JP2012047038A - 道路標識柱 - Google Patents

Abstract

【課題】３パーツ組立式にして製作及び保守コストの低減を図りつつ、安定した固定強度が得られ、かつ、破損を少なくして全体の耐久性向上が図れるようにする。
【解決手段】他物の接触あるいは衝突によって曲り変形可能な中空形態のポール本体１と、ポール本体１の下端部に内嵌可能な突出部分２Ａ及び路面への接地環状部分２Ｂを有するベース２と、ポール本体１に外嵌可能な内孔３ａ及びベースの接地環状部分２Ｂに対向する環状部分３Ａを有するリング３とを互いに独立部品として製作し、ベース２の接地環状部分２Ｂとポール本体１に外嵌させたリング３の環状部分３Ａとをベース２の下側からボルト４を介して締結固定することによりポール本体１の下端環状部分１ｃを両環状部分２Ｂ，３Ａ間に挟込み固定する状態で全体を組立可能に構成している。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば車道のセンターライン、車線の合流分岐箇所、歩車道分離箇所等の道路面に設置して使用される道路標識柱に関する。詳しくは、車両等が接触や衝突した時の衝撃を吸収して車両や乗員を保護し得るように曲り変形可能な弾性及び復元力を有する材料から構成されている中空形態のポール本体と、ポール本体の下端開口内部に嵌合する突起部分及び路面への接地環状部分を有するベースと、ポール本体に外嵌されて該ポール本体の下端環状部分をベースの接地環状部分に押圧し固定するためのリングとの３つのパーツからなる道路標識柱に関するものである。

この種の道路標識柱として、従来、ポール本体、ベース及びリングの３つのパーツを互いに独立部品として各別に製作した上、それら３つのパーツを組立可能に構成したものが知られている。

このような組立式の道路標識柱は、複数種ある路面への設置方法に応じて、それぞれに対応する種類のベースを用意し、一方、ベースやポール本体等のパーツを共通化することによってそれぞれ路面に対応するベースを持った道路標識柱を各別に作る必要がなく、効率的かつ経済的な生産計画を組むことが可能であるとともに、使用態様において車両の衝突等によって一部が破損した場合、その破損箇所を含むパーツのみを交換すればよいために、保守コストの低減も図れるという利点があり、現在では、３パーツ組立式の道路標識柱が主流である。

ところで、３パーツ組立式の道路標識柱における３つのパーツの組立手段として従来では、（１）ポール本体の下端開口内部にベースの突起部分を圧入嵌合するとともに、リングをポール本体に圧入外嵌し、それら各内外嵌合部間に接着剤を介在させてポール本体とベース及びリングをそれぞれ接着固定する構造、（２）ポール本体とリングとをインゼクションにより一体成形した上、その一体成形品とベースとをビス止め又は接着剤で固定する構造、（３）ポール本体をウレタン等の弾性復元力を有する材料から中空形態に構成する一方、ベース及びリングをポリプロピレン等の硬質材料から構成し、この硬質材料製ベースの接地環状部分とリングの環状部分とポール本体の下端環状部分とを重なり合わせ、これら重なり合った３つのパーツの環状部分に複数本のボルトを貫通させて３つのパーツを締付け固定する構造、のいずれかが採用されていた。

しかしながら、上記組立手段のうち、（１）のパーツ同士を圧入嵌合し、接着剤で固定する組立手段の場合は、接着剤を均一に塗布することがむずかしい等の作業のばらつきによって所定の固定強度が得られないだけでなく、接着剤を使用することから、パフやサンドブラスト、プライマー、脱脂等の下地処理が必要となり、コストの上昇を招きやすい。また、（２）の場合は、ポール本体とリングを一体成形するための大型の成形機が必要となるだけでなく、最終的には２パーツであるために、ポール本体あるいはリングのいずれか一方のみが破損したときでも、一体成形品全体の交換が必要となり、保守コストの面で好ましくない。特に、一体成形品（ポール本体＋リング）とベースとを単にビス止め又は接着剤で固定するだけでは、路面への設置固定強度が十分でなく、例えばポール本体に車両等が引っ掛かり該ポール本体が引っ張られたとき、リング部がベースから簡単に外れてポール本体が倒れてしまい、道路標識としての機能を喪失しやすい。さらに、（３）の場合は、ポール本体の下端環状部分に複数個のボルト挿通孔を形成する必要があるため、ポール本体に衝突力や引張力が繰り返し加わったとき、その孔から下端環状部分が引き裂かれて破損するなどポール本体の耐久性に問題がある。

本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、３パーツ組立式であることによる製作コスト、保守コストの低減効果を確保しつつ、安定した固定強度が得られるとともに、破損を少なくして全体の耐久性向上を図ることができる道路標識柱を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る道路標識柱は、請求項１に記載のように、他物の接触あるいは衝突によって曲り変形可能な中空形態のポール本体と、ポール本体の下端部に内嵌可能な突出部分及び路面への接地環状部分を有するベースと、ポール本体に外嵌可能な内孔及びベースの接地環状部分に対向する環状部分を有するリングとを具備してなる道路標識柱であって、上記ポール本体、ベース及びリングが互いに独立部品として製作され、ポール本体の下端部にその突出部分を内嵌させたベースの接地環状部分とポール本体に外嵌させたリングの環状部分とをベースの下側からねじ部材を介して締結固定することにより、ポール本体の下端環状部分がベースの接地環状部分とリングの環状部分との間に挟込み固定される状態で全体を組立可能に構成していることを特徴とするものである。

