JPH10227013A - 視線誘導道路標識柱 - Google Patents
視線誘導道路標識柱Info
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- JPH10227013A JPH10227013A JP9033838A JP3383897A JPH10227013A JP H10227013 A JPH10227013 A JP H10227013A JP 9033838 A JP9033838 A JP 9033838A JP 3383897 A JP3383897 A JP 3383897A JP H10227013 A JPH10227013 A JP H10227013A
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- gaze
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 長さが大きくても、補強材を必要とすること
なしに、すぐれた復帰性をもつ視線誘導道路標識柱を得
ることにある。 【解決手段】 曲げ剛さを増大させる補強材を内部に組
み込まれた中空のポールをもつが、補強材は、ポールの
長手方向にそって延び、ポールの内面から突出して、ポ
ールと一体に形成された複数の突起からなっている。ポ
ールの成形と同時に補強材を得られ、補強材の別成形や
組み込みを必要としないため、低コストで製造をおこな
える。
なしに、すぐれた復帰性をもつ視線誘導道路標識柱を得
ることにある。 【解決手段】 曲げ剛さを増大させる補強材を内部に組
み込まれた中空のポールをもつが、補強材は、ポールの
長手方向にそって延び、ポールの内面から突出して、ポ
ールと一体に形成された複数の突起からなっている。ポ
ールの成形と同時に補強材を得られ、補強材の別成形や
組み込みを必要としないため、低コストで製造をおこな
える。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】この発明は、車道のセンター
ライン、車線変更線、分離帯などに利用され、車両など
が接触したときに曲がる視線誘導道路標識柱の改良に関
している。
ライン、車線変更線、分離帯などに利用され、車両など
が接触したときに曲がる視線誘導道路標識柱の改良に関
している。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の視線誘導道路標識柱は、
自動車などが接触すると、中空のポールが曲がって、衝
撃を吸収し、乗員および車両を保護している。ポール
は、均一な厚さをもつ中空パイプからなっており、設置
目的に応じた色調の顔料を混入した熱可塑性エラストマ
ーを押し出し成形や射出成形によってつくられている。
自動車などが接触すると、中空のポールが曲がって、衝
撃を吸収し、乗員および車両を保護している。ポール
は、均一な厚さをもつ中空パイプからなっており、設置
目的に応じた色調の顔料を混入した熱可塑性エラストマ
ーを押し出し成形や射出成形によってつくられている。
【０００３】ところで、このような視線誘導道路標識柱
は、路面からの高さが大きくなればなるほど、ドライバ
からの認識がしやすくなる。しかし、高さがたかくな
と、ポールの長さが大きくなり、屈曲したあとのポール
の復帰性が悪化する。
は、路面からの高さが大きくなればなるほど、ドライバ
からの認識がしやすくなる。しかし、高さがたかくな
と、ポールの長さが大きくなり、屈曲したあとのポール
の復帰性が悪化する。
【０００４】これを防ぐために、高さの大きな視線誘導
道路標識柱では、通常、ポールの内側に補強材として、
パイプや発泡合成樹脂のブロックなどをポール内部に挿
入して、ポールの曲げ剛さを増大させている。
道路標識柱では、通常、ポールの内側に補強材として、
パイプや発泡合成樹脂のブロックなどをポール内部に挿
入して、ポールの曲げ剛さを増大させている。
【０００５】図４はそのような視線誘導道路標識柱の一
例を示している。この視線誘導道路標識柱において、ポ
ールＰ1 は、図５に示すように、均一な厚さをもつ、熱
可塑性エラストマーの中空のパイプからなっており、キ
ャップＣ1 が上端開口にかん合かつ固定され、ねじ部材
Ｆ1 が下端開口にはめられ、かつ樹脂Ｑ1 によって固定
されている。補強材Ｒ1 は、ポールＰ1 と同じ材質の中
空パイプからなっており、ポールＰ1 の下端からポール
Ｐ1 の内部にかん合され、かつポールＰ1 に固定されて
いる。道路への設置は、脚部材Ｍを路床に埋設し、ポー
ルＰ1 の下端に台座Ｓ1 をはめ、ねじ部材Ｆ1 を脚部材
Ｍにねじ込むことによってなされる。
例を示している。この視線誘導道路標識柱において、ポ
ールＰ1 は、図５に示すように、均一な厚さをもつ、熱
可塑性エラストマーの中空のパイプからなっており、キ
ャップＣ1 が上端開口にかん合かつ固定され、ねじ部材
Ｆ1 が下端開口にはめられ、かつ樹脂Ｑ1 によって固定
