JPH097465A - 車両用コンビネーションスイッチのロータリスイッチ装置 - Google Patents
車両用コンビネーションスイッチのロータリスイッチ装置Info
- Publication number
- JPH097465A JPH097465A JP15157195A JP15157195A JPH097465A JP H097465 A JPH097465 A JP H097465A JP 15157195 A JP15157195 A JP 15157195A JP 15157195 A JP15157195 A JP 15157195A JP H097465 A JPH097465 A JP H097465A
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- JP
- Japan
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- terminal
- individual
- lead wire
- terminal board
- terminals
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- Manufacture Of Switches (AREA)
- Switches With Compound Operations (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のライトの点滅操作に用いる車両用コン
ビネーションスイッチのロータリスイッチ装置におい
て、部品点数を削減し、信頼性を高めることを目的とす
る。 【構成】 固定ノブ１に収納され、かつ、軸３に回転可
能に装着された完成端子板１５が、リード線結合部２０
ａ，２０ｂを形設した一対の個別端子１８ａ，１８ｂお
よび個別端子１８ａ，１８ｂとの連結部１９ａ，１９ｂ
を形設した共通端子１７を有し、共通端子１７は半円弧
状で完成端子板１５の内周面に配設され、一対の個別端
子１８ａ，１８ｂは同一形状の扇状で共通端子１７の外
周側に配設され、一対の個別端子１８ａ，１８ｂのいず
れか一方の連結部１９ａか１９ｂを切断した構成であ
る。
ビネーションスイッチのロータリスイッチ装置におい
て、部品点数を削減し、信頼性を高めることを目的とす
る。 【構成】 固定ノブ１に収納され、かつ、軸３に回転可
能に装着された完成端子板１５が、リード線結合部２０
ａ，２０ｂを形設した一対の個別端子１８ａ，１８ｂお
よび個別端子１８ａ，１８ｂとの連結部１９ａ，１９ｂ
を形設した共通端子１７を有し、共通端子１７は半円弧
状で完成端子板１５の内周面に配設され、一対の個別端
子１８ａ，１８ｂは同一形状の扇状で共通端子１７の外
周側に配設され、一対の個別端子１８ａ，１８ｂのいず
れか一方の連結部１９ａか１９ｂを切断した構成であ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両の運転
に必要なライトの点滅操作に用いる車両用コンビネーシ
ョンスイッチのロータリスイッチ装置（以下、ロータリ
スイッチ装置という）に関する。
に必要なライトの点滅操作に用いる車両用コンビネーシ
ョンスイッチのロータリスイッチ装置（以下、ロータリ
スイッチ装置という）に関する。
【０００２】
【従来の技術】以下に従来のロータリスイッチ装置につ
いて説明する。
いて説明する。
【０００３】図４ないし図６に示すように、中空の固定
ノブ１の中に配設した軸保持部２によって保持された軸
３は、固定ノブ１に挿入後、リング４によって保持され
る。
ノブ１の中に配設した軸保持部２によって保持された軸
３は、固定ノブ１に挿入後、リング４によって保持され
る。
【０００４】完成端子板５には、中心から一方に節度山
部６が形設され、共通端子７と個別端子８をそれぞれ挿
入した後にかしめて固定し、リード線９を接続する構成
としている。
部６が形設され、共通端子７と個別端子８をそれぞれ挿
入した後にかしめて固定し、リード線９を接続する構成
としている。
【０００５】ロータ１０は、接触片１１を保持すると共
に、節度用のばね１２、ボール１３を収納して、完成端
子板５に組込まれ、ついで、その完成端子板５は軸３に
挿入され、回転不能の状態となり、固定ノブ１内に収納
される。このとき、リード線９は、固定ノブ１にガイド
され、外部に導出されている。ついで、可動ノブ１４が
ロータ１０と係合され、固定ノブ１にガイドされてロー
タ１０は回転操作可能な状態とされる。
に、節度用のばね１２、ボール１３を収納して、完成端
子板５に組込まれ、ついで、その完成端子板５は軸３に
挿入され、回転不能の状態となり、固定ノブ１内に収納
される。このとき、リード線９は、固定ノブ１にガイド
され、外部に導出されている。ついで、可動ノブ１４が
ロータ１０と係合され、固定ノブ１にガイドされてロー
タ１０は回転操作可能な状態とされる。
【０００６】共通端子７のオフ位置である接触点７ａと
個別端子８のオン位置である接触点８ａの各位置では、
