JPH10102438A - 道路標識柱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 様々な設置環境に最適化されたモデルを得ら
れ、しかも梱包、保管、輸送、メインテナンスも低コス
トでおこなえる、道路標識柱を得ることにある。 【解決手段】 中空のポールとポールの上端に取り付け
られたキャップとポールの下端に配置されたベースとを
具備しているがポール、キャップおよびベースは形状あ
るいは材料もしくはこれら双方が異なる複数種類のもの
からなり、各々のポールおよび各々のキャップは共通す
る締結手段を具備し、各々のポールおよび各々のベース
は共通する締結手段を具備している。形状あるいは材質
もしくは双方の異なるポール、キャップおよびベースを
任意に組み合わせることができるため、設置環境に応じ
た道路標識柱を得られ、ポール、キャップおよびベース
のすべてをつねに生産しなくてもよいため、製造コスト
が低く、ポール、キャップおよびベースを分離した状態
で保管し、需要に応じて組み立てをおこなるため、倉庫
などにおける保管スペースが小さくなり、保管コストも
低減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は中央分離体、合流
点分岐、歩車道分離体などに使用される道路標識柱の改
良に関している。

【０００２】

【従来の技術】この種の道路標識柱において、車両がポ
ールに接触すると、ポールが曲がって衝撃を吸収するも
のは、乗員および車両をよく保護するため、近年広く使
用されている。

【０００３】このような道路標識柱は、たとえば特公昭
６２−５６２８２号公報および特開平８−１７０３１４
号公報に記載されているように、ポールとポールの上端
に取り付けられたキャップとポールの下端に配置された
ベースとを具備している。ポールは柔軟な合成樹脂の中
空パイプからなっている。キャップも、柔軟な合成樹脂
からなっており、キャップ成形型にポールを容れ、ポー
ルと一体成形することによって、あるいは、ブロー成形
などによってポールと一体に形成することによってつく
られている。ベースは、ポールおよびキャップよりも剛
性のたかい合成樹脂からなり、これを成形するときに、
成形型にポールをいれ、ポールと一体成形することによ
ってつくられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、道路標
識柱は、設置環境が様々であるため、設置環境に応じた
モデルを必要とする。たとえば、ベースが車両に踏み付
けられやすい環境ではベースにより硬度のたかい材質を
採用したモデルを、また、降雪地域では低温特性にすぐ
れた材質を採用したポールをもつモデルを必要とする。
しかしながら、特開平８−１７０３１４号公報および特
開平７−１３３６０５号公報に記載されているようなポ
ールとベースとが一体になっている道路標識柱は、設置
環境に応じてポール、キャップおよびベースのすべてを
備え、材質や形状が異なるモデルを多数生産しなければ
ならないため、製造に多大な費用を用意し、これを長期
間ねかせておかなければならず、製造コストがかなりか
さみ、さらに、ポールの径とベースのそれとが大きく異
なり、保管に際して隣接する道路標識柱の間に余分な空
間を必要とするため、倉庫における占有面積が大きくな
り、保管コストもかさむことをさけられない。

【０００５】本発明の目的は、様々な設置環境に最適化
されたモデルを低いコストでもって得られる、道路標識
柱を提供することにある。

【０００６】

【課題を達成するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の道路標識柱は中空のポールとポールの上端
に取り付けられたキャップとポールの下端に配置された
ベースとを具備しているが、ポール、キャップおよびベ
ースは形状あるいは材料もしくはこれら双方が異なる複
数種類のものからなり、各々のポールおよび各々のキャ
ップは共通する締結手段を具備し、各々のポールおよび
各々のベースは共通する締結手段を具備している。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の道路標識柱は、キャップ
をポールに組み付け、キャップおよびポールを締結具に
よって結合するとともに、ベースをポールに組み付け、
ベースおよびポールを締結具によって結合することによ
って道路標識柱を構成させられる。このときに、形状あ
るいは材質もしくは双方の異なるポール、キャップおよ
びベースを任意に組み合わせることができるため、設置
環境に応じた道路標識柱を得られる。そして、ポールご
とに、キャップごとに、ベースごとに小型の成形機によ
って成形をおこなえ、プレス機械などを必要とせずに組
み立てをおこなえ、生産設備コストが低いばかりか、従
来の道路標識柱のようにポール、キャップおよびベース
のすべてをつねに生産しなくてもよいため、いいかえれ
ば、需要の多いポール、キャップあるいはベースのみを
生産しておき、需要の少ないモデルを必要とするとき
に、このモデルにおいて必要とするポール、キャップあ
るいはベースのみを成形すればよいため、低コストでも
って生産をおこなえる。