されている。補強材Ｒ1 は、ポールＰ1 と同じ材質の中
空パイプからなっており、ポールＰ1 の下端からポール
Ｐ1 の内部にかん合され、かつポールＰ1 に固定されて
いる。道路への設置は、脚部材Ｍを路床に埋設し、ポー
ルＰ1 の下端に台座Ｓ1 をはめ、ねじ部材Ｆ1 を脚部材
Ｍにねじ込むことによってなされる。
【０００６】図６はより高さの大きな視線誘導道路標識
柱を示している。この視線誘導標識柱におけるポールＰ
2 も、均一の厚さをもつ、熱可塑性エラストマーの中空
のパイプからなり、キャップＣ2 が上端開口にかん合か
つ固定され、ねじ部材Ｆ2 が下端開口にはめられかつ樹
脂Ｑ2 によって固定されている。道路への設置は、脚部
材Ｍを路床に埋設し、台座Ｓ2 をポールＰ2 の下端には
め、ねじ部材Ｆ2 を脚部材Ｍにねじ込むことによってな
されている。補強材Ｒ2 は、中空パイプからなり、ポー
ルＰ2 の下端からポールＰ2 にはめ込まれているが、中
空パイプからなる第二の補強材Ｒ3 がさらに補強材Ｒ2
の内部にはめ込まれている。ポールはこれらの補強材Ｒ
2 ，Ｒ3 によって曲げ剛さを増大させられている。
柱を示している。この視線誘導標識柱におけるポールＰ
2 も、均一の厚さをもつ、熱可塑性エラストマーの中空
のパイプからなり、キャップＣ2 が上端開口にかん合か
つ固定され、ねじ部材Ｆ2 が下端開口にはめられかつ樹
脂Ｑ2 によって固定されている。道路への設置は、脚部
材Ｍを路床に埋設し、台座Ｓ2 をポールＰ2 の下端には
め、ねじ部材Ｆ2 を脚部材Ｍにねじ込むことによってな
されている。補強材Ｒ2 は、中空パイプからなり、ポー
ルＰ2 の下端からポールＰ2 にはめ込まれているが、中
空パイプからなる第二の補強材Ｒ3 がさらに補強材Ｒ2
の内部にはめ込まれている。ポールはこれらの補強材Ｒ
2 ，Ｒ3 によって曲げ剛さを増大させられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、後者の視線誘
導道路標識柱は、ポールおよびキャップの他に、補強材
の成形をおこない、ポールに組み付けなければならず、
補強材の組み付けやポールおよび補強材の成形などのた
めのコストが前者の視線誘導道路標識柱に比較してかな
り高くなる。
導道路標識柱は、ポールおよびキャップの他に、補強材
の成形をおこない、ポールに組み付けなければならず、
補強材の組み付けやポールおよび補強材の成形などのた
めのコストが前者の視線誘導道路標識柱に比較してかな
り高くなる。
【０００８】本発明の目的は、高さがたかくなっても、
ポールの曲げ剛さのたかい視線誘導道路標識柱をより低
いコストでもって製造することができるようにさせるこ
とにある。
ポールの曲げ剛さのたかい視線誘導道路標識柱をより低
いコストでもって製造することができるようにさせるこ
とにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の視線誘導道路標識柱では曲げ剛さを増大さ
せる補強材を内部に組み込まれた中空のポールをもって
いるが、補強材はポールの長手方向にそって延び、ポー
ルの内面から突出してポールと一体に形成された複数の
突起からなっている。
に、本発明の視線誘導道路標識柱では曲げ剛さを増大さ
せる補強材を内部に組み込まれた中空のポールをもって
いるが、補強材はポールの長手方向にそって延び、ポー
ルの内面から突出してポールと一体に形成された複数の
突起からなっている。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の視線誘導道路標識柱はポ
ールの断面二次モーメントが突起によって増大し、ポー
ルの曲げ剛さが大きくなるため、ポールの長さをのばし
て、視線誘導道路標識柱の高さを大きくしても、ポール
の弾性復元が確実になされる。そして、ポールは、長手
方向に沿う横断面形状が一定しているため、押出成形や
射出成形などによってポールの成形と同時に補強材の製
造もおこなえる。
ールの断面二次モーメントが突起によって増大し、ポー
ルの曲げ剛さが大きくなるため、ポールの長さをのばし
て、視線誘導道路標識柱の高さを大きくしても、ポール
の弾性復元が確実になされる。そして、ポールは、長手
方向に沿う横断面形状が一定しているため、押出成形や
射出成形などによってポールの成形と同時に補強材の製
造もおこなえる。
【００１１】本発明のある実施形態において、本発明の
視線誘導道路標識柱は曲げ剛さを増大させる補強材を内
部に組み込まれた中空のポールをもつが、ポールは６５
０〜８００ｍｍの高さ、４０〜１５０ｍｍの外径および
１〜５ｍｍ以上の厚さをもつ熱可塑性エラストマーの円
形断面パイプからなり、そして、補強材はポールの長手
方向にそって延び、ポールの内面からポールの直径方向
に突出し、ポールの長手方向中心軸に関して等角度間隔
に配置された、ポールの厚さと同じかあるいはそれ以上
の幅および高さをもつ、ポールと一体に形成された複数
