JP2002373554A - スイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を少なくして、製造コスト及び組立
工数を削減する。 【解決手段】 本発明のスイッチ装置は、ベース１１に
操作ノブ１５を回動可能に設け、この操作ノブ１５にコ
ンタクトホルダ１４を取り付け、このコンタクトホルダ
１４に可動コンタクト１６を保持し、そして、可動コン
タクト１６に対して接離する固定コンタクト２１、２
２、２３及び可動コンタクト１６が乗り越え可能な節度
用の凸部２０が一体に設けられた固定コンタクト部材１
７をベース１１に設けるように構成したものである。こ
の構成によれば、部品点数が少なくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のレバー
スイッチ装置である例えばレバーコンビネーションスイ
ッチのレバーの先端部に配設されるロータリスイッチと
して好適するスイッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】レバーコンビネーションスイッチのレバ
ーの先端部に配設されたロータリスイッチの一例を、図
４に示す。この図４に示すように、レバー１は、中空状
のレバー本体２と、このレバー本体２の内部に固定され
た円筒状の軸部３とから構成されている。軸部３の先端
部（図４中の右端部）には、ステータ４が固定されてい
る。軸部３のうちのステータ４の左方には、コンタクト
ホルダ５が回動可能に設けられている。このコンタクト
ホルダ５の左端部には、可動コンタクト６が取り付けら
れている。

【０００３】また、コンタクトホルダ５の上面部には、
２個の収容孔５ａ（１個のみ図示）が形成されており、
これら収容孔５ａ内に圧縮コイルスプリング７及びスチ
ールボール８が収容されている。このスチールボール８
は、ステータ４の下端面部に当接している。ステータ４
の左面部には、節度用の凸部（図示しない）が形成され
ており、この凸部とスチールボール８と圧縮コイルスプ
リング７とにより節度機構が構成されている。そして、
軸部３のコンタクトホルダ５の左方には、インシュレー
タ９が固定されている。このインシュレータ９の上面部
には、固定コンタクト（図示せず）が一体に設けられて
いる。

【０００４】更に、コンタクトホルダ５の外周部には、
操作ノブ１０が係合爪１０ａを介して固定されている。
この操作ノブ１０を回動操作すると、コンタクトホルダ
５及び可動コンタクト６が操作ノブ１０と一体的に回動
し、インシュレータ９の固定コンタクトに上記可動コン
タクト６が接離するように構成されている。尚、固定コ
ンタクトには、図示しないリード線が接続されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来構成の場合、
レバー１、ステータ４、コンタクトホルダ５、可動コン
タクト６、圧縮コイルスプリング７、スチールボール
８、インシュレータ９、操作ノブ１０等の部品を必要と
するので、部品点数が多くなり、製造コストが高くなる
と共に、組立工数が多くなるという問題点があった。

【０００６】そこで、本発明の目的は、部品点数を少な
くして、製造コスト及び組立工数を削減することができ
るスイッチ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のスイッチ装置
は、ベースと、このベースに回動可能に設けられた操作
ノブと、この操作ノブに取り付けられたコンタクトホル
ダと、このコンタクトホルダに保持された可動コンタク
トと、前記ベースに設けられ前記可動コンタクトに対し
て接離する固定コンタクト及び前記可動コンタクトが乗
り越え可能な節度用の凸部が一体に設けられた固定コン
タクト部材とを備えて成るところに特徴を有する。

【０００８】上記構成によれば、節度用のスチールボー
ル及び圧縮コイルスプリングとステータとを不要にでき
るから、部品点数が少なくなり、製造コスト及び組立工
数を削減することができる。