完成端子板５の節度山部６とロータ１０に収納されるば
ね１２とボール１３とによって節度を持たせている。
個別端子８のオン位置である接触点８ａの各位置では、
完成端子板５の節度山部６とロータ１０に収納されるば
ね１２とボール１３とによって節度を持たせている。
【０００７】右ハンドル車の場合と左ハンドル車の場合
では、可動ノブ１４の回転方向が逆となるので、共通端
子７および個別端子８を完成端子板５上に対称的に配置
する必要があり、完成端子板５は一種類でなく、右ハン
ドル車用又は左ハンドル車用に対応したものが必要とな
る。
では、可動ノブ１４の回転方向が逆となるので、共通端
子７および個別端子８を完成端子板５上に対称的に配置
する必要があり、完成端子板５は一種類でなく、右ハン
ドル車用又は左ハンドル車用に対応したものが必要とな
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成では、完成端子板５に共通端子７と個別端子８
をそれぞれ挿入し、かしめ等によって固定するため、挿
入・かしめの工数が必要であると共に、かしめによる固
定が充分に管理できず信頼性に欠けるという課題、ま
た、完成端子板５は、右ハンドル車用と左ハンドル車用
が必要で、部品点数が増えるという課題があった。
来の構成では、完成端子板５に共通端子７と個別端子８
をそれぞれ挿入し、かしめ等によって固定するため、挿
入・かしめの工数が必要であると共に、かしめによる固
定が充分に管理できず信頼性に欠けるという課題、ま
た、完成端子板５は、右ハンドル車用と左ハンドル車用
が必要で、部品点数が増えるという課題があった。
【０００９】本発明はこのような従来の課題を解決する
ものであり、組立工数の低減と高信頼性の確保と部品点
数の削減ができるロータリスイッチ装置を提供すること
を目的とするものである。
ものであり、組立工数の低減と高信頼性の確保と部品点
数の削減ができるロータリスイッチ装置を提供すること
を目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、固定ノブに収納され、かつ、軸に回転可能
に装着された完成端子板が、リード線結合部を形設した
一対の個別端子および個別端子との各連結部を形設した
共通端子を有し、共通端子は半円弧状で完成端子板の内
周面に配設され、一対の個別端子は同一形状の扇形で共
通端子の外周側に配設され、一対の個別端子のいずれか
一方の連結部を切断した構成としたものである。
するために、固定ノブに収納され、かつ、軸に回転可能
に装着された完成端子板が、リード線結合部を形設した
一対の個別端子および個別端子との各連結部を形設した
共通端子を有し、共通端子は半円弧状で完成端子板の内
周面に配設され、一対の個別端子は同一形状の扇形で共
通端子の外周側に配設され、一対の個別端子のいずれか
一方の連結部を切断した構成としたものである。
【００１１】
【作用】したがって、本発明によれば、完成端子板の成
型時に共通端子および個別端子を一括してインサート成
型できるので、共通端子および個別端子の固定が確実と
なり信頼性が向上でき、また、一対の個別端子のいずれ
か一方の連結部を切断することによって、右ハンドル車
および左ハンドル車に対応が可能となるので、部品点数
を削減することができる。
型時に共通端子および個別端子を一括してインサート成
型できるので、共通端子および個別端子の固定が確実と
なり信頼性が向上でき、また、一対の個別端子のいずれ
か一方の連結部を切断することによって、右ハンドル車
および左ハンドル車に対応が可能となるので、部品点数
を削減することができる。
【００１２】
【実施例】以下本発明の一実施例について説明する。
【００１３】本発明の一実施例において、前述の実施例
について説明した構成部分と同じ部分については同一符
号を付し、その説明を省略する。
について説明した構成部分と同じ部分については同一符
号を付し、その説明を省略する。
【００１４】図１ないし図３に示すように、本実施例の
特徴とするところは、前述従来の構成に、従来例の完成
端子板５を完成端子板１５としたことにある。
特徴とするところは、前述従来の構成に、従来例の完成
端子板５を完成端子板１５としたことにある。
【００１５】すなわち、完成端子板１５は中心から一方
に節度山部１６を形設し、その反対側の内周面に半円弧
状の共通端子１７を配設し、扇形のほぼ同じ形状の一対
の個別端子１８ａ，１８ｂを外周面に配設した構成とし
ている。共通端子１７と個別端子１８ａ，１８ｂとは、
それぞれ連結部１９ａ，１９ｂで連結されている。
に節度山部１６を形設し、その反対側の内周面に半円弧
状の共通端子１７を配設し、扇形のほぼ同じ形状の一対
の個別端子１８ａ，１８ｂを外周面に配設した構成とし
ている。共通端子１７と個別端子１８ａ，１８ｂとは、
それぞれ連結部１９ａ，１９ｂで連結されている。
【００１６】また、完成端子板１５の円形状の外周面の
外部に位置して、一対の個別端子１８ａ，１８ｂとそれ
ぞれ電気的に接合したリード線結合部２０ａ，２０ｂが
設けられ、リード線９がリード線結合部２０ａ，２０ｂ
