JP3428568B2

JP3428568B2 - カープラグおよびカープラグの外極端子

Info

Publication number: JP3428568B2
Application number: JP2000197847A
Authority: JP
Inventors: 正大佐治
Original assignee: 有限会社佐治製作所
Priority date: 2000-06-30
Filing date: 2000-06-30
Publication date: 2003-07-22
Anticipated expiration: 2020-06-30
Also published as: CN1332498A; CN1199330C; JP2002015824A; US6312289B1; DE10130696A1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動車のキャビン
に装備されているシガーライターのジャック部であるソ
ケットを、電源取出用のソケットに利用して、シガーラ
イターを引き抜いたあとに、そのソケットにシガーライ
ターに換えて、電源取出用のプラグを差し込むことで、
電源を取り出すように用いるカープラグについての改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のキャビンに装備されているシガ
ーライターのソケット１は、図１にあるように、外極と
なる筒状の主体部１０を金属材により成形し、それの底
部に、軸杆状の内極１１を絶縁材１２を介して一体的に
組付け、その内極１１の内端側に、主体部１０内に挿し
込まれるシガーライターを抱き込む抱持片１３を、バネ
性を具備する金属材によりバネ板状に成形して組み付
け、主体部１０の底部の外面に突出する内極１１の外端
側には、絶縁材１４を介してコード保持具１５をナット
１６により組み付け、これに、主体部１０と導通するア
ース線および内極１１に導通するコード１７を保持させ
ることで組み立てられ、車体に組み付けられる。

【０００３】そして、これに挿し込んで電源を取り出す
電源取出用のカープラグＡは、図２にあるように、絶縁
材により軸筒状に形成したボディ２の先端側（図２にお
いて左端側）に、通電性の金属材よりなる内極端子３を
出没自在に組み付けて、バネ３１により押し出し側に付
勢し、これに、ボディ２の基端側（図において右端側）
から挿入するコード４の一方のコード線４０をヒューズ
３０を介して接続し、ボディ２内には、バネ性を有する
通電性の金属材の帯板よりなる外極端子５・５を装入し
て、それの先端側の張出部５０・５０を、ボディ２の胴
周壁に開設した窓穴２０・２０から、ボディ２の外周に
張り出させ、基端側をコード４の他方のコード線４１に
ハンダ付けにより接続することで組み立て、これによ
り、前述の図１に示したソケット１に差し込むと、先端
の内極端子３がソケット１の主体部１０の底部の内極１
１に接触導通し、ボディ２の外周に張り出す端子部５０
・５０が、ソケット１の筒状の主体部１０の内周面に接
触して導通し、コード４により電源が取り出されるよう
に使用される。

【０００４】ところで、自動車の車体に装備されるシガ
ーライターのソケット１は、それの主体部１０の内径
が、国産車および米国車にあっては２１ミリとなる同一
の規格に作られているがベンツ等のヨーロッパ車のソケ
ット１’にあっては、図３にあるように、幾分（約２２
ミリ）太目の寸法のものに作られている。

【０００５】このため、国産車に適応するように作られ
た電源取出用のカープラグＡを、ヨーロッパ車のソケッ
ト１’に差し込んで電源を取り出そうとしたとき、カー
プラグＡの張出部５０・５０とソケット１’の主体部１
０の内周面との接触があまくなって、差し込んだカープ
ラグＡが抜け出てきたり、張出部５０・５０と主体部１
０との間の電気的な接続を不確実にする不都合が生じて
くる。

【０００６】このことから、カープラグＡは、それのボ
ディ２内に、張出部５０がボディ２の窓穴２０から張り
出していくように外極端子５を支える支え部材ｓを設
け、かつ、その支え部材ｓを、ボディ２の外部からの操
作により回転する回転軸ｒに軸支して、それの回動によ
り、図４に示している如く、支え位置がボディ２の径方
向に変化するようにして、これの切り換えで、窓穴２０
からの張出部５０の張り出し高さが高・低に切り換わる
ようにして、ソケット１の主体部１０の内径の変化に対
応させるようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述した従前のカープ
ラグＡは、ヨーロッパ車の太目のソケット１’に用いる
ときには、図５に示している如く、操作部を操作して支
え部材ｓを図４の状態位置に動かすことで、外極端子５
の長手方向の途中を径方向に押し出すように支えて、張
出部５０の張り出し高さを高くし、国産車・米国車の細
目のソケット１に用いるときは、同様の操作部の操作で
支え部材ｓを図２および図６の状態として、外極端子５
から離すことで、張出部５０の張り出し高さが低くなる
ようにして、細目・太目のソケット１・１’の両方に対
応するようになるが、切り換え操作が面倒なことと、そ
の切り換え操作を、ボディ２内にあって外部から見えな
い支え部材ｓを、ボディ２の外部から動かして切り換え
ることで、切り換えた状態を確認することがむずかし
く、太目のソケット１’に適応するようセットした状態
で細目のソケット１に差し込む場合があり、そのとき、
強引な差し込みにより破損したり、抜き出せないように
なる問題が生じている。