【０００９】また、上記構成の場合、前記ベースを、自
動車用のレバースイッチ装置のレバーで構成することが
好ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車用のレバー
スイッチ装置（レバー式コンビネーションスイッチ）に
適用した一実施例について、図１ないし図３を参照しな
がら説明する。尚、本実施例のレバースイッチ装置の図
示しないボディ（スイッチケース）は、図示しないステ
アリングコラムの周囲部分に配設されている。上記ボデ
ィの内部には、ターンシグナルスイッチのスイッチ本体
と、ヘッドランプのディマー制御を行うスイッチのスイ
ッチ本体と、パッシングスイッチのスイッチ本体（いず
れも図示せず）とが配設されている。

【００１１】そして、上記ボディには、図１に示すレバ
ー１１の基端部が上下方向および前後方向へ回動可能に
設けられている。このレバー１１の回動機構の具体的構
成は、周知の構成を用いれば良く、ここでは図示しな
い。図１及び図２に示すように、上記レバー１１は、中
空状のレバー本体１２と、このレバー本体１２の内部に
固定された円筒状の軸部１３とから構成されている。

【００１２】また、レバー１１の基端部には、ボディ内
に位置してターンシグナルスイッチ用の操作子、ディマ
ースイッチ用の操作子及びパッシングスイッチ用の操作
子（いずれも図示せず）が保持されている。この構成の
場合、レバー１１を上下方向へ回動操作すると、ターン
シグナルスイッチが操作されて、車両のターンシグナル
ランプ（図示せず）が左折点灯状態、消灯状態、右折点
灯状態に切換わるように構成されている。また、レバー
１１を前後方向へ操作すると、ディマースイッチまたは
パッシングスイッチが操作されて、車両のヘッドライト
（図示せず）がディマ状態、消灯状態、パッシング状態
に切換わるように構成されている。この構成の場合、レ
バー１１は本発明のベースに相当するものであり、絶縁
性の合成樹脂で形成されている。

【００１３】さて、レバー１１の軸部１３の先端部に
は、図２に示すように、全体としてほぼ円筒状をなす合
成樹脂製のコンタクトホルダ１４が回動可能に装着され
ている。この場合、軸部１３の先端部には、係合溝１３
ａ（図１も参照）が形成されており、この係合溝１３ａ
内に、コンタクトホルダ１４の図２中の上部に対向する
ように形成された係合爪１４ａ、１４ａが摺動可能に嵌
合されている。これにより、コンタクトホルダ１４は、
軸部１３の先端部から外れないようになっている（即
ち、抜け止めされている）。

【００１４】上記コンタクトホルダ１４の外側には、有
底のほぼ円筒状をなす合成樹脂製の操作ノブ１５が嵌合
されて取り付けられている。この場合、図１及び図２に
示すように、コンタクトホルダ１４の外周部に複数個の
爪部１４ｂ（２個のみ図示）が突設されていると共に、
操作ノブ１５の下端部に係合孔１５ａを有する突片部１
５ｂが複数個（２個のみ図示）突設されている。これら
突片部１５ｂの係合孔１５ａにコンタクトホルダ１４の
爪部１４ｂを嵌合させることにより、操作ノブ１５をコ
ンタクトホルダ１４に固定している。これにより、操作
ノブ１５とコンタクトホルダ１４は一体に回動する構成
となっている。

【００１５】また、コンタクトホルダ１４の図２中の下
端部には、全体としてほぼリング状の可動コンタクト１
６が装着されている。この可動コンタクト１６は、導電
金属製の板ばねから形成されており、環状部１６ａと、
この環状部１６ａの外周部に周方向へ向けて且つ図２中
の下方へ向けて突設された突片状の３個の接触部１６ｂ
と、環状部１６ａの内周部に内方へ向けて突設された２
個の係合爪１６ｃとを有している。

【００１６】更に、コンタクトホルダ１４の図２中の下
端部には、可動コンタクト１６の環状部１６ａが嵌合す
る円筒部１４ｃが設けられていると共に、この円筒部１
４ｃの外周部には、可動コンタクト１６の２個の係合爪
１６ｃが嵌合する孔部（図示しない）が形成されてい
る。この場合、コンタクトホルダ１４の円筒部１４ｃの
孔部に、可動コンタクト１６の係合爪１６ｃを嵌合させ
ることにより、コンタクトホルダ１４に可動コンタクト
１６が保持されていると共に、両者は一体に回動するよ
うに構成されている。

