JPH0121572B2

JPH0121572B2 -

Info

Publication number: JPH0121572B2
Application number: JP54138945A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Honjo
Original assignee: Niles Parts Co Ltd
Current assignee: Niles Parts Co Ltd
Priority date: 1979-10-26
Filing date: 1979-10-26
Publication date: 1989-04-21
Also published as: JPS5663719A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、自動車用コンビネーシヨンスイツチ
等のスイツチの操作レバーに取付けた自動速度制
御スイツチに関する。

自動車の走行に於いて、特に高速道路利用等で
の長距離走行に於いて、人為操作による身心の疲
労を出来るだけ避けて快適な走行が出来るように
自動定速走行、自動加速走行、及びブレーキに依
る減速後も減速解除後再度減速前の車速に自動復
帰する自動復帰走行の機能を有する自動車におい
て、これ等機能を作動させる操作スイツチの取付
位置は自動走行運転の操作性の上で極めて重要な
ことと言われている。

従来この種のスイツチの取付位置は舵取りハン
ドルの一部に設置されているものが知られてお
り、これはスイツチ操作では容易であるが反面走
行時常にハンドルは手で握られているため誤つて
該スイツチに触れ、誤操作される惧れを有してい
た。更に回転自在に回動されるハンドル上面に該
スイツチが取付けられているため該スイツチへ電
源等から配線されるリード線の接続及び保持が複
雑となり、また、作業性も悪くしていた。また、
他の公知の従来例としては、例えば、実開昭54−
61283号公報に開示された技術のようにコンビネ
ーシヨンスイツチの操作レバーに自動速度制御ス
イツチの揺動スイツチとプツシユスイツチとを配
設したものがある。しかし、該揺動スイツチは、
揺動スイツチの構成部材をノブ内のスイツチ支持
体に直接配設しているため、各構成部材をノブ内
のスイツチ支持体に組付けるときは、指を孔ある
いは開口部に挿入して組付けなければならず、組
付が困難であるという問題点がある。

本発明は、前述した問題点を解消すべく発明さ
れたものであり、自動車用コンビネーシヨンスイ
ツチの操作レバーに自動速度走行のためのスイツ
チと、自動加速走行のためのスイツチと、自動復
帰走行用スイツチとを附加し、かつ該自動復帰走
行用スイツチをノブ後半体の外周部から該ノブ後
半体に内設し、かつ前記レバー本体に挿通したケ
ースに収容される揺動スイツチとすることによ
り、操作性及び組付け性の優れた自動速度制御ス
イツチを提供せんとするものである。

次に本発明に係る自動速度制御スイツチの好適
な実施例を図面に基づき詳細に説明する。

１はレバー本体であり、該レバー本体１はレバ
ー２に挿装されている。該レバー２は第２図に示
す如く前記レバー本体１を挿装する円孔２ｃと、
揺動スイツチ１０へ接続するリード線２３を導入
するＵ型孔２ｄを有する筒状よりなり更に先端側
一方端はノブ３の後半体２ｂを形成すべく筒径が
拡大されている。該レバー２でノブ３の後半体と
なす端面２ａには、レバー本体１に螺子４でスプ
リング受へ５を介し共に固着されているノブ前半
体６が回動自在に接合している。

ノブ前半体６はプツシユボタン７を内装してお
り、ノブ前半体６の中心に穿設された孔６ａより
前記プツシユボタン７の一方端がスプリング９で
弾圧されて突出している。該プツシユボタン７の
内部側端面中心部７ｂにはコ字状に弾装され、両
端は接触面となる接点部８ａ，８ｂを突出し形成
した薄板バネよりなる可動接片８が固着されてプ
ツシユボタン７と１体化されている。

更に、レバー２でノブ３の後半体をなす円周部
には軸方向へ左・右に揺動する小型の自動復帰タ
イプの揺動スイツチ１０が嵌着係止されている。
該揺動スイツチ１０で１１は揺動操作ノブであり
中心部に孔１１ａを有しまた下方部には切欠部１
１ｂを有して２股状に成形されている。１２はピ
ンでありケース１３の側面に設けた孔１３ａ，１
３ｂと前記揺動操作ノブ１１の孔１１ａと貫通し
該揺動操作ノブ１１をケース１３に揺動自在を止
めるものである。１４は棒状導体であり、スプリ
ング１５を介して前記揺動操作ノブ１１の切欠部
１１ｂに挿装され、そして該棒状導体１４はスプ
リング１５に押圧され且つ切欠部１１ｂで進退自
在である。

１６ａ，１６ｂ，１６ｃは固定接点であり、絶
縁体１７と共に絶縁基板１８に設置されている。
そして固定接点１６ａでなる一方の節度体Ａと固
定接点１６ｂ，１６ｃ及び絶縁体１７でなる他方
の節度体Ｂとはそれぞれ絶縁基板上に並設され、
且つ上面Ｖ字形山形は同形のものとしている。そ
して絶縁基板１８は前記ケース１３の下方部に装
着されるので、棒状導体１４は節度体Ａ，Ｂの面
上にブリツジ接触し、且つスプリング１５の押圧
によつて圧接するものである。

又固定接点１６ａでなる節度体Ａの他方端、及
び節度体Ｂを形成する固定設定１６ｂ，１６ｃの
他方端、即ちケース１３の外側に面する絶縁基板
１８の面上に突出した前記他方端は外部よりレバ
ー２の孔２ｄ内に導入されるリード線と接続され
る端子１６a₁，１６b₁，１６c₁となる。

１３ｃは揺動操作ノブ１１の揺動を規制するス
トツパーであり、１３ｄはレバー本体１を貫通さ
せる孔である。

１３ｅ，１３ｆは切込み溝は、レバー２でノブ
３のノブ後半体２ｂをなす円周の一部に設置され
た揺動スイツチ１０の取付部に設けられた突状部
２ｅ，２ｆに嵌入するものである。

１９はインシユレーターで固定接点板２０，２
１を保持しておりレバー２のノブ後半体２ｂの先
端部に、レバー本体１を中心部に貫通させると共
にスプリング２２で揺動スイツチ１０のケース１
３の側面に当接して嵌入している。該インシユレ
ーター１９で保持されている固定接点板２０の一
方端は外部より導入されるリード線２３の接続端
子２０ａとなり、固定接点板２１の一方端は揺動
スイツチ１０の固定接点１６ａの端子１６a₁に接
続されている。更に固定接点板２０と２１の他方
端は接点面となり、前記プツシユボタン７に固着
された可動接片８の接点部８ａ，８ｂに対応して
いる。

次に上記構成からなる本発明に係るスイツチの
操作レバーに取付けた自動速度制御スイツチの組
付けについて詳述する。

組付ける場合は、先づ、レバー２に揺動スイツ
チ１０の各構成部品を組付けてケース１３を嵌入
する。次にレバー本体１をレバー２の円孔２ｃ、
及びケース１３の孔１３ｄに貫通させる。該レバ
ー本体１にインシユレーター１９及びスプリング
２２を貫通させ、レバー本体１の先端部にスプリ
ング受け５を嵌合する。ノブ前半体６に可動接片
８を加締め固定したプツシユボタン７、及びスプ
リング９を挿入する。該ノブ前半体６をレバー２
の後半体２ｂに合致させる。そして、螺子４をノ
ブ前半体６、及びスプリング受け５を挿通してレ
バー本体１に螺着することにより自動速度制御ス
イツチの組付けが完了する。

次に本発明の作用について詳細に説明する。

先ず自動定速走行用スイツチとなるプツシユボ
タン７をレバー本体１の軸方向に押込むと、該プ
ツシユボタン７の内部側端面中心部７ｂに固着さ
れた可動接片８の接点部８ａ，８ｂはノブ前半体
６の内周面を滑り、インシユレーター１９に保持
されノブ後半体２ｂの先端側内周面に配備された
固定接点板２０，２１に接触する。これにより、
固定接点板２１は固定接点１６ａに接続されてい
るため、固定接点１６ａの端子１６a₁と固定接点
板２０の端子２０ａが導通され電気回路を形成す
る。そして電子制御回路装置が作動し自動定速走
行が可能となる。

ここでプツシユボタン７より手を離すとプツシ
ユボタン７はスプリング９の復元力で元の位置に
復帰し同時に固定接点１６ａの端子１６a₁と固定
接点板２０の端子２０ａ間の電気回路は開放され
OFFとなるが自動定速走行の機能はそのまま保
持続行される。

更に再度、プツシユボタン７を同様に押込み前
記電気回路を閉成ONとすると自動定速走行のセ
ツトは解除される。

即ちプツシユボタン７によるスイツチの電気回
路をONにする毎に自動定速走行のセツトはON、
OFFが交互に繰返されることになる。

次に揺動スイツチ１０の揺動操作ノブ１１を右
側に操作すると、該揺動操作ノブの下部にスプリ
ング１５で押圧され挿装された棒状導体１４は節
度体Ａ，ＢのＶ字状谷部より斜面部に移動し固定
接点１６ａの端子１６a₁と固定接点１６ｂの端子
１６b₁が導通され電気回路が形成される。かくし
て該電気回路に接続される電子制御回路の作用で
自動加速走行機能が作動し、揺動操作ノブ１１が
元の中立位置に復帰しスイツチ回路はOFFに復
元しても自動加速走行の機能は継続保持されてい
る。ここで再度、揺動スイツチ１０を右に操作し
スイツチをONにすると自動加速走行の機能は解
除される。

