセンサに伝わり易くなり、側面衝突時におけるエアバッグセンサの車体衝撃感度が向上するといった効果を奏する。
しかも、トンネル部にレインフォースを配設し、このレインフォースに形成した凹部を跨ぐようにしてエアバッグセンサを配置したので、ジュースなどがこぼれた場合にも下方の凹部から流れ出てしまい、エアバッグセンサにジュースなどが掛かることがない。
【００１５】
また、請求項２に記載された発明によれば、エアバッグセンサを、車体幅方向に延びるセカンドクロスメンバとトンネル部に設けられたコンソールボックスとの間に配置したので、コンソールボックスの下部が広くなり、そのコンソールボックスの内部空間を広げることができるといった効果を奏する。
しかも、トンネル部にレインフォースを配設し、このレインフォースに形成した凹部を跨ぐようにしてエアバッグセンサを配置したので、ジュースなどがこぼれた場合にも下方の凹部から流れ出てしまい、エアバッグセンサにジュースなどが掛かることがない。
【００１７】
そして、請求項３に記載された発明によれば、レインフォースに形成した凹部にボディハーネスを配索することができるので、エアバッグセンサによって配索が邪魔されることがない他、配索時の位置決めが容易になるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアバッグセンサの配置構造の一実施例を示す側面図である。
【図２】上記エアバッグセンサの配置構造の一実施例を示す平面図である。
【図３】上記エアバッグセンサの取付部分の要部を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ フロントフロア
２ トンネル部
５ コンソールボックス
６ セカンドクロスメンバ
７ レインフォース
１３ 凹部
１４ エアバッグセンサ
２０ ボディハーネス
Claims (3)
- フロントフロアの上面に設けられるエアバッグセンサの配置構造において、
車体幅方向に延びるセカンドクロスメンバとフロントフロアに設けられたトンネル部とが交わる点の近傍で、トンネル部にはレインフォースが配設されると共に、このレインフォースに設けられた凹部を跨ぐようにして上記エアバッグセンサが配置されていることを特徴とするエアバッグセンサの配置構造。 - フロントフロアの上面に配置されるエアバッグセンサの配置構造において、
車体幅方向に延びるセカンドクロスメンバとトンネル部に設けられたコンソールボックスとの間で、トンネル部にはレインフォースが配設されると共に、このレインフォースに設けられた凹部を跨ぐようにして上記エアバッグセンサが配置されていることを特徴とするエアバッグセンサの配置構造。 - 上記トンネル部に配設されたレインフォースの凹部に自動車のボディハーネスを配索したことを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグセンサの配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28750496A JP3709627B2 (ja) | 1996-10-09 | 1996-10-09 | エアバッグセンサの配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28750496A JP3709627B2 (ja) | 1996-10-09 | 1996-10-09 | エアバッグセンサの配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10114256A JPH10114256A (ja) | 1998-05-06 |
| JP3709627B2 true JP3709627B2 (ja) | 2005-10-26 |
Family
ID=17718203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28750496A Expired - Fee Related JP3709627B2 (ja) | 1996-10-09 | 1996-10-09 | エアバッグセンサの配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3709627B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3028829B1 (fr) * | 2014-11-20 | 2016-11-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Fixation sur un vehicule automobile d’un dispositif de detection de choc pour coussin gonflable |
| JP6484140B2 (ja) | 2015-08-05 | 2019-03-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両用側突検出アセンブリ |
-
1996
- 1996-10-09 JP JP28750496A patent/JP3709627B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10114256A (ja) | 1998-05-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050401 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050531 |
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