JP4470716B2

JP4470716B2 - 道路標識柱

Info

Publication number: JP4470716B2
Application number: JP2004353528A
Authority: JP
Inventors: 隆横山
Original assignee: Unimatec Co Ltd
Current assignee: Unimatec Co Ltd
Priority date: 2004-12-07
Filing date: 2004-12-07
Publication date: 2010-06-02
Anticipated expiration: 2024-12-07
Also published as: JP2006161382A

Description

本発明は、道路の車線分離、歩道の保護、車歩道の境界標示用、駐車場、公園、街路などへの車の進入禁止などに使用される道路標識柱に関するものである。

この種の道路標識柱は、一般に、図６に示すように、主要部材である本体パイプ１０１と、その本体パイプ１０１を路面に起立設置するための台座１０２とから構成され、その本体パイプ１０１に再帰反射テープ１０３を巻装すると共に、その内部に補強体１０４を配設して、走行車輌の衝突などの大きな負荷を受けると本体パイプ１０１が屈曲してその衝撃を吸収緩和すると共に車輌が通過すると復元し得るように構成されている。１０５は道路への固定設置用のボルトである。

また、各部材の材質としては、前記の如く大きな負荷を受けるため、樹脂の中でも材料強度の高いポリウレタン材を用いることが多く、かつ、本体パイプとの結合を強固にするために、一般には注型（キャスティング）による成形が行なわれている。

しかし、注型による製法の場合は、熱硬化材料のため硬化（加硫）するまでの成形時間が非常に長く、３０分〜１時間程度かかり、生産性を上げる上で問題となっていた。また、製造面においても、限られた加熱板の上で同時に成形作業ができる金型の面数にも制限があり、成形者一人当りの成形の出来高にも限界がある。

前記の如き道路標識柱の台座の生産性を上げてコストを低くおさえるためには、台座を生産性の高い射出成形法で製作することが考えられる。

しかし、本体パイプと台座とを強固に結合させるためには、本体パイプと台座とを一体として射出成形すれば良いが、これだけ大きな製品となると材料の重量の点と射出成形時の製品投影面積による型締め圧力の問題で非常に大型の射出成形機が必要となり、設備投資の点や大型成形機の稼動などの点で非常に効率的でない生産となってしまうという問題がある。

なお、本体発明と直接関係するものではないが、本体パイプと別体に成形した台座をリベットなどで本体パイプと締結することは下記特許文献１に示すように公知である。また、台座を複数に分割成形することは下記特許文献２〜４に示すように公知である。
特開平１０−１０２４３８号公報特開２０００−１３６５１３号公報特開２０００−１４４６５５号公報特開２０００−３１９８２９号公報

本発明は、前記の如き従来技術の問題点を改善するため、台座を本体パイプと別体に成形して小形の射出成形機により成形し得るようにし、しかもその台座を本体パイプと強固に組み付けることができる道路標識を提供せんとするものである。

本発明は、前記の如き目的を達成するため、本体パイプの下端に台座を具備する道路標識柱において、前記の台座を、それぞれ単体として射出成形法により別々に成形された内側台座部とその内側台座部をとり囲む外側台座部との２部材により構成し、かつ、該内側台座部の外周壁と外側台座部の内周壁との間に本体パイプの差込み部を形成し、本体パイプを前記差し込み部中に差し込んだ状態において外側台座部に設けたピン孔と本体パイプに設けたピン孔と内側台座部に設けたピン孔とに亘り結合ピンを挿入することにより本体パイプと内外台座部とを一体的に結合させたことを特徴とする。

また、本発明は、前記の如く構成すると共に、外側台座部のピン孔の開口部を抑えリングで覆うことによりピンの抜け止めを行なって前記内外台座部と本体パイプとの結合を確実に維持し得るようにしたことを特徴とする。

本発明は、前記の如く、それぞれ単体として射出成形法により成形された内側台座部とその内側台座部をとり囲む外側台座部との２部材により台座を構成して両者の間に本体パイプの差し込み部を形成し、その差し込み部中に本体パイプを差し込んだ状態において、外側台座部に設けたピン孔と本体パイプに設けたピン孔と内側台座部に設けたピン孔とに亘って、結合ピンを挿入することにより本体パイプと内外台座部とを一体的に結合させた道路標識柱を廉価に製造することができる。

また、本発明は、前記の如く構成すると共に、外側台座部のピン孔上を抑えリングで覆うことにより結合ピンの抜け止めを行って前記内外台座部と本体パイプとの結合を確実に維持することができる。

さらに、本発明は結合ピンを着脱することにより各部を分解又は組立てることができるので、部品の一部が損傷した場合にはその損傷部品のみを新品と交換して使用することができる。

