JP2551887B2 - 電源取出用のカープラグ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体に装備さ
れているシガレットライターのソケットから、ライター
を引き抜いたあとに、そのソケットを電源ソケットとし
て、そこに挿し込むことで電源を取出すように用いる電
源取出用のカープラグについての改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体に装備されているシガレッ
トライターのソケット１は、通常、図１に示しているよ
うに、一方の電極となる通電性のよい金属材で有底の円
筒状の主体部１０を形成し、その主体部１０の内腔の底
部に他方の電極となる内極１１を絶縁材１２を介して組
付けることで形成されている。そして、このソケット１
にライター（図示していない）に換えて差込む電源取出
用のカープラグａは、図２に示している如く、前記ソケ
ット１の円筒状の主体部１０内に抜き差し自在に差込ま
れる絶縁材よりなる軸筒状のボデイ２の先端部に、前記
ソケット１の内極１１と衝合する端子極３を組付け、こ
れをヒューズ４を介してコード５の一方のコード線５０
に接続し、ボデイ２内には、バネ性のある金属材で、該
ボデイ２の軸方向に長い脚片部６ｂを具備するキックバ
ネ状に形成したバネ端子６を、基端部６ａを支点に自在
に撓むよう組込んで、このバネ端子６の先端側に形成し
た張出部６ｃを、ボデイ２の胴周壁に設けた窓穴２２か
ら外周側に張出させ、前記基端部６ａを前述のコード５
の他方のコード線５０に接続することで構成してある。

【０００３】そして、このカープラグａは、それのボデ
イ２の外径寸法およびそのボデイ２の外周面に設けられ
るバネ端子６の外径寸法が、前記ソケット１に差込まれ
るライターのそれと対応するように形成してあって、こ
れにより、ライターに換えてソケット１に差込むこと
で、車体内に別に装備しようとするオーディオセットの
電源を取出すようにしたり、車内を掃除するための掃除
機の電源を取出せるようにしてある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車体に装備
されるシガレットライターのソケット１は、それの筒状
に形成される主体部１０の内径が、トヨタ・日産・等の
国産車にあっては、同一の規格寸法のものとして形成さ
れているが、ベンツ等の外車にあっては、図３に示して
いるように、国産車のものよりも幾分（約１ミリ位）太
目の寸法に形成されている。

【０００５】このため、電源取出用のカープラグａを、
外車のシガレットライターのソケット１に差込んで電源
を取り出そうとしたときに、カープラグａのボデイ２の
外周面に設けられるバネ端子６の、ソケット１の主体部
１０の内周面に対する接触圧が不足するようになり、差
込んだカープラグａが抜き出してきたり、バネ端子６と
主体部１０との間の接触を不良にして電気的な接続を不
確実なものとする問題を生ぜしめている。

【０００６】このことから、カープラグａとしては、国
産車用のものと、これより幾分太目の外車用との、２通
りに作っておけば良いことになるが、そのようにする
と、それによるコスト高を価格に転嫁することでユーザ
ーの負担を大きくする問題がでてくる。

【０００７】本発明は、従来手段に生じているこれらの
問題を解消せしめるためになされたものであって、カー
プラグは、それを一種類に作りながら、それを、簡単な
切換え操作で、外車のシガレットライターのソケットに
適応する状態と、国産車のシガレットライターのソケッ
トに適応する状態とに切換わるようにする新たな手段を
提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】しかして、本発明は、上
述の目的のために種々の研究と実験を重ねて得られた知
見に基づいて完成したものである。