上記構成の本発明によれば、ポール本体、ベース及びリングが互いに独立部品である３パーツ組立式に構成されているので、路面への設置方法に応じて、それぞれに対応するベースを持った複数種類の道路標識柱を各別に作る必要がなく、ポール本体、ベース及びリングからなるパーツの共通化が図れて効率的かつ経済的な生産計画を組むことが可能であるとともに、使用態様で車両の衝突や踏み付け等によって一部が破損した場合、その破損箇所を含むパーツのみを交換すればよく、保守コストの低減も図れる。

また、３つのパーツの組立固定に接着剤は一切使用せず、ベースの接地環状部分とリングの環状部分との締結固定によってポール本体の下端環状部分を両者間に挟込み固定する構造としているので、サンドブラスト等の下地処理が不要となり、組立コストの低減が図れるとともに、ねじ部材の締め付けトルクを管理することで、安定よく所定の固定強度が得られる。そのうえ、ポール本体の下端環状部分は挟込み固定されるもので、そこにボルト孔等を形成する必要がないので、使用態様で衝突力や引張力が繰り返し加わったとしても、孔から引き裂かれて破損することはほとんどなく、全体の耐久性の向上が図れる。

上記構成の道路標識柱において、請求項２に記載のように、上記ベースとして、路面に埋設されるアンカー部材にねじ込むことにより該ベースを路面に固定するための締結用ねじ部材の貫通孔及び路面に該ベースを接着固定するための接着剤の流し込み用凹入スペースが形成された構成とすることにより、単一のベースを、路面ねじ止め形式用のベースと路面接着形式用のベースに共通使用することが可能となり、複数種の路面設置方法に対応させるためのベースの種類も削減して生産効率の一層の向上を図ることができる。

また、上記構成の道路標識柱において、請求項３に記載のように、上記ポール本体に空気孔を形成するとともに、上記ベースに空気孔から侵入した水を路面にまで排出可能な水抜き孔を形成することにより、空気孔による呼吸作用によってポール本体の曲り変形特性及び弾性復元特性を一層良好なものとしつつ、その空気孔より中空形態のポール本体内に侵入した水をスムーズに排出させてポール本体内に水が滞留することに伴う異臭の発生や衝撃吸収機能の低下を抑制することができる。

なお、本発明に係る道路標識柱において、上記ポール本体は他物の接触あるいは衝突によって曲り変形可能な弾性及び復元力を有する材料、例えばウレタン樹脂、塩化ビニル樹脂、ＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル共重合体）樹脂等をブロー成形や射出成形で成形することが好ましく、上記ベースは硬質材料、例えばポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂等から、また、リングは硬質材料、例えばポリプロピレン樹脂等から成形することが好ましく、このような構成材料の選定によって、各パーツそれぞれの役割を確実に達成させることができる。

以上要するに、請求項１に記載の本発明によれば、ポール本体、ベース及びリングを互いに独立部品に製作した３パーツ組立式の構成であるから、路面への設置方法に応じて、それぞれに対応するベースを持った複数種類の道路標識柱を各別に作る必要がなく、パーツの共通化による効率的かつ経済的な生産計画を組むことができるとともに、使用態様で車両の衝突や踏み付け等によって一部が破損した場合、その破損箇所を含むパーツのみの交換で復元でき、保守コストの低減を図ることができる。

しかも、３つのパーツの組立固定に接着剤は一切使用せず、ポール本体の下端環状部分をベースの接地環状部分とリングの環状部分との締結によって挟込み固定する構造としているので、サンドブラスト等の下地処理を省略して組立コストの低減が図れるとともに、ねじ部材の締め付けをトルク管理することで、安定した組立固定強度が得られる。加えて、ポール本体の下端環状部分にはボルト孔等を形成する必要がないので、使用態様で衝突力や引張力が繰り返し加わったとしても、孔から引き裂かれて破損することが非常に少なく、道路標識柱全体の耐久性を向上することができるという効果を奏する。

また、請求項２に記載の構成を採用することによって、単一のベースを、路面ねじ止め形式用のベースと路面接着形式用のベースに共通使用することが可能となり、複数種の路面設置方法に対応させるためのベースの種類も削減して生産効率の一層の向上を図ることができる。

また、請求項３に記載の構成を採用することによって、ポール本体の曲り変形特性及び弾性復元特性を一層良好なものとしつつ、中空形態のポール本体内に侵入した水をスムーズに排出させてポール本体内に水が滞留することに伴う異臭の発生や衝撃吸収機能の低下を抑制することができる。

本発明に係る道路標識柱の第１実施例を示す分解縦断面図である。 同第１実施例の道路標識柱の組立て完成状態の縦断面図である。 図２の底面図である。 同第１実施例の道路標識柱のボルト固定による路面設置状態を示す要部の縦断面図である。 同第１実施例の道路標識柱の接着固定による路面設置状態を示す底面図である。 図５のＸ−Ｘ線に沿った要部の縦断面図である。 図５のＹ−Ｙ線に沿った要部の縦断面図である。 同第１実施例の道路標識柱のねじ込み固定による路面設置に用いる部品の分解縦断面図である。 同第１実施例の道路標識柱のねじ込み固定による路面設置状態を示す要部の縦断面図である。 本発明に係る道路標識柱の第２実施例の組立て完成状態の縦断面図である。 同第２実施例の道路標識柱におけるベースの平面図である。 図１１のＺ−Ｚ線に沿った縦断面図である。 道路標識柱の参考例を示す分解縦断面図である。 図１３の道路標識柱の組立て完成状態の縦断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面にもとづいて説明する。
図１は本発明に係る道路標識柱の第１実施例を示す分解縦断面図であり、この第１実施例の道路標識柱は、ポール本体１と、ベース２と、リング３とが互いに独立部品として製作され、それら３つの部品１，２，３が組立可能に構成されている。