の突起からなっている。突起は、ほぼ半円柱の形態をな
すソリッドなものから、あるいはほぼ半円柱の形態をな
すとともに、長手方向に延びる中空孔あるいは溝を内部
にもつ、半円柱の形態に形成されたものから、もしくは
半円柱の形態に形成されているとともに、該半円柱の頂
部に突起の長手方向にそってはしる溝を具備するものか
らなっており、１２０゜あるいは９０゜の角度間隔でも
ってポールの内面に配置されている。
視線誘導道路標識柱は曲げ剛さを増大させる補強材を内
部に組み込まれた中空のポールをもつが、ポールは６５
０〜８００ｍｍの高さ、４０〜１５０ｍｍの外径および
１〜５ｍｍ以上の厚さをもつ熱可塑性エラストマーの円
形断面パイプからなり、そして、補強材はポールの長手
方向にそって延び、ポールの内面からポールの直径方向
に突出し、ポールの長手方向中心軸に関して等角度間隔
に配置された、ポールの厚さと同じかあるいはそれ以上
の幅および高さをもつ、ポールと一体に形成された複数
の突起からなっている。突起は、ほぼ半円柱の形態をな
すソリッドなものから、あるいはほぼ半円柱の形態をな
すとともに、長手方向に延びる中空孔あるいは溝を内部
にもつ、半円柱の形態に形成されたものから、もしくは
半円柱の形態に形成されているとともに、該半円柱の頂
部に突起の長手方向にそってはしる溝を具備するものか
らなっており、１２０゜あるいは９０゜の角度間隔でも
ってポールの内面に配置されている。
【００１２】本発明の視線誘導道路標識柱の実施例は、
以下に、図１ないし図３を参照して説明する。
以下に、図１ないし図３を参照して説明する。
【００１３】この視線誘導道路標識柱は、図１に示すよ
うに、ポール１０、キャップ２０および台座３０を具備
している。
うに、ポール１０、キャップ２０および台座３０を具備
している。
【００１４】ポール１０は、汎用のポリウレタン樹脂系
の熱可塑性エラストマーを成形することによってつくら
れた、両端を開放された中空の円形断面パイプからなっ
ているが、補強材を一体に設けられている。
の熱可塑性エラストマーを成形することによってつくら
れた、両端を開放された中空の円形断面パイプからなっ
ているが、補強材を一体に設けられている。
【００１５】補強材はポール１０の上下端にわたって延
びる突起１１からなっている。突起１１は、図２に示す
ように、たとえば三本あり、ポール１０の長手方向中心
軸に関して等間隔角度でもって、ポール１０の内面に配
置されている。突起１１の各々は、全体として横断面形
状がほぼ半円形をなしているとともに、内部に溝１２を
具備している。溝１２は、断面形状が円形あるいは楕円
形断面をもつもので、突起１１の半円形の頂部に位置
し、かつ突起１１の長手方向に沿って延びるように突起
１１に設けられている。各々の突起１１におけるポール
１０の内面からの高さＨおよび幅Ｗは、ポール１０の厚
さＴに等しいか、あるいは、それよりも大きい。
びる突起１１からなっている。突起１１は、図２に示す
ように、たとえば三本あり、ポール１０の長手方向中心
軸に関して等間隔角度でもって、ポール１０の内面に配
置されている。突起１１の各々は、全体として横断面形
状がほぼ半円形をなしているとともに、内部に溝１２を
具備している。溝１２は、断面形状が円形あるいは楕円
形断面をもつもので、突起１１の半円形の頂部に位置
し、かつ突起１１の長手方向に沿って延びるように突起
１１に設けられている。各々の突起１１におけるポール
１０の内面からの高さＨおよび幅Ｗは、ポール１０の厚
さＴに等しいか、あるいは、それよりも大きい。
【００１６】ポール１０の下端開口に組み込まれたねじ
部材１３は、ポール１０を設置するためのもので、ヘッ
ドをポール１０の内部に位置させ、ねじ軸をポール１０
から突起させてポール１０の下端開口内に配置されてい
るとともに、ポール１０の下端開口内に充填した注型の
ウレタン樹脂１４によってポール１０に結合されてい
る。樹脂１４の一部は、突起１１の間に位置してポール
１０の下端付近に設けられている孔１５に入り込み、ポ
ール１０と強固に結合されている。
部材１３は、ポール１０を設置するためのもので、ヘッ
ドをポール１０の内部に位置させ、ねじ軸をポール１０
から突起させてポール１０の下端開口内に配置されてい
るとともに、ポール１０の下端開口内に充填した注型の
ウレタン樹脂１４によってポール１０に結合されてい
る。樹脂１４の一部は、突起１１の間に位置してポール
１０の下端付近に設けられている孔１５に入り込み、ポ
ール１０と強固に結合されている。
【００１７】さらに、ポール１０の外表面には、三つの
反射体１６たがいに間隔をおき、ポール１０の長手方向
に沿って配置されている。反射体自体は、再帰性反射シ
ートをテープの形態に切断し、ポール１０の周面に巻き
付けかつこれに接着することによって、蛍光塗料をポー
ル１０の周面に塗布するなどすることによって形成され
ている。なお、図示されていないが、ポール１０の周面
には空気抜き孔が設けられ、変形したときに内部空間の