【０００９】即ち、カープラグａを、内径が幾分大径の
外車のシガレットライターのソケット１に差込んだとき
に生ずる脱け出しや接触不良は、ボデイ２の外周面に、
外側に向けて張り出すように設けてあるバネ端子６が、
ソケット１の主体部１０の内面に圧接したときに、軟ら
かく圧接するようになって、接触していくバネ圧が弱く
なることで起るものであり、このバネ端子６の動きを硬
くしてソケット１の主体部１０の内面に圧接していくバ
ネ圧が強くなるように切換えれば解決できること、そし
て、それには、バネ端子６の撓み作動を行なう支点位置
を変化させるようにすれば良いことに想到したことか
ら、カープラグａのボデイ２に、それの外周面から張り
出すように設けるバネ端子６の撓み作動の支点位置を動
かす手段を設けたところ、その支点位置の切換変位によ
り、国産車に設けられているソケット１と外車に設けら
れている幾分太目のソケット１’との両者のそれぞれ適
応するように切換っていく、という結果が得られたこと
に基づくものである。

【００１０】そして、このことから本発明においては、
上述の目的を達成するための手段として、自動車の車体
に装備されているシガレットライターのソケット１に対
し抜き差し自在とした軸筒状のボデイの先端部に、前記
ソケットの内極と衝合する端子極を設け、ボデイ内に
は、バネ性のある金属材よりなる該ボデイの軸方向に長
いバネ端子を組込んで、それの先端側に形成せる張出部
を前記ボデイの胴壁に開設した窓穴を介して外周面側に
張り出させ、このバネ端子と前記端子極３を、ボデイの
後端側から引き込むコードのコード線にそれぞれ電気的
に接続せしめてなる電源取出用のカープラグにおいて、
それのボデイに、外周側に張り出す張出部が押し込まれ
て行なわれるバネ端子の撓み作動の支点位置を切換変位
せしめる切換部材を組込んだことを特徴とする電源取出
用のカープラグを提起するものである。

【００１１】

【実施例】次に実施例を図面に従い詳述する。なお、図
面符号は、従来手段のものと同効の構成部材については
同一の符号を用いるものとする。

【００１２】図４は本発明を実施せるカープラグａの平
面図、図５は同上カープラグａの側面図で、同図におい
て、２はボデイ、３は先端の端子極、５はコード、６は
バネ端子、ｂはバネ端子６の支点位置を切換え変更する
切換部材を示す。

【００１３】ボデイ２は、絶縁材である合成樹脂材によ
り、図８に示している如く、後端側（図８において右端
側）に底壁２０を具備する有底の筒状に形成された主体
部２ａと、合成樹脂材によりキャップ状に成形して、こ
のボデイ２の主体部２ａの前端側に螺合により一体的に
組付けられる頭部２ｂとで、中空の軸筒状に形成されて
いて、それの主体部２ａには後端側の底壁２０に接続す
るコード５を引き出すコード引出口２１が開設してあ
り、胴周壁には、該主体部２ａの内部に組込んだバネ端
子６の先端部を外面側に突出させるための開裂状の窓穴
２２が開設してある。また、頭部２ｂには、端子極３が
保持せしめてある。

【００１４】前記端子極３は、通電性の良い金属材によ
り、前述のボデイ２の頭部２ｂの軸芯部位に形設してあ
る透孔２３に摺動自在に嵌合するキャップ状に形成して
あって、前記透孔２３の先端側から嵌挿してあり、か
つ、透孔２３内に介装したバネ３０により前方に向けて
押し出されている。そして、それの基端側は、前記透孔
２３にそれの後端側から嵌挿せる通電性の良い金属材よ
りなる接続ピン３１の先端部に、かしめ付けにより一体
的に結合し、その接続ピン３１の基端部に形設してある
鍔部３２が、透孔２３の後端側の開口の口縁に衝合する
ことで、前方への突出が規制されている。この例におけ
るカープラグａは、端子極３とコード５の一方のコード
線５０との間に通常設けられるヒューズ４（図２参照）
を省略した形態のもので、前記端子極３の接続ピン３１
の後端側は、コード５の一方のコード線５０の端末と直
接、ハンダ付けにより結線してある。

【００１５】コード５は、絶縁材により被覆された２本
のコード線５０・５０を具備する通常のもので、ボデイ
２の後端側のコード引出口２１からボデイ２の主体部２
ａ内に引き込み、それぞれのコード線５０・５０の端末
を、バネ端子６および端子極３に結線させてある。