上記ポール本体１は、その上端頂部が蓋部１ａで閉塞され、下半部分の周壁には補強用リブ１ｂが形成されているとともに、下端部には径外方へ向けて突出されかつその外端部を上方へ折り返しされた折返し片１ｄ付きの環状部分１ｃが形成されるようにウレタン樹脂等の射出成形により中空形態に一体成形されており、使用態様で車両等の他物が接触あるいは衝突したとき、その上半部分の曲り変形により衝撃を吸収し、かつ、接触あるいは衝突力の解除に伴い起立姿勢に弾性復元可能に構成されている。また、このポール本体１の上下中間位置の周壁部には、曲り変形特性及び弾性復元特性を高めるための空気孔１ｅが形成されている。

上記ベース２は、ポール本体１の下端開口部に内嵌可能な突出部分２Ａ及び路面に安定接地する偏平な接地環状部分２Ｂとを有しポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂等の硬質材料から全体円環形状に成形されており、このベース２の中央部には後述するスペーサ嵌合用凹部２ａと路面に埋設されるアンカー部材（後述する）にねじ込むことにより該ベース２を路面に固定するための締結用ねじ部材、すなわち、六角頭部５ａ付きボルト５の六角頭部５ａの嵌合用凹部２ｂ及びボルト５のねじ部分５ｂを挿通させる貫通孔２ｃとが同芯状態に形成されているとともに、下面には該ベース２を路面に接着固定するための接着剤流し込み用凹入スペース２ｄが形成され、さらに、接地環状部分２Ｂには、上記リング３とベース２とを円周方向の複数箇所で締付け固定する短尺ボルト４の貫通孔２ｅが形成されている。

また、上記リング３は、上記ポール本体１に外嵌可能な内孔３ａ及び上記ベース２の接地環状部分２Ｂよりも大径の下向き開孔部３ｂが同芯状態に形成され、上記ベース２の接地環状部分２Ｂに対応する略截頭円錐形状の環状部分３Ａがポリプロピレン樹脂等の硬質材料から成形されており、その略截頭略円錐形状環状部分３Ａの中段位置には上記ベース２の貫通孔２ｅに対向させて複数個のナット６が埋込み固定されているとともに、これら埋込みナット６よりも少し径内側箇所には上記ポール本体１の環状部分１ｃの折返し片１ｄが嵌まり込む環状周溝部３ｃが形成されている。

上記のような構成の３つの部品１，２，３を備えた道路標識柱は、車道のセンターライン、車線の合流分岐箇所、歩車道分離箇所等の道路面に所定の間隔を置いて設置固定することにより、車両の運転者等にセンターラインや合流分岐等の存在を視認させて道路標識としての機能を発揮させる。そして、設置使用態様で車両等が誤ってポール本体１に接触あるいは衝突した際は、ポール本体１が曲り変形して衝撃を吸収することによって車両や運転者等を保護し、また、車両等がポール本体１から離反すると、ポール本体１が起立姿勢に弾性復元して所定の標識機能を回復することになる。

このように使用される道路標識柱の設置方法には、大別して、ベース２を路面に上述の六角頭５ａ付きボルト５を用いて固定設置する方法（以下、ボルト固定設置方法という）と、ベース２を路面に接着剤を用いて固定設置する方法（以下、接着固定設置方法という）と、路面下に予め埋め込み固定されて路面上に突出させたアンカー式ねじ部材に上方からねじ込んで固定設置する方法（以下、ねじ込み固定設置方法という）があり、これら固定設置方法について以下に詳しく説明する。

ボルト固定設置方法：
図２及び図３に示すように、ベース２の嵌合用凹部２ｂに六角頭部５ａ付きボルト５の頭部５ａを嵌合させるとともに、貫通孔２ｃを通してベース２の下方へ突出させたねじ部分５ｂにナット７を螺合し締付けることにより、まずボルト５をベース２に固定する。次に、ポール本体１の下端開口部にベース２の突出部分２Ａを内嵌させる一方、ポール本体１の頂部側から内孔３ａを介してポール本体１に外嵌させたリング３をポール本体１の下端部まで移動させて、その下向き開孔部３ｂをベース２の接地環状部分２Ｂに嵌めるとともに、その環状周溝部３ｃにポール本体１の環状部分１ｃの折返し片１ｄを嵌め込む。

この状態で、ベース２における接地環状部分２Ｂに形成されている複数の貫通孔２ｅに下方から差し込んだ短尺ボルト４をリング３の埋込みナット６に螺合し締付けることにより、ポール本体１の下端環状部分１ｃをベース２の接地環状部分２Ｂとリング３の環状部分３Ａとの間に挟み込み固定する状態で３つの部品１，２，３を相互に固定して道路標識柱Ａの組立てを完成する。