に結合される。
外部に位置して、一対の個別端子１８ａ，１８ｂとそれ
ぞれ電気的に接合したリード線結合部２０ａ，２０ｂが
設けられ、リード線９がリード線結合部２０ａ，２０ｂ
に結合される。
【００１７】なお、完成端子板１５の成型時に、共通端
子１７および個別端子１８ａ，１８ｂは、一括してイン
サート成型される。
子１７および個別端子１８ａ，１８ｂは、一括してイン
サート成型される。
【００１８】また、完成端子板１５は、右ハンドル車用
または左ハンドル車用の用途に応じて、一対の連結部１
９ａ，１９ｂのうちのいずれか一方のみが切断された構
成としている（図示せず）。
または左ハンドル車用の用途に応じて、一対の連結部１
９ａ，１９ｂのうちのいずれか一方のみが切断された構
成としている（図示せず）。
【００１９】次に上記実施例の動作について説明する。
リード線９のうち、リード線結合部２０ａと結合したリ
ード線９から通電する場合、完成端子板１５の共通端子
１７の一方の連結部１９ｂが切断位置となり、接触片１
１がオフ位置の接触点２１ａでは導通しないが、オン位
置の接触点２１ｂでは、リード線結合部２０ａと個別端
子１８ａと連結部１９ａと共通端子１７と接触片１１と
個別端子１８ｂとリード線結合部２０ａとで構成される
回路が通電状態となる。また、オン・オフの各位置で
は、完成端子板１５の節度山部１６とロータ１０に収納
されるばね１２とボール１３とによって節度を持たせて
いる。
リード線９のうち、リード線結合部２０ａと結合したリ
ード線９から通電する場合、完成端子板１５の共通端子
１７の一方の連結部１９ｂが切断位置となり、接触片１
１がオフ位置の接触点２１ａでは導通しないが、オン位
置の接触点２１ｂでは、リード線結合部２０ａと個別端
子１８ａと連結部１９ａと共通端子１７と接触片１１と
個別端子１８ｂとリード線結合部２０ａとで構成される
回路が通電状態となる。また、オン・オフの各位置で
は、完成端子板１５の節度山部１６とロータ１０に収納
されるばね１２とボール１３とによって節度を持たせて
いる。
【００２０】以上のように本実施例によれば、完成端子
板１５の成型時に共通端子１７および個別端子１８ａ，
１８ｂを一括してインサート成型するので、従来例のよ
うに共通端子１７および個別端子１８ａ，１８ｂを挿入
しかしめによって固定する必要がないので、工数的に有
利となるばかりでなく、共通端子１７および個別端子１
８ａ，１８ｂの固定が確実となり、信頼性の面でも優れ
たものにできる。
板１５の成型時に共通端子１７および個別端子１８ａ，
１８ｂを一括してインサート成型するので、従来例のよ
うに共通端子１７および個別端子１８ａ，１８ｂを挿入
しかしめによって固定する必要がないので、工数的に有
利となるばかりでなく、共通端子１７および個別端子１
８ａ，１８ｂの固定が確実となり、信頼性の面でも優れ
たものにできる。
【００２１】また、右ハンドル車または左ハンドル車に
対応する為には、一対の連結部１９ａ，１９ｂのいずれ
か一方のみを切断することによって対応が可能となり、
新たに完成端子板を新設する必要もなく、従来例と比べ
て部品点数を削減することができる。
対応する為には、一対の連結部１９ａ，１９ｂのいずれ
か一方のみを切断することによって対応が可能となり、
新たに完成端子板を新設する必要もなく、従来例と比べ
て部品点数を削減することができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、上記実施例より明らかなよう
に、固定ノブに収納され、かつ、軸に回転可能に装着さ
れた完成端子板が、リード線結合部を形設した一対の個
別端子および個別端子との各連結部を形設した共通端子
を有し、共通端子は半円弧状で完成端子板の内周面に配
設され、一対の個別端子は同一形状の扇形で共通端子の
外周側に配設され、一対の個別端子のいずれか一方の連
結部を切断したものであり、組立工数の低減と高信頼性
の確保と部品点数の削減ができるという効果を有する。
に、固定ノブに収納され、かつ、軸に回転可能に装着さ
れた完成端子板が、リード線結合部を形設した一対の個
別端子および個別端子との各連結部を形設した共通端子
を有し、共通端子は半円弧状で完成端子板の内周面に配
設され、一対の個別端子は同一形状の扇形で共通端子の
外周側に配設され、一対の個別端子のいずれか一方の連
結部を切断したものであり、組立工数の低減と高信頼性
の確保と部品点数の削減ができるという効果を有する。
【図１】（ａ）は本発明の一実施例における車両用コン
ビネーションスイッチのロータリスイッチ装置の完成端
子板の平面図 （ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図
ビネーションスイッチのロータリスイッチ装置の完成端
子板の平面図 （ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図
【図２】同ロータリスイッチ装置の要部を断面で示した
側面図
側面図
【図３】図２の分解斜視図
【図４】従来の車両用コンビネーションスイッチのロー