【０００８】本発明は、従来手段に生じている上述の問
題を解決するためになされたものであって、内径の異な
るソケット１・１’に対応するようにカープラグＡの外
極端子の張出部５０の張り出し高さを高・低に切り換え
る作動が、カープラグＡをソケット１に差し込んでいく
操作により自動的に行われるようになる新たな手段を提
供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そして、本発明において
は、上述の目的を達成するための手段として、バネ性を
有する通電性の金属材の帯板ｚにより形成してボディ２
内に組み付ける外極端子５の張出部５０を、その張出部
５０の基端部が帯板ｚの基端側５ｂに連続し、その張出
部５０の先端部がボディ２内の中心側に向け自在に動く
遊端部５１となる形状に形成し、ボディ２内には、ヨー
ロッパ車の車体に装備されている太目のシガーライター
のソケット１’に該ボディ２に挿し込んだときに、その
ソケット１’の内壁面によりボディ２の径方向に押し込
まれる前記外極端子５の張出部５０の遊端部５１と対向
する位置に、その外極端子５の張出部５０の遊端部５１
を衝合させて支承する台面ａを設けるとともに、ボディ
２を国産車・米国車の車体に装備されている幾分細目の
シガーライターのソケット１に挿し込んだときに、その
ソケット１の内壁面により張出部５０が強くボディ２の
径方向に押し込まれて遊端部５１の側に伸び出すことに
より前記台面ａからずり出してくる遊端部５１を支承す
る位置に、前記台面ａより一段低い台面ｂを装設するこ
とを特徴とするカープラグを提起するものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明手段による電源取出用のカ
ープラグＡは、図１および図３にあるように構成されて
自動車の車体のキャビン内に装備されているシガーライ
ターのソケット１に対し、シガーライターに換えて挿抜
自在に嵌挿されるボディ２を、図７にあるよう樹脂材等
の絶縁材により、軸筒状に成形し、これの先端側に通電
性の金属材よりなる内極端子３を出入自在に組み付け、
これに、ボディ２の基端側から挿入するコード４の一方
のコード線４０を、ヒューズ３０を介して接続し、か
つ、バネ３１により押出側に付勢し、ボディ２内には、
通電性のバネ性を具備する金属材の帯板からなる外極端
子５を、それの先端側に弧状の張出部５０を成形して装
入し、それの基端側をボディ２内に設けた支持台２１に
止めネジ２２等により帯板の長手方向に動かないように
組み付け支持させ、これにコード４の他方のコード線４
１を接続し、張出部５０をボディ２の胴周壁に設けた窓
穴２０から外部に張り出させることで組み立てて、自動
車の車体に設けてあるシガーライターのソケット１に対
し、そのソケット１に嵌装してあるシガーライターに換
えて嵌装することにより、電源を取り出せるようにする
ことについては、従前手段のものと同様に構成してよ
い。

【００１１】しかし、弾性を有する金属材により帯板状
に形成してボディ２に組み付ける外極端子５について
は、それの弧状に彎曲する張出部５０が、ボディ２のソ
ケット１への嵌挿によりそのソケット１の内壁面に圧接
して、径方向に押し込まれたときに、この張出部５０の
遊端部５１が、ボディ２内に装設しておく支台ｗに当接
して支承されることで、所定のバネ圧をもってソケット
１の内壁面に圧接していくように形成しておく。

【００１２】そして、この外極端子５の張出部５０の遊
端部５１と当接してこれを支承する支台ｗは、それの台
面を２段に形成しておき、それの１段目の台面ａは、カ
ープラグＡのボディ２を、内径が２１ミリに形成されて
いる国産車および米国車の車体に装備されているシガー
ライターのソケット１に嵌挿したときに、図８にあるよ
うに、そのソケット１の内壁面に張出部５０の外面側が
圧接してボディ２の内側に押し込まれることで、その張
出部５０の遊端部５１に当接してこれを支承するように
なって、張出部５０を所定の技去力を保持するバネ圧を
もってソケット１の内壁面に当接していくように高さ位
置を設定しておく。

【００１３】また、第２段目の台面ｂは、カープラグＡ
のボディ２を、内径が２２ミリに形成されているヨーロ
ッパ車の車体に装備されているソケット１’に嵌挿した
ときに、それにより張出部５０が強く押し込まれること
で、この張出部５０がボディ１の径方向に押し潰されて
遊端部５１のある側に伸び出していく方向において、前
述の台面ａの次位に位置するように配位して設け、か
つ、この張出部５０の伸び出しにより、前記伸び出し方
向にずり出す遊端部５１が、図９にあるように、この２
段目の一段低い台面ｂ上にずり落ちていくように配位
し、さらに、この状態において、ずり落ちてきた遊端部
５１を支承して張出部５０の外面側をソケット１’の内
壁面に圧接させて所定の技去力を保持せしめるようこの
台面ｂの高さ位置を設定しておく。

【００１４】これにより、カープラグＡのボディ２を、
太目に形成されているヨーロッパ車のソケット１’に挿
し込んだ場合には、図８にあるように、張出部５０が、
それの外面側とソケット１’の内壁面との圧接によりボ
ディ２の径方向に押し込まれることで、この張出部５０
の遊端部５１がボディ２の中心側に動いてきたときに、
その遊端部５１を支台ｗの台面ａで支承してそれ以降の
動きを停止させて、弧状の張出部５０が所定のバネ圧で
ソケット１’の内壁面に圧接していき、このヨーロッパ
車の太目のソケット１’に適合する状態となる。