【００１７】一方、軸部１３のうちの可動コンタクト１
６の図２中の下方部位には、中心に貫通孔を有するほぼ
円板状をなす合成樹脂製の固定コンタクト部材１７が挿
入されて固定されている。この場合、レバー本体１２の
内周部には、図１及び図２に示すように、突条部１８、
１８が突設されており、この突条部１８、１８の図２中
の上部に受部１９、１９が形成されている。

【００１８】この構成の場合、突条部１８、１８に、固
定コンタクト部材１７の外周部に形成された切欠部１７
ａ、１７ａ（図１参照）が嵌合されると共に、受部１
９、１９上に、固定コンタクト部材１７が載置されるよ
うに構成されている。これにより、固定コンタクト部材
１７はレバー本体１２に位置決めされて回り止めされて
いる。そして、固定コンタクト部材１７は、前記コンタ
クトホルダ１４の円筒部１４ｃの下端部により摺動可能
に押さえ付けられて、固定されるように構成されてい
る。

【００１９】また、固定コンタクト部材１７は、節度プ
レートを兼用するものであり、その図１中の右面部（図
２中の上面部）には、節度用の山部２０が図示するよう
に複数突設されている。この構成の場合、操作ノブ１５
を回動させると、可動コンタクト１６の３個の接触部１
６ｂの先端部が、上記山部２０を乗り越えると共に山部
２０の間の谷部に係合することにより、該３個の接触部
１６ｂの先端部は、図３に示すような３つの位置、即
ち、オフ位置Ｐ１、第１のオン位置Ｐ２、第２のオン位
置Ｐ３のいずれかに保持されるように構成されている。
つまり、操作ノブ１５を回動させるときに、節度感が得
られる構成となっている。

【００２０】更に、固定コンタクト部材１７の図１中の
右面部には、図３に示すように、３個の固定コンタクト
２１、２２、２３が一体に設けられている。これら固定
コンタクト２１、２２、２３のうちの固定コンタクト２
１はＧＮＤターミナル２１であり、固定コンタクト２２
は車幅灯ターミナル２２であり、固定コンタクト２３は
ヘッドランプターミナル２３である。尚、これら３個の
ターミナル２１、２２、２３は、固定コンタクト部材１
７に例えば一体成形（インサート成形）されている。ま
た、上記３個のターミナル２１、２２、２３には、リー
ド線２４（図２参照）が例えば半田付けにより接続され
ている。

【００２１】上記構成の場合、固定コンタクト部材１７
の３個のターミナル２１、２２、２３と、可動コンタク
ト１６の３個の接触部１６ｂとからライトコントロール
スイッチのスイッチ本体２５が構成されている。このス
イッチ本体２５において、操作ノブ１５を回動させて、
可動コンタクト１６の３個の接触部１６ｂの先端部をオ
フ位置Ｐ１から第１のオン位置Ｐ２へ位置させると、図
示しない車幅灯が点灯されるように構成されている。そ
して、操作ノブ１５を更に回動させて、可動コンタクト
１６の３個の接触部１６ｂの先端部を第１のオン位置Ｐ
２から第２のオン位置Ｐ３へ位置させると、図示しない
ヘッドランプが点灯されるように構成されている。

【００２２】ここで、上記構成のレバースイッチ装置の
組立手順について、図１に従って簡単に説明する。ま
ず、予め、固定コンタクト部材１７に３個のターミナル
２１〜２３をインサート成形しておく。そして、このよ
うな構成の固定コンタクト部材１７を、図１に示すよう
に、レバー１１の軸部１３に挿入して、その切欠部１７
ａ、１７ａをレバー本体１２の突条部１８、１８及び受
部１９、１９に嵌合させる。