組立て完成後は、図４に示すように、路面Ｒに掘削形成された穴内に挿入され、かつ、エポキシ樹脂系接着剤等の接着剤８によって路床部に埋設されたアンカー部材９に上記ボルト５をねじ込むことによって、道路標識柱Ａを路面Ｒに鉛直起立姿勢に固定設置して所定の標識機能を発揮させることができる。

接着固定設置方法：
ベース２の嵌合用凹部２ｂ及び貫通孔２ｃにはなにも嵌合させないで、３つの部品１，２，３を上記と同様に相互に固定して道路標識柱Ａの組立てを完成する。その組立て完成後、図５に示すように、ベース２の下面全域に接着剤１０を塗布する。このとき、塗布した接着剤１０の一部が図６及び図７に示すように、リング３の下向き開孔部３ｂ及びベース２の凹入スペース２ｄに流れ込むことになり、この状態で道路標識柱Ａ全体を上から路面Ｒに押圧することによって、道路標識柱Ａを路面Ｒに鉛直起立姿勢に強力に接着固定して所定の標識機能を発揮させることができる。なお、接着固定設置の場合は、路面Ｒと接着剤１０を介しての接着がより強固になるように、ベース２材料には、接着剤１０との接着力の大きいＡＢＳ樹脂等を用いることが好ましい。

ねじ込み固定設置方法：
図８に示すように、ベース２の嵌合用凹部２ｂ及び貫通孔２ｃに段付きナット１１を嵌め込み、この段付きナット１１をプレート１２及びビスねじ１３を介してベース２に固定した上、３つの部品１，２，３を図９に示すように、上記した各固定設置方法と同様に相互に固定して道路標識柱Ａの組立てを完成する。そして、組立て完成後、図９に示すように、路面Ｒ下に予め埋め込み固定され、路面Ｒから上方に突出しているアンカー式ねじ部材１４に上記ベース２に固定の段付きナット１１をねじ込むことにより、道路標識柱Ａを路面Ｒに鉛直起立姿勢に固定設置して所定の標識機能を発揮させることができる。

図１０は本発明に係る道路標識柱の第２実施例を示す縦断面図であり、この第２実施例では、図１１及び図１２に示すように、上記ベース２における中央突出部分２Ａの外周面の上端から接地環状部分２Ｂの上面の外縁部にまでかけて周方向で複数条の水抜き溝１５を形成している。その他の構成は第１実施例と同一であるため、該当部分に同一の符号を付して、それらの詳しい説明を省略する。また、この第２実施例の図１０では、組立て完成した道路標識柱Ａの路面への固定設置方法として、ボルト５を用いたボルト固定設置方法で示しているが、接着固定設置方法であっても、ねじ込み固定設置方法であってもよい。

上記水抜き溝１５を有するベース２とリング３とポール本体１を上記同様に組立てて図１０に示すように完成された道路標識柱Ａ（図１０参照）においては、ポール本体１に形成された空気孔１ｅの呼吸作用によってポール本体１の曲り変形及び弾性復元性を円滑良好なものとしつつ、その空気孔１ｅよりポール本体１内に侵入した雨水等を水抜き溝１５を通してスムーズに路面Ｒにまで排出させることが可能であり、ポール本体１内に雨水等が滞留することに伴う異臭の発生や衝撃吸収機能の低下を抑制することができる。

図１３は道路標識柱の参考例を示す分解（組立て前）縦断面図、図１４は組立て完成した状態の縦断面図である。この参考例では、上記ベース２の嵌合用凹部２ｂ及び貫通孔２ｃに段付きナット１１を嵌め込むとともに、この段付きナット１１の上のスペーサ嵌合用凹部２ａに嵌合可能な凸部分１６ａとベース２の突出部分２Ａと同一の外径を持つ円環状部分１６ｂとを一体成形してなるスペーサ１６を別途準備しておき、このスペーサ１６をベース２にビス１７を介して継ぎ足し固定する一方、上記リング３の略截頭略円錐形状環状部分３Ａの上部には継ぎ足しスペーサ１６の背丈に相当する筒部３Ｂが一体連設され、この筒部３Ｂの外周面に視認反射板貼着用凹部３ｄが形成されている。その他の構成は第１実施例と同一であるため、該当部分に同一の符号を付して、それらの詳しい説明を省略する。また、この参考例の図１３，図１４では、組立て完成した道路標識柱Ａの路面への固定設置方法として、段付きナット１１を用いたねじ込み固定設置方法で示しているが、接着固定設置方法であっても、ボルトによるねじ込み固定設置方法であってもよい。

上記参考例の道路標識柱Ａは、自動車の運転者等に道路標識柱が存在することを視覚的に認識させるための視認反射板仕様の道路標識柱であって、視認反射板仕様専用のベースを作製する必要がなく、第１及び第２実施例と共通仕様可能なベース２にスペーサ１６を継ぎ足し固定するだけで、視認誘導機能に優れた反射板仕様の標識柱を簡単かつ安価に組立てかつ設置することができる。

１ ポール本体
１ｃ 下端環状部分
１ｅ 空気孔
２ ベース
２Ａ 突出部分
２Ｂ 接地環状部分
２ａ スペーサ嵌合用凹部
２ｂ ボルト嵌合用凹部
２ｃ，２ｅ 貫通孔
２ｄ 接着剤流し込み用凹入スペース
３ リング
３Ａ 略截頭円錐形状
３ａ 内孔
３ｂ 開孔部
３ｃ 環状周溝部
４ 短尺ボルト（ねじ部材）
５ 六角頭付きボルト（締結用ねじ部材）
６ 埋込みナット
９ アンカー部材
１０ 接着剤
Ａ 道路標識柱