以下、添付図面について本発明の実施の一例を説明する。
図１は、路面に対しボルトにより着脱し得るように構成した道路標識柱に本発明を適用した実施の一例を示す要部の断面図、図２は図１のＡ−Ａ線にそう断面図、図３は上段ピンの変形例を示す説明図、図４は台座と本体パイプとの組み付け方法の説明図である。

これらの図に示すように、本発明を適用する道路標識柱は、ポリウレタンなどの強度の高い材料により形成された本体パイプ１と、その下端に結合された路面設置用の台座２とから構成されている。

本発明においては、前記の台座２を、それぞれ単体として射出成形法により形成された内側台座部２−１と、その内側台座部２−１の周囲をとり囲む外側台座部２−２との２部材により構成し、その内側台座部２−１の外周壁と外側台座部２−２の内周壁との間に本体パイプの差し込み部３を形成する。

なお、この実施例は、前記の如くボルトによる着脱式のものであって、従って、内側台座部２−１の中心部にはボルト４の頭部が内側台座部と一体に埋設されると共にネジ部が内側台座部の底面から下方に向けて突設されている。５は前記ボルト４に螺着された路面設置用の埋設脚である。

この実施例は、本体パイプ１の内部にこれと同心円筒状をなす補強体６を配設した例を示すものであって、従って、この実施例においては、前記本体パイプの差し込み部３と共にこれと隣接する補強体の差し込み部７が形成されている。すなわち、前記内側台座部２−１は、その外周壁を、上部が下部より小径になっている段差部８を有する形状に形成され、その段差部８より上方の本体パイプ１および補強体６の差し込み部７と、段差部８より下方の本体パイプのみの差し込み部とが形成されている。

前記本体パイプ１には、その円同上に等間隔で設けられた複数（例えば４個）の上段ピン孔９と、同じく複数の下段ピン孔１０とが形成されている。また、前記補強体６には、前記本体パイプに形成された上段ピン孔９と対応するピン孔１１が形成されている。さらに、前記内側台座部２−１と外側台座部２−２には、両者の間に本体パイプ１と補強体６とを差し込んだ状態において本体パイプのピン孔９と補強体のピン孔１１にわたって挿入された上段ピン１２の両端を支持するピン孔１３，１４と、本体パイプの下段ピン孔１０に挿入された下段ピン１５の両端を支持するピン孔１６，１７が形成されている。

前記外側台座部のピン孔１４は、台座根元部において側方に向って開口しており、その開口部からピン孔１４に挿入した上段ピン１２を本体パイプのピン孔９、補強体のピン孔１１を経て内側台座部２−１のピン孔１３中に挿脱自在に挿入し得るように構成されている。なお、このピン孔１３は有底のピン孔である。

前記の上段ピン１２は、図３の（Ａ）に示すようにネジ孔１２１を形成しておき、そのネジ孔に螺着したネジ棒１２２を引張ってピン１２を挿脱し得るようにする。あるいは、図３の（Ｂ）に示すように、ピン１２の外端に小突起１２３を形成しておき、その小突起をペンチで引張ってピン１２を挿脱し得るようにする。

前記ピン孔１４を含む外側台座部の根元部にはリング状の凹溝１８が形成され、そのリング状凹溝に射出成形法により成形された樹脂製の抑えリング１９を着脱自在に嵌着して上段ピン１２の抜け止めを行ない得るように構成されている。なお、この実施例においては、前記抑えリング１９の表面に外部入射光を反射する反射材１９１が形成されているが、この点は必らずしも必要とするものではない。

なお、外側台座部２−２に形成された前記ピン孔１７は、図２に示すように、外側台座部２−２の底面に向って開口された切欠部１７１と連通するものとして形成されている。

本発明の道路標識柱は、前記の如く、内側台座２−１および外側台座部２−２と、本体パイプ１と、補強体６と、上下２段のピン１２および１５とにより構成されているので、以下述べるようにして本体パイプと台座とが一体的に結合した製品を組立てることができる。

＜第１工程＞
図４の矢印１に示すように、内側台座部２−１の段差部８より上方に補強体６を嵌め込んで補強体のピン孔１１と内側台座部の上段ピン孔１３とを対向させる。

＜第２工程＞
次に、矢印２に示すように、内側台座部２−１の段差部８より下方位置まで本体パイプを嵌め込み、その本体パイプの上段のピン孔９を補強体のピン孔１１および内側台座部の上段のピン孔１３と対向せしめると共に、本体パイプの下段のピン孔１０を内側台座部の下段のピン孔１６と対向させる。