【００１６】バネ端子６は、バネ性を具備する金属材に
より図１６に示している如く音叉状に成形しているいわ
ゆるキックバネと呼ばれている形態のもので、弧状に彎
曲する基端部６ａに一体に連続する一対の脚片部６ｂ・
６ｂの各遊端側には、該バネ端子６を図７の如くボデイ
２の主体部２ａ内に組込んだ状態において、その主体部
２ａの胴周壁に形設した開裂状の窓穴２２から外周面側
に張り出すように突出させる張出部６ｃ・６ｃが形成し
てある。

【００１７】切換部材ｂは、絶縁材である合成樹脂材に
より、図１２乃至図１５に示している如く、軸方向の中
間部位に、軸方向視において長方形状に形成したバネ支
え部材７０を具備する回転軸７１を成形し、それの左右
の軸端部に、合成樹脂材により円盤状に成形した輪体７
２・７２を、それぞれ、螺合または嵌合により一体的に
組付けることでボビン状に形成してあり、それの左右の
輪体７２・７２の各外面側には、該切換部材ｂを回転作
動させるときに工具ｃを係合させるための係合溝７３・
７３がそれぞれ形設してある。

【００１８】そして、この切換部材ｂは、前述の図８お
よび図９に示している如く、回転軸７１をそれに設けた
バネ支え部材７０が、ボデイ２内に組込んだ前述のバネ
端子６の一対の脚片部６ｂ・６ｂの対向間隙内で、その
脚片部６ｂ・６ｂに形設される張出部６ｃ・６ｃよりも
基端側に寄る部位に位置するよう配位して、左右の軸端
部を図１０および図１１に示している如く、主体部２ａ
の胴周壁に成形しておく皿状の嵌合穴２４・２４の各底
面の軸芯部位の透孔２４０・２４０内に位置させ、この
回転軸７１の左右の軸端部に、前記嵌合穴２４・２４内
に回転自在に嵌め込む前述の円盤状の輪体７２・７２の
中心ボス部を、一体的に嵌合することで主体部２ａに組
付けてある。

【００１９】そして、これにより、ボデイ２の外周面に
露出している切換部材ｂの操作部となる円盤状の輪体７
２の係合溝７３に、コイン等の適宜の工具ｃを係合させ
て輪体７２を回転させ、図８および図１０に示している
如く、該切換部材ｂのバネ支え部材７０が、バネ端子６
の一対の脚片部６ｂ・６ｂの各内面から離れた状態とす
ると、バネ端子６の一対の脚片部６ｂ・６ｂが、それら
を連結している彎曲部６ａを支点として、軟いバネ圧で
撓曲する状態となり、また、操作部たる円盤状の輪体７
２を、前述の状態から９０度回転させて、図９および図
１１に示す如く、回転軸７１に設けたバネ支え部材７０
が、バネ端子６の一対の脚片部６ｂ・６ｂの各内面に衝
合していく状態とすると、バネ端子６の張出部６ｃ・６
ｃが押し込まれたときに脚片部６ｂ・６ｂがバネ支え部
材７０に当接する部位を支点として撓んでいくようにな
ることで、その撓みのバネ圧が硬く強いものとなってい
く。

【００２０】従って、この切換部材ｂの操作によりバネ
支え部材７０の、バネ端子６の脚片部６ｂを支える支点
の位置を切換え変更することで、バネ端子６のバネ圧
を、主体部１０の内径が小さい国産車のシガレットライ
ターのソケット１に適応する軟いバネ圧となる状態と、
主体部１０の内径が幾分太目の外車のシガレットライタ
ーのソケット１に適応する硬いバネ圧となる状態とに切
換えられるようになる。

【００２１】次に図１７および図３２は別の実施例を示
している。この実施例は、切換部材ｂのバネ端子６の撓
み作動の支点位置を切換える作動が、切換部材ｂをボデ
イ２の軸方向にスライドさせることで行なわれるように
した例である。