本発明は、例えば車道のセンターライン、車線の合流分岐箇所、歩車道分離箇所等の道路面に設置して使用される道路標識柱に関する。詳しくは、車両等が接触や衝突した時の衝撃を吸収して車両や乗員を保護し得るように曲り変形可能な弾性及び復元力を有する材料から構成されている中空形態のポール本体と、ポール本体の下端開口内部に嵌合する突起部分及び路面への接地環状部分を有するベースと、ポール本体に外嵌されて該ポール本体の下端環状部分をベースの接地環状部分に押圧し固定するためのリングとの３つのパーツからなる道路標識柱に関するものである。

この種の道路標識柱として、従来、ポール本体、ベース及びリングの３つのパーツを互いに独立部品として各別に製作した上、それら３つのパーツを組立可能に構成したものが知られている。

このような組立式の道路標識柱は、複数種ある路面への設置方法に応じて、それぞれに対応する種類のベースを用意し、一方、ベースやポール本体等のパーツを共通化することによってそれぞれ路面に対応するベースを持った道路標識柱を各別に作る必要がなく、効率的かつ経済的な生産計画を組むことが可能であるとともに、使用態様において車両の衝突等によって一部が破損した場合、その破損箇所を含むパーツのみを交換すればよいために、保守コストの低減も図れるという利点があり、現在では、３パーツ組立式の道路標識柱が主流である。

ところで、３パーツ組立式の道路標識柱における３つのパーツの組立手段として従来では、（１）ポール本体の下端開口内部にベースの突起部分を圧入嵌合するとともに、リングをポール本体に圧入外嵌し、それら各内外嵌合部間に接着剤を介在させてポール本体とベース及びリングをそれぞれ接着固定する構造、（２）ポール本体とリングとをインゼクションにより一体成形した上、その一体成形品とベースとをビス止め又は接着剤で固定する構造、（３）ポール本体をウレタン等の弾性復元力を有する材料から中空形態に構成する一方、ベース及びリングをポリプロピレン等の硬質材料から構成し、この硬質材料製ベースの接地環状部分とリングの環状部分とポール本体の下端環状部分とを重なり合わせ、これら重なり合った３つのパーツの環状部分に複数本のボルトを貫通させて３つのパーツを締付け固定する構造、のいずれかが採用されていた。

しかしながら、上記組立手段のうち、（１）のパーツ同士を圧入嵌合し、接着剤で固定する組立手段の場合は、接着剤を均一に塗布することがむずかしい等の作業のばらつきによって所定の固定強度が得られないだけでなく、接着剤を使用することから、パフやサンドブラスト、プライマー、脱脂等の下地処理が必要となり、コストの上昇を招きやすい。また、（２）の場合は、ポール本体とリングを一体成形するための大型の成形機が必要となるだけでなく、最終的には２パーツであるために、ポール本体あるいはリングのいずれか一方のみが破損したときでも、一体成形品全体の交換が必要となり、保守コストの面で好ましくない。特に、一体成形品（ポール本体＋リング）とベースとを単にビス止め又は接着剤で固定するだけでは、路面への設置固定強度が十分でなく、例えばポール本体に車両等が引っ掛かり該ポール本体が引っ張られたとき、リング部がベースから簡単に外れてポール本体が倒れてしまい、道路標識としての機能を喪失しやすい。さらに、（３）の場合は、ポール本体の下端環状部分に複数個のボルト挿通孔を形成する必要があるため、ポール本体に衝突力や引張力が繰り返し加わったとき、その孔から下端環状部分が引き裂かれて破損するなどポール本体の耐久性に問題がある。

本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、３パーツ組立式であることによる製作コスト、保守コストの低減効果を確保しつつ、安定した固定強度が得られるとともに、破損を少なくして全体の耐久性向上を図ることができる道路標識柱を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る道路標識柱は、請求項１に記載のように、他物の接触あるいは衝突によって曲り変形可能な中空形態のポール本体と、ポール本体の下端部に内嵌可能な突出部分及び路面への接地環状部分を有するベースと、ポール本体に外嵌可能な内孔及びベースの接地環状部分に対向する環状部分を有するリングとを具備してなる道路標識柱であって、上記ポール本体、ベース及びリングが互いに独立部品として製作され、ポール本体の下端部にその突出部分を内嵌させたベースの接地環状部分とポール本体に外嵌させたリングの環状部分とをベースの下側からねじ部材を介して締結固定することにより、ポール本体の下端環状部分がベースの接地環状部分とリングの環状部分との間に挟込み固定される状態で全体を組立可能に構成し、
上記ポール本体には空気孔が形成されているとともに、上記ベースにはその空気孔から侵入した水を路面にまで排出可能な水抜き溝が形成されていることを特徴とする。

上記構成の本発明によれば、ポール本体、ベース及びリングが互いに独立部品である３パーツ組立式に構成されているので、路面への設置方法に応じて、それぞれに対応するベースを持った複数種類の道路標識柱を各別に作る必要がなく、ポール本体、ベース及びリングからなるパーツの共通化が図れて効率的かつ経済的な生産計画を組むことが可能であるとともに、使用態様で車両の衝突や踏み付け等によって一部が破損した場合、その破損箇所を含むパーツのみを交換すればよく、保守コストの低減も図れる。

