JPH10102447A - 可倒性視線誘導道路標識柱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 繰り返して屈曲しても、ポールが水抜き孔か
ら破損しない可倒性視線誘導道路標識柱を得る。 【解決手段】 車両が接触したときに曲がる中空のポー
ル１０とポールを支持するベース２０とをもち、ポール
が曲げられたときに内部空間と外部空間との間に空気の
出入りを許容する空気抜き孔及びこれからポール内部に
はいり込む雨水などを外部に排出する水抜き孔４１Ａ，
４１Ｂ，４３，４５，４７，４８Ａ，４８Ｂをもつが、
水抜き孔は一端をポールの内部に開放され、他端をこれ
よりも低い位置で外部空間に開放された通路からなる。
水抜き孔がポールが曲がるときに、変形しないプラグ部
材やベースなどにあるためポールが水抜き孔から破損し
なくなり、通路の断面を大きくしてポールの空気抜きを
おこなわせて、空気抜き孔のすべてあるいは一部がポー
ルからなくす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車道のセンターラ
イン、車線変更線、分離帯などに利用される可倒性視線
誘導道路標識柱に関している。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両が接触したときに曲がる中空
のポールをもつ可倒性視線誘導道路標識柱は、高速道路
から一般道路にわたって広く利用されており、今後もそ
の需要は拡大の一途にある。これは、視認性がたかく、
ポールが柔軟性のたかいことから、運転者などの安全性
が確保されること、取り付けあるいは施工が簡単なこと
などに大きく起因している。ポールは、必要とする色調
の顔料を混入した汎用ポリウレタン系熱可塑性エラスト
マーを押し出し成形することによってつくられている。
この視線誘導道路標識柱には、さらに、夜間走行中の車
両のドライバや通行者の視認性をたかめるために、反射
体がポールの長手方向に断続して設けられている。反射
体は、たとえば、車両などの夜間照明ライトによって照
射されたときに反射する蛍光塗料をポールの周面に帯状
に直接に塗布することによって、あるいは、テープのか
たちに裁断された再帰反射性シートをポールの表面に巻
き付けかつ接着することによって形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような可倒性視線
誘導道路標識柱において、ポールは車両などによって潰
されたときに、破裂防止する空気抜き孔を設けられ、さ
らに、空気抜き孔からはいり込む雨水などを抜くための
水抜き孔を下部に設けられている。しかし、車両に踏ま
れやすい環境に設置されると、ポールが繰り返して屈曲
されるうちに、亀裂が水抜き孔から発生し、ポールが早
期に破損する。

【０００４】本発明の目的は、繰り返して屈曲しても、
ポールが破損しない、改良された可倒性視線誘導道路標
識柱を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するするための手段】上記目的を達成する
ために、本発明の可倒性視線誘導道路標識柱は車両が接
触したときに曲がる中空のポールとポールを支持するベ
ースとをもち、ポールが曲げられたときに内部空間と外
部空間との間に空気の出入りを許容する空気抜き孔およ
び空気抜き孔からポール内部にはいり込む雨水などを外
部に排出する水抜き孔をもつが、水抜き孔は、一端をポ
ールの内部に開放され、他端をベースにおける前記一端
よりも低い位置で外部空間に開放された通路からなって
いる。

【０００６】通路は、たとえば、ポールとベースとが別
々の部材からなり、ポール下端中央から延びるねじ部材
をベースの中央を貫通させて道路に埋設された脚部材に
ねじ込むことによって設置をなされている視線誘導道路
標識柱の場合、ポール下端開口を閉塞し、かつ前記ねじ
部材を保持するプラグ部材において一端をポールの内部
空間に開放され、また、ポールとベースとが一体成形さ
れ、ベースの底面の中央から延びるねじ部材を道路に埋
設された脚部材にねじ込むことによって設置をなされて
いる視線誘導道路標識柱の場合、ベースにおけるポール
の内部空間に位置する領域において一端をポールの内部
空間に開放される。