【００１５】また、カープラグＡのボディ２を、国産車
・米国車に装備されている少し細目のソケット１に挿し
込んだ場合には、張出部５０が強くボディ２の径方向に
押し込まれることで、張出部５０が遊端部５１のある側
に伸び出すようになり、その伸び出しで遊端部５１が台
面ａからずり出して、その台面ａの前記伸び出し方向の
前方に連続している低い台面ｂの上にずり落ちていくこ
とで、張出部５０が図９にあるように、それの遊端部５
１と低い台面ｂとの衝合により所定のバネ圧を発揮する
状態に切り換わり、これにより、少し細目の国産車・米
国車のソケット１に適合する状態に自動的にに切り換わ
る。

【００１６】この外極端子５は、通電性を具備する金属
材の帯板を弧状に彎曲させてそれに張出部５０を形成す
るとき、図１０にあるように、金属材の帯板ｚをそれの
長手方向の途中から外側に屈曲させた後に折り返すよう
に屈曲させて、その折り返した側５ａを弧状に彎曲させ
て張出部５０に成形して、その弧状の張出部５０の帯板
ｚの基端側に向かう端部が遊端部５１となるようにして
よい。

【００１７】この遊端部５１に対向させてそれとの当接
によりその遊端部５１を支承させる支台ｗは、帯板ｚの
前記折り返した側５ａと対向する基端側５ｂの前記遊端
部５１と対向する部位をクランク状に折曲げ成形するこ
とにより、その基端側５ｂに形設するようにしてよい。

【００１８】また、この外極端子５は、長く板どりした
帯板の中間部を、図１１にあるようにＵ字形に彎曲させ
て両端部を一対に対向させ、この両端部を、それぞれ外
側に彎曲させた後、前記Ｕ字形の彎曲部の側にそれぞれ
折り返し、この折り返し側５ａを弧状にそれぞれ彎曲成
形して張出部５０に成形し、これにより、一対の張出部
５０・５０が一本の帯板の両端部にそれぞれ形設される
ようにしてよい。

【００１９】このとき、各張出部５０・５０の先端側に
形成する遊端部５１・５１は、図１０にあるように、外
側に向け略水平に屈曲するガイド片５１ａ・５１ａに形
成しておくことで、遊端部５１・５１が、帯板の途中を
クランク状に折り曲げ成形して形成した支台ｗの台面ａ
に衝合した状態から、張出部５０が強く押し込まれて台
面ａからずり出るように伸び出したときに、遊端部５１
が台面ａから一段低い台面ｂにずり落ちていく作動を円
滑にガイドするようになる。

【００２０】外極端子５は、それに形成する張出部５０
の遊端部５１が、前述の図７乃至図９に示した例の場合
とは逆に、図１２・図１３にあるようボディ２をソケッ
ト１に挿し込んでいくときの挿し込み方向において、張
出部５０の後端側に位置してくるようにボディ２に組み
付けてよい。このように外極端子５を組み付けること
で、内径をφ２１とした細目のソケット１にカープラグ
Ａのボディ２を挿し込んだときに、張出部５０が強くボ
ディ２の径方向に押されることで遊端部５１のある側に
伸び出すようになることで、張出部５０の遊端部５１が
支台ｗの台面ａから台面ｂにずれ出していく作動が、ボ
ディ２をソケット１に挿し込んでいくときの力を利用で
きるようになって、遊端部５１の台面ｂへの移行を円滑
にし得るようになる。

【００２１】また、このように、構成する外極端子５・
５は、図１２・図１３にあるように、ボディ２に形成し
ておく組付座２１・２１に帯板ｚの基端側５ｂを当接し
て止着ネジ２２等により締着することで帯板の長手方向
に動かないようにボディ２に組み付け、別に形成してお
く接続端子６を接続してそれにコード４の他方のコード
線４１をハンダ付けにより接続するが、前述したように
外極端子５・５を、一本の帯板ｚの中間部をＵ字形に彎
曲させて、一対に対向させた両端部にそれぞれ形成し
て、基端側にＵ字形の彎曲部による接続端子６が、一体
に連続する形態に形成した場合にあっては、この彎曲部
によりなる接続端子６に、コード４の他方のコード線４
１をハンダ付け等で接続するようにしてよい。

【００２２】また、このように構成する外極端子５・５
は、図１４および図１５に示しているように、それの張
出部５０を、張り出し高さの高い凸部５０ａとそれより
張り出し高さが幾分低い凸部５０ｂとが、帯板ｚの長手
方向に並列する形状に成形し、かつ、図１４にあるよう
に高い側の凸部５０ａが、遊端部５１のある側に位置
し、低い側の凸部５０ｂが遊端部５１と反対側に位置す
るように成形するなど適宜の形状に成形してよい。

【００２３】このように、２つの凸部５０ａ・５０ｂが
高・低に並列するように外極端子５の張出部５０を形成
したときは、それの張り出し高さの高い凸部５０ａにあ
っては、カープラグＡのボディ２を、内径がφ２２と太
目に形成されているヨーロッパ車の車体に装備されてい
るソケット１’に挿し込んだときに、図１４にあるよう
に、そのソケット１’の内壁面に外面側が圧接して押し
込まれることで、遊端部５１を支台ｗの台面ａに当接し
た状態となって、所定の抜去力を保持するバネ圧をもっ
てソケット１’の内壁面に圧接していき、かつ、このと
き、低い側の凸部５０ｂの外面側とソケット１’の内壁
面との間に僅かの間隙を存在させる状態となるように、
高い凸部５０ａの張り出し高さと、遊端部５１を形成し
ている凸部５０ａの脚片の長さとを設定しておく。