【００２２】即ち、ボデイ２内に組込む切換部材ｂは、
図２３乃至図２８に示している如く、筒状体７４に形成
してあり、それの外周面には、上周面側と下周面側と
に、図２７の断面図に示している如く、軸方向において
高・低の２段に連続する段部がそれぞれ形設されて、そ
の高・低の段部をもってバネ支え部材７０を構成し、ま
た外周面の左右の両側部には、図２４および図２５に示
している如く、径方向に膨出して軸方向に連続する突条
７５・７５が形設され、この突条７５・７５に操作部と
なる係合溝７３・７３が、切込穴状に形設してある。

【００２３】そして、この切換部材ｂは、前記筒状体７
４を、図２１に示している如く、ボデイ２内に組込むヒ
ューズ４を収納せしめるようボデイ２内に組付けられる
合成樹脂材よりなるヒューズケース８の外周に、ボデイ
２の軸方向に自在に摺動するよう嵌挿することで、ボデ
イ２に組付けられる。このとき、筒状体７４の外周面に
設けた高・低の２段の段部よりなるバネ支え部材７０・
７０が、図２０および図２２に示している如く、ボデイ
２内に組込まれるバネ端子６の一対の脚片部６ｂ・６ｂ
の各内面側に対向し、かつ、それらバネ支え部材７０・
７０の高い段面が、筒状体７４を図２０に示している如
く前方にスライドさせたときにバネ端子６の一対の脚片
部６ｂ・６ｂの各先端側に形成してある張出部６ｃ・６
ｃの内側位置に臨んで、バネ端子６の脚片部６ｂ・６ｂ
の内面から離れた状態となるように組付ける。そしてま
た、主体部２ａの胴周壁には、前述の状態として主体部
２ａ内に組付けた筒状体７４の突条７５・７５と対応す
る部位に、その突条７５・７５に形設せる係合溝７３・
７３を主体部２ａの外周面側に露出させる窓穴２５・２
５が、図１７に示している如く軸方向に長い長穴状に開
設してある。

【００２４】なお、この実施例におけるボデイ２を組立
てる主体部２ａと頭部２ｂとは、図２０・図２１・図２
２に示している如く、ヒューズケース８を主体部２ａの
前端側の開放口から主体部２ａ内に嵌挿して、該ヒュー
ズケース８の前端に形設してある鍔部８０を主体部２ａ
の前端側の開放口の口縁に衝合させ、それの前面側に頭
部２ｂの基端面を衝合させて、この頭部２ｂの基端側に
形設してある一対の脚片２６・２６を、前記鍔部８０の
周縁部位に形設してある切欠部（図示していない）に嵌
め込んで主体部２ａ内に挿し込み、その脚片２６・２６
の突出端部に形設してある係合突起２７・２７を、主体
部２ａの胴周壁に形設しておく係合穴２８・２８に嵌合
せしめて係合させることにより、組立てるようにしてあ
る。

【００２５】また、コード５の一方のコード線５０と端
子極３との接続は、ヒューズケース８の底部に組付けた
金属材よりなる音叉状のヒューズホルダー８１の先端側
にヒューズ４の後端側を保持せしめ、そのヒューズホル
ダー８１の後端側にコード５の一方のコード線５０の端
末をハンダ付けで結線することで行なっている。

【００２６】なお、その余の構成は前述した実施例のも
のと変わりがないので、同効の構成部材に同一の符号を
付して詳しい説明は省略する。

【００２７】この実施例は、図２９に示しているよう
に、窓穴２５から鉛筆等の手近にある適宜の工具ｃの先
端側を挿し込み、切換部材ｂの筒状体７４の外面に設け
てある係合溝７３に係合させて筒状体７４を前端側にス
ライドさせ、バネ支え部材７０を図２０に示している如
く前方に位置させておくことで、バネ端子６の撓み作動
が軟いバネ圧で行なわれる状態になるから、図３１に示
している如く、ソケット１の主体部１０の内径が細目
の、国産車のシガレットライターのソケット１に適応す
るようになる。また、前記筒状体７４を図３０に示す如
く後端側にスライドさせて図２２に示している状態とす
ることで、バネ端子６の撓み作動が硬いバネ圧で行なわ
れるようになって、図３２に示している如く、ソケット
１の主体部１０の内径が幾分太目の外車のシガレットラ
イターのソケットに適応するようになる。