【０００７】雨水や散水車からの水などが空気抜き孔か
らポール内部にはいり込んでも、ポール内部の下端から
この通路を通って、ベースから外部空間に排出される。
水抜き孔となる通路が車両との接触によってポールが曲
がるときに、あるいは、車両によって踏まれたときに、
曲がったり、潰れたりしないプラグ部材やベースなどに
あるため、ポールが水抜き孔をもつことによって発生す
る破損をおこさなくなるばかりか、通路の数を多くさ
せ、あるいは通路のサイズを大きくして、空気抜き孔の
一部あるいはすべてを兼ねさせて、ポールをより破損の
しにくいものとさせることもできる。

【０００８】本発明において、ベースにある通路は、ベ
ースの底面に同心に設けられた複数の環状溝とこれらの
環状溝に交差するベースの底面に設けられた放射状溝と
からなっていてもよく、そうすることによって、通路の
一部が閉塞しても、雨水などの排水を確実におこなえ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の可倒性視線誘導道路標識
柱の実施例は、以下に、図面を参照して説明する。

【００１０】この可倒性視線誘導道路標識柱は、図１に
示すように、ポール１０およびベース２０を具備してい
る。

【００１１】ポール１０は本体１１とキャップ１２とか
らなっている。ポール本体１１は、ポリウレタン樹脂な
どの熱可塑性エラストマーを成形した、両端を開放され
た中空パイプからなっている。ポール本体１１の周面に
は内部空間と外部空間とを接続する三組の空気抜き孔１
３Ａ〜１３Ｃが設けられている。ポール本体１１の下端
開口には、図３に示すように、ねじ部材１４およびプラ
グ部材１５が組み込まれている。ねじ部材１４は、ヘッ
ドをポール本体１１の内部に位置させ、ねじ軸をポール
本体１１から突出させてポール本体１１の下端開口内部
に配置されているとともに、ここに充填されたウレタン
樹脂などかなるプラグ部材１５によってポール本体１１
に結合されている。プラグ部材１５の一部は、ポール本
体１１の下端付近にある開口１６に入り込み、ポール本
体１１と強固に結合されている。また、ポール本体１１
の外表面には、たがいに間隔をおき、ポール本体１１の
長手方向にそって三つの反射体１７Ａ〜１７Ｃが設けら
れている。反射体自体は、再帰反射シートをテープの形
態に切断し、ポール本体１１の周面に巻き付けかつこれ
に接着することによって、蛍光塗料をポール本体１１の
周面に塗布するなどすることによって形成されている。
キャップ１２は、たとえば、上部がドーム状の形態をな
し、下部が円筒状をなす、高密度ポリエチレン樹脂のな
どの合成樹脂の成形物からなっており、下部をポール本
体１１の上端開口にはめ込まれ、かつポール本体１１に
接合されている。

【００１２】ベース２０は、ほぼ逆に伏せた皿の形態を
なすもので、高密度ポリエチレン樹脂のような車両など
に踏まれても変形しない機械的強さをもつ合成樹脂を成
形することによってつくられたソリッドなものからなっ
ており、図３によく示されているように、中央にポール
本体１１の下端よりわずかに大きな径をもつ凹み２１を
設けられ、この凹み２１の中央にポール本体１１のねじ
部材１４よりもわずかに大きな径をもつ孔２２を設けら
れている。

【００１３】この可倒性視線誘導道路標識柱は、たとえ
ば車道に沿って比較的短い間隔で配置して、中央分離
体、合流点分岐、歩車道分離体などを構成させられる。
道路にたいする固定は、図３において参照符号３０で示
されている脚部材によってなされている。脚部材３０は
アルミニウムの機械加工物やダイカスト成形物などから
なる本体３１をもっている。本体３１は、外周面に浅い
環状の凹み３２をもつ、全体形状がほぼ円筒の形態をな
すもので、中央にねじ孔３３を設けられている。ねじ孔
３３はポール１０のねじ部材１４のねじ軸に対応するね
じをもっている。この脚部材３０は、道路に穴３４を掘
り、ねじ孔３３が路面を向くように穴３４に容れられ、
穴３４に注入されかつ固化させられたエポキシ樹脂系接
着剤などの接着剤３５によって道路に結合されている。
本発明による可倒性視線誘導道路標識柱は、ベース２０
をポール１０の下端にはめ、ポール本体１１の下端をベ
ース２０にある凹み２１に突き当てるとともに、ねじ部
材１４の自由端をベース２０にある孔２２を貫通させて
ベース２０をポール１０に組み付けたあと、このアッセ
ンブリのねじ部材１４のねじ軸を脚部材３０のねじ孔３
３にねじ込むことによって、路面に立てられている。

