JP2987304B2 - カープラグ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に設けてあるシガ
ーライタソケットを電源として利用するために、シガー
ライタソケットに挿入するカープラグに係り、特にプラ
グ本体の周面に突設する端子の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に設けたシガーライタソケットは、
シガーライタに用いられるとともに、各種車載用電気機
器の電源としても利用されている。シガーライタソケッ
ト（以下、単にソケットと称することもある）を電源と
して利用する場合、カープラグが用いられる。従来のカ
ープラグは、ソケットに挿入する円筒状のプラグ本体を
有し、プラグ本体の先端にソケットのプラス側電極と接
触する電極が設けてあり、プラグ本体の周面に、ソケッ
トの内周面を構成しているマイナス側電極と接触する一
対の弾性電極を周方向に設けているのが一般的である。

【０００３】ところで、ソケットは、国産車と欧州車と
では仕様が異なり、ソケットの内径が国産車より欧州車
の方が約１ｍｍ程度大きい。このため、国産車の仕様に
合せて製作したプラグを欧州車に使用した場合、接触不
良を起こしたり、抜け落ちてしまう等の事故が発生す
る。そこで、実開平１−１１９１８７号公報には、プラ
グ本体の周方向に４つのマイナス側電極を設けて欧州車
にも対応できるようにしたカープラグが提案されてい
る。

【０００４】すなわち、実開平１−１１９１８７号公報
には、ソケットに挿入するプラグ本体である外側筒内の
軸方向に略「く」の字状に折曲した４本の板ばねを配置
し、こらら各板ばねの各屈曲部を、外側筒の周方向に等
間隔で形成した４つの窓から突出させ、欧州車の大きな
内径を有するソケットにも対応できるようにしたカープ
ラグが示されている。

【０００５】一方、特開平５−１５９８３９号公報に
は、ソケットに挿入するプラグ本体である筒状ボディの
直径方向両側に窓を形成し、これらの窓から、ボディの
軸方向に配設した音叉状ばね端子の張出部を突出させ、
さらに張出部の基端側に切換部材を配置して、ばね端子
の撓み操作を行う支点の位置を変化させてソケットの内
径の変化に対応できるようにしたものが提案されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記に示した
従来のカープラグは、いずれも細い帯状のばね部材を筒
状プラグ本体の軸方向に配置し、ばね部材に設けた外方
への膨出部をプラグ本体に形成した窓から突出させた構
造をしているため、各ばね部材からなる端子（弾性端
子）とソケットの内周面との接触が点接触となる。従っ
て、国産車の使用によって製作した従来のカープラグを
欧州車に使用すると、プラグ本体の外周面とソケットの
内周面との間に遊びが生ずるため、弾性端子のソケット
との接触点を支点としてプラグがぐらつき、極めて不安
定となる。そして、従来のカープラグは、長い帯状のば
ね部材をプラグ本体の軸方向に配置した構造となってい
るため、カープラグの小型化を困難にしている。

【０００７】しかも、実開平１−１１９１８７号公報に
示されたプラグのように、４つの弾性端子を設けた場
合、４つの端子を１つの部品によって作ることが困難
で、コスト高となる。また、特開平５−１５９８３９号
公報に示されたものは、内径の大きなソケットに対応す
るために切換部材を必要とし、部品点数が多くなるとと
もに組み立て工数も多くなってコスト高となるばかりで
なく、内径の相違に対応するために切換部材を操作する
必要があり、対応が面倒である。

【０００８】本発明は、前記従来技術の欠点を解消する
ためになされたもので、国産車と外車のいずれのシガー
ライタソケットに使用した場合にもぐらつきを防止でき
るカープラグを提供することを目的としている。また、
本発明は、容易にヒューズ入りにできるようにすること
を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係るカープラグは、車両に設けたシガー
ライタソケットに挿入する筒状のプラグ本体と、このプ
ラグ本体の周方向に一対設けられ、外方に付勢されて出
没可能な端子とを有し、前記一対の端子は、前記シガー
ライタソケット内面と軸方向に線状接触可能に形成され
るとともに、前記プラグ本体の周方向に配置した円弧状
弾性体に形成した構成となっている。

【００１０】一対の端子は、出没方向をプラグ本体の半
径方向と異ならせることができる。また、プラグ本体の
直径方向対称位置からずらして設けるとよい。そして、
弾性体には、前記した一対の端子と異なる、シガーライ
タソケット内面と接触する端子部を設けることができ
る。さらに、プラグ本体には、着脱自在な先端端子を取
り付け、この先端端子を、プラグ本体内に設けたヒュー
ズケース内に配置したばねにより、ヒューズを介してプ
ラグ本体先端前方に付勢するようにする。

【００１１】

【作用】上記のごとく構成した本発明は、プラグ本体の
周方向に設けた一対の端子がシガーライタソケットの内
周面と軸方向に直線状に接触可能となっていて、弾性体
に形成してあるため、シガーライタソケットがプラグ本
体より大きめであったとしても、プラグ本体がぐらつく
のを防止することができる。また、一対の端子をプラグ
本体の周方向に配置した円弧状の弾性体に設ければ、部
品点数を少なくすることができて組立が容易であるとと
もに、弾性体のプラグ本体軸方向の長さを短くでき、プ
ラグの小型化と低コスト化とを図ることができる。

【００１２】一対の端子がプラグ本体の直径方向対称位
置からずれていると、プラグ本体を内径の大きなシガー
ソケットに挿入したときに、一対の端子がソケット内面
に接触した際に、その反力によってプラグ本体を一側に
押し、プラグ本体の外周面がソケット内周面と接触す
る。この結果的、プラグはソケットと周方向において３
点接触となり、プラグがぐらつくのを確実に防止するこ
とができる。そして、一対の端子の出没方向をプラグ本
体の半径方向と異ならせることにより、プラグ本体を一
側に押す力が一層強くできる。さらに、弾性体に一対の
端子と異なる端子部を形成すれば、ソケットとの電気的
接触部を増すことができ、通電容量の増大を図ることが
できる。また、プラグ本体に先端端子を着脱自在に取り
付け、プラグ本体内に設けたヒューズ容器内に配置した
コイルばねにより、ヒューズを介してプラグ本体先端方
向に付勢するようにすると、ヒューズを取り外してコイ
ルばねの長さを変えることにより、ヒューズ入りプラグ
とヒューズなしプラグとに容易に変更することができ
る。

【００１３】

【実施例】本発明に係るカープラグの好ましい実施例
を、添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発
明の第１実施例に係るカープラグの断面図である。

【００１４】図１において、カープラグ１０は、プラグ
本体である本体ケース１２が絶縁性のプラスチックなど
により有底の円筒状に形成してある。この本体ケース１
２は、内径が約２１ｍｍである国産車のシガーライタソ
ケットの仕様に合せて形成してある。また、本体ケース
１２は、半割り構造となっていて、半割部１２ａ、１２
ｂ間に形成した係合部によって一体化できるとともに、
分解可能となっている。そして、本体ケース１２は、先
端部（図１（１）の左側端部）が小径となっていて、こ
の小径部の外周面にねじ部１４が設けてある。そして、
このねじ部１４には、先端端子であるキャップ１６を保
持するためのキャップケース１８が螺着され、本体ケー
ス１２を一体化している。

【００１５】キャップ１６は、有底円筒状に形成してあ
って、キャップケース１８の先端部に形成した貫通穴２
０を貫通していて、先端面をキャップケース１８から突
出させた状態でキャップケース１８に保持されている。
すなわち、キャップ１６は、後端側開口部が外方に曲げ
られてフランジ部２２を形成しており、内端面が本体ケ
ース１２内に設けたヒューズケース２４内に配置したコ
イルばね２６によって先端前方に押圧され、フランジ部
２２が貫通穴２２の内側周縁部に係止されている。

【００１６】ヒューズケース１８は、本体ケース１２の
中心部に保持されており、先端側が開口した有底円筒状
に形成してあって、後端内面とキャップ１６の先端内面
との間にコイルばね２６が圧縮介在している。また、ヒ
ューズケース２４は、後端の底部中央にコード穴２８が
形成してあって、このコード穴２８を介して電源コード
３０の一方を構成しているメッシュ線３２が内部に挿入
されている。このメッシュ線３２は、コイルばね２６内
を貫通しており、絶縁被覆の除去された先端部がコイル
ばね２６の外方に折返され、コイルばね２６のばね力に
よってキャップ１６の内端面に圧接させられている。

【００１７】本体ケース１２の一方の半割部１２ａの内
周面には、図１（２）たように、本体ケース１２の軸線
に沿って３条の支えリブ３４がヒューズケース２４の外
周に沿うように設けてあり、これらのリブ３４がヒュー
ズケース２４の外周面と接触するようになっている。そ
して、ヒューズケース１４は、支えリブ３４と接触する
側と反対側の外周面に、一対の押えリブ３８が軸線方向
に沿って形成してあり、この押えリブ３８が本体ケース
１２との間に配置した弾性体４０を本体ケース１２の内
周面に押圧するとともに、支えリブ３４と共同してヒュ
ーズケース２４の軸芯を本体ケース１２の軸芯と一致さ
せるようになっている。

【００１８】弾性体４０は、導電性のよいメッキを施し
た帯板状の金属を円弧状に形成したもので、長手方向が
本体ケース１２の周方向となっていて、本体ケース１２
の内周の半周以上の長さを有している。そして、弾性体
４０は、電源コード３０の他方を構成している例えばよ
り線４１に接続してあって、両端部に端子部４２、４４
が形成されている。この端子部４２、４４は、外方に向
けて膨出するように屋根状に折曲してあって、シガーラ
イタソケットの内周面と接触する接点部Ｐが本体ケース
１２の軸線に沿って直線状をなしている。また、端子部
４２、４４は、弾性体４０のばね力によって本体ケース
の外方に付勢され、本体ケース１２に設けた矩形状の窓
穴４６、４８から出没可能、かつシガーライタソケット
の内周面と接触可能となっている。

【００１９】これらの端子部４２、４４は、本体ケース
１２の直径方向対称位置からずれていて、各接点部Ｐと
本体ケース１２の中心とを結ぶ線４３、４７が交差し、
これらの線４３、４５による内角θが、図１（２）に示
してあるように、１８０度より小さくしてある。これに
よって、後述するように、接点部Ｐが内径の大きなソケ
ットの内周面と接触したときに、本体ケース１２を弾性
体４０の周方向中央側、すなわち図１（２）の右方向に
押すようになっている。さらに、弾性体４０は、周方向
の中央部に平坦部５０が形成してあって、この平坦部５
０が本体ケース１２の平坦部と接触し、弾性体４０が本
体ケース１２の周方向にずれるのを防止している。

【００２０】このように構成した実施例のカープラグ１
２は、先端端子であるキャップ１６側からシガーライタ
ソケットに挿入される。そして、キャップ１６の先端面
がソケットの底部に設けたプラス電極（図示せず）に当
接するようになっている。また、カープラグ１０を内径
が約２１ｍｍである国産車のシガーライタソケットに挿
入された場合、本体ケース１２の外周面がソケット５２
の内周面にほぼ密着し、本体ケース１２の周面に突設し
た端子部４２、４４は、図２（１）に示されているよう
に、本体ケース１２のなす外周円の位置まで押込まれ
る。従って、国産車のソケットに対しては、従来と同様
に使用することができる。

【００２１】一方、カープラグ１３が内径約２２ｍｍの
欧州車のソケットに挿入された場合、図２（２）に示し
たようになる。すなわち、本体ケース１２は、ソケット
５４の内径より小さいため、本体ケース１２の外周面と
ソケット５４の内周面との間に隙間が生ずる。このた
め、各端子部４２、４４は、本体ケース１２が形成する
外周円から突出した状態でソケット５４の内周面に接触
する。このとき、各端子部４２、４４の接点部Ｐは、弾
性体４０の両端が開こうとするばね力によってソケット
５４に図２（２）の上方に押し上げる力を与える。この
ため、本体ケース１２は、その反力によって図２（２）
の下方に移動し、弾性体４０の中央部に対応した点Ｑが
ソケット５４の内面に接触する。従って、カープラグ１
０は、ソケット５４の内周面と３点において接触するこ
とになり、プラグ１０がぐらつくのを防止することがで
きる。

【００２２】このように、実施例においては、ソケット
の内周面と接触する端子部４２、４４の接点部Ｐを本体
ケース１２の軸線に沿って直線状に形成し、また各接点
部Ｐの形成位置が本体ケース１２の中心を通る直径方向
の対称位置からずれているため、欧州車のように径の大
きなソケットに使用した場合であっても、３点接触とな
り、カープラグ１０がぐらつくのを防止することができ
る。しかも、図２に示したように、端子部４２、４４の
押込まれる方向が本体ケース１２の半径方向となってい
ないため、本体ケース１２を押す力がより強くなり、よ
りぐらつきを少なくする。また、端子部４２、４４を形
成する弾性体４０は、長手方向が本体ケース１２の周方
向となっているため、弾性体４０のカープラグ１０の軸
方向寸法を小さくすることができ、プラグ１０の小型化
とコストの低減を図ることができる。さらに、端子部４
２、４４を弾性体４０と一体に形成したことにより、部
品点数の削減が図れ、組立も容易となる。しかも、ソケ
ットの内径の相違に対応するために、特別の操作を必要
としない。

【００２３】また、実施例においては、キャップ１６が
着脱自在であるとともに、本体ケース１２内にヒューズ
ケース２４を配設したことにより、図３に示したよう
に、短いコイルばね５６を使用してコイルばね５６とキ
ャップ１６との間にヒューズ５８を配置することによ
り、容易にヒューズ入りプラグとすることができる。

【００２４】図４は、第２実施例を示したものである。
本実施例のカープラグ１０は、弾性体４０の周方向中央
部に突出端子部６０を形成して本体ケース１２の外周面
から露出させるようにしたものである。突出端子部６０
は、断面がコ字状をなすとともに、本体ケース１２から
の露出面が本体ケース１２の外周面と同一の曲率を有し
ていて、周方向の中心部Ｒにおいて大径ソケット５４の
内周面と接触するようにしてある。このように、一対の
端子部４２、４４の他に突出端子部５６を形成したこと
により、プラグ１０の端子とソケットとの接触点の数が
増加し、通電容量を増大させることができる。

【００２５】図５は、第３実施例の断面図であって、端
子部の変形例を示したものである。本実施例の端子部４
２、４４は、プラグ本体１２の軸方向中央部に凹部６２
が形成されていて、各端子部４２、４４がソケット内面
と２点において接触することにより線状接触を実現して
いる。このように、各端子部４２、４４がシガーライタ
ソケットの軸方向の２点において接触するようにして
も、プラグ１０のぐらつきを防止できる。

【００２６】なお、端子部４２、４４を弾性体４０の端
部に形成した場合について説明したが、端子部の形成位
置は端部でなくともよい。また、前記実施例において
は、本体ケース１２を弾性体４０の周方向中央側に押す
場合について説明したが、弾性体４０の先端側に押すよ
うに端子部を形成してもよい。

【００２７】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、プラグ本体の周方向に設けた一対の端子がシガーラ
イタソケットの内周面と軸方向に直線状に接触可能とな
っていて、弾性体に形成してあるため、シガーライタソ
ケットがプラグ本体より大きめであったとしても、プラ
グ本体がぐらつくのを防止することができる。また、一
対の端子をプラグ本体の周方向に配置した円弧状の弾性
体に設けているので、部品点数を少なくすることができ
て組立が容易であるとともに、弾性体のプラグ本体軸方
向の長さを短くでき、プラグの小型化と低コスト化とを
図ることができる。

【００２８】また、本発明は、弾性体に一対の端子と異
なる端子部を形成したことにより、ソケットとの電気的
接触部を増すことができ、通電容量の増大を図ることが
できる。そして、プラグ本体に先端端子を着脱自在に取
り付け、プラグ本体内に設けたヒューズ容器内に配置し
たコイルばねにより、ヒューズを介してプラグ本体先端
方向に付勢しているため、ヒューズを取り外してコイル
ばねの長さを変えることにより、ヒューズ入りプラグと
ヒューズなしプラグとに容易に変更することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るカープラグの断面図
である。

【図２】第１実施例の使用状態を示す断面図である。

【図３】第１実施例のヒューズ入りプラグの断面図であ
る。

【図４】第２実施例の横断面図である。

【図５】第３実施例の縦断面図である。

【符号の説明】

１０ カープラグ １２ プラグ本体（本体ケース） １６ 先端端子（キャップ） ２４ ヒューズケース ２６、５６ コイルばね ４０ 弾性体 ４２、４４ 端子部 ５８ ヒューズ

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設けたシガーライタソケットに挿
   入する筒状のプラグ本体と、このプラグ本体の周方向に
   一対設けられ、外方に付勢されて出没可能な端子とを有
   し、前記一対の端子は、前記シガーライタソケット内面
   と軸方向に線状接触可能に形成されるとともに、前記プ
   ラグ本体の周方向に配置した円弧状弾性体に形成してあ
   ることを特徴とするカープラグ。
2. 【請求項２】 前記弾性体は、前記シガーライタソケッ
   ト内面と接触する前記一対の端子と異なる端子部を有し
   ていることを特徴とする請求項１に記載のカープラグ。
3. 【請求項３】 前記プラグ本体は、着脱自在な先端端子
   が取り付けられ、この先端端子が前記プラグ本体内に設
   けたヒューズケース内に配置したばねにより、ヒューズ
   を介してプラグ本体先端前方に付勢されていることを特
   徴とする請求項１または２に記載のカープラグ。