JP2002313190A - スイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造コストおよび組立時間の削減を図り得る
スイッチ装置を提供すること。 【解決手段】 ノブロア１１にはノブアッパ１３が回動
可能に装着されており、ノブアッパ１３の回動操作時に
は可動コンタクト３４がノブアッパ１３と一体的に回動
し、ＧＮＤターミナル２３等に対して接離する。この構
成の場合、ノブロア１１にＧＮＤターミナル２３等が直
接的に保持され、ノブアッパ１３に可動コンタクト３４
が直接的に保持されている。このため、ＧＮＤターミナ
ル２３等を保持するインシュレータおよび可動コンタク
ト３４を保持するコンタクトホルダが不要になるので、
部品点数が少なくなり、製造コストおよび組立時間が削
減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ノブの回動操作に
基づいて状態が切換わるスイッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記レバースイッチ装置の従来構成を図
５に基づいて説明する。ノブベース１の内部にはシャフ
ト２が固定されており、シャフト２の右端部にはステー
タ３が固定されている。また、シャフト２にはステータ
３の左方に位置してインシュレータ４が固定されてお
り、インシュレータ４の右面には複数の固定コンタクト
（図示せず）が装着されている。

【０００３】シャフト２の外周面にはステータ３とイン
シュレータ４との間に位置してコンタクトホルダ５が回
動可能に装着されており、コンタクトホルダ５には可動
コンタクト６が固定されている。また、コンタクトホル
ダ５には２本の圧縮コイルスプリング７が装着されてお
り、各スプリング７の右端部にはボール８が固定されて
いる。

【０００４】コンタクトホルダ５の外周面にはノブ９が
固定されており、ノブ９の回動操作時には可動コンタク
ト６がノブ９と一体的に回動し、インシュレータ４の複
数の固定コンタクト間が可動コンタクト６を介して選択
的に導通する。これら複数の固定コンタクトにはコード
１０の複数の芯線１０ａが半田付けされており、固定コ
ンタクト間の導通の有無はコード１０を介して検出され
る。尚、符号９ａはノブ９の右端面に固定されたキャッ
プを示している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来構成の場合、
ノブベース１，インシュレータ４，コンタクトホルダ
５，ノブ９等の多数の部品を必要とするので、製造コス
トおよび組立時間がかさむ傾向にあった。本発明は上記
事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、製造コ
ストおよび組立時間の削減を図り得るスイッチ装置を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のスイッチ
装置は、ノブベースと、前記ノブベースに回動可能に装
着されたノブと、前記ノブベースに保持された固定コン
タクトと、前記ノブに保持され前記ノブが回動操作され
ることに基づいて前記固定コンタクトに対して接離する
可動コンタクトとを備えたところに特徴を有している。
上記手段によれば、ノブベースおよびノブに固定コンタ
クトおよび可動コンタクトが直接的に保持されている。
このため、固定コンタクトを保持するインシュレータお
よび可動コンタクトを保持するコンタクトホルダが不要
になるので、部品点数が少なくなり、製造コストおよび
組立時間が削減される。

【０００７】請求項２記載のスイッチ装置は、コネクタ
が嵌合されるコネクタ部を有する導電板からなる固定コ
ンタクトが使用されているところに特徴を有している。
上記手段によれば、固定コンタクトにコードを半田付け
する手間が不要になるので、組立時間が一層削減され
る。しかも、固定コンタクトの半田付け部分がなくなる
ので、電気的な接続状態が安定する。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施例を図１
ないし図３に基づいて説明する。ステアリングシャフト
の外周部にはスイッチケース（図示せず）が固定されて
おり、スイッチケース内にはウィンカスイッチおよびパ
ッシングスイッチ（いずれも図示せず）が収納されてい
る。

【０００９】スイッチケースには、図３に示すように、
ノブロア１１の左端部が上下方向および前後方向へ回動
可能に装着されている。このノブロア１１の左端部には
スイッチケース内に位置してウィンカスイッチ用の操作
子およびパッシングスイッチ用の操作子（いずれも図示
せず）が保持されており、ノブロア１１の上下方向への
操作時にはウィカスイッチがウィンカスイッチ用の操作
子により操作され、車両のウィンカ（図示せず）が左折
状態と消灯状態と右折状態との間で切換わる。また、ノ
ブロア１１の前後方向への操作時にはパッシングスイッ
チがパッシングスイッチ用の操作子により操作され、車
両のヘッドライト（図示せず）がパッシング状態と消灯
状態とディマパッシング状態との間で切換わる。このノ
ブロア１１はノブベースに相当するものであり、絶縁性
の合成樹脂を材料に形成されている。

【００１０】ノブロア１１の右端部には、図１に示すよ
うに、合成樹脂製のシャフト１２が回動可能に装着され
ている。このシャフト１２の右端部には円筒状のノブア
ッパ１３が嵌合されており、ノブアッパ１３の右端部に
は合成樹脂製のキャップ１４が固定されている。このノ
ブアッパ１３はノブに相当するものであり、合成樹脂を
材料に形成されている。

【００１１】ノブアッパ１３には複数の係合部１５が一
体形成されており、ノブアッパ１３は複数の係合部１５
がシャフト１２に係合することに基づいてシャフト１２
に連結されている。また、ノブアッパ１３の左端部には
節度プレート１６が一体形成されており、節度プレート
１６の左端面には、図３に示すように、ＯＦＦ凹部１７
とＬｏ凹部１８とＨｉ凹部１９とが形成されている。

【００１２】ノブロア１１の右端部には、図１に示すよ
うに、凹状のスプリング収納部２０が形成されており、
スプリング収納部２０内には圧縮コイルスプリング２１
が収納されている。このスプリング２１の右端部にはボ
ール２２が固定されており、ノブアッパ１３はボール２
２が節度プレート１６のＯＦＦ凹部１７，Ｌｏ凹部１
８，Ｈｉ凹部１９のいずれかに係合することに基づいて
ＯＦＦ位置，Ｌｏ位置，Ｈｉ位置のいずれかに保持され
る。

【００１３】ノブロア１１の内部には、図２に示すよう
に、固定コンタクトに相当する導電板製のＧＮＤターミ
ナル２３とＬｏターミナル２４とＨｉターミナル２５と
が固定されている。これらＧＮＤターミナル２３〜Ｈｉ
ターミナル２５はノブロア１１の成形時に成形型内に収
納されることに基づいてノブロア１１に一体化されたも
のであり（インサート成形）、ＧＮＤターミナル２３，
Ｌｏターミナル２４，Ｈｉターミナル２５の右端部には
周方向に延びるＧＮＤ接点部２６，Ｌｏ接点部２７，Ｈ
ｉ接点部２８が形成されている。

【００１４】ノブロア１１の左端部には、図１に示すよ
うに、切欠部２９が形成されており、ＧＮＤターミナル
２３〜Ｈｉターミナル２５の左端部には切欠部２９内に
位置してＬ字状のコネクタ部３０が折曲形成されてい
る。これらＧＮＤターミナル２３〜Ｈｉターミナル２５
のコネクタ部３０にはコネクタ３１が嵌合されており、
コネクタ３１にはコード３２が接続され、ＧＮＤターミ
ナル２３〜Ｈｉターミナル２５はコネクタ３１およびコ
ード３２を介して車載のＥＣＵ（図示せず）に電気的に
接続されている。

【００１５】ノブアッパ１３の左端部には平板状のコン
タクトホルダ３３が一体形成されており、コンタクトホ
ルダ３３には導電板製の可動コンタクト３４が固定され
ている。この可動コンタクト３４には、図２に示すよう
に、ＧＮＤ接点部３５とＬｏ接点部３６とＨｉ接点部３
７とが一体形成されており、ノブアッパ１３がＯＦＦ位
置に保持された状態では可動コンタクト３４がＧＮＤタ
ーミナル２３〜Ｈｉターミナル２５から離間した状態に
保持されている。

【００１６】次に上記スイッチ装置の作用について説明
する。ノブアッパ１３がＬｏ位置に操作されたときには
可動コンタクト３４のＧＮＤ接点部３５およびＬｏ接点
部３６がＧＮＤターミナル２３のＧＮＤ接点部２６およ
びＬｏターミナル２４のＬｏ接点部２７に接触し、ＧＮ
Ｄターミナル２３およびＬｏターミナル２４間が可動コ
ンタクト３４を介して導通する。すると、ＥＣＵがＧＮ
Ｄターミナル２３およびＬｏターミナル２４間の導通を
検出し、ヘッドライトをＬｏ状態に点灯させる。