また、３つのパーツの組立固定に接着剤は一切使用せず、ベースの接地環状部分とリングの環状部分との締結固定によってポール本体の下端環状部分を両者間に挟込み固定する構造としているので、サンドブラスト等の下地処理が不要となり、組立コストの低減が図れるとともに、ねじ部材の締め付けトルクを管理することで、安定よく所定の固定強度が得られる。そのうえ、ポール本体の下端環状部分は挟込み固定されるもので、そこにボルト孔等を形成する必要がないので、使用態様で衝突力や引張力が繰り返し加わったとしても、孔から引き裂かれて破損することはほとんどなく、全体の耐久性の向上が図れる。

加えて、上記ポール本体に空気孔を形成するとともに、上記ベースに空気孔から侵入した水を路面にまで排出可能な水抜き孔を形成することにより、空気孔による呼吸作用によってポール本体の曲り変形特性及び弾性復元特性を一層良好なものとしつつ、その空気孔より中空形態のポール本体内に侵入した水をスムーズに排出させてポール本体内に水が滞留することに伴う異臭の発生や衝撃吸収機能の低下を抑制することができる。

上記構成の道路標識柱において、請求項２に記載のように、上記ベースとして、路面に埋設されるアンカー部材にねじ込むことにより該ベースを路面に固定するための締結用ねじ部材の貫通孔及び路面に該ベースを接着固定するための接着剤の流し込み用凹入スペースが形成された構成とすることにより、単一のベースを、路面ねじ止め形式用のベースと路面接着形式用のベースに共通使用することが可能となり、複数種の路面設置方法に対応させるためのベースの種類も削減して生産効率の一層の向上を図ることができる。

以上要するに、請求項１に記載の本発明によれば、ポール本体、ベース及びリングを互いに独立部品に製作した３パーツ組立式の構成であるから、路面への設置方法に応じて、それぞれに対応するベースを持った複数種類の道路標識柱を各別に作る必要がなく、パーツの共通化による効率的かつ経済的な生産計画を組むことができるとともに、使用態様で車両の衝突や踏み付け等によって一部が破損した場合、その破損箇所を含むパーツのみの交換で復元でき、保守コストの低減を図ることができる。

しかも、３つのパーツの組立固定に接着剤は一切使用せず、ポール本体の下端環状部分をベースの接地環状部分とリングの環状部分との締結によって挟込み固定する構造としているので、サンドブラスト等の下地処理を省略して組立コストの低減が図れるとともに、ねじ部材の締め付けをトルク管理することで、安定した組立固定強度が得られる。加えて、ポール本体の下端環状部分にはボルト孔等を形成する必要がないので、使用態様で衝突力や引張力が繰り返し加わったとしても、孔から引き裂かれて破損することが非常に少なく、道路標識柱全体の耐久性を向上することができるという効果を奏する。

また、ポール本体の曲り変形特性及び弾性復元特性を一層良好なものとしつつ、中空形態のポール本体内に侵入した水をスムーズに排出させてポール本体内に水が滞留することに伴う異臭の発生や衝撃吸収機能の低下を抑制することができる。

請求項２に記載の構成を採用することによって、単一のベースを、路面ねじ止め形式用のベースと路面接着形式用のベースに共通使用することが可能となり、複数種の路面設置方法に対応させるためのベースの種類も削減して生産効率の一層の向上を図ることができる。

本発明に係る道路標識柱の基本構造例を示す分解縦断面図である。 同基本構造例の道路標識柱の組立て完成状態の縦断面図である。 図２の底面図である。 同基本構造例の道路標識柱のボルト固定による路面設置状態を示す要部の縦断面図である。 同基本構造例の道路標識柱の接着固定による路面設置状態を示す底面図である。 図５のＸ−Ｘ線に沿った要部の縦断面図である。 図５のＹ−Ｙ線に沿った要部の縦断面図である。 同基本構造例の道路標識柱のねじ込み固定による路面設置に用いる部品の分解縦断面図である。 同基本構造例の道路標識柱のねじ込み固定による路面設置状態を示す要部の縦断面図である。 本発明に係る道路標識柱の第１実施例の組立て完成状態の縦断面図である。 同第１実施例の道路標識柱におけるベースの平面図である。 図１１のＺ−Ｚ線に沿った縦断面図である。 道路標識柱の参考例を示す分解縦断面図である。 図１３の道路標識柱の組立て完成状態の縦断面図である。

以下、本発明の実施の形態などを図面にもとづいて説明する。
図１は本発明に係る道路標識柱の基本構造例を示す分解縦断面図であり、この基本構造例の道路標識柱は、ポール本体１と、ベース２と、リング３とが互いに独立部品として製作され、それら３つの部品１，２，３が組立可能に構成されている。

上記ポール本体１は、その上端頂部が蓋部１ａで閉塞され、下半部分の周壁には補強用リブ１ｂが形成されているとともに、下端部には径外方へ向けて突出されかつその外端部を上方へ折り返しされた折返し片１ｄ付きの環状部分１ｃが形成されるようにウレタン樹脂等の射出成形により中空形態に一体成形されており、使用態様で車両等の他物が接触あるいは衝突したとき、その上半部分の曲り変形により衝撃を吸収し、かつ、接触あるいは衝突力の解除に伴い起立姿勢に弾性復元可能に構成されている。また、このポール本体１の上下中間位置の周壁部には、曲り変形特性及び弾性復元特性を高めるための空気孔１ｅが形成されている。