【００２８】次に、図３３乃至図４４は、さらに異なる
実施例を示している。この実施例は、前述の第２の実施
例が、ボデイ２内に組込んだヒューズケース８の外周に
嵌挿した切換部材ｂの筒状体７４を、そのヒューズケー
ス８に対して軸方向にスライドさせることで、バネ端子
６の撓み作動の支点位置の切換を行なうようにしている
のに対し、ヒューズケース８の外周に嵌装した切換部材
ｂの筒状体７４を、ヒューズケース８を回転支軸とし
て、該ヒューズケース８中心に回転させることで、バネ
端子６の撓み作動の支点位置の切換作動が行なわれるよ
うにした例である。

【００２９】即ち、この実施例における切換部材ｂの筒
状体７４は、図３８乃至図４０に示す如く、リング状に
形成されて、それの周面の上面側と下面側とに、バネ端
子６の撓み作動を支えるバネ支え部材７０を、高低の段
部が周方向に２段に連続する形態として形設してあり、
また、バネ支え部材７０の、バネ端子６に対向する位置
を切換えるために筒状体７４を回転させる際の操作部と
なる係合溝７３は、筒状体７４の周面で、前記バネ支え
部材７０とバネ支え部材７０との間に位置する部位にそ
れぞれ設けてある。

【００３０】そしてまた、この筒状体７４の周面に設け
た係合溝７３を、ボデイ２の外周側に露出させるために
ボデイ２の主体部２ａの胴周壁に形設する窓穴２５・２
５は、図３３および図４１に示している如く、主体部２
ａの胴周壁に周方向に長い長穴状に形設してある。な
お、７６・７６は、筒状体７４の回転範囲を規制するよ
うに該筒状体７４に設けたストッパーピンである。

【００３１】この実施例は、上述の点を除いたその余の
構成は、前述の第２の実施例と変わりがないので、同効
の構成部材について同一の符号を付して詳しい説明は省
略する。

【００３２】この実施例は、図４１に示しているよう
に、窓穴２５から、鉛筆等の手近にある適宜の工具ｃを
挿し込んで、切換部材ｂの筒状体７４の周面に設けてあ
る係合溝７３に先端を係合させて、その筒状体７４を上
向きに回動するよう回転させれば、この筒状体７４に設
けてあるストッパーピン７６・７６が、ボデイ２の主体
部２ａに組込まれる適宜の部材よりなるストッパー（図
示）に衝合してこの方向の回転がストップしたところ
で、筒状体７４の周面に設けたバネ支え部材７０が図４
１に示している如く、バネ端子６の脚片部６ｂ・６ｂか
ら回転方向に外れて、図３５に示しているように、その
バネ端子６の脚片部６ｂ・６ｂを浮いた状態として、張
出部６ｃが押し込まれたときのバネ圧を軟くし、図４３
に示している如く、主体部１０の内径が幾分細目となっ
ている国産車のシガレットライターのソケット１に適応
する状態となる。

【００３３】次に、窓穴２５から挿込んだ工具ｃにより
切換部材ｂの筒状体７４を下向きに回動させるよう回転
させれば、前述のストッパーピン７６がボデイ２の主体
部２ａ内に設けられる適宜のストッパーと衝合して回転
がストップしたところで、筒状体７４の周面に設けたバ
ネ支え部材７０が、図４２および図３６に示している如
くバネ端子６の脚片部６ｂ・６ｂの内面に衝合して、そ
の脚片部６ｂ・６ｂが、先端側の張出部６ｃ・６ｃに対
する負荷で撓むときに、バネ支え部材７０と接する点よ
り先端側だけが撓曲していくようになって、バネ圧を硬
いものとし、これにより、主体部１０の内径が幾分太目
になっている外車のシガレットライターのソケット１に
適応する状態となる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によるカー
プラグは、それのボデイ２に、そのボデイ２に組付けて
あるバネ端子６が張出部６ｃを押し込まれることで撓ん
でいくときの、撓み作動の支点の位置を変位させること
で、そのバネ端子６の撓み作動のバネ圧を硬軟に切換え
る切換部材ｂが、ボデイ２の外周側から切換操作が自在
に行なわれるように、組込まれているのだから、これの
切換操作により、バネ端子６の張出部６ｃが押し込まれ
ていくときのバネ圧を硬・軟に切換えることによって、
主体部１０の内径が幾分細目に形成してある国産車のシ
ガレットライターのソケット１と、主体部１０の内径が
幾分太目に形成してある外車のシガレットライターのソ
ケット１との両方に、それぞれ適応する状態として使用
できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】国産車に通常設備されているシガレットライタ
ーのソケットの縦断側面図である。

