JPH10326648A - 車両用シガーライターソケットからの電力取出構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両用シガーライターソケットにおけるソケッ
ト本体の内径の相違に容易に対処して、簡単に電力を取
出し得るようにする。 【解決手段】ソケット本体２２に挿入可能なプラグ本体
３４に、ソケット本体２２の内面に弾発的に接触すると
ともに少なくとも１つがコンタクトとして機能する複数
の弾発部材３５₁ ，３５₂ と、固定端子２３に接触する
ヘッドコンタクト３６とが設けられ、バイメタル２４と
の接触を回避する形状の第１キャップと、バイメタル２
４に係合可能な第２キャップ７６とが、前記ヘッドコン
タクト３６を貫通せしめた状態でプラグ本体３４の前端
部に択一的に切換えて装着され、各弾発部材３５₁ ，３
５₂ が、内径が最小径であるソケット本体２２へのプラ
グ本体３４の挿入時にソケット本体２２内でのプラグ本
体３４の軸方向位置を保持し得る摩擦力をソケット本体
２２の内面との間に生じさせる弾発力を発揮する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両が備えるシガ
ーライターソケットに電気的に接続せしめて該シガーラ
イターソケットから電力を取出すための電力取出構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、シガーライターソケットから電力
を得るにあたっては、たとえば特開平５−３２６０７８
号公報等で開示されるようなプラグが用いられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、日本車およ
びアメリカ車に装備されているシガーライターソケット
の内直径が２０．９〜２１．５１ｍｍであるのに対し、
ヨーロッパ車に装備されているシガーライターソケット
の内直径は２２．１〜２２．３ｍｍであり、ヨーロッパ
車のシガーライターソケットの内径の方が日本車および
アメリカ車のシガーライターソケットの内径よりも大き
い。このため、日本車およびアメリカ車用のシガーライ
ターソケットから電力を得るためのプラグをヨーロッパ
車のシガーライターソケットにそのまま用いたのでは、
プラグがシガーライターソケットから抜け易くなるもの
であり、日本車およびアメリカ車用と、ヨーロッパ車用
とで、ソケット本体の内面に弾発接触するコンタクトを
交換することが従来から行なわれているが、コンタクト
を取り換えてプラグ本体に装着するのは面倒である。そ
こで、上記特開平５−３２６０７８号公報で開示された
ものでは、複数のうちの１つをコンタクトとして機能さ
せる弾性部材の支持構造を工夫して、小径であるソケッ
ト本体へのプラグの挿入時には弾性部材をプラグ本体の
開口部に押し込まれることを可能として、同一のプラグ
で大径および小径のソケット本体に対処し得るようにし
ているが、構造が複雑となる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、シガーライターソケットにおけるソケット本
体の内径の相違に容易に対処して、どのシガーライター
ソケットからも簡単に電力を取出し得るようにした車両
用シガーライターソケットからの電力取出構造を提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、導電性金属から成る円筒状
のソケット本体と、前記ソケット本体の前端に配置され
る固定端子と、前記ソケット本体の前端部に配置される
バイメタルとを備える車両用シガーライターソケットか
ら電力を取出すための電力取出構造であって、前記ソケ
ット本体に挿入可能な非導電性材料製のプラグ本体と、
前記ソケット本体の内面に弾発的に接触すべく前記プラ
グ本体の周方向に間隔をあけた複数箇所に設けられると
ともに少なくとも１つがコンタクトとして機能する複数
の弾発部材と、前記プラグ本体の前端部に着脱可能に装
着され得る非導電性材料製の第１キャップと、第１キャ
ップに代えて前記プラグ本体の前端部に着脱可能に装着
され得る非導電性材料製の第２キャップと、第１キャッ
プまたは第２キャップを軸方向移動可能に貫通して前記
固定端子に接触すべく前方側にばね付勢されて前記プラ
グ本体の前端部に配設されるヘッドコンタクトとを備
え、前記各弾発部材が、内径が最小径であるソケット本
体への前記プラグ本体の挿入時に該ソケット本体内での
プラグ本体の軸方向位置を保持し得る摩擦力をソケット
本体の内面との間に生じさせる弾発力を発揮する形状に
形成され、第１キャップが前記バイメタルとの接触を回
避する形状に形成されるのに対して第２キャップが前記
バイメタルに係脱可能に係合される形状に形成されるこ
とを特徴とする。