【００２３】また、コンタクトホルダ１４の下部の円筒
部１４ｃに可動コンタクト１６を取り付ける（可動コン
タクト１６の係合爪１６ｃで嵌合する）と共に、コンタ
クトホルダ１４の外周部に操作ノブ１５を取り付ける
（コンタクトホルダ１４の爪部１４ｂを操作ノブ１５の
突片部１５ｂの係合孔１５ａに嵌合する）。続いて、こ
のように組み立てたコンタクトホルダ１４（即ち、操作
ノブ１５）を、レバー１１の軸部１３に挿入して、回動
可能に取り付ける（即ち、コンタクトホルダ１４の係合
爪１４ａ、１４ａを軸部１３の係合溝１３ａに嵌合させ
る）。これにより、図２に示すような構成のレバースイ
ッチ装置が組み立てられる。

【００２４】このような構成の本実施例によれば、レバ
ースイッチ装置を、レバー１１と、操作ノブ１５と、コ
ンタクトホルダ１４と、可動コンタクト１６と、固定コ
ンタクト部材１７とから構成したので、従来構成（図４
参照）において必要であった節度用のスチールボール
８、圧縮コイルスプリング７及びステータ４を不要にす
ることができる。このため、従来構成に比べて、部品点
数を少なくすることができるから、製造コスト及び組立
工数を削減することができる。

【００２５】尚、上記実施例においては、操作ノブ１５
及びコンタクトホルダ１４をレバー１１の軸部１３に回
動可能に設けるように構成したが、これに代えて、操作
ノブ及びコンタクトホルダをレバーの軸部に固定すると
共に、この軸部をレバー本体に回動可能に設けるように
構成しても良い。この場合、固定コンタクト部材をレバ
ー本体に固定し、軸部を固定コンタクト部材に対して回
動可能なように構成する必要がある。

【００２６】また、上記実施例では、レバー１１でター
ンシグナルスイッチとディマースイッチとパッシングス
イッチを操作し、操作ノブ１５でライトコントロールス
イッチ（スイッチ本体２４）を操作するレバースイッチ
装置に適用したが、これに限られるものではなく、例え
ば、レバー１１でフロントワイパのコントロールスイッ
チを操作し、操作ノブ１５でフロントワイパの間欠作動
についてのコントロールスイッチやリアワイパのコント
ロールスイッチ等を操作するレバースイッチ装置に適用
しても良い。

【００２７】

【発明の効果】本発明は以上の説明から明らかなよう
に、節度用のスチールボール及び圧縮コイルスプリング
並びにステータを不要にできる構成としたので、部品点
数を少なくすることができ、製造コスト及び組立工数を
削減することができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すレバースイッチ装置の
分解斜視図

【図２】レバースイッチ装置の断面図

【図３】固定コンタクト部材の平面図

【図４】従来構成を示す図２相当図

【符号の説明】

１１はレバー（ベース）、１２はレバー本体、１３は軸
部、１４はコンタクトホルダ、１５は操作ノブ、１６は
可動コンタクト、１７は固定コンタクト部材、２０は山
部（凸部）、２１はＧＮＤターミナル（固定コンタク
ト）、２２は車幅灯ターミナル（固定コンタクト）、２
３はヘッドランプターミナル（固定コンタクト）、２５
はスイッチ本体を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースと、 このベースに回動可能に設けられた操作ノブと、 この操作ノブに取り付けられたコンタクトホルダと、 このコンタクトホルダに保持された可動コンタクトと、 前記ベースに設けられ、前記可動コンタクトに対して接
   離する固定コンタクト及び前記可動コンタクトが乗り越
   え可能な節度用の凸部が一体に設けられた固定コンタク
   ト部材とを備えて成るスイッチ装置。
2. 【請求項２】 前記ベースは、自動車用のレバースイッ
   チ装置のレバーで構成されていることを特徴とする請求
   項１記載のスイッチ装置。