空気を外部空間に排出し、復元するときに、外部空間の
空気を内部空間に吸い込み、ポール１０がスムーズに変
形および復元するようにさせている。
反射体１６たがいに間隔をおき、ポール１０の長手方向
に沿って配置されている。反射体自体は、再帰性反射シ
ートをテープの形態に切断し、ポール１０の周面に巻き
付けかつこれに接着することによって、蛍光塗料をポー
ル１０の周面に塗布するなどすることによって形成され
ている。なお、図示されていないが、ポール１０の周面
には空気抜き孔が設けられ、変形したときに内部空間の
空気を外部空間に排出し、復元するときに、外部空間の
空気を内部空間に吸い込み、ポール１０がスムーズに変
形および復元するようにさせている。
【００１８】キャップ２０は、たとえば、上部がドーム
の形態をなし、下部が円筒をなす、発泡ウレタン樹脂の
などの合成樹脂の成形物からなるもので、下部をポール
１０の上端開口にはめ込まれ、かつポール１０に接合さ
れている。
の形態をなし、下部が円筒をなす、発泡ウレタン樹脂の
などの合成樹脂の成形物からなるもので、下部をポール
１０の上端開口にはめ込まれ、かつポール１０に接合さ
れている。
【００１９】台座３０は、ほぼ逆に伏せた皿の形態をな
すもので、高密度ポリエチレン樹脂のような車両などに
踏まれても損傷しない機械的強さをもつ合成樹脂を成形
することによってつくられたソリッドなものからなって
おり、図１によく示されているように、中央にポール１
０の下端よりわずかに大きな径をもつ凹み３１を、凹み
３１の中央にポール１０のねじ部材１３よりもわずかに
大きな径をもつ貫通孔３２を具備している。
すもので、高密度ポリエチレン樹脂のような車両などに
踏まれても損傷しない機械的強さをもつ合成樹脂を成形
することによってつくられたソリッドなものからなって
おり、図１によく示されているように、中央にポール１
０の下端よりわずかに大きな径をもつ凹み３１を、凹み
３１の中央にポール１０のねじ部材１３よりもわずかに
大きな径をもつ貫通孔３２を具備している。
【００２０】この視線誘導道路標識柱は、たとえば、車
道に沿って比較的短い間隔で配置して、センターライ
ン、車線変更線、分離帯などを構成させられる。
道に沿って比較的短い間隔で配置して、センターライ
ン、車線変更線、分離帯などを構成させられる。
【００２１】道路にたいする設置は図１において参照符
号４０で示されている脚部材を用いてなされる。脚部材
４０は、アルミニウムの機械加工物やダイカスト成形物
などからなる、外周面に浅い環状の凹みをもつ、全体形
状がほぼ円筒の形態をなすもので、中央にねじ孔４１を
設けられている。ねじ孔４１はポール１０のねじ部材１
３のねじ軸に対応するねじをもっている。この脚部材４
０は、道路に穴５０を掘り、ねじ孔４１が路面を向くよ
うに穴５０に容れられ、穴５０に注入されかつ固化させ
られたエポキシ樹脂系接着剤などの接着剤５１によって
路床に結合されている。
号４０で示されている脚部材を用いてなされる。脚部材
４０は、アルミニウムの機械加工物やダイカスト成形物
などからなる、外周面に浅い環状の凹みをもつ、全体形
状がほぼ円筒の形態をなすもので、中央にねじ孔４１を
設けられている。ねじ孔４１はポール１０のねじ部材１
３のねじ軸に対応するねじをもっている。この脚部材４
０は、道路に穴５０を掘り、ねじ孔４１が路面を向くよ
うに穴５０に容れられ、穴５０に注入されかつ固化させ
られたエポキシ樹脂系接着剤などの接着剤５１によって
路床に結合されている。
【００２２】脚部材４０にたいするポール１０の取り付
けは、台座３０をポール１０の下端にはめ、ポール１０
の下端を台座３０にある凹み３１の底に突き当て、ねじ
部材１３の自由端を台座３０にある孔３２を貫通させて
台座３０をポール１０に組み付けたあと、該アッセンブ
リのねじ部材１３のねじ軸を脚部材４０のねじ孔４１に
ねじ込むことによってなされている。
けは、台座３０をポール１０の下端にはめ、ポール１０
の下端を台座３０にある凹み３１の底に突き当て、ねじ
部材１３の自由端を台座３０にある孔３２を貫通させて
台座３０をポール１０に組み付けたあと、該アッセンブ
リのねじ部材１３のねじ軸を脚部材４０のねじ孔４１に
ねじ込むことによってなされている。
【００２３】自動車がこの視線誘導道路標識柱のポール
１０に接触すると、ポール１０が曲って衝撃を逃がし、
自動車の運転者および乗員をけがさせず、自動車も損傷
させない。ポール１０にたいするロードがなくなると、
ポール１０は弾性復元し、視線誘導標識としての機能を
ただちに回復する。このときに、本発明による視線誘導
道路標識柱では、ポール１０の断面二次モーメントが突
起１１によって大きくなっており、ポール１０の曲げ剛
さが補強材をもたない従来の視線誘導道路標識柱よりも
増大しているため、ポール１０の長さを大きくして、ド
ライバーからの視認性をたかめても、補強材なしに、復
元を確実におこなえる。ポールの復元性は、たとえば高