【０００６】かかる構成によれば、プラグ本体のソケッ
ト本体への挿入に伴って各弾性部材の少なくとも１つが
コンタクトとしてソケット本体の内面に接触し、ヘッド
コンタクトが弾発的に固定端子に接触することにより、
電力取出が可能となるのであるが、日本車およびアメリ
カ車用の比較的小径であるシガーライターソケットから
電力を取出すときには、前端に第１キャップが装着され
た状態に在るプラグ本体をソケット本体に挿入せしめ
る。そうすると、各弾性部材が該ソケット本体内でのプ
ラグ本体の軸方向位置を保持し得る摩擦力をソケット本
体の内面との間に生じさせる弾発力を発揮することによ
り、プラグ本体のソケット本体内での軸方向位置が保持
されることになる。この際、バイメタルに第１キャップ
が接触することはなく、弾性部材をソケット本体の内面
との接触により撓ませるだけの力をプラグ本体に加えれ
ばよいので、ソケット本体に対するプラグ本体の挿脱操
作を比較的小さな力で容易に行なうことができる。一
方、ヨーロッパ車用の比較的大径のシガーライターソケ
ットから電力を取出すときには、前端に第２キャップが
装着された状態に在るプラグ本体をソケット本体に挿入
せしめる。この場合、各弾性部材はソケット本体の内面
に接触するもののソケット本体内でのプラグ本体の軸方
向位置を保持し得る摩擦力をソケット本体の内面との間
に生じさせる弾発力を発揮することはないが、第２キャ
ップがバイメタルに係合することにより、ソケット本体
内でのプラグ本体の軸方向位置が保持されることにな
る。而してソケット本体の内面との接触による弾性部材
の撓み量は比較的小さく、ソケット本体に対するプラグ
本体の挿脱操作を比較的小さな力で行なうことができ
る。

【０００７】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、前記プラグ本体が、
前記ソケット本体の軸線方向に沿う接合面で分割可能な
第１および第２半体から成り、両半体の前端部に、第１
および第２キャップを択一的に切換えて螺合せしめて前
記両半体の前端部を結合せしめる第１雄ねじ部を共働し
て構成するねじ部が設けられ、両半体の後端部に、プラ
グ本体の後端に接続されるコネクタが備える回転部材を
螺合せしめて前記両半体の後端部を結合せしめる第２雄
ねじ部を共働して形成するねじ部が設けられることによ
り、両半体を相互に結合せしめるねじ部材等の専用部品
を用いることなく、第１および第２半体を相互に結合せ
めしてプラグ本体を構成することができる。

【０００８】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ソケ
ット本体に、外力の非作用状態でソケット本体の内面か
ら内方に突出する複数の弾性係合片部が該ソケット本体
内への前記プラグ本体の挿入時にはプラグ本体に押され
て外側方側に撓むことを可能として一体に形成され、合
成樹脂から成る前記プラグ本体の外面に、前記ヘッドコ
ンタクトを前記固定端子に接触させるまで該プラグ本体
をソケット本体に挿入したときに前記各弾性係合片部を
後方側から弾発的に係合せしめる係止部が設けられるこ
とにより、プラグ本体のソケット本体への挿入完了時
に、ソケット本体からのプラグ本体の抜け出しをより確
実に防止することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１ないし図１４は本発明の一実施例を示
すものであり、図１はシガーライターソケットの縦断面
図、図２は第１キャップが装着されている状態でのプラ
グ本体、コネクタおよび接続コードの側面図、図３は図
２の３矢視図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５
はプラグ本体を分解して図４の５−５線に沿う方向から
見た縦断面図、図６は第１および第２半体の側面図、図
７は図６の７−７線断面図、図８は図６の８矢視図、図
９は図６の９−９線断面図、図１０は第１キャップの縦
断面図、図１１は第２キャップの縦断面図、図１２は第
２キャップを図１１のＡ，Ｂ，Ｃ各矢視方向から見た
図、図１３は第１キャップが装着されたプラグ本体を挿
入した状態のシガーライターソケットの縦断面図、図１
４は第２キャップが装着されたプラグ本体を挿入した状
態のシガーライターソケットの縦断面図である。