【００２４】また、低い側の凸部５０ｂにあっては、カ
ープラグＡのボディ２を、内径がφ２１と細目に形成さ
れている国産車および米国車に装備されているソケット
１に挿し込んだときに、図１５にあるように、張り出し
高さの高い側の凸部５０ａがソケット１の内壁面との圧
接により強く押し込まれることで、遊端部５１が支台ｗ
の台面ａから、その台面ａの外側にずれ出して、２段目
の台面ｂにずり落ちた状態となることで、この低い凸部
５０ｂの外面側がソケット１の内壁面に、所定の抜去力
を保持するバネ圧をもって圧接していくように形成して
おく。

【００２５】この外極端子５・５のボディ２に対する組
付けは、そのボディ２を、図１６乃至図２０にあるよう
に、それの軸線方向に沿う分割面により左右に２つに分
けた左半側２ａと右半側２ｂとを各別に成形し、その左
半側２ａと右半側２ｂとを閉じ合わせて、図１８にある
よう連結ネジ２３とキャップ２４の螺合により一体の軸
筒状に組み立てる場合にあっては、それの左半側２ａと
右半側２ｂとの接合面に、外極端子５・５の張出部５０
を外部に露出させる窓穴２０を、左右に２分した状態と
して形設しておき、また、ボディ２内には、前述した如
く、通電性のバネ性の金属材の帯板ｚを途中から外側に
屈曲させて、外側において折り返して、その折り返し側
５ａを基端側５ｂに対向させ、それの折り返し側５ａを
弧状に彎曲させて張出部５０に形成する外極端子５の、
その張出部５０と対向する基端側５ｂの側縁部を嵌合さ
せて係止する嵌合溝状の組付座ｙ・ｙを形設しておい
て、これに、外極端子５・５の張出部５０と対向する基
端側５ｂの側縁部を、図２１・図２２にあるように嵌め
込んで、外極端子５を所定の状態位置にセットし、対称
する形状に成形してあるボディ２の右半側２ｂを、それ
に形成してある嵌合溝状の組付座ｙが、セットした外極
端子５の基端側５ｂの側縁部に嵌合していくようにかぶ
せて閉じ合わせ、キャップ２４と連結ネジ２３とにより
ボディ２にを組み立てることで、この外極端子５・５が
組み付けられるようにしてよい。

【００２６】このとき、外極端子５は、それを形成する
金属材のバネ板よりなる長い帯板ｚの中間部をＵ字型に
折り曲げて、それの両端部に折り返しにより外極端子５
・５を一対に形成し、Ｕ字形の折曲部を一体に連続する
接続端子６とする場合にあっては、そのＵ字形の折曲部
の後端面を、図２２にあるように、なるべく平面に成形
しておいて、これに衝合するストッパーＳを、２つ割に
成形しておく左半側２ａと右半側２ｂのうちの一方の内
面側に一体に連続させて形設しておいて、これに、張出
部５０と対向する基端側５ｂを前述の組付座ｙ・ｙに嵌
め込んで組み付けセットした外極端子５のＵ字型の折曲
部の後面側を衝合させることで、外極端子５の後方への
動きを阻止するようにしてよい。

【００２７】このストッパーＳは、ボディ２を左右に２
つ割に分けて各別に成形してある左半側２ａと右半側２
ｂとを閉じ合わせて一体的に連結するのを、その左半側
２ａおよび右半側２ｂの各内面側に、それの一方には、
図２３にあるようループ状の係合環２７を設け、他方に
はこの係合環２７に係合していくフック状の係合突起２
８・２８を図２４にあるよう一対に対向させて設けてお
き、この係合環２７と係合突起２８・２８との係合によ
り行なわせるようにしたときにあっては、このストッパ
ーＳは、係合環２７の前面側に一体に形成するようにし
てよい。

【００２８】この外極端子５が後方に動くようになるの
を阻止するストッパーＳは、ボディ２を前後に２つ割り
に成形する場合にあっては、図３５に示しているよう
に、外極端子５を形成する金属材の帯板ｚの後端側にク
ランク状の屈曲部ｔまたは、切欠き、または突起片を形
成しておき、これの後面と衝合または係合するストッパ
ーＳを、ヒューズ３０の収容部を形成する樹脂材により
その収容部の後面側に径方向に突出する突起状に形設す
るようにしてもよい。

【００２９】また、ボディ２を左右に分割して成形する
形態のものにあっても、外極端子５を成形する帯板ｚの
後端側に、前述した如く屈曲部ｔまたは切欠き、または
突起片を形設しておいて、この外極端子５を嵌め込んで
セットするボディ２の一半側２ａの内腔に、図３６にあ
るよう、この屈曲部ｔの後面と衝合または係合する位置
にストッパーＳを樹脂材により形設しておくことで、同
様の結果が得られるようになる。

【００３０】また、このように、バネ性の金属材の帯板
ｚから外極端子５・５に接続端子６を一体に連続させて
形成する場合には、それにコード４のコード線４１をハ
ンダ付けにより結線する作業が適確に行なわれるように
するために、図２５・図２６にあるように、帯板ｚの接
続端子６となる部位に、切り込み７０を設けて切起片７
１を装設しておいて、この切起片７１と切り込み７０と
の間に結線用のハンダを盛り付けるようにすることが有
効である。