【００１４】このようにして道路に設置された本発明に
よる視線誘導道路標識柱は、自動車などの車両が接近す
ると、反射体１７Ａ〜１７Ｃが自動車の前照灯などから
の光線を反射し、中央分離体、合流点分岐、歩車道分離
体の存在をドライバに視認させる。通過車両が運転を誤
ってポール１０に接触しても、ポール本体１１のみが曲
がり、衝撃を吸収して、運転車、同乗者および車両を保
護し、通過車両がポール１０から離れると、ポール本体
１１が起立し、道路標識柱としての機能をただちに回復
する。また、通過自動車がポール１０を踏み潰しても、
通過車両がポール１０から離れると、ポール本体１１が
復元し、起立して、道路標識柱としての機能をただちに
回復する。ポール本体１１にある空気抜き孔１３Ａ〜１
３Ｃは、車両によって踏み潰されたときに、ポール本体
１１の内部空間にある空気を外部空間に排出するととも
に、ポール本体１１にたいする荷重がなくなると、外部
空間の空気を吸入して、ポール本体１１に弾性復元をな
させる。

【００１５】雨水や散水車からの水などは、これらの空
気抜き孔１３Ａ〜１３Ｃからポール本体１１の内部空間
にはいり込むが、この視線誘導道路標識柱おいて、水抜
き孔は、一端をポール１０の内部に開放され、他端をベ
ース２０における前記一端よりも低い位置で外部空間に
開放された通路４１〜４９からなっていて、水抜き孔が
ポール本体１１が自動車などによって曲げられあるいは
潰されたときに変形しないプラグ部材１５およびベース
２０に設けられている。このため、自動車がポール本体
１１を曲げ、潰しても、従来の視線誘導道路標識柱のよ
うに、応力集中が水抜き孔に生じ、亀裂がここに発生
し、ポール本体１１が破損するということがなくなり、
しかも、ポール本体１１の破損を考慮することなしに、
ポール本体１１に車両の運転車や乗員をもっともよく保
護することができる柔軟な材料を採用することができ、
運転車や同乗者にたいする安全性を改善することができ
る。

【００１６】より具体的に説明すると、この視線誘導道
路標識柱において、水抜き孔となる通路はプラグ部材１
５にある二つの孔４１Ａ，４１Ｂと、ベース２０にある
二つの環状溝４２，４３、四つの放射状溝４４〜４７お
よび二つの孔４８Ａ，４８Ｂとからなっている。プラグ
部材１５にある孔４１Ａ，４１Ｂは、断面が円形をなす
もので、ねじ部材１４をよけてプラグ部材１５の上部か
ら下部に向かって真っ直ぐに設けられている。ベース２
０にある環状溝、放射状溝および孔のうち、孔４８Ａ，
４８Ｂも、断面が円形をなすもので、ポール１０をベー
ス２０に組み付けたときに、プラグ部材１５の孔４１
Ａ，４１Ｂの下端に接続するように、プラグ部材１５と
の接触面とベース２０の底面との間に真っ直ぐに設けら
れている。環状溝４２は、断面積が孔４１Ａ，４１Ｂお
よび孔４８Ａ，４８Ｂよりも大きな半円径断面をもつも
ので、孔４１Ａ，４１Ｂの下端と接続するようにポール
本体１１と同心にベース２０の底面に設けられている。
また、環状溝４３も、断面積が孔４１Ａ，４１Ｂおよび
孔４８Ａ，４８Ｂよりも大きな半円径断面をもつもの
で、ポール本体１１と同心に配置された真円の形態をも
つもので、環状溝４２の外側に間隔をおいてベース２０
の底面に設けられている。そして、放射状溝４４〜４７
も、断面積が孔４１Ａ，４１Ｂおよび孔４８Ａ，４８Ｂ
よりも大きな半円径断面をもつ、環状溝４２，４３の中
心から放射方向に延びる直線溝からなっていて、一端を
環状溝４２に、中間を環状溝４３に接続させ、他端をベ
ース２０の周面において開放させてベース２０の底面に
設けられている。環状溝４２，４３および放射状溝４４
〜４７は、この視線誘導道路標識柱が前述のようにして
道路に設置されたときに、路面とともにトンネルを形成
する。

【００１７】空気抜き孔１３Ａ〜１３Ｃからポール本体
１１の内部にはいり込んだ雨水などの水は、孔４１Ａ，
４１Ｂから環状溝４２にはいり、放射状溝４４〜４７を
通って外部に排水される。これらの溝のひとつあるいは
いくつかが、なんらかの原因でもって詰まっても、たと
えば放射状溝４４の出口側が詰まっても、雨水などは環
状溝４２から他の放射状溝４５〜４７から排水され、放
射状溝４４における環状溝４２と環状溝４３との間の部
分が詰まっても、環状溝４２から他の放射状溝４５〜４
７を経由して環状溝４３にはいり、放射溝４４〜４７か
ら外部に排出される。さらに、他の放射状溝４５〜４７
が詰まっても、ポール本体１１に入り込んだ水は、同様
にして外部に排水される。これらに際して、環状溝４
２，４３および放射状溝４４〜４７は、前述のように、
孔４８Ａ，４８Ｂよりも断面積が大きいため、水が孔４
８Ａ，４８Ｂから環状溝４２にスムーズに流れるばかり
か、逆流もおこさない。そして、環状溝４２，４３およ
び放射状溝４４〜４７は、断面形状が半円に形成され、
鋭角部分がないため、ベース２０が自動車に踏まれ、ベ
ース２０といっしょに変形しても、溝から亀裂などを発
生しない。

【００１８】図４および図５はこのような可倒性視線誘
導標識柱の他の構成を示している。この視線誘導標識柱
は図１ないし図３に関連して説明した視線誘導標識柱と
同様に構成されているが、水抜き孔を構成している通路
が車両の接触や車両の踏み付けによって、ポールといっ
しょに曲がったり、潰れたりしないプラグ部材およびベ
ースにあるばかりか、ポールにおける空気抜き孔の数を
少なくして、ポールをより破損のしにくいものとさせて
いる。

【００１９】ポール１１０は本体およびキャップとから
なっている。ポール本体１１１は、熱可塑性エラストマ
ーの中空パイプからなり、上端開口をキャップによって
閉塞され、ポール本体１１１の下端開口にねじ軸を突出
させてねじ部材１１４を挿入され、ねじ部材１１４はプ
ラグ部材１１５によってポール本体１１０に結合されて
いる。ポール本体１１の外表面には、たがいに間隔をお
き、ポール本体１１の長手方向にそって三つの反射体が
設けられ、空気抜き孔を設けられているが、空気抜き孔
の一部、たとえば、図１における最下部にある空気抜き
孔１３Ｃを具備していない。ベース１２０は、中央にポ
ール本体１１１の下端よりわずかに大きな径をもつ凹み
１２１を、凹み１２１の中央にポール本体１１１にある
ねじ部材１１４よりもわずかに大きな径をもつ孔１２２
を備える、ほぼ逆に伏せた皿の形態をなすもので、凹み
１２１をポール本体１１１の下端に突き当て、孔１２２
をねじ部材１１４の自由端を貫通させてポール１１０に
組み付けられている。道路にたいする設置は、これらの
ポール１１０およびベース１２０からなるアッセンブリ
におけるねじ部材１１４のねじ軸を道路に埋設された脚
部材１３０のねじ孔１３３にねじ込むことによってなさ
れている。