更に揺動スイツチ１０の揺動操作ノブ１１を左
に操作すると固定接点１６ａの端子１６a₁と固定
接点１６ｃの端子１６c₁が導通され電気回路が形
成される。かくして該電気回路に接続される電子
制御回路の作用でブレーキ等による減速後もブレ
ーキを解除すると元の車速に復帰する自動復帰走
行機能が作動する。再度、揺動スイツチ１０を左
に操作しスイツチをONにすると、自動復帰走行
機能は解除される。

以上プツシユボタン７の操作によるスイツチ
ON、OFF−ON、OFFで自動定速走行のセツト
及び解除、揺動スイツチ１０の操作でのスイツチ
ON、OFF−ON、OFFで自動加速走行、及び自
動復帰走行のセツト及び解除としたが、各スイツ
チの作用による自動車の走行機能の組合せはリー
ド線２３の接続位置変更で任意に、入れ替えるこ
とも容易に出来るものである。

上記の構成と作用をなす本発明に係するスイツ
チの操作レバーに取付けた自動速度制御スイツチ
は次の効果を奏するものである。

(イ) 従来、自動車のハンドルの一部に取付けられ
た自動速度制御スイツチではハンドル操作時誤
つて、該自動速度制御スイツチに触れ誤操作さ
れるおそれが有つたが、本発明によれば例えば
コンビネーシヨンスイツチのレバー部に設置す
ることで解消されると共にハンドルの近傍に操
作レバーが設置されているため操作性も容易で
ある。

(ロ) 自動速度制御による運転走行上必要となる自
動定速走行、自動加速走行、及び自動復帰走行
等、多機能な操作スイツチがハンドル近傍の車
載スイツチの中で使用頻度が高くかつ操作しや
すいスイツチの操作レバーに具備されているた
め自動車の運転操作が簡素化され、容易になる
ため長距離運転時の身心の疲労度が大幅に軽減
される。

(ハ) 自動速度制御スイツチがスイツチのレバーに
取付けられているため、従来のハンドルの一部
に設置されている場合に比べリード線の配線等
で容易になり、作業性が改善されると共により
安価に製造出来る。

(ニ) 自動速度制御スイツチは、揺動スイツチのケ
ースを後半体に挿嵌し、かつ棒状のレバー本体
を挿通することにより該揺動スイツチを固定し
ているため、組付け作業が容易で、かつ組付工
数を削減することができる。

(ホ) 自動速度制御スイツチは、揺動スイツチのケ
ース本体の中央部に孔を穿設し、該孔にレバー
本体を挿通してノブに該揺動スイツチを内設し
ているため、該ノブに揺動スイツチを配設して
もノブの外径寸法を短かくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスイツチの操作レバーに
取付けた自動速度制御スイツチの断面図である。
第２図は第１図の矢視Ａ−Ａ線方向の断面図であ
る。第３図は第１図の矢視Ｂ−Ｂ線方向の断面図
である。第４図は第１図矢視Ｃ−Ｃ線方向の断面
図である。第５図は第１図の矢視Ｄ−Ｄ線方向の
断面図である。第６図は第１図の矢視Ｅ−Ｅ線方
向の断面図である。第７図は本発明に係るスイツ
チの操作レバーに取付けた揺動スイツチの構成部
材を示す斜視図である。第８図は本発明に係るス
イツチの操作レバーに取付けた自動速度制御スイ
ツチの電気回路図である。１……レバー本体、２……レバー、２ｂ……ノ
ブ後半体、３……ノブ、５……スプリング受け、
６……ノブ前半体、７……プツシユボタン、８…
…可動接片、１０……揺動スイツチ、１３……ケ
ース、１６ａ，１６ｂ，１６ｃ……固定接点、１
８……絶縁基板、２０，２１……固定接点板、２
３……リード線。

Claims

【特許請求の範囲】

１自動車用コンビネーシヨンスイツチのレバー
本体と、該レバー本体を挿通したノブの後半体
と、該後半体の外周部から該後半体に内設し、か
つ前記レバー本体を挿通したケースに収容される
と共に自動復帰構造の揺動スイツチでなる自動復
帰走行用スイツチと、前記レバー本体の先端部に
スプリング受けを介して固着し、かつ回転するノ
ブ前半体と、前記スプリング受けの先端にスプリ
ングを介すると共に可動接片を固着し、かつ前記
ノブ前半体に進退自在に挿装されるプツシユボタ
ンでなる自動加速走行用スイツチとから構成され
るスイツチの操作レバーに取付けた自動速度制御
スイツチ。