【００１１】先ず図１において、車両に装備されるシガ
ーライターソケット２１は、導電性金属から成るソケッ
ト本体２２と、車両の進行方向に沿う前記ソケット本体
２２の前端（図１の左端）に配置される固定端子２３
と、ソケット本体２２の前端部に配置されるバイメタル
２４とを備え、ソケット本体２２は接地される。

【００１２】ソケット本体２２は、前記車両の進行方向
に沿う前端側を閉じた有底円筒状に形成されるものであ
り、該ソケット本体２２の前端にはバイメタル受け台２
５が設けられる。固定端子２３は、その後端をバイメタ
ル受け台２５の後部に配置するようにしてバイメタル受
け台２５を貫通し、バイメタル２４が、固定端子２３の
後端に連結される。

【００１３】バイメタル２４は、図示しないシガーライ
ターがソケット本体２２内に押込まれたときに、該シガ
ーライターのヒータ部に係合するとともに、ヒータ部の
昇温に応じて前記ヒータ部との係合を解除する方向に変
形するものであり、バイメタル２４の変形を許容するた
めの一対の開口部２６，２６が、ソケット本体２２の前
部の一直径線上に設けられる。

【００１４】またソケット本体２２の後部には、周方向
位置を前記両開口部２６，２６に一致させた一対の弾性
係合片部２７，２７が一体に形成される。これらの弾性
係合片部２７，２７は、ソケット本体２２の一部を切除
することにより、ソケット本体２２に後端を連ならせる
とともに前端を自由端とした形状でソケット本体２２の
軸線方向に沿って比較的長く形成されるものである。而
して両弾性係合片部２７，２７の前端は、外力の作用し
ない自由状態ではソケット本体２２の内面から内方に突
出した位置に在り、ソケット本体２２内に挿入された状
態に在るシガーライターの外面に係合して、該シガーラ
イターがソケット本体２２から簡単には抜け出ないよう
にする。

【００１５】このようなシガーライターソケット２１に
おいて、ソケット本体２２の内直径Ｄは、日本車および
アメリカ車用のものが２０．９〜２１．５１ｍｍである
のに対し、ヨーロッパ車用のものでは２２．１〜２２．
３ｍｍである。すなわちソケット本体２２は、ヨーロッ
パ車用のものの方が日本車およびアメリカ車用のものに
比べて大径に形成されている。

【００１６】図２および図３において、上記シガーライ
ターソケット２１から電力を取出すにあたっては、上記
シガーライターをソケット本体２２から抜き出してお
き、シガーライターに代えて、プラグ２８をソケット本
体２２に挿入する。このプラグ２８には接続コード２９
の一端の第１コネクタ３０が接続されており、接続コー
ド２９の他端に設けられる第２コネクタ３１から電力を
取出し可能である。

【００１７】図４および図５において、プラグ２８は、
ソケット本体２２に挿入可能として非導電性材料である
合成樹脂により基本的に円筒状に形成されるプラグ本体
３４と、ソケット本体２２の内面に弾発的に接触すべく
プラグ本体３４に設けられる弾発部材としての第１板ば
ね３５₁ と、ソケット本体２２の内面に弾発的に接触し
てコンタクトとして機能すべく第１板ばね３５₁ から周
方向に１８０度の間隔をあけた位置でプラグ本体３４に
設けられる弾発部材としての第２板ばね３５₂と、シガ
ーライターソケット２１の固定端子２３に接触すること
を可能としてプラグ本体３４の前端部に配設されるヘッ
ドコンタクト３６と、第１コネクタ３０が備える一対の
接続端子８４，８５のうち一方の接続端子８４に接続可
能としてプラグ本体３４の後部に配設される第１端子板
３７と、前記両接続端子８４，８５のうち他方の接続端
子８５に接続可能としてプラグ本体３４の後部に配設さ
れるとともに第２板ばね３５₂ に一体に連設される第２
端子板３８と、導電性金属製のばね部材３９を介して前
端をヘッドコンタクト３６に接触せしめてプラグ本体３
４内に収納されるヒューズ管４０と、第１端子板３７に
電気的に接続されるとともにヒューズ管４０を介してヘ
ッドコンタクト３６を前方に向けて付勢するばね力を発
揮してプラグ本体３４内に収納される導電性金属製のば
ね４１とを備える。