タリスイッチ装置の要部を断面で示した側面図
タリスイッチ装置の要部を断面で示した側面図
【図５】図４の分解斜視図
【図６】（ａ）は同ロータリスイッチ装置の完成端子板
の平面図 （ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図 （ｃ）は同完成端子板の共通端子の拡大斜視図 （ｄ）は同完成端子板の個別端子の拡大斜視図
の平面図 （ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図 （ｃ）は同完成端子板の共通端子の拡大斜視図 （ｄ）は同完成端子板の個別端子の拡大斜視図
１ 固定ノブ ３ 軸 １０ ロータ １１ 接触片 １４ 可動ノブ １５ 完成端子板 １７ 共通端子 １８ａ，１８ｂ 個別端子 １９ａ，１９ｂ 連結部 ２０ａ，２０ｂ リード線結合部
Claims (1)
- 【請求項１】 中空の固定ノブと、前記固定ノブに保持
された軸と、前記固定ノブに収納され、かつ、前記軸に
回転不能に装着された、リード線結合部を形設した一対
の個別端子および前記個別端子との各連結部を形設した
共通端子を有する完成端子板と、前記結合部に接続さ
れ、前記固定ノブにガイドされて外部へ導出されたリー
ド線と、前記軸に対して回転可能に装着された接触片を
有するロータと、前記ロータと係合し前記固定ノブにガ
イドされて、前記ロータを回転操作する可動ノブを備
え、前記共通端子は、半円弧状で前記完成端子板の内周
面に配設され、前記一対の個別端子は、同一形状の扇形
で前記共通端子とそれぞれ連結し、かつ、前記共通端子
の外周側に配設され、前記一対の個別端子のいずれか一
方の連結部を切断した構成であることを特徴とした車両
用コンビネーションスイッチのロータリスイッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15157195A JP3435903B2 (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | 車両用コンビネーションスイッチのロータリスイッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15157195A JP3435903B2 (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | 車両用コンビネーションスイッチのロータリスイッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH097465A true JPH097465A (ja) | 1997-01-10 |
| JP3435903B2 JP3435903B2 (ja) | 2003-08-11 |
Family
ID=15521442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15157195A Expired - Fee Related JP3435903B2 (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | 車両用コンビネーションスイッチのロータリスイッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3435903B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100342837B1 (ko) * | 1999-08-31 | 2002-07-02 | 이철환 | 자동차용 자동 등화스위치 |
| KR20030069385A (ko) * | 2002-02-20 | 2003-08-27 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 멀티펑션 스위치용 자동 라이팅 스위치 단자구조 |
-
1995
- 1995-06-19 JP JP15157195A patent/JP3435903B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100342837B1 (ko) * | 1999-08-31 | 2002-07-02 | 이철환 | 자동차용 자동 등화스위치 |
| KR20030069385A (ko) * | 2002-02-20 | 2003-08-27 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 멀티펑션 스위치용 자동 라이팅 스위치 단자구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3435903B2 (ja) | 2003-08-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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