【００３１】図２７は、内極端子３にコード４のコード
線４０をハンダ付けにより結線する際の、ハンダ付け部
８を示している。

【００３２】このハンダ付け部８は、前述の図１６にあ
るように、ボディ２の先端部に出入自在に装着する内極
端子３を押し出し側に付勢するバネ３１を、ボディ２内
のヒューズ収納部２５に出入自在に装入するヒューズ３
０を押し出すバネにより行なわせるようにしたときに、
そのバネ３１を受ける座板８０を、この図２７にあるよ
うに金属材の帯板から、伸縮するバネ３１および出入す
るヒューズ３０のガイドとなるようチャンネル状に屈曲
させたガイド８１に成形し、それのバネ３１を受ける底
板部の中央部位を、狭い巾のチャンネル状に外側に向け
折曲げ成形して、この狭い巾のチャンネル状部８２を、
ヒューズ収容部２５の底板に形成しておく小孔２６から
突出させておいて、この狭い巾のチャンネル状部８２を
もって、コード４のコード線４０の結線用のハンダ付け
部８に構成している例である。

【００３３】これにより、コード４のコード線４０をハ
ンダ付けにより内極端子に結線するときの作業の際に、
盛り付けるハンダがこの狭い巾のチャンネル状部８２に
保持されるようになることで、殆どミスのない状態で結
線作業が行なえるようになる。

【００３４】また、本発明手段による外極端子５・５
は、前述した図１２および図１３にあるように、カープ
ラグＡのボディ２を前半側２ｃと後半側２ｄとに２分
し、それらを螺合により連結して組み立てる場合にあっ
ては、外極端子５の組付座２１を、ボディ２の前半側２
ｃのねじ部の周面に、窓穴２０に連続する切込溝状に形
設するようにし、このとき、図１３において、鎖線に示
しているように、この切込溝状の組付座２１・２１を付
加して、周方向に四等配した位置にそれぞれ外極端子５
…を組み付けることで、ボディ２の周面に複数本の外極
端子５…が放射状に配設されることになって、ソケット
１にボディ２を挿し込んだときに、回転方向に安定する
ようになる。

【００３５】この外極端子５は、カープラグＡのボディ
２に、図２８にあるように組付座２１…を、周方向に三
等配した位置に設けておいて、それらに組み付けること
で、三個の張出部５０…が周方向に三等配した位置にそ
れぞれ組み付けられるようにしてよく、このようにする
ことから、むしろ、ソケット１・１’に対するボディ２
を安定させるようになる。

【００３６】このとき、三つの張出部５０…のうちの２
つは、長い帯板ｚの中間部をＵ字形に彎曲させて、それ
の両端部に折り返し側５ａ・５ａを屈曲成形して張出部
５０・５０を形成する際、Ｕ字形の彎曲部の後端部を、
図２９にあるように上辺が短く下辺が長い台形の後壁Ｑ
に成形して、これの左右の傾斜する側辺から張出部５０
・５０に向かう基端側５ｂ・５ｂを、この傾斜する側辺
に倣い内側に傾斜するように成形にすることで、一対の
張出部５０・５０が、ボディ２の中心から略１２０度の
角度差をもって突出する状態で、一対に対向するよう
に、一本の帯板ｚの各端部に成形でき、これを２つの組
付座２１・２１に嵌合して組み付けられるようになる。

【００３７】この場合、一本の帯板ｚのＵ字形の彎曲部
の後端部は、図３０にあるように、長方形乃至正方形の
後壁Ｑに形成して、これに連続する基端側５ｂ・５ｂを
それぞれ内側に傾斜させるよう捻曲成形することでも、
一本の帯板ｚから一対の張出部５０・５０が略１２０度
の位相差をもって対向する形態に成形できるようにな
る。

【００３８】ボディ２の周方向に三等配した位置に設け
る組付座２１…のうちの、残りの一つの組付座２１に組
み付ける外極端子５は、それの張出部５０を、ボディ２
を安定させるためだけに用いてよいことから、コード４
のコード線４１に対する接続は行なわなくてよい。

【００３９】また、このボディ２を安定させるためだけ
に設ける張出部５０は、バネ性のない剛体として、組付
座２１に設けるか、樹脂材でボディ２を成形する際に、
その樹脂材により、ボディ２を周方向に三等配した位置
の一つとなる部位にボディ２の周面から突出する突起体
として成形するようにしてよい。

【００４０】前述した図１６乃至図２０において、符号
９１は、このボディ２を左半側２ａと右半側２ｂとに２
分して、それらを閉じ合わせて組み立て、これに、２つ
の外極端子５・５を一対に対向するように設けるように
したときに、回転方向に動くようになることで生ずる横
揺れを防止するための手段を示している。