上記ベース２は、ポール本体１の下端開口部に内嵌可能な突出部分２Ａ及び路面に安定接地する偏平な接地環状部分２Ｂとを有しポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂等の硬質材料から全体円環形状に成形されており、このベース２の中央部には後述するスペーサ嵌合用凹部２ａと路面に埋設されるアンカー部材（後述する）にねじ込むことにより該ベース２を路面に固定するための締結用ねじ部材、すなわち、六角頭部５ａ付きボルト５の六角頭部５ａの嵌合用凹部２ｂ及びボルト５のねじ部分５ｂを挿通させる貫通孔２ｃとが同芯状態に形成されているとともに、下面には該ベース２を路面に接着固定するための接着剤流し込み用凹入スペース２ｄが形成され、さらに、接地環状部分２Ｂには、上記リング３とベース２とを円周方向の複数箇所で締付け固定する短尺ボルト４の貫通孔２ｅが形成されている。

また、上記リング３は、上記ポール本体１に外嵌可能な内孔３ａ及び上記ベース２の接地環状部分２Ｂよりも大径の下向き開孔部３ｂが同芯状態に形成され、上記ベース２の接地環状部分２Ｂに対応する略截頭円錐形状の環状部分３Ａがポリプロピレン樹脂等の硬質材料から成形されており、その略截頭略円錐形状環状部分３Ａの中段位置には上記ベース２の貫通孔２ｅに対向させて複数個のナット６が埋込み固定されているとともに、これら埋込みナット６よりも少し径内側箇所には上記ポール本体１の環状部分１ｃの折返し片１ｄが嵌まり込む環状周溝部３ｃが形成されている。

上記のような構成の３つの部品１，２，３を備えた道路標識柱は、車道のセンターライン、車線の合流分岐箇所、歩車道分離箇所等の道路面に所定の間隔を置いて設置固定することにより、車両の運転者等にセンターラインや合流分岐等の存在を視認させて道路標識としての機能を発揮させる。そして、設置使用態様で車両等が誤ってポール本体１に接触あるいは衝突した際は、ポール本体１が曲り変形して衝撃を吸収することによって車両や運転者等を保護し、また、車両等がポール本体１から離反すると、ポール本体１が起立姿勢に弾性復元して所定の標識機能を回復することになる。

このように使用される道路標識柱の設置方法には、大別して、ベース２を路面に上述の六角頭５ａ付きボルト５を用いて固定設置する方法（以下、ボルト固定設置方法という）と、ベース２を路面に接着剤を用いて固定設置する方法（以下、接着固定設置方法という）と、路面下に予め埋め込み固定されて路面上に突出させたアンカー式ねじ部材に上方からねじ込んで固定設置する方法（以下、ねじ込み固定設置方法という）があり、これら固定設置方法について以下に詳しく説明する。

ボルト固定設置方法：
図２及び図３に示すように、ベース２の嵌合用凹部２ｂに六角頭部５ａ付きボルト５の頭部５ａを嵌合させるとともに、貫通孔２ｃを通してベース２の下方へ突出させたねじ部分５ｂにナット７を螺合し締付けることにより、まずボルト５をベース２に固定する。次に、ポール本体１の下端開口部にベース２の突出部分２Ａを内嵌させる一方、ポール本体１の頂部側から内孔３ａを介してポール本体１に外嵌させたリング３をポール本体１の下端部まで移動させて、その下向き開孔部３ｂをベース２の接地環状部分２Ｂに嵌めるとともに、その環状周溝部３ｃにポール本体１の環状部分１ｃの折返し片１ｄを嵌め込む。

この状態で、ベース２における接地環状部分２Ｂに形成されている複数の貫通孔２ｅに下方から差し込んだ短尺ボルト４をリング３の埋込みナット６に螺合し締付けることにより、ポール本体１の下端環状部分１ｃをベース２の接地環状部分２Ｂとリング３の環状部分３Ａとの間に挟み込み固定する状態で３つの部品１，２，３を相互に固定して道路標識柱Ａの組立てを完成する。

組立て完成後は、図４に示すように、路面Ｒに掘削形成された穴内に挿入され、かつ、エポキシ樹脂系接着剤等の接着剤８によって路床部に埋設されたアンカー部材９に上記ボルト５をねじ込むことによって、道路標識柱Ａを路面Ｒに鉛直起立姿勢に固定設置して所定の標識機能を発揮させることができる。

接着固定設置方法：
ベース２の嵌合用凹部２ｂ及び貫通孔２ｃにはなにも嵌合させないで、３つの部品１，２，３を上記と同様に相互に固定して道路標識柱Ａの組立てを完成する。その組立て完成後、図５に示すように、ベース２の下面全域に接着剤１０を塗布する。このとき、塗布した接着剤１０の一部が図６及び図７に示すように、リング３の下向き開孔部３ｂ及びベース２の凹入スペース２ｄに流れ込むことになり、この状態で道路標識柱Ａ全体を上から路面Ｒに押圧することによって、道路標識柱Ａを路面Ｒに鉛直起立姿勢に強力に接着固定して所定の標識機能を発揮させることができる。なお、接着固定設置の場合は、路面Ｒと接着剤１０を介しての接着がより強固になるように、ベース２材料には、接着剤１０との接着力の大きいＡＢＳ樹脂等を用いることが好ましい。