【００２０】ポール１１０の内部空間にはいり込んだ雨
水などを抜くための孔は、この視線誘導道路標識柱にお
いても、ベース１２０の底面にある半円形断面をなす二
つの環状溝１４２，１４３とこれらの環状溝１４２，１
４３に交差する半円形断面をなす放射状溝１４４〜１４
７とを具備しているが、プラグ部材１１５にある孔は孔
１４１Ａ，１４１Ｂに加えて、孔１４１Ｃと孔１４１Ｄ
をさらに具備し、ベース１２０における孔も孔１４１
Ａ，１４１Ｂと環状溝１４２とをつないでいる孔１４８
Ａ，１４８Ｂに加えて、孔１４１Ｃ，１４１Ｄと環状溝
１４２とをつなぐ孔１４８Ｃと孔１４８Ｄ（図示せず）
をさらに具備している。これとともに、ポール１１０
は、空気抜き孔の数が少なくなっており、たとえば図１
における最下部に配置された空気抜き孔１３Ｃを具備し
ていない。

【００２１】この視線誘導道路標識柱も、自動車などの
車両が接近すると、ポール１１０にある反射体が自動車
の前照灯などからの光線を反射して、中央分離体、合流
点分岐、歩車道分離体の存在をドライバに視認させる。

【００２２】通過車両がポール１１０に接触すると、ポ
ール本体１１１が曲がって、衝撃を吸収し、運転車、同
乗者および車両を保護し、通過車両がポール１１０から
離れると、ポール本体１１１が起立し、道路標識柱とし
ての機能をただちに回復し、通過自動車がポール１１０
を踏み潰しても、通過車両がポール１１０から離れる
と、ポール本体１１１が復元し、起立して、道路標識柱
としての機能をただちに回復する。

【００２３】ポール本体１１１が変形すると、ポール本
体１１０の内部にある空気は、一部がポール本体１１０
にある空気抜き孔を通って外部空間に排気され、残余が
プラグ部材１１５にある孔１４１Ａ〜１４１Ｄ、こらに
接続するベース１２０にある孔１４８Ａ〜１４８Ｄを通
り、環状溝１４２および放射状溝１４４〜１４７を経由
して外部空間に排気される。ポール本体１１０が弾性復
元をおこなうと、外部の空気が、ポール本体１１０の空
気抜き孔を通ってポール本体１１０の内部に吸い込まれ
るとともに、ベース１２０の放射状溝１４４〜１４７、
環状溝１４２、孔１４８Ａ，１４８Ｂおよび孔１４１
Ａ，１４１Ｂを経由してポール本体１１０の内部に吸い
込まれる。

【００２４】また、ポール本体１１０の内部に空気抜き
孔からはいり込んだ雨水などは、孔１４１Ａ〜１４１Ｄ
および孔１４８Ａ〜１４８Ｄを通って環状溝１４２に流
れ、ここから放射状溝１４４〜１４７を経由してベース
１２０の外部に排水される。これらの溝のひとつあるい
はいくつかがなんらかの原因でもって詰まっても、たと
えば放射状溝１４４の出口側が詰まっても、ポール内部
にある空気および雨水などの排出は環状溝１４２から他
の放射状溝１４５〜１４７を経由してなされ、放射状溝
１４４における環状溝１４２と環状溝１４３との間の部
分が詰まったとしても、ポール内部にある空気および雨
水などの排出は環状溝１４２から他の放射状溝１４５〜
１４７を経由して環状溝１４３を通って放射溝１４４〜
１４７からなされる。ポール本体１１０が弾性復元する
ときの空気の吸入もこれらと逆の経路を通っておこなわ
れる。他の放射状溝１４５〜１４７が詰まっても、ポー
ル本体１１１に入り込んだ水の排水と空気の排気および
吸気とは同様にしてなされる。