＜第３工程＞
次に、矢印３に示すように、複数の下段ピン１５（この実施例の場合４本）をそれぞれ本体パイプの下段のピン孔１０を経て内側台座部２−１のピン孔１６に挿入する。

＜第４工程＞
次に、矢印４に示すように、外側台座部２−２を内側台座部２−１の外周をとり巻くように上方から嵌め込む。

すると、前記第３工程により内側台座部２−１のピン孔１６に挿入された下段ピン１５の一端が本体パイプ１より外方に突出しているけれども、外側台座部２−２に形成されたピン孔１７は、底面に向って開口された切欠部１７１と連通して形成されているので、下段ピン１５は切欠部１７１を経て外側台座部２−２のピン孔１７中に挿入される。

＜第５工程＞
次に、矢印５に示すように、複数の上段ピン１２（この実施例の場合４本）を外側台座部２−２に形成されたピン孔１４から本体パイプ１のピン孔９および補強体６のピン孔１１を経由して内側台座部２−１に形成されたピン孔１３中に挿入する。

＜第６工程＞
最後に、矢印６に示すように、外側台座部２−２の根元部に形成された凹溝１８に抑えリング１９を嵌め込んで上段ピン１２が抜け出すおそれがないようにする。

なお、本発明の道路標識柱を分解するには、前記矢印１〜６の組立てと逆の順序、方法をたどることにより容易に行なうことができる。

図５は、本発明を路面に接着して設置するタイプの道路標識柱に適用した実施例を示すもので、図１に示す実施例においてはボルトを埋設した内側台座部を使用したのに対し、この実施例においてはボルトがない接着タイプの内側台座部を使用した点が異なるだけで、その他の構成は図１に示す実施例と同一であるので、図１と同一部分に同一符号を付してその詳細な説明は省略する。

以上述べたように、本発明によれば、台座を、それぞれ単体として射出形成法により形成された内側台座部とその内側台座部をとり囲む外側台座部とにより構成し、その内側台座部と外側台座部とをピン結合により本体パイプと一体となすように組立てることができるようにしたので、廉価な部品を使用した道路標識柱を廉価に適用することができる。

また、本発明によれば、構成部材を部品化して分解組立し得るようにしているので、構成部材の一部が損傷した場合、その一部の部品のみを新たな部品と交換してその他の部品を再使用することができ、これにより産業廃棄物の減量化に寄与することができる。

本発明の一実施例を示す要部の断面図である。図１のＡ−Ａ線にそう断面図である。上段ピンの変形例を示す説明図である。台座と本体パイプの組み付け方法の説明図である。本発明の他の実施例を示す断面図である。道路標識柱の一般的な構成を示す外観図である。

符号の説明

１・・・本体パイプ、２・・・台座、２−１・・・内側台座部、２−２・・・外側台座部、３・・・差し込み部、４・・・ボルト、５・・・埋設脚、６・・・補強体、７・・・差し込み部、８・・・段差部、９、１０、１１、１３、１４、１６、１７・・・ピン孔、１２・・・上段ピン、１５・・・下段ピン、１８・・・凹溝、１９・・・抑えリング、１９１・・・反射材

Claims

本体パイプの下端に台座を具備する道路標識柱において、前記の台座を、本体パイプと別体に成形された内側台座部とその内側台座部をとり囲む外側台座部との２部材により構成すると共にその内側台座部の外周壁と外側台座部の内周壁との間に本体パイプの差し込み部を形成し、その差し込み部中に本体パイプを差し込んだ状態において外側台座部に設けたピン孔と本体パイプに設けたピン孔と内側台座部に設けたピン孔とに亘りピンを挿入して本体パイプと内外台座部とを一体的に結合させるとともに、前記外側台座部のピン孔の開口部を抑えリングで覆うことによりピンの抜け止めを行わせるようにしたことを特徴とする道路標識柱。
本体パイプの下端に台座を具備する道路標識柱において、前記の台座を、本体パイプと別体に成形された内側台座部とその内側台座部をとり囲む外側台座部との２部材により構成すると共にその内側台座部の外周壁と外側台座部の内周壁との間に本体パイプの差し込み部とその内側の補強体の差し込み部とを形成し、その本体パイプ差し込み部中に本体パイプを差し込むと共に補強体差し込み部中に補強体を差し込んだ状態において外側台座部に設けたピン孔と本体パイプに設けたピン孔と補強体に設けたピン孔と内側台座部に設けたピン孔とに亘りピンを挿入して本体パイプおよび補強体と内外台座部とを一体的に結合させるとともに、前記外側台座部のピン孔の開口部を抑えリングで覆うことによりピンの抜け止めを行わせるようにしたことを特徴とする道路標識柱。