【００４１】この手段は、樹脂材により軸筒状に成形す
るボディ２を、軸方向に沿う分割面により左半側２ａと
右半側２ｂとに２分して、そのそれぞれを、各別に樹脂
材により図１６乃至図２０にあるように成形して、キャ
ップ２４および連結ネジ２３により軸筒状に組み立てる
際、各別に成形する左半側２ａおよび右半側２ｂの両方
またはそれらの一方の胴周壁には、それの分割面の左右
の両側に外極端子５の張出部５０を外面側に露出するた
めに形成しておく窓穴２０・２０に対して周方向におい
て重合するようになる位置で、それら窓穴２０と窓穴２
０との周方向における中間部位に、切欠穴９０を開設し
ておいて、ここに、ソケット１の内壁面に当接させる突
起体９１を配位し、その突起体９１の左右の一側縁を、
前記切欠穴９０の左右の側縁の一方から舌片状に突出さ
せたつなぎ部材９２に連結して、そのつなぎ部材９２に
より該突起体９１を支持させ、かつ、この突起体９１お
よびつなぎ部材９２を、ボディ２の左半側２ａ・右半側
２ｂを樹脂材で成形する際に、その樹脂材により一体に
連結させて成形しておくことで、樹脂材が具備する弾性
によりつなぎ部材９２が撓曲することにより突起体９１
が切欠穴９０から自在に出没するようにしておく。

【００４２】そして、これにより、組み立てたカープラ
グＡのボディ２を、ヨーロッパ車の車体に設けてある太
目のソケット１’および国産車・米国車の車体に設けて
ある細目のソケット１に挿入したときに、つなぎ部材９
１のたわみにより、図３２および図３３にあるよう、そ
れらソケット１・１’の内壁面に圧接して、ボディ２を
一対の外極端子５・５とこの突起体９１とによる３箇所
の接触点で支えて、横揺れを防止するようにしてある。

【００４３】この突起体９１も、ボディ２の左半側２ａ
および右半側２ｂを樹脂材により成形するときに、所定
位置において左半側２ａまたは右半側２ｂの胴周壁から
突出する剛体として一体に成形するようにしてよい。

【００４４】また、ボディ２を軸方向に沿い左右に２分
して、その左半側２ａ（一半側）と右半側２ｂ（他半
側）とを各別に樹脂材により成形して、それらを閉じ合
わせてボディ２に組み立てる場合、長い帯板ｚからそれ
の両端部に形成する一対の張出部５０・５０を、前述の
図２９・図３０にあるよう１２０度の位相差をもって一
対に対向するように形成しておくときは、ボディ２を一
半側２ａと他半側２ｂとに分ける分割面Ｘを、図３４に
あるように、ボディ２の軸方向視において、ボディ２の
中心位置から略１２０度の角度となる分割線に沿うよう
に２分して成形し、これらを閉じ合わせて組み立てるよ
うにすることで、一本の帯板ｚからそれの両端部にそれ
ぞれ形成した一対の外極端子５・５を、図２１に示して
いるようボディ２の左半側２ａ（一半側）および右半側
２ｂ（他半側）に形設しておく嵌合溝状の組付座ｙ・ｙ
に外極端子５の基端側５ｂを嵌合し、支台ｗを形成する
クランク状の折曲部を、突起状の台部ｐに支承させた状
態として、三等配した位置の２つの位置に組み付けられ
るようになる。

【００４５】このとき、三等配した位置の残りの一つの
位置には、一半側２ａまたは他半側２ｂを成形する樹脂
材により、剛体の突起体９１を形成するようにしてよ
い。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明手段による
カープラグは、それのボディを、ヨーロッパ車に装備さ
れている内径が太目のシガーライターのソケット１’に
挿し込んだときには、張出部５０の遊端部５１が、台面
ａに衝合して支承されて所定のバネ圧を発揮するように
なることで、このヨーロッパ車の太目のソケット１’に
適合する状態となり、また、国産車・米国車に装備され
ている少し細目のシガーライターのソケット１に挿し込
んだときには、そのソケット１の内壁面により張出部５
０が強くボディ２の径方向に押し込まれる遊端部５１の
側に伸び出すことにより、遊端部５１が台面ａからずり
出て、一段低い台面ｂ上にずり落ち、その台面ｂに支承
されて所定のバネ圧を発揮する状態となるから、ヨーロ
ッパ車の太目のソケット１’に適合する状態と国産車・
米国車の少し細目のソケット１に適応する状態との切り
換えが、ソケット１’とソケット１への挿し込みにより
自動的に行なわれるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】国産車・米国車に装備されている細目のシガー
ライターのソケットの縦断側面図である。