さが６５０〜８００ｍｍ、外径Ｄが４０〜１５０ｍｍ、
厚さＴが１〜５ｍｍのポール１０の場合、突起１１の高
さＨおよび幅Ｗはポール１０の厚さＴと同じにすること
によって、従来の視線誘導道路標識柱と同じにすること
ができる。
１０に接触すると、ポール１０が曲って衝撃を逃がし、
自動車の運転者および乗員をけがさせず、自動車も損傷
させない。ポール１０にたいするロードがなくなると、
ポール１０は弾性復元し、視線誘導標識としての機能を
ただちに回復する。このときに、本発明による視線誘導
道路標識柱では、ポール１０の断面二次モーメントが突
起１１によって大きくなっており、ポール１０の曲げ剛
さが補強材をもたない従来の視線誘導道路標識柱よりも
増大しているため、ポール１０の長さを大きくして、ド
ライバーからの視認性をたかめても、補強材なしに、復
元を確実におこなえる。ポールの復元性は、たとえば高
さが６５０〜８００ｍｍ、外径Ｄが４０〜１５０ｍｍ、
厚さＴが１〜５ｍｍのポール１０の場合、突起１１の高
さＨおよび幅Ｗはポール１０の厚さＴと同じにすること
によって、従来の視線誘導道路標識柱と同じにすること
ができる。
【００２４】ポールの内面に形成される突起は、溝に代
って中空孔をもつものであってもよく、さらに、溝のな
い半円形横断面をもつものや、多角形横断面をもつもの
であっても、ポールの曲げ剛さを向上させることができ
る。図３は後者の突起を備える視線誘導標識柱の一例を
示している。
って中空孔をもつものであってもよく、さらに、溝のな
い半円形横断面をもつものや、多角形横断面をもつもの
であっても、ポールの曲げ剛さを向上させることができ
る。図３は後者の突起を備える視線誘導標識柱の一例を
示している。
【００２５】ポール１１０は、両端を開放され、厚さが
一定した、汎用のポリウレタン樹脂系熱可塑性エラスト
マーを成形することによってつくられた中空のパイプか
らなっている。このポール１１０も内面に突起１１１か
らなる補強材を一体に形成されている。突起１１１は、
ポール１１０の上下端にわたってポール内面に配置さ
れ、かつポール１１０と一体に形成されている。突起１
１１の数は、たとえば四本あり、ポール１１０の長手方
向中心軸に関して等間隔角度でもって配置されている。
各々の突起１１１は、横断面がほぼ半円形をなしてお
り、ポール１１０の内面からの高さＨおよび幅Ｗは、ポ
ール１１０の厚さＴに等しいか、あるいは、それよりも
大きく形成されている。なお、この視線誘導道路標識柱
における他の構成は、図１および図２に関連して説明し
た視線誘導道路標識柱と同じに構成されている。
一定した、汎用のポリウレタン樹脂系熱可塑性エラスト
マーを成形することによってつくられた中空のパイプか
らなっている。このポール１１０も内面に突起１１１か
らなる補強材を一体に形成されている。突起１１１は、
ポール１１０の上下端にわたってポール内面に配置さ
れ、かつポール１１０と一体に形成されている。突起１
１１の数は、たとえば四本あり、ポール１１０の長手方
向中心軸に関して等間隔角度でもって配置されている。
各々の突起１１１は、横断面がほぼ半円形をなしてお
り、ポール１１０の内面からの高さＨおよび幅Ｗは、ポ
ール１１０の厚さＴに等しいか、あるいは、それよりも
大きく形成されている。なお、この視線誘導道路標識柱
における他の構成は、図１および図２に関連して説明し
た視線誘導道路標識柱と同じに構成されている。
【００２６】道路への設置も、図１および図２に関連し
て説明した視線誘導道路標識柱と同じに、台座３０をポ
ール１１０の下端にはめ、ねじ部材における台座を貫通
しているねじ軸を脚部材４０にねじ込むことによってな
される。
て説明した視線誘導道路標識柱と同じに、台座３０をポ
ール１１０の下端にはめ、ねじ部材における台座を貫通
しているねじ軸を脚部材４０にねじ込むことによってな
される。
【００２７】自動車がこの視線誘導道路標識柱のポール
１１０に接触すると、ポール１１０が曲って衝撃を逃が
し、自動車の運転者および乗員をけがさせず、自動車も
損傷しない。ポール１１０にたいするロードがなくなる
と、ポール１１０は復元し、視線誘導標識としての機能
をただちに回復する。このときに、本発明による視線誘
導道路標識柱では、ポール１１０の断面二次モーメント
が突起１１１によって大きくなり、ポール１１０の曲げ
剛さが補強材をもたない従来の視線誘導道路標識柱より
も増大するため、ポール１１０の長さを大きくして、ド
ライバーからの視認性をたかめても、補強材なしに、復
元を確実におこなえる。ポール１１０の復元性は、この
視線誘導道路標識柱においても、高さが６５０〜８００
ｍｍ、外径Ｄが４０〜１５０ｍｍ、厚さＴが少なくとも
１〜５ｍｍ以上のポール１１０の場合、突起１１１の高
さＨおよび幅Ｗを厚さＴと同じにすることによって、従
来の視線誘導道路標識柱と同じにすることができる。
１１０に接触すると、ポール１１０が曲って衝撃を逃が
し、自動車の運転者および乗員をけがさせず、自動車も