【０００８】本発明において、ポールとキャップとの締
結手段は、同じ外径および内径に形成されたポールの上
端に設けられたかん合部と、ポールのかん合部の内径に
関連する外径をもつキャップ下部に設けられたかん合部
と、各々のかん合部に設けられた貫通孔と、これらの貫
通孔に挿入されかつポールおよびキャップを結合する締
結具とからなっていてもよく、また、ポールとベースと
の締結手段は、同じ外径および内径に形成されたポール
の下端に設けられたかん合部と、ポールのかん合部の内
外径に関連する内外径をもつベースに設けられたかん合
部と、各々のかん合部に設けられた貫通孔と、これら貫
通孔に挿入されかつポールおよびベース結合する締結具
とからなっていてもよい。

【０００９】また、本発明の一実施形態によれば、本発
明の道路標識柱は、中空のポールとポールの上端を閉塞
するキャップとポールの下端にはめられたベースとを具
備しているが、ポールは上端および下端の各々に複数の
リベット孔をもち、キャップは下部をポールの上端開口
にはまる外径に形成されているとともに、ポール上端に
あるリベット孔に対応して配置された複数のリベット孔
を設けられ、さらに、ベースがポールの下端をかん合さ
せる溝およびこの溝を横断しかつポール下端にあるリベ
ット孔に対応して配置された複数のリベット孔をもつ突
出を具備し、キャップの下部およびポールの上端開口を
かん合させたときに、各々にあるリベット孔に挿入され
かつこれらを締結するブラインドリベットと、ベースの
溝およびポールの下端をかん合させたときに、各々にあ
るリベット孔に挿入されかつこれらを締結するブライン
ドリベットとを具備している。

【００１０】組み立ては、キャップをポールにはめ、ブ
ラインドリベットによって締結するとともに、ベースを
ポールにはめ、ブラインドリベットによって締結するこ
とによっておこなわれる。このときに、形状あるいは材
質もしくは双方の異なるポール、キャップおよびベース
を任意に組み合わせることによって、設置環境に応じた
道路標識柱を得られるばかりか、組み立てにプレス機械
などを必要としないため、設置現場においても簡単に組
み立てをおこなえる。

【００１１】さらに、成形はポール、キャップおよびベ
ースごとにおこなえ、各々の成形型が小さくなるため、
小形の成形機でもって成形をおこなえ、組み立てにプレ
ス機械を必要としないことと相俟って、生産設備コスト
が低く、加えて、ポール、キャップおよびベースのすべ
てをつねに生産しなくてもよい、つまり、需要の多いポ
ール、キャップあるいはベースのみを生産しておき、需
要の少ないモデルを必要とするときに、このモデルにお
いて必要とするポール、キャップあるいはベースのみを
成形すればよいため、生産を低コストでおこなえる。こ
ればかりか、ポールとキャップとの結合およびポールと
ベースとのそれはかん合とブラインドリベットとによっ
てなされていて、道路標識柱としての組み立てを設置現
場においてもおこなえるため、ポール、キャップおよび
ベースごとに箱詰めあるいはラッピングをおこえ、この
ときに個々に箱詰めあるいはラッピングをおこなって
も、積み重ねて箱詰めあるいはラッピングをおこなって
も、径がほぼ一定しているため梱包を低コストでもって
おこなえ、倉庫や運搬車両などにおける占有容積がポー
ル、キャップおよびベースが一体化されている従来の道
路標識柱よりも小さくなるため、保管および運送コスト
も低減する。そして、設置後にポール、キャップあるい
はベースが破損しても、破損したパーツのみの交換でも
って機能を回復をおこなえるため、メインテナンスコス
トも低い。