ねじ込み固定設置方法：
図８に示すように、ベース２の嵌合用凹部２ｂ及び貫通孔２ｃに段付きナット１１を嵌め込み、この段付きナット１１をプレート１２及びビスねじ１３を介してベース２に固定した上、３つの部品１，２，３を図９に示すように、上記した各固定設置方法と同様に相互に固定して道路標識柱Ａの組立てを完成する。そして、組立て完成後、図９に示すように、路面Ｒ下に予め埋め込み固定され、路面Ｒから上方に突出しているアンカー式ねじ部材１４に上記ベース２に固定の段付きナット１１をねじ込むことにより、道路標識柱Ａを路面Ｒに鉛直起立姿勢に固定設置して所定の標識機能を発揮させることができる。

図１０は本発明に係る道路標識柱の第１実施例を示す縦断面図であり、この第１実施例では、図１１及び図１２に示すように、上記ベース２における中央突出部分２Ａの外周面の上端から接地環状部分２Ｂの上面の外縁部にまでかけて周方向で複数条の水抜き溝１５を形成している。その他の構成は基本構造例と同一であるため、該当部分に同一の符号を付して、それらの詳しい説明を省略する。また、この第１実施例の図１０では、組立て完成した道路標識柱Ａの路面への固定設置方法として、ボルト５を用いたボルト固定設置方法で示しているが、接着固定設置方法であっても、ねじ込み固定設置方法であってもよい。

上記水抜き溝１５を有するベース２とリング３とポール本体１を上記同様に組立てて図１０に示すように完成された道路標識柱Ａ（図１０参照）においては、ポール本体１に形成された空気孔１ｅの呼吸作用によってポール本体１の曲り変形及び弾性復元性を円滑良好なものとしつつ、その空気孔１ｅよりポール本体１内に侵入した雨水等を水抜き溝１５を通してスムーズに路面Ｒにまで排出させることが可能であり、ポール本体１内に雨水等が滞留することに伴う異臭の発生や衝撃吸収機能の低下を抑制することができる。

図１３は道路標識柱の参考例を示す分解（組立て前）縦断面図、図１４は組立て完成した状態の縦断面図である。この参考例では、上記ベース２の嵌合用凹部２ｂ及び貫通孔２ｃに段付きナット１１を嵌め込むとともに、この段付きナット１１の上のスペーサ嵌合用凹部２ａに嵌合可能な凸部分１６ａとベース２の突出部分２Ａと同一の外径を持つ円環状部分１６ｂとを一体成形してなるスペーサ１６を別途準備しておき、このスペーサ１６をベース２にビス１７を介して継ぎ足し固定する一方、上記リング３の略截頭略円錐形状環状部分３Ａの上部には継ぎ足しスペーサ１６の背丈に相当する筒部３Ｂが一体連設され、この筒部３Ｂの外周面に視認反射板貼着用凹部３ｄが形成されている。その他の構成は基本構造例と同一であるため、該当部分に同一の符号を付して、それらの詳しい説明を省略する。また、この参考例の図１３，図１４では、組立て完成した道路標識柱Ａの路面への固定設置方法として、段付きナット１１を用いたねじ込み固定設置方法で示しているが、接着固定設置方法であっても、ボルトによるねじ込み固定設置方法であってもよい。

上記参考例の道路標識柱Ａは、自動車の運転者等に道路標識柱が存在することを視覚的に認識させるための視認反射板仕様の道路標識柱であって、視認反射板仕様専用のベースを作製する必要がなく、基本構造例及び第１実施例と共通仕様可能なベース２にスペーサ１６を継ぎ足し固定するだけで、視認誘導機能に優れた反射板仕様の標識柱を簡単かつ安価に組立てかつ設置することができる。

１ ポール本体
１ｃ 下端環状部分
１ｅ 空気孔
２ ベース
２Ａ 突出部分
２Ｂ 接地環状部分
２ａ スペーサ嵌合用凹部
２ｂ ボルト嵌合用凹部
２ｃ，２ｅ 貫通孔
２ｄ 接着剤流し込み用凹入スペース
３ リング
３Ａ 略截頭円錐形状
３ａ 内孔
３ｂ 開孔部
３ｃ 環状周溝部
４ 短尺ボルト（ねじ部材）
５ 六角頭付きボルト（締結用ねじ部材）
６ 埋込みナット
９ アンカー部材
１０ 接着剤
Ａ 道路標識柱

Claims (2)

1. 他物の接触あるいは衝突によって曲り変形可能な中空形態のポール本体と、ポール本体の下端部に内嵌可能な突出部分及び路面への接地環状部分を有するベースと、ポール本体に外嵌可能な内孔及びベースの接地環状部分に対向する環状部分を有するリングとを具備してなる道路標識柱であって、
   上記ポール本体、ベース及びリングが互いに独立部品として製作され、
   ポール本体の下端部にその突出部分を内嵌させたベースの接地環状部分とポール本体に外嵌させたリングの環状部分とをベースの下側からねじ部材を介して締結固定することにより、ポール本体の下端環状部分がベースの接地環状部分とリングの環状部分との間に挟込み固定される状態で全体を組立可能に構成し、
   上記ポール本体には空気孔が形成されているとともに、上記ベースにはその空気孔から侵入した水を路面にまで排出可能な水抜き溝が形成されている道路標識柱。
2. 上記ベースには、路面に埋設されるアンカー部材にねじ込むことにより該ベースを路面に固定するための締結用ねじ部材の貫通孔及び路面に該ベースを接着固定するための接着剤の流し込み用凹入スペースが形成されている請求項１に記載の道路標識柱。

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