【図２】同上ソケットおよびこれに差込まれた電源取出
用のカープラグの縦断側面図である。

【図３】外車に通常組付けられているシガレットライタ
ーの縦断側面図である。

【図４】本発明によるカープラグの平面図である。

【図５】同上の側面図である。

【図６】同上の切換部材をＬ側に切換えた状態の平面図
である。

【図７】同上の後面図である。

【図８】同上カープラグの図４の状態における横断平面
図である。

【図９】同上カープラグの図６の状態の横断平面図であ
る。

【図１０】同上の図８の状態における縦断正面図であ
る。

【図１１】同上の図９の状態における縦断正面図であ
る。

【図１２】同上カープラグの切換部材の正面図である。

【図１３】同上カープラグの切換部材の底面図である。

【図１４】同上カープラグの切換部材の側面図である。

【図１５】同上カープラグの切換部材の図１２における
ＡーＡ線断面図である。

【図１６】同上カープラグのバネ端子の平面図である。

【図１７】別の実施例のカープラグの平面図である。

【図１８】同上カープラグの側面図である。

【図１９】同上カープラグの、切換部材をＬ側に切換え
た状態の平面図である。

【図２０】同上カープラグの横断平面図である。

【図２１】同上カープラグの縦断側面図である。

【図２２】同上カープラグの切換部材をＬ側に切換えた
状態の横断平面図である。

【図２３】同上カープラグの切換部材の平面図である。

【図２４】同上カープラグの切換部材の正面図である。

【図２５】同上カープラグの切換部材の側面図である。

【図２６】同上カープラグの切換部材の後面図である。

【図２７】同上カープラグの切換部材の図２４における
ＡーＡ線縦断面図である。

【図２８】同上カープラグの切換部材の図２４における
ＢーＢ線縦断面図である。

【図２９】同上カープラグの切換部材をＳ側に切換えた
状態の作用の説明図である。

【図３０】同上カープラグの切換部材をＬ側に切換えた
状態の作用の説明図である。

【図３１】図２９の状態としたカープラグの、細目のシ
ガレットライターのソケットに差込んだ状態における横
断平面図である。

【図３２】図３０の状態としたカープラグの、太目のシ
ガレットライターのソケットに差込んだ状態における横
断平面図である。

【図３３】さらに別の実施例のカープラグの平面図であ
る。

【図３４】同上カープラグの側面図である。

【図３５】同上カープラグの横断平面図である。

【図３６】同上カープラグの切換部材をＬの位置に切換
えた状態の横断平面図である。

【図３７】同上カープラグの縦断側面図である。

【図３８】同上カープラグの切換部材の正面図である。

【図３９】同上カープラグの切換部材の側面図である。

【図４０】同上カープラグの切換部材の後面図である。

【図４１】同上カープラグの切換部材をＳの位置に切換
えた状態の作用の説明図ある。

【図４２】同上カープラグの切換部材をＬの位置に切換
えた状態の作用の説明図である。

【図４３】図４１の状態としたカープラグを細目のシガ
レットライターのソケットに差込んだ状態における横断
平面図である。

【図４４】図４２の状態としたカープラグを太目のシガ
レットライターのソケットに差込んだ状態における横断
平面図である。

【符号の説明】

ａ…カープラグ、ｂ…切換部材、ｃ…工具、１・１’…
ソケット、１０…主体部、１１…内極、１２…絶縁材、
２…ボデイ、２ａ…主体部、２ｂ…頭部、２０…底壁、
２１…コード引出口、２２…窓穴、２３…透孔、２４…
嵌合穴、２４０…軸芯部位の透孔、２５…窓穴、２６…
脚片、２７…係合突起、２８…係合穴、３…端子極、３
０…バネ、３１…接続ピン、３２…鍔部、４…ヒュー
ズ、５…コード、５０…コード線、６…バネ端子、６ａ
…彎曲部、６ｂ…脚片部、６ｃ…張出部、７０…バネ支
え部材、７１…回転軸、７２…輪体、７３…係合溝、７
４…筒状体、７５…突条、７６…ストッパーピン、８…
ヒューズケース、８０…鍔部、８１…ヒューズホルダ
ー。

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車体に装備されているシガレッ
   トライターのソケット１に対し抜き差し自在とした軸筒
   状のボデイ２の先端部に、前記ソケット１の内極１１と
   衝合する端子極３を設け、ボデイ２内には、バネ性のあ
   る金属材よりなる該ボデイ２の軸方向に長いバネ端子６
   を組込んで、それの先端側に形成せる張出部６ｃを前記
   ボデイ２の胴壁に開設した窓穴２５を介して外周面側に
   張り出させ、このバネ端子６と前記端子極３とを、ボデ
   イ２の後端側から引き込むコード５のコード線５０・５
   ０にそれぞれ電気的に接続せしめてなる電源取出用のカ
   ープラグａにおいて、それのボデイ２に、外周側に張り
   出す張出部６ｃが押し込まれて行なわれるバネ端子６の
   撓み作動の支点位置を切換変位せしめる切換部材ｂを組
   込んだことを特徴とする電源取出用のカープラグ。
2. 【請求項２】 ボデイ２内に、該ボデイ２の軸方向と直
   交する方向の回転軸７１を、ボデイ２の外周面から回転
   可能に組付け、その回転軸７１に、バネ端子６の脚片部
   ６ｂの内面側で長手方向の中間部位に対し当接するバネ
   支え部材７０を、該回転軸７１の回転によりそのバネ端
   子６の脚片部６ｂの内面から離れる位置に変位するよう
   に設けて切換部材ｂとした請求項１記載の電源取出用の
   カープラグ。
3. 【請求項３】 ボデイ２内に、該ボデイ２の軸方向にス
   ライドする筒状体７４を、ボデイ２の外面側からスライ
   ド操作可能に組付け、その筒状体７４の外周面に、バネ
   端子６の脚片部６ｂの内面側で長手方向における中間部
   位に対して当接するバネ支え部材７０を、その筒状体７
   ４のスライドによりバネ端子６の脚片部６ｂの内面から
   離れる位置に変位するように設けて切換部材ｂとした請
   求項１記載の電源取出用のカープラグ。
4. 【請求項４】 ボデイ２内に、該ボデイ２の軸方向に沿
   う回転軸線をもって回転する筒状体７４を、ボデイ２の
   外面側から回転操作可能に組付け、その筒状体７４の外
   周面に、バネ端子６の脚片部６ｂの内面側で長手方向に
   おける中間部位に対して当接するバネ支え部材７０を、
   その筒状体７４の回転によりバネ端子６の脚片部６ｂの
   内面から離れる位置に変位するように設けて切換部材ｂ
   とした請求項１記載の電源取出用のカープラグ。