【図２】従前のカープラグの縦断側面図である。

【図３】ヨーロッパ車に装備される太目のシガーライタ
ーのソケットの縦断側面図である。

【図４】従前のカープラグを太目のソケットに適合する
よう切り換えた状態の縦断側面図である。

【図５】同上プラグの同上状態における縦断正面図であ
る。

【図６】同上プラグの細目のソケットに適応するよう切
り換えた状態の縦断正面図である。

【図７】本発明手段を実施せるカープラグの縦断側面図
である。

【図８】同上プラグをヨーロッパ車に装備されている太
目のソケットに挿し込んだ状態時の縦断側面図である。

【図９】同上プラグを国産車・米国車に装備されている
細目のソケットに挿し込んだ状態時の縦断側面図であ
る。

【図１０】同上プラグの外極端子の斜視図である。

【図１１】同上プラグの外極端子の別の実施例の斜視図
である。

【図１２】同上プラグの実施形態を異にする例の一部破
断した側面図である。

【図１３】同上プラグの要部の斜視図である。

【図１４】同上プラグをヨーロッパ車の太目のソケット
に挿し込んだ状態時の一部破断した平面図である。

【図１５】同上のプラグを国産車・米国車に装備されて
いる細目のソケットに挿し込んだ状態時の一部破断した
平面図である。

【図１６】同上プラグのボディを左右に２つ割にした例
における一部破断した平面図である。

【図１７】同上プラグの組み立てた状態時の側面図であ
る。

【図１８】同上プラグの前面図である。

【図１９】同上プラグの縦断側面図である。

【図２０】同上プラグの図１９におけるＩ−Ｉ線断面図
である。

【図２１】同上プラグのヨーロッパ車の太目に形成して
あるソケットに挿し込んだ状態時の横断平面図である。

【図２２】同上プラグの左右に２分して成形した一半側
と他半側との連結手段を異にする例の横断平面図であ
る。

【図２３】同上プラグの縦断側面図である。

【図２４】同上プラグの縦断後面図である。

【図２５】同上プラグの外極端子の斜視図である。

【図２６】同上プラグの外極端子の側面図である。

【図２７】同上プラグのバネ受け用の座板の斜視図であ
る。

【図２８】同上プラグの外極端子をボディの周方向にお
ける三等配した位置に設けた例の斜視図である。

【図２９】同上プラグに組み付ける一対の外極端子の斜
視図である。

【図３０】同上の外極端子の別の例の斜視図である。

【図３１】同上プラグの組み立てた状態時の平面図であ
る。

【図３２】同上プラグの太目のソケットに挿し込んだ状
態時の縦断側面図である。

【図３３】同上プラグの細目のソケットの挿し込んだ状
態時の縦断側面図である。

【図３４】同上プラグの、一対の外極端子を三等配した
位置の２個所に設け、他の一個所に突起体を設けた例の
縦断正面図である。

【図３５】同上プラグの別の実施例の横断平面図であ
る。

【図３６】同上プラグのさらに別の実施例の横断平面図
である。

【符号の説明】

Ａ…カープラグ、ａ・ｂ…台面、ｒ…回転軸、ｓ…支え
部材、ｗ…支台、ｙ…組付座、ｚ…帯板、ｐ…台部、ｔ
…屈曲部、Ｑ…後壁、Ｓ…ストッパー、Ｘ…分割面、１
・１’…ソケット、１０…主体部、１１…内極、１２…
絶縁材、１３…抱持片、１４…絶縁材、１５…コード保
持具、１６…ナット、１７…コード、２…ボディ、２ａ
…左半側、２ｂ…右半側、２ｃ…前半側、２ｄ…後半
側、２０…窓穴、２１…組付座、２２…止着ネジ、２３
…連結ネジ、２４…キャップ、２５…ヒューズ収納部、
２６…小孔、２７…係合環、２８…係合突起、３…内極
端子、３０…ヒューズ、３１…バネ、４…コード、４０
・４１…コード線、５…外極端子、５ａ…折り返し側、
５ｂ…基端側、５０…張出部、５０ａ・５０ｂ…凸部、
５１…遊端部、６…接続端子、７０…切り込み、７１…
切起片、８…ハンダ付け部、８０…座板、８１…ガイ
ド、８２…チャンネル状部、９０…切欠穴、９１…突起
体、９２…つなぎ部材。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】バネ性を有する通電性の金属材の帯板ｚ
により形成してボディ２内に組み付ける外極端子５の張
出部５０を、その張出部５０の基端部が帯板ｚの基端側
５ｂに連続し、その張出部５０の先端部がボディ２内の
中心側に向け自在に動く遊端部５１となる形状に形成
し、ボディ２内には、ヨーロッパ車の車体に装備されて
いる太目のシガーライターのソケット１’に該ボディ２
に挿し込んだときに、そのソケット１’の内壁面により
ボディ２の径方向に押し込まれる前記外極端子５の張出
部５０の遊端部５１と対向する位置に、その外極端子５
の張出部５０の遊端部５１を衝合させて支承する台面ａ
を設けるとともに、ボディ２を国産車・米国車の車体に
装備されている幾分細目のシガーライターのソケット１
に挿し込んだときに、そのソケット１の内壁面により張
出部５０が強くボディ２の径方向に押し込まれて遊端部
５１の側に伸び出すことにより前記台面ａからずり出し
てくる遊端部５１を支承する位置に、前記台面ａより一
段低い台面ｂを装設することを特徴とするカープラグ。
【請求項２】バネ性の有る金属材の帯板ｚから形成す
る外極端子５を、それに形設する張出部５０の遊端部５
１を設ける側が、ボディ２の基端側に向かう姿勢として
ボディ２に組み付けることを特徴とする請求項１記載の