【００２５】なお、以上述べた視線誘導道路標識柱では
脚部材との結合がポール本体１１，１１０の下端中央か
ら延び、ベース２０，１２０の中央を貫通して脚部材３
０，１３０にねじ込まれたねじ部材１４，１１４によっ
てなされているため、水抜き孔を構成する通路の一部と
なる孔４０Ａ〜４０Ｂ，１４０Ａ〜１４０Ｄがプラグ部
材１５，１１５にも設けられ、放射状溝４４〜４７，１
４４〜１４７が環状溝４２，４３，１４２，１４３でお
わっているが、ポールおよびベースが他の構成をもって
いる場合、たとえば、ポールとベースとが一体成形さ
れ、ねじ部材がベースの中央に配置され、ベースを貫通
して脚部材にねじ込まれている場合には、孔４８Ａ〜４
８Ｂ，１４８Ａ〜１４８Ｄｇａ直接にポール本体１１，
１１１の内部空間に開放され、孔４１Ａ，４１Ｂ、１４
１Ａ〜１４１Ｄを省略することができ、また、道路にた
いする固定がベースの周縁付近のみにてなされ、ポール
およびベースの中央にねじ部材をもたない場合には、放
射状溝４４〜４７，１４４〜１４７をベース２０，１２
０の中心まで延長し、放射状溝４４，１４４と放射状溝
４６，１４６および放射状溝４５，１４５と放射状溝４
７，１４７とを接続して、放射状溝の一部が詰まったと
きに、雨水などが環状溝４２，４３，１４２，１４３の
みならず、これに接続する放射状溝を経由して外部に排
出させるなどすることができる。

【００２６】

【発明の効果】本発明の可倒性視線誘導道路標識柱は、
以上述べたように、ポールが曲がったときに応力集中の
発生するポール下部に水抜き孔をもたず、空気抜き孔の
すべてあるいは一部もなくすことができ、ポールが繰り
返して車両に接触し、踏まれても、ポールにこれらの孔
を必要としないため、ポールが破損しにくくなり、メイ
ンテナンスなしに視線誘導道路標識柱としての機能を長
期にわったって維持させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の可倒性視線誘導道路標識柱の一実施例
を示す正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う拡大横断面図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図である。

【図４】本発明の可倒性視線誘導道路標識柱の他の実施
例を示すベース付近の断面図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１０，１１０…ポール、２０，１２０…ベース、１３…
ポールの空気抜き孔、４１〜４９，１４１〜１４９…通
路。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両が接触したときに曲がる中空のポー
   ルとポールを支持するベースとをもち、ポールが曲げら
   れたときに内部空間と外部空間との間に空気の出入りを
   許容する空気抜き孔および空気抜き孔からポール内部に
   はいり込む雨水などを外部に排出する水抜き孔をもつ可
   倒式視線誘導標識柱において、水抜き孔が一端をポール
   の内部に開放され、他端をベースにおける前記一端より
   も低い位置で外部空間に開放された通路からなっている
   ことを特徴とする可倒性視線誘導道路標識柱。
2. 【請求項２】 ベースにある通路が、ポールをとり囲ん
   でベースの底面に設けられた溝と、一端を外部に開放さ
   せて前記溝と交差してベースの底面に設けられた溝とか
   らなる請求項１に記載の視線誘導道路標識柱。
3. 【請求項３】 曲げられたときに、内部空間と外部空間
   との間に空気の出入りを許容する空気孔および空気抜き
   孔からポール内部にはいり込む雨水などを外部に排出す
   る水抜き孔をもつ中空のポールと、ポールと路面との間
   に位置するベースと、道路に埋設される脚部材とを具備
   し、ポールが下端開口にプラグ部材を埋め込まれ、ねじ
   部材が一部を下端から突出させてプラグ部材に埋設さ
   れ、ベースがポールから分離され、ポールから延びるね
   じ部材を貫通させる孔を中央にもち、脚部材がねじ部材
   におけるベースから突出する部分に結合されている可倒
   性視線誘導道路標識柱において、水抜き孔が、一端をポ
   ールの内部に、他端をベースとの接触面に開放させて、
   ねじ部材のまわりに位置してプラグ部材に設けられた孔
   と、貫通孔をとり囲んでベースの底面に同心に設けられ
   た複数の環状溝と、一端をベース側面において開放させ
   かつ前記溝を横断してベース底面に設けられた複数の放
   射状溝と、一端をプラグ部材にある孔の他端に接続さ
   せ、他端を環状溝につながる孔とからなっていることを
   特徴とする可倒性視線誘導道路標識柱。
4. 【請求項４】 各々の溝が半円形断面に形成されている
   請求項３に記載の視線誘導道路標識柱。