損傷しない。ポール１１０にたいするロードがなくなる
と、ポール１１０は復元し、視線誘導標識としての機能
をただちに回復する。このときに、本発明による視線誘
導道路標識柱では、ポール１１０の断面二次モーメント
が突起１１１によって大きくなり、ポール１１０の曲げ
剛さが補強材をもたない従来の視線誘導道路標識柱より
も増大するため、ポール１１０の長さを大きくして、ド
ライバーからの視認性をたかめても、補強材なしに、復
元を確実におこなえる。ポール１１０の復元性は、この
視線誘導道路標識柱においても、高さが６５０〜８００
ｍｍ、外径Ｄが４０〜１５０ｍｍ、厚さＴが少なくとも
１〜５ｍｍ以上のポール１１０の場合、突起１１１の高
さＨおよび幅Ｗを厚さＴと同じにすることによって、従
来の視線誘導道路標識柱と同じにすることができる。
【００２８】比較のために、図２および図３に示す横断
面をもつ本発明による視線誘導道路標識柱と、図４およ
び図６に示す補強材をもたない視線誘導道路標識柱をつ
くって、地面に同じ脚部材を埋設し、各々の視線誘導道
路標識柱をねじ込み、ポール１０，１１０が角度９０゜
に曲げるのに必要な力の最大値を測定した結果はつぎの
とおりである。
面をもつ本発明による視線誘導道路標識柱と、図４およ
び図６に示す補強材をもたない視線誘導道路標識柱をつ
くって、地面に同じ脚部材を埋設し、各々の視線誘導道
路標識柱をねじ込み、ポール１０，１１０が角度９０゜
に曲げるのに必要な力の最大値を測定した結果はつぎの
とおりである。
【００２９】本発明による視線誘導道路標識柱として、
外径Ｄが８０ｍｍ、路面から上端までの高さＨが６５０
ｍｍ、厚さＴが２．５ｍｍ、突起１１，１１１の高さＨ
が６ｍｍ、幅Ｗが１０ｍｍ、材質が汎用ポリウレタン樹
脂系エラストマーからなる図２および図３に示す横断面
をもつポールを準備して、このポールを角度９０゜まで
曲げるのに必要な荷重の最大値を測定したところ、いず
れのポールも６ｋｇｆである。
外径Ｄが８０ｍｍ、路面から上端までの高さＨが６５０
ｍｍ、厚さＴが２．５ｍｍ、突起１１，１１１の高さＨ
が６ｍｍ、幅Ｗが１０ｍｍ、材質が汎用ポリウレタン樹
脂系エラストマーからなる図２および図３に示す横断面
をもつポールを準備して、このポールを角度９０゜まで
曲げるのに必要な荷重の最大値を測定したところ、いず
れのポールも６ｋｇｆである。
【００３０】図４に示す従来の視線誘導道路標識柱とし
て、外径が８０ｍｍ、地表面から上端までの高さが６５
０ｍｍ、厚さＴが２．５ｍｍ、材質が同じ汎用のポリウ
レタン樹脂系エラストマーからなる中空円形断面パイプ
の形態をなすポールに、外径が６５ｍｍ、厚さが２．５
ｍｍ、高さが３５０ｍｍのサイズをもち、汎用のポリウ
レタン樹脂からなる中空円形断面パイプの形態をなす補
強材を組み付けたものを準備して、これを角度９０゜ま
で曲げるのに必要な荷重の最大値を測定したところ、６
ｋｇｆである。また、図６に示す従来の視線誘導道路標
識柱として、外径が８０ｍｍ、地表面から上端までの高
さが８００ｍｍ、厚さＴが２．５ｍｍ、材質が汎用のポ
リウレタン樹脂系エラストマーからなっている中空円形
断面パイプの形態をなすポールに、外径が６５ｍｍ、厚
さが２．５ｍｍ、地表面からの高さが６５０ｍｍのサイ
ズをもつ汎用ポリウレタン樹脂からなる中空円形断面パ
イプと、外径が５０ｍｍ、厚さが２．５ｍｍ、地表面か
らの高さが２００ｍｍのサイズをもつ汎用ポリウレタン
樹脂からなる中空円形断面パイプとからなる補強材を組
み付けたものを準備して、これを角度９０゜まで曲げる
のに必要な荷重の最大値を測定すると、６ｋｇｆであ
る。本発明による視線誘導道路標識柱は、補強材を特別
に組み込むことなしに、従来の視線誘導道路標識柱と同
じ曲げ剛さを得られている。
て、外径が８０ｍｍ、地表面から上端までの高さが６５
０ｍｍ、厚さＴが２．５ｍｍ、材質が同じ汎用のポリウ
レタン樹脂系エラストマーからなる中空円形断面パイプ
の形態をなすポールに、外径が６５ｍｍ、厚さが２．５
ｍｍ、高さが３５０ｍｍのサイズをもち、汎用のポリウ
レタン樹脂からなる中空円形断面パイプの形態をなす補
強材を組み付けたものを準備して、これを角度９０゜ま
で曲げるのに必要な荷重の最大値を測定したところ、６
ｋｇｆである。また、図６に示す従来の視線誘導道路標
識柱として、外径が８０ｍｍ、地表面から上端までの高
さが８００ｍｍ、厚さＴが２．５ｍｍ、材質が汎用のポ
リウレタン樹脂系エラストマーからなっている中空円形
断面パイプの形態をなすポールに、外径が６５ｍｍ、厚
さが２．５ｍｍ、地表面からの高さが６５０ｍｍのサイ
ズをもつ汎用ポリウレタン樹脂からなる中空円形断面パ
イプと、外径が５０ｍｍ、厚さが２．５ｍｍ、地表面か
らの高さが２００ｍｍのサイズをもつ汎用ポリウレタン
樹脂からなる中空円形断面パイプとからなる補強材を組
み付けたものを準備して、これを角度９０゜まで曲げる
のに必要な荷重の最大値を測定すると、６ｋｇｆであ
る。本発明による視線誘導道路標識柱は、補強材を特別