カープラグ。
【請求項３】外極端子５を形成するバネ性の有る金属
材の帯板ｚを、それの長手方向の途中から外側に屈曲し
て折り返して、帯板ｚの基端側５ｂに対向する折り返し
側５ａを形成し、その折り返し側５ａを折曲げ加工して
遊端部５１のある張出部５０に成形し、帯板ｚの基端側
５ｂには、それの前記張出部５０の遊端部５１と対向す
る部位を、折曲げ加工して遊端部５１を支承する台面ａ
とそれより一段低い台面ｂとを形設することを特徴とす
る請求項１記載のカープラグ。
【請求項４】バネ性の有る金属材の帯板ｚから形成す
る外極端子５の張出部５０を、遊端部５１のある側に位
置する張り出し高さの高い凸部５０ａと遊端部５１と反
対側に位置する幾分低い張り出し高さの凸部５０ｂと
が、帯板ｚの長手方向に並列する形状に形成し、高い凸
部５０ａの張り出し高さを、ボディ２を太目のソケット
１’に挿し込んだときに、その凸部５０ａがソケット
１’の内壁面により押し込まれて遊端部５１が支台ａに
支承されることで所定のバネ圧を発揮する高さに設定
し、低い凸部５０ｂの張り出し高さを、ボディ２を細目
のソケット１に挿し込むことで、高い凸部５０ａが強く
押し込まれて遊端部５１が支台ａからずり出して一段低
い台面ｂに支承された状態時に、ソケット１の内壁面に
圧接して所定のバネ圧を発揮する高さに設定しておくこ
とを特徴とする請求項１記載のカープラグ。
【請求項５】外極端子５を形成するバネ性の有る金属
材の帯板ｚを、それの長手方向の途中から外側に屈曲し
て折り返し、帯板ｚの基端側５ｂに並列して対向する折
り返し側５ａを形成して、その折り返し側５ａに張出部
５０を形設し、この張出部５０に対向する帯板ｚの基端
側５ｂの側縁部を、左右に２分して成形するボディ２の
左半側２ａおよび右半側２ｂに形成しておく嵌合溝状の
組付座ｙ・ｙに嵌合して外極端子５をボディ２に組み付
けることを特徴とする請求項１記載のカープラグ。
【請求項６】外極端子５を形成するバネ性の有る金属
材の帯板ｚを長く形成し、それの中間部をＵ字形に彎曲
して、両端側を一対に対向させ、それら両端側をそれぞ
れ外側に屈曲させて折り返し、その折り返し側５ａ・５
ａのそれぞれに張出部５０・５０を形設して一対の外極
端子５・５を連続させて形成し、これをボディ２に組み
付けることを特徴とする請求項１記載のカープラグ。
【請求項７】ボディ２を、左半側２ａと右半側２ｂと
に分けて樹脂材により各別に成形し、それら左半側２ａ
と右半側２ｂとを閉じ合わせて連結することで組み立
て、このボディ２に、バネ性の有る金属材の帯板ｚから
形成する外極端子５を、それに形設した張出部５０が、
前記左半側２ａと右半側２ｂとの閉じ合わせ面に形設し
ておく窓穴２０・２０から張り出すように配位して、ボ
ディ２の周方向に略１８０度の位相差をもって一対に組
付け、ボディ２の左半側２ａと右半側２ｂとの両方また
は一方には、前記窓穴２０と窓穴２０とのボディ２の周
方向における中間部位に、切欠穴９０を開設するととも
に、その切欠穴９０の左右の一側縁から舌片状に突出す
るつなぎ部材９１と、そのつなぎ部材９１に支持されて
前記切欠穴９０内からボディ２の周面よりも外面側には
張り出す突起体９２とを、前記ボディ２を成形する樹脂
材によりボディ２の左半側２ａまたは右半側２ｂに一体
に連続させて成形することを特徴とする請求項１記載の
カープラグ。
【請求項８】バネ性の有る金属材の帯板ｚから成形す
る外極端子５を、それの張出部５０が、ボディ２の外周
面の、周方向に三等配した位置の２つの位置からそれぞ
れ突出するように配位してボディ２に組み付け、三等配
した位置の残りの一個所には、ボディ２の外周面から所
定高さに突出する突起体９１を、ボディ２に固定して装
設することを特徴とする請求項１記載のカープラグ。
【請求項９】バネ性の有る金属材よりなる帯板ｚを、
長手方向の中間部から二つ折り状に折り曲げて両端部を
一対に対向させ、その対向する両端部をそれぞれ外側に
屈曲させて中間部に向け折り返し帯板ｚの基端側５ｂの
外側に対向する折り返し側５ａにそれぞれ形成して、そ
れら折り返し側５ａ・５ａを彎曲成形して張出部５０・
５０に形設して、帯板ｚの二つ折り状に折り曲げられた
中間部の後端側には、後面視において、上辺が短く下辺
が長い台形状の後壁Ｑを成形し、これに連続する帯板ｚ
の左右の基端側５ｂ・５ｂを前記後壁Ｑの左右の傾斜す
る側辺に倣いそれぞれ内側に傾斜させて、これら基端側
５ｂ・５ｂの各先端側に形設せる前記張出部５０・５０
が、略１２０度の角度で一対に対向するように成形する
ことを特徴とする請求項１記載のカープラグの外極端
子。
【請求項１０】バネ性の有る金属材よりなる帯板ｚ
を、長手方向の中間部から二つ折り状に折り曲げて両端
部を一対に対向させ、その対向する両端部をそれぞれ外
側に屈曲させて中間部に向け折り返し、帯板ｚの基端側
５ｂの外側に対向する折り返し側５ａにそれぞれ形成し
て、それら折り返し側５ａ・５ａを彎曲成形して張出部
５０・５０に形設し、帯板ｚの二つ折り状に折り曲げら
れた中間部に連続する帯板ｚの左右の基端側５ｂ・５ｂ
を、それぞれ内側に傾斜させるように捻曲させて、これ
ら基端側５ｂ・５ｂの各先端側に形設せる前記張出部５
０・５０が、略１２０度の角度で一対に対向するように
成形することを特徴とする請求項１記載のカープラグの
外極端子。