【００１７】ノブアッパ１３がＨｉ位置に操作されたと
きには可動コンタクト３４のＧＮＤ接点部３５およびＨ
ｉ接点部３７がＧＮＤターミナル２３のＧＮＤ接点部２
６およびＨｉターミナル２５のＨｉ接点部２８に接触
し、ＧＮＤターミナル２３およびＨｉターミナル２５間
が可動コンタクト３４を介して導通する。すると、ＥＣ
ＵがＧＮＤターミナル２３およびＨｉターミナル２５間
の導通を検出し、ヘッドライトをＨｉ状態に点灯させ
る。

【００１８】次に上記スイッチ装置の組立手順について
説明する。 ノブロア１１にＧＮＤターミナル２３〜Ｈｉターミナ
ル２５をインサート成形し、ＧＮＤターミナル２３〜Ｈ
ｉターミナル２５のコネクタ部３０にコネクタ３１を嵌
合する。そして、ノブロア１１のスプリング収納部２０
内にスプリング２１を収納し、スプリング２１にボール
２２を装着する（ロアアッセンブリの組立）。 ノブアッパ１３に可動コンタクト３４とシャフト１２
とキャップ１４とを装着し（アッパアッセンブリの組
立）、シャフト１２をノブロア１１に回動可能に装着す
る。

【００１９】上記実施例によれば、ノブロア１１にＧＮ
Ｄターミナル２３〜Ｈｉターミナル２５を直接的に保持
し、ノブアッパ１３に可動コンタクト３４を直接的に保
持した。このため、ＧＮＤターミナル２３〜Ｈｉターミ
ナル２５を保持するインシュレータおよび可動コンタク
ト３４を保持するコンタクトホルダが不要になるので、
部品点数が少なくなり、製造コストおよび組立時間が削
減される。また、ＧＮＤターミナル２３〜Ｈｉターミナ
ル２５をコネクタ３１およびコード３２を介してＥＣＵ
に電気的に接続した。このため、ＧＮＤターミナル２３
〜Ｈｉターミナル２５にコード３２を半田付けする手間
が不要になるので、組立時間が一層削減される。しか
も、ＧＮＤターミナル２３〜Ｈｉターミナル２５の半田
付け部分がなくなるので、電気的な接続状態が安定す
る。

【００２０】尚、上記第１実施例においては、シャフト
１２の右端部をノブアッパ１３に係合部１５を介して固
定したが、これに限定されるものではなく、例えばシャ
フト１２をノブアッパ１３に一体形成しても良い。

【００２１】また、上記第１実施例においては、シャフ
ト１２の左端部をノブロア１１に回動可能に装着した
が、これに限定されるものではなく、例えばノブロア１
１に固定したり、一体形成しても良い。この場合、本発
明の第２実施例に示す図４のように、シャフト１２に複
数の爪部３８を一体形成し、複数の爪部３８をノブアッ
パ１３に係合させることに基づいてノブアッパ１３をシ
ャフト１２に対して抜止めすると良い。

【００２２】また、上記第１および第２実施例において
は、車両のヘッドライトを操作するスイッチ装置に本発
明を適用したが、これに限定されるものではなく、例え
ば車両のリヤワイパを操作するスイッチ装置等に適用し
ても良い。

【００２３】

【発明の効果】本発明のスイッチ装置によれば、ノブベ
ースおよびノブに固定コンタクトおよび可動コンタクト
を直接的に保持した。このため、固定コンタクトを保持
するインシュレータおよび可動コンタクトを保持するコ
ンタクトホルダが不要になるので、部品点数が少なくな
り、製造コストおよび組立時間が削減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す（スイッチ装置を示
す断面図）

【図２】接点構成を示す図

【図３】スイッチ装置の外観を分解状態で示す斜視図

【図４】本発明の第２実施例を示す図１相当図

【図５】従来例を示す図

【符号の説明】

１１はノブロア（ノブベース）、１３はノブアッパ（ノ
ブ）、２３はＧＮＤターミナル（固定コンタクト）、２
４はＬｏターミナル（固定コンタクト）、２５はＨｉタ
ーミナル（固定コンタクト）、３０はコネクタ部、３１
はコネクタ、３４は可動コンタクトを示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ノブベースと、 前記ノブベースに回動可能に装着されたノブと、 前記ノブベースに保持された固定コンタクトと、 前記ノブに保持され、前記ノブが回動操作されることに
   基づいて前記固定コンタクトに対して接離する可動コン
   タクトとを備えたことを特徴とするスイッチ装置。
2. 【請求項２】 固定コンタクトは、コネクタが嵌合され
   るコネクタ部を有する導電板からなることを特徴とする
   請求項１記載のスイッチ装置。