に組み込むことなしに、従来の視線誘導道路標識柱と同
じ曲げ剛さを得られている。
【００３１】本発明による視線誘導道路標識柱の製造
は、図１および図２に関連して説明した視線誘導道路標
識柱の場合、たとえば、ポール１０、キャップ２０およ
び台座３０を成形し、ポール１０の上端開口にキャップ
２０をはめかつこれらを接合するとともに、ポール１０
の下端開口にねじ部材１３をはめ、注型ポリウレタン樹
脂によってねじ部材１３を固定することによってなされ
る。図３に関連して説明した視線誘導道路標識柱も同様
にして製造される。ポール１０，１１０を成形するとき
に、これらのポール１０，１１０の横断面はポール１
０，１１０の長手方向のどこにおいても一定しているた
め、ポール１０，１１０と一緒に補強材を構成する突起
１１，１１１も押出成形や射出成形によって製造をおこ
なえ、従来のこの種の視線誘導道路標識柱のように補強
材の別成形やポールへの組み込みなどの作業をまったく
必要としない。これらの視線誘導道路標識柱の製造コス
トを分析してみると、図４および図６に関連する従来の
視線誘導道路標識柱は、ポールおよび補強材の材料コス
ト、成形コストおよび組み立てコストが全体の約６０％
を占めているが、本発明による視線誘導道路標識柱で
は、補強材の材料コスト、成形コストおよび組み付けコ
ストを必要としないため、前述の６０％のコストのうち
約２０％が削減されている。
は、図１および図２に関連して説明した視線誘導道路標
識柱の場合、たとえば、ポール１０、キャップ２０およ
び台座３０を成形し、ポール１０の上端開口にキャップ
２０をはめかつこれらを接合するとともに、ポール１０
の下端開口にねじ部材１３をはめ、注型ポリウレタン樹
脂によってねじ部材１３を固定することによってなされ
る。図３に関連して説明した視線誘導道路標識柱も同様
にして製造される。ポール１０，１１０を成形するとき
に、これらのポール１０，１１０の横断面はポール１
０，１１０の長手方向のどこにおいても一定しているた
め、ポール１０，１１０と一緒に補強材を構成する突起
１１，１１１も押出成形や射出成形によって製造をおこ
なえ、従来のこの種の視線誘導道路標識柱のように補強
材の別成形やポールへの組み込みなどの作業をまったく
必要としない。これらの視線誘導道路標識柱の製造コス
トを分析してみると、図４および図６に関連する従来の
視線誘導道路標識柱は、ポールおよび補強材の材料コス
ト、成形コストおよび組み立てコストが全体の約６０％
を占めているが、本発明による視線誘導道路標識柱で
は、補強材の材料コスト、成形コストおよび組み付けコ
ストを必要としないため、前述の６０％のコストのうち
約２０％が削減されている。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、補強材の別成形やポー
ルにたいする組み付けまったくを必要とせずに、ポール
の曲げ剛さを向上させることができるため、視認性がた
かく、復帰性にすぐれた視線誘導道路標識柱をより低い
コストでもって得られる。
ルにたいする組み付けまったくを必要とせずに、ポール
の曲げ剛さを向上させることができるため、視認性がた
かく、復帰性にすぐれた視線誘導道路標識柱をより低い
コストでもって得られる。
【図１】本発明の視線誘導道路標識柱の一実施例を示
す、半分を断面にされた正面図である。
す、半分を断面にされた正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線にそう拡大横断面図である。
【図３】本発明の視線誘導道路標識柱の一実施例におけ
るポールの横断面図である。
るポールの横断面図である。
【図４】従来の視線誘導道路標識柱の半分を断面にされ
た正面図である。
た正面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線にそう拡大横断面図である。
【図６】従来の他の視線誘導道路標識柱の半分を断面に
された正面図である。
された正面図である。
１０，１１０…ポール １１，１１１…突起
Claims (9)
- 【請求項１】 曲げ剛さを増大させる補強材を内部に組
み込まれた中空のポールを備える、車両との接触によっ
て曲がる視線誘導道路標識柱において、補強材が、ポー
ルの長手方向にそって延び、ポールの内面から突出して
ポールと一体に形成された複数の突起からなること、を
特徴とする視線誘導道路標識柱。 - 【請求項２】 突起がポールの厚さと同じかあるいはそ
れ以上の高さに形成されている請求項１に記載の視線誘
導道路標識柱。 - 【請求項３】 突起がポールの長手方向中心軸に関して
等角度間隔でもって配置されている請求項１あるいは請
求項２に記載の視線誘導道路標識柱。 - 【請求項４】 曲げ剛さを増大させる補強材を内部に組
み込まれた中空のポールをもつ、車両との接触によって
曲がる視線誘導道路標識柱において、ポールが６５０〜
８００ｍｍの高さ、４０〜１５０ｍｍの外径および１〜
５ｍｍ以上の厚さをもつ熱可塑性エラストマーの円形断
面パイプからなり、補強材が、ポールの長手方向にそっ
て延び、ポールの内面からポールの直径方向に突出し、
ポールの長手方向中心軸に関して等角度間隔に配置され
た、ポールの厚さと同じかあるいはそれ以上の幅および
高さをもつ、ポールと一体に形成された複数の突起から
なること、を特徴とする視線誘導道路標識柱。 - 【請求項５】 突起が半円柱の形態をもつソリッドなも
のからなっている請求項４に記載の視線誘導道路標識
柱。 - 【請求項６】 突起が、内部に長手方向に延びる中空孔
を内部にもつ、半円柱の形態に形成されている請求項４
に記載の視線誘導道路標識柱。 - 【請求項７】 突起が、半円柱の形態に形成されている
とともに、該半円柱の頂部に長手方向にそってはしる溝
を具備している請求項４に記載の視線誘導道路標識柱。 - 【請求項８】 突起が１２０゜の角度間隔で配置されて
いる請求項５あるいは請求項６もしくは請求項７に記載
の視線誘導道路標識柱。 - 【請求項９】 突起が９０゜の角度間隔で配置されてい
る請求項５あるいは請求項６もしくは請求項７に記載の
視線誘導道路標識柱。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03383897A JP3769696B2 (ja) | 1997-02-18 | 1997-02-18 | 視線誘導道路標識柱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03383897A JP3769696B2 (ja) | 1997-02-18 | 1997-02-18 | 視線誘導道路標識柱 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10227013A true JPH10227013A (ja) | 1998-08-25 |
| JP3769696B2 JP3769696B2 (ja) | 2006-04-26 |
Family
ID=12397639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03383897A Expired - Fee Related JP3769696B2 (ja) | 1997-02-18 | 1997-02-18 | 視線誘導道路標識柱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3769696B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008196117A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-08-28 | Sekisui Jushi Co Ltd | 柱状体の固定構造及び柱状体固定用台座 |
| JP2008231872A (ja) * | 2007-03-23 | 2008-10-02 | Sekisui Jushi Co Ltd | スノーポールコーン |
| JP2015081409A (ja) * | 2013-10-21 | 2015-04-27 | 積水樹脂株式会社 | 道路用標示体 |
| JP2018189509A (ja) * | 2017-05-08 | 2018-11-29 | 日本アンテナ株式会社 | 支柱 |
-
1997
- 1997-02-18 JP JP03383897A patent/JP3769696B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008196117A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-08-28 | Sekisui Jushi Co Ltd | 柱状体の固定構造及び柱状体固定用台座 |
| JP4705055B2 (ja) * | 2007-02-08 | 2011-06-22 | 積水樹脂株式会社 | 柱状体の固定構造及び柱状体固定用台座 |
| JP2008231872A (ja) * | 2007-03-23 | 2008-10-02 | Sekisui Jushi Co Ltd | スノーポールコーン |
| JP2015081409A (ja) * | 2013-10-21 | 2015-04-27 | 積水樹脂株式会社 | 道路用標示体 |
| JP2018189509A (ja) * | 2017-05-08 | 2018-11-29 | 日本アンテナ株式会社 | 支柱 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3769696B2 (ja) | 2006-04-26 |
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