【００１２】本発明の道路標識柱の実施例は、以下に、
図面を参照して説明する。

【００１３】この道路標識柱は、図１に示すように、ポ
ール１０、キャップ２０およびベース３０を具備してい
る。

【００１４】ポール１０は、ポリウレタン樹脂、塩化ビ
ニル樹脂、ＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル共重合体）樹脂
などからなる、両端を開放された中空円形パイプの形態
をなしている。たとえば、ポール１０は、引張り強さが
５１０ｋｇｆ／ｃｍ² 、伸びが５００％、反発弾性が４
２％、ショア硬さ（Ａ）が９５のポリウレタン樹脂の熱
可塑性エラストマーを、両端が開放された中空の円筒形
状に押出成形し、成形後に周面に空気抜き孔１１と水抜
き孔１２とを開けることによってつくられている。ポー
ル１０の周面には反射体１３がポール１０の長手方向に
沿いかつたがいに間隔をおいて取り付けられている。こ
の反射体１３は、カプセルレンズをもつ高輝度タイプと
よばれる反射シートをテープの形態に切断し、ポール１
０の長手方向に沿って間隔をおいて巻き付けられている
とともに、ポール１０の表面に接着することによって形
成されている。反射シートは、必要に応じて、カプセル
レンズをもつ高輝度タイプの反射シート以外に、封入レ
ンズをもち低輝度タイプの反射シート、蛍光体を塗布し
た反射シートを採用することができる。

【００１５】キャップ２０は高密度ポリエチレン樹脂、
低密度ポリエチレン樹脂、直鎖状低密度ポリエチレン樹
脂、ポリウレタン樹脂、塩化ビニル樹脂、アルミニウム
などの材料、たとえば、高密度ポリエチレン樹脂を射出
成形することによってつくられている。キャップ自体
は、図２によく示されているように、円筒の形態をなす
下部２１と下部２１の上部に一体形成されたドーム状を
なす上部２２とを備えている。上部２２の内面にはシリ
ンダ２３が一体に形成され、空気抜き孔となる貫通孔２
４が上部２２およびシリンダ２３を貫通している。

【００１６】ベース３０は高密度ポリエチレン樹脂、低
密度ポリエチレン樹脂、直鎖状低密度ポリエチレン樹
脂、ポリウレタン樹脂、塩化ビニル樹脂などの成形物か
らなっている、たとえば、引張り降伏強さが２５０ｋｇ
ｆ／ｃｍ² 、引張り破壊強さが４００ｋｇｆ／ｃｍ² 、
伸びが１０００％、アイゾット衝撃値が３１ｋｇ・ｃｍ
／ｃｍ² の高密度ポリエチレン樹脂の射出成形物からな
っており、図３によく示されているように、円盤の形態
をなす基板３１の片面に円形突出３２および環状突出３
３を具備している。円形突起３２は基板３１の中央に配
置され、環状突出３３は円形突起３２との間に環状の凹
み３４を形成して円形突起３２と同心に配置されてい
る。環状突出３３の上端にはポール１０の下端がはまる
環状溝３５を設けられている。補強板３６が環状突出３
３と基板３１とを接続するように環状突出３３のまわり
に一定間隔ごとに配置されている。ねじ部材３７は、ね
じ軸とこれより直径の大きなヘッドとをもつもので、ね
じ軸の一部を基板３１の下面から突出させて、ヘッドを
円形突出３２に埋設されている。ねじ部材３７は鋼、ス
テンレススチール、アルミニウム、合成樹脂などからな
るが、ここでは鋼を機械加工し、表面に高い耐蝕性能お
よび防錆性能をもつのセラミックのメッキを施した、日
本工業規格 Ｚ２３７１における塩水噴霧テストを２０
００時間おこなっても錆を発生しないものからなってい
る。このねじ部材３７は、ベース３０を成形するとき
に、ベース成形型に容れられ、ベース３０と一体成形さ
れている。

【００１７】道路標識柱は、キャップ２０をポール１０
の上端に、ベース３０をポール１０の下端にかん合し、
リベット４０によってポール１０に締結することによっ
て組み立てられている。

【００１８】このために、キャップ２０は、下部２１が
ポール１０の上端開口の直径よりもわずかに小さい直径
に形成されている。ベース３０は、環状突出３３にある
環状溝３５がポール１０の下端外径よりもわずかに大き
な外径とポール１０の下端外径よりもわずかに小さな内
径とをもっている。さらに、ポール１０は上端に長手方
向中心軸に関して等間隔角度で配置されたリベット孔１
５を、下端に長手方向中心軸に関して等間隔角度で配置
されたリベット孔１８をもっている。キャップ２０も、
下部２１にポール１０の上端にあるリベット孔１５とお
なじ角度間隔でもって配置されたリベット孔２５をもっ
ている。ベース３０も、環状突出３３にポール１０の下
端にあるリベット孔１８とおなじ角度間隔でもって配置
され、環状溝３５を横断して配置されたリベット孔３８
を環状突起３３に具備している。

【００１９】リベット４０は、差し込み側からかしめを
おこなえるリベット、いわゆる、ブラインドリベットか
らなっている。ブラインドリベットはいろいろなタイプ
のものが提供されているが、ここではポール１０を構成
するポリウレタン系熱可塑性エラストマーのような軟ら
かな材料であっても、すぐれた引き付け力をもつ三つ割
れブラインドリベットからなっている。このリベット４
０は、たとえば図６に示すように、フランジがつば部分
４２およびパイプ部分４３をもち、シャフトがヘッド部
分４５とロッド部分４６とをもち、つば部分４２および
ロッド部分４６に貫通していて、つば部分４２を締結部
材Ａ，Ｂの外部に位置させてリベット孔Ｃにはめ、ロッ
ド部分４６を引っ張ると、ヘッド部分４５がパイプ部分
４３を座屈させるとともに、パイプ部分４３にあるスリ
ット４７によってパイプ部分４３を三つに割り、割れた
部分４３とフランジのつば４２とによって部材Ａ，Ｂを
締結するものからなっている。

【００２０】ポール１０にたいするキャップ２０の取り
付けは、図２に示すように、リベット孔２５をリベット
孔１５に一致させて、下部２１をポール１０の上端開口
にかん合し、ポール１０の外側からリベット孔２５，１
５にブラインドリベット４０を挿入しかつかしめること
によっておこなわれる。また、ポール１０にたいするベ
ース３０の取り付けは、図３に示すように、リベット孔
３８をリベット孔１８に一致させて、環状突出３３にあ
る環状溝３５をポール１０の下端にかん合し、ポール１
０の外側からリベット孔３８，１８にブラインドリベッ
ト４０を挿入しかつかしめることによってなされる。

【００２１】本発明による道路標識柱は、このように、
分離したポール１０、キャップ２０およびベース３０を
ブラインドリベット４０によって締結して、ひとつの道
路標識柱を構成するようにしているため、形状あるいは
材質もしくは双方の異なるキャップおよびベースをポー
ル１０に組み合わせることによって、設置環境に応じた
道路標識柱を得られる。

【００２２】図４において参照符号２０Ａで示すキャッ
プはキャップ２０に代るそのようなキャップのひとつを
示している。このキャップ２０Ａは、円筒の形態をなす
下部２１Ａと下部２１Ａの上部に一体形成された矢印の
形態をもつ上部２２Ａとを備える、アルミニウムの射出
成形物からなっている。このキャップの下部２１Ａは外
径をポール１０の上端開口の直径よりもわずかに小さく
形成され、周面にはポール１０にあるリベット孔１５と
おなじ角度間隔をもつリベット孔２５Ａを設けられてい
る。

【００２３】また、図５において参照符号３０Ａで示す
ベースは、アルミニウムの射出成形物からなるもので、
ベース３０と同様に、円盤の形態をなす基板３１Ａの中
央に円形突出３２Ａを、環状の凹み３４Ａを置いて同心
配置された環状突出３３Ａを具備し、補強板３６Ａが環
状突出３３Ａと基板３１Ａとを接続するように環状突出
３３Ａのまわりに一定間隔ごとに配置され、そして、ポ
ール１０の下端外径よりもわずかに大きな外径とポール
１０の下端外径よりもわずかに小さな内径とをもつ環状
溝３５Ａと、ポール１０にあるリベット孔１５とおなじ
角度間隔で配置されたリベット孔３８Ａとが環状突出３
３Ａに設けられている。しかし、ねじ部材３７Ａは基板
３１Ａと一体に形成されている。

【００２４】ポール１０、キャップ２０Ａおよびベース
３０からなる道路標識柱は、図４に示すように、リベッ
ト孔２５Ａとリベット孔１５とを一致させて下部２１Ａ
をポール１０の上端開口にはめ、ポール１０の外側から
リベット孔２５Ａ，１５にブラインドリベット４０を挿
入しかつかしめ、ポール１０にたいするキャップ２０Ａ
の取り付けおこなうとともに、図３に示すように、リベ
ット孔３８をリベット孔１８に一致させて環状突出３３
にある環状溝３５をポール１０の下端開口にはめ込み、
ポール１０の外側からリベット孔３８，１８にブライン
ドリベット４０を挿入しかつかしめ、ポール１０にたい
するベース３０の取り付けをおこなうことによって得ら
れる。

【００２５】ポール１０、キャップ２０およびベース３
０Ａからなる道路標識柱は、図２に示すように、リベッ
ト孔２５をリベット孔１５に一致させて、下部２１をポ
ール１０の上端開口にはめ、ポール１０の外側からリベ
ット孔２５，１５にブラインドリベット４０を挿入しか
つかしめ、ポール１０にたいするキャップ２０の取り付
けおこなうとともに、図５に示すように、リベット孔３
８Ａをポール１０のリベット孔１８に一致させて環状突
出３３Ａにある環状溝３５Ａをポール１０の下端には
め、ポール１０の外側からリベット孔３８Ａ，１８にブ
ラインドリベット４０を挿入しかつかしめ、ポール１０
にベース３０Ａを取り付ることによってなされる。

【００２６】道路にたいするこれらの道路標識柱の固定
は脚部材によってなされている。脚部材は、図３におい
て全体を参照符号５０でもって示されていて、アルミニ
ウムの機械加工物あるいはダイカスト成形物からなる本
体７１を具備している。この本体５１は、外周面に環状
溝５２をもつ、全体形状がほぼ円筒の形態をなすもの
で、中央にねじ孔５３を設けられている。ねじ孔５３は
ねじ部材３７，３７Ａのねじ軸に対応するねじをもって
いる。たとえば、ポール１０、キャップ２０およびベー
ス３０を組み合わせた図１に示す道路標識柱の設置は、
道路に穴５５を掘り、上面が路面と同一平面内になるよ
うに脚部材５０をスペーサ５６といっしょに穴５５に容
れ、穴５５にエポキシ樹脂系接着剤５７を注入しかつ硬
化させて脚部材５０を道路と一体化させたあと、ねじ部
材３７のねじ軸を脚部材５０のねじ孔５３にねじ込むこ
とによってなされる。ポール１０、キャップ２０Ａおよ
びベース３０からなる道路標識柱、それに、ポール１
０、キャップ２０およびベース３０Ａからなる道路標識
柱も同じようにして道路に設置される。

【００２７】この道路標識柱は、たとえば、この視線誘
導標識柱を車道に沿って比較的短い間隔で配置され、中
央分離体、合流点分岐、歩車道分離体などを構成する。
車両が接近すると、反射体１３が車両からの光線を反射
して、中央分離体、合流点分岐、歩車道分離体の存在を
ドライバに視認させる。通過車両が誤ってポール１０に
接触しても、支柱１０が曲がり、衝撃を吸収して、運転
車、同乗者および車両を保護し、通過車両がポール１０
から離れると、ポール１０が起立し、標識としての機能
をただちに回復する。

【００２８】ポールとキャップとの結合あるいは締結強
さおよびポールとベースとのそれを確認するために、本
発明者達は、ポール１０、キャップ２０およびベース３
０からなる道路標識柱を総重量２０トンのトラックによ
って繰り返して踏み付けるテストをおこなったが、ポー
ル１０、キャップ２０およびベース３０は破損せず、ブ
ラインドリベット４０は不具合なしにかつ強固にこれら
を結合していることを確認している。また、この道路標
識柱では、ポール、キャップおよびベースが予測するこ
とができない原因で設計基準よりもはやく破損したとし
ても、たとえば図１に示す道路標識柱のポール１０が破
損したとしても、ポール１０、キャップ２０およびベー
ス３０からなるアッセンブリを脚部材５０から取り外
し、ポール１０とキャップ２０とを締結するブラインド
リベット４０およびポール１０とベース３０とを締結す
るブラインドリベット４０を除去し、あたらしいポール
と交換し、このポールに以前のキャップ２０とベース３
０とをはめ、あらたなブラインドリベットによってこれ
らをあらたなポールに締結し、締結することによって得
られたアセンブリを脚部材５０にねじ込むことによって
おこなえる。キャップ２０およびベース３０の交換も同
様にしておこなえる。これらに際して、ポール１０とキ
ャップ２０およびポール１０とベース３０との結合はこ
れらのかん合とブラインドリベット４０による締結とに
よってなされているため、設置現場において簡単にかつ
短時間でおこなえる。ポール１０、キャップ２０Ａおよ
びベース３０からなる道路標識柱、ポール１０、キャッ
プ２０およびベース３０Ａからなる道路標識柱において
も、構成要素の一部が破損しても、同様にして修復をお
こなえる。

【００２９】製造は、たとえば、これらのポール１０、
キャップ２０，２０Ａおよびベース３０，３０Ａのう
ち、需要頻度のたかいポール、キャップあるいはベース
のみをあらかじめ生産しておき、需要頻度のひくいモデ
ルを必要とするときに、このモデルにおいて必要とする
ポール、キャップあるいはベースのみを成形することに
よってなされる。出荷は、パーツのままで、あるいは工
場において組み立てたあとになされる。

【００３０】製造に際して、ポール１０、キャップ２
０，２０Ａおよびベース３０，３０Ａは前述のように成
形機によって成形されるが、各々の成形型が小さくなる
ため、小形の成形機でもって成形をおこなえる。組み立
ては、前述のように工場における組み立ても必要とせず
におこなえ、組み立てるにしてもキャップ２０，２０Ａ
をポール１０に、ベース３０，３０Ａをポール１０には
め、ブラインドリベット４０によって締結することにな
され、プレス機械のような設備を特別に必要とすること
なしにおこなえ、しかも、従来の道路標識柱のようにポ
ール、キャップおよびベースのすべてをつねに生産しな
くてもよく、材料や加工に余分な資金を必要としないた
め、設備コストの低いことと相俟って、低コストでもっ
て製造をおこなえる。そして、ポール１０には、大量生
産されているパイプを採用することもでき、そうするこ
とによって、さらに低いコストでもって製造をおこなえ
る。

【００３１】出荷がパーツでおこなわれるときに、ポー
ル１０、キャップ２０，２０Ａおよびベース３０，３０
Ａをひとつづつ梱包しても、ポール１０は細長い円筒の
形態を、キャップ２０，２０Ａおよびベース３０，３０
Ａはほぼ厚みの厚い円盤の形態をなし、径が大きく変化
しない、いいかえれば形状が一定しているため、ラッピ
ングや箱詰めを低コストでもっておこなえる。また、こ
れらをまとめて梱包しても、たとえば、ポール１０を束
にし、キャップ２０，２０Ａをそれぞれ上下に重ね合わ
せ、ベース３０，３０Ａをそれぞれ上下に重ね合わせて
箱詰めあるいはラッピングしても、各々の集合体はほぼ
円筒形状をなしかつ径がほぼ一定しているため、低コス
トでもって梱包をおこなえる。そして、保管および輸送
に際しても、倉庫や運搬車両などにおける占有容積がキ
ャップおよびベースが一体化されている従来の道路標識
柱ように、隣接する道路標識柱のようにスペースを必要
としないため、より小さくなり、低コストでもってこれ
らをおこなえる。

【００３２】なお、図示されていないが、ポールも形状
あるいは材質もしくは双方の異なるものを用意し、キャ
ップ２０あるいはキャップ２０Ａと組み合わせても、ベ
ース３０あるいはベース３０Ａと組み合わせてもよい。
この場合、たとえばポールがポール１０のような円筒形
形態をもつときには、外径をポール１０の外径と同じ
に、内径をポール１０の内径と同じにし、ポール１０と
同じ角度間隔をもって配置されたリベット孔をポールの
上下端に設ける。円錐形のポールのように直径の異なる
ポールの場合には、たとえば、上端開口の内径をポール
１０と同じに形成し、ポール１０の外径と同じ外径をも
つ突出を下端に一体に形成し、そして、ポール１０と同
じ角度間隔をもって配置されたリベット孔をポールの上
端と突出とに設けるなどする。

【００３３】

【発明の効果】本発明の道路標識柱は、以上説明したよ
うに、形状あるいは材質もしくはこれら双方が異なるポ
ール、キャップおよびベースを任意に組み合わせること
ができるため、様々な設置環境に最適化された道路標識
柱を得られ、さらに、ポール、キャップおよびベースの
すべてをつねに生産しなくてもよいため、製造コストが
低くなるばかりか、ポール、キャップおよびベースを分
離した状態で保管し、需要に応じて組み立てをおこなえ
ばよいため、倉庫などにおける保管スペースが小さくな
り、保管コストも低減する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の道路標識柱の一実施例を示す正面図で
ある。

【図２】キャップまわりの拡大縦断面図である。

【図３】ベースまわりの拡大縦断面図である。

【図４】他のキャップを装着したときのキャップまわり
の拡大縦断面図である。

【図５】他のベースを装着したときのベースまわりの拡
大縦断面図である。

【図６】ブラインドリベットの拡大側面図である。

【符号の説明】

１０…ポール、２０，２０Ａ…キャップ、２１，２１
Ａ，４０…ポールとベースとの締結手段、３０，３０Ａ
…ベース、３３，３３Ａ，３５，３５Ａ，４０…ポール
とベースとの締結手段。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中空のポールとポールの上端に取り付け
   られたキャップとポールの下端に配置されたベースとを
   具備し、ポールが車両との接触によって曲がる材料から
   なる道路標識柱において、ポール、キャップおよびベー
   スが形状あるいは材料もしくはこれら双方が異なる複数
   種類のものからなり、各々のポールおよび各々のキャッ
   プが共通する締結手段を、各々のポールおよび各々のベ
   ースが共通する締結手段を具備していることを特徴とす
   る道路標識柱。
2. 【請求項２】 ポールとキャップとの締結手段が、同じ
   外径および内径をもつ各々のポールの上端に設けられた
   かん合部と、ポールのかん合部の内径に関連する外径を
   もつキャップ下部に設けられたかん合部と、各々のかん
   合部に設けられた貫通孔と、これらの貫通孔に挿入され
   かつポールおよびキャップを結合する締結具とからなる
   請求項１に記載の道路標識柱。
3. 【請求項３】 ポールとベースとの締結手段が、同じ外
   径および内径に形成されたポールの下端に設けられたか
   ん合部と、ポールのかん合部の内外径に関連する内外径
   をもつベースに設けられたかん合部と、各々のかん合部
   に設けられた貫通孔と、これらの貫通孔に挿入されかつ
   ポールおよびベースを結合する締結具とからなる請求項
   １あるいは請求項２に記載の道路標識柱。
4. 【請求項４】 締結具がブラインドリベットからなる請
   求項２あるいは請求項３に記載の道路標識柱。
5. 【請求項５】 中空のポールとポールの上端を閉塞する
   キャップとポールの下端にはめられたベースとを具備す
   る道路標識柱において、ポールが上端および下端の各々
   に複数のリベット孔をもち、キャップが下部をポールの
   上端開口にはまる外径に形成されているとともに、ポー
   ル上端にあるリベット孔に対応して配置された複数のリ
   ベット孔を設けられ、さらに、ベースがポールの下端を
   かん合させる溝およびこの溝を横断しかつポール下端に
   あるリベット孔に対応して配置された複数のリベット孔
   をもつ突出を具備し、キャップの下部およびポールの上
   端開口をかん合させたときに、各々にあるリベット孔に
   挿入されかつこれらを締結するブラインドリベットと、
   ベースの溝およびポールの下端をかん合させたときに各
   々にあるリベット孔に挿入されかつこれらを締結するブ
   ラインドリベットとを具備していることを特徴とする道
   路標識柱。