【００１８】図６ないし図９を併せて参照して、 プラ
グ本体３４は、ソケット本体２２の軸線に沿う接合面４
２，４３で相互に分割可能な第１および第２半体３
４₁ ，３４₂ から成る。両半体３４₁ ，３４₂ は、横断
面形状が略半円状である外周面を有するものであり、両
半体３４₁ ，３４₂ の接合面４２，４３には、横断面半
円状の第１凹部４４₁ ，４４₂ と、横断面半円状の第２
凹部４５₁ ，４５₂ と、横断面矩形状の第３凹部４
６₁ ，４６₂ とが設けられる。而して両半体３４₁ ，３
４₂ の接合時には、第１凹部４４₁ ，４４₂ はプラグ本
体３４の前端に開口する第１円形孔４４を共働して形成
し、第２凹部４５₁ ，４５₂ は前方側に臨む段部４７を
介して第１円形孔４４の後端に同軸に連なって第１円形
孔４４よりも小径となる第２円形孔４５を共働して形成
し、第３凹部４６₁ ，４６₂ は第２円形孔４５の後端に
段差を介して連なる横断面矩形状の矩形孔４６を共働し
て形成することになる。

【００１９】第２半体３４₂ の第３凹部４６₂ は、第１
半体３４₁ の第３凹部４６₁ よりも後方側に延びて設け
られるものであり、第３凹部４６₁ の後端を閉じるよう
にして第１半体３４₁ に一体に設けられている突部４８
が、両半体３４₁ ，３４₂ の接合時に前記第３凹部４６
₂ の後部に嵌合される。すなわち矩形孔４６の後端は前
記突部４８で規定されることになる。また突部４８より
も後方側で第１半体３４₁ の接合面４２には嵌合孔４９
が設けられており、第２半体３４₂ の接合面４３には、
両半体３４₁ ，３４₂ の接合時に嵌合孔４９に嵌合する
嵌合突部５０が突設される。而して第１および第２半体
３４₁ ，３４₂ の接合面４２，４３を接触させたとき
に、嵌合突部５０の嵌合孔４９への嵌合により両半体３
４₁ ，３４ ₂ の前後方向への相対位置が定まることにな
り、嵌合孔４９および嵌合突部５０の軸線まわりの両半
体３４₁ ，３４₂ の周方向相対位置は、突部４８の前記
第３凹部４６₂ への嵌合により阻止されることになる。

【００２０】また第１半体３４₁ の接合面４２における
後部には、突部４８の両側に配置される横断面矩形状の
第４および第５凹部５３₁ ，５４₁ が設けられており、
第２半体３４₂ の接合面４３における後部には、前記第
４および第５凹部５３₁ ，５４₁ に対応した第４および
第５凹部５３₂ ，５４₂ が、両凹部５３₂ ，５４₂ の前
部を第３凹部４６₂ の後部両側に開放するようにして設
けられる。而して第２半体３４₂ の第４および第５凹部
５３₂ ，５４₂ における第３凹部４６₂ への開放部は、
両半体３４₁ ，３４₂ の接合時に突部４８で閉じられる
ものであり、両半体３４₁ ，３４₂ の第４凹部５３₁ ，
５３₂ はプラグ本体３４の後端に開口する横断面矩形状
の差込み口５３を共働して形成し、また両半体３４₁ ，
３４₂ の第４凹部５４₁ ，５４₂ はプラグ本体３４の後
端に開口する横断面矩形状の差込み口５４を共働して形
成する。

【００２１】また第１半体３４₁ の後端には、第４およ
び第５凹部５３₁ ，５４₁ 間に位置する横断面矩形状の
位置決め突起５５が後方側に突出するようにして一体に
突設される。

【００２２】第１半体３４₁ の前部における周方向両端
には第６および第７凹部５６₁ ，５７₁ が設けられ、第
２半体３４₂ の前部における周方向両端には、第１半体
３４ ₁ の両凹部５６₁ ，５７₁ と共働して矩形状の収容
凹部５６，５７を形成する第６および第７凹部５６₂ ，
５７₂ が設けられる。一方の収容凹部５６には、第１板
ばね３５₁ がその一部をプラグ本体３４の外面から外方
に突出させるようにして収容されるものであり、この第
１板ばね３５₁ は、収容凹部５６の後端に連なるように
して両半体３４₁ ，３４₂ の接合面４２，４３に相互に
対応して設けられている差込み溝５８₁ ，５８₂ に第１
板ばね３５₁ の後端を差込むようにしてプラグ本体３４
に固定される。また他方の収容凹部５７には、第２板ば
ね３５₂がその一部をプラグ本体３４の外面から外方に
突出させるようにして収容されるものであり、この第２
板ばね３５₂ の後端は、収容凹部５７の後端に連なるよ
うにして両半体３４₁ ，３４₂ の接合面４２，４３に相
互に対応して設けられている差込み溝５９₁ ，５９₂ に
第２板ばね３５₂ の後端を差込むようにしてプラグ本体
３４に固定される。

【００２３】両板ばね３５₁ ，３５₂ は、内径が最小径
であるソケット本体２２、すなわち日本車およびアメリ
カ車に装備されているシガーライターソケット２１にお
けるソケット本体２２へのプラグ本体３４の挿入時に、
ソケット本体２２内でのプラグ本体３４の軸方向位置を
保持し得る摩擦力をソケット本体２２の内面との間に生
じさせる弾発力を発揮するだけプラグ本体３４から突出
するように形成されており、内径が最大径であるソケッ
ト本体２２、すなわちヨーロッパ車に装備されたシガー
ライターソケット２１におけるソケット本体２２へのプ
ラグ本体３４の挿入時には、ソケット本体２２内でのプ
ラグ本体３４の軸方向位置を保持し得る摩擦力をソケッ
ト本体２２の内面との間に生じさせる弾発力を発揮する
ことはないがソケット本体２２の内面には確実に接触す
るものである。

【００２４】第１および第２端子板３７，３８は、プラ
グ本体３４の後部の差込み口５３，５４内で外側方側に
それぞれ配置されるものであり、両半体３４₁ ，３４₂
の接合面４２，４３には、第１端子板３７の前方延長部
３７ａを差込んで第１端子板３７を固定するための差込
み溝６０₁ ，６０₂ が相互に対応して設けられる。また
両半体３４₁ ，３４₂ の接合面４２，４３には、第２板
ばね３５₂ の後端を差込んでいる差込み溝５９₁ ，５９
₂ を差込み口５４の後端に連ならせる溝６１₁，６１₂
が相互に対応して設けられており、第２端子板３８の前
端に連なって両溝６１₁ ，６１₂ に挿入される接続板部
３８ａが第２板ばね３５₂ の後端に一体に連設される。
すなわち第２板ばね３５₂ および第２端子板３８は一体
に形成されるものであり、第２板ばね３５₂ は、ソケッ
ト本体２２の内面に電気的に接触するコンタクトとして
の機能を発揮することになる。

【００２５】第１および第２半体３４₁ ，３４₂ の接合
面４２，４３には、突部４８の前方側で前記差込み溝６
０₁ ，６０₂ の中間部を矩形孔４６に通じさせる切欠き
部６２₁ ，６２₂ が相互に対応して設けられており、矩
形孔４６の後部に収納、配置れるホルダ６３が備える連
結部６３ａが前記切欠き部６２₁ ，６２₂ に配置されて
第１端子板３７の前方延長部３７ａに一体に連設され
る。このホルダ６３は、ヒューズ管４０の後部を軸線方
向の移動を可能として保持する働きをするものであり、
該ホルダ６３には、突部４８の前端に当接する受け板部
６３ｂが一体に設けられる。而してヒューズ管４０の後
端と前記受け板部６３ｂとの間に、導電製金属から成る
コイル状のばね４１が設けられており、ヒューズ管４０
の後端は、ばね４１、受け板部６３ｂおよび接続板部６
３ａを介して第１端子板３７に電気的に接続されること
になる。

【００２６】ところで、第１半体３４₁ の突部４８に
は、両半体３４₁ ，３４₂ の接合時に第２半体３４₂ で
内端を閉じるようにしてプラグ本体３４の半径方向に延
びる挿入孔６６と、該挿入孔６６の外端に同軸に連なる
とともに第１半体３４₁ の外面に開口する表示孔６７と
が、挿入孔６６よりも表示孔６７を小径として設けられ
ており、挿入孔６６には、表示灯６８が挿入される。こ
の表示灯６８には、一対のリード線７０，７２の一端が
接続されており、両リード線７０，７２は、挿入孔６６
に通じて突部４８の端部に設けられている挿入溝６９，
７１にそれぞれ挿入される。而して一方のリード線７０
の他端は両切欠き部６２₁ ，６２₂ 間で第１端子板３７
の前方延長部３７ａに接続される。一方、第１および第
２半体３４ ₁ ，３４₂ の接合面４２，４３には、前記差
込み溝５９₁ ，５９₂ に通じる切欠き部７３₁ ，７３₂
が相互に対応して設けられており、他方のリード線７２
の他端は両切欠き部７３₁ ，７３₂ 間で第２板ばね３５
₂ の後部すなわち第２端子板３８に接続される。したが
って、表示灯６７は第１および第２端子板３７，３８が
電源の両端間に接続されたとき、すなわちプラグ本体３
４がソケット本体２２に挿入されてヘッドコンタクト３
６が固定端子２３に接触するとともに第２板ばね３５₂
がソケット本体２２の内面に接触したときに点灯するも
のであり、表示灯６７の表示状態を視認せしめる表示孔
６７の位置は、プラグ本体２２をソケット本体２２に押
し込んだときに該ソケット本体２２よりも外方に在るよ
うに設定される。

【００２７】第１および第２半体３４₁ ，３４₂ の前端
部外面には、両半体３４₁ ，３４₂を接合せしめたとき
に共働して第１雄ねじ部７４を形成するためのねじ部７
４₁，７４₂ が形成されており、第１雄ねじ部７４に
は、図１０で示す第１キャップ７５と、図１１で示す第
２キャップ７６とを択一的に切換えて螺合せしめること
ができ、両キャップ７５，７６は、非導電製材料である
合成樹脂により形成される。

【００２８】図１０において、第１キャップ７５には、
その後端側から前端側にかけて順に、第１雄ねじ部７４
を螺合させ得るねじ孔７７と、プラグ本体３４の第１円
形孔４４と同径にしてねじ孔７７の前端に連なる規制孔
７８と、後方に臨む段部７９を規制孔７８の前端との間
に形成して規制孔７８よりも小径に形成される貫通孔８
０とが同軸に連なって設けられており、第１キャップ７
５は、プラグ本体３４の前端を段部７９に当接せしめる
まで第１雄ねじ部７４をねじ孔７７に螺合することによ
りプラグ本体３４の前端に装着される。しかも第１キャ
ップ７５の外面形状は、第１キャップ７５が装着された
プラグ本体３４のソケット本体２２への挿入時に、バイ
メタル２４に接触することがないように形成される。

【００２９】図１１および図１２において、第２キャッ
プ７６は、上記第１キャップ７５と同様に、ねじ孔７
７、規制孔７８、ならびに段部７９を規制孔７８との間
に形成する貫通孔８０を有するものであるが、第２キャ
ップ７６の前端部外面には、第２キャップ７６が装着さ
れたプラグ本体３４のソケット本体２２への挿入時に、
バイメタル２４に係脱可能に係合する環状の係合突部８
１が設けられる。

【００３０】ヘッドコンタクト３６は、前端を閉じた有
底円筒状に形成されて、第１キャップ７５または第２キ
ャップ７６の貫通孔８０に軸方向移動可能に挿入される
ものであり、該ヘッドコンタクト３６の後端には、第１
キャップ７５または第２キャップ７６の規制孔７８内を
移動可能な規制鍔部３６ａが半径方向外方に張り出して
一体に設けられる。而して第１キャップ７５または第２
キャップ７６がプラグ本体３４の前端に装着されたとき
に、ヘッドコンタクト３６は、その前端を貫通孔８０か
ら前方に突出せしめるようにして第１キャップ７５また
は第２キャップ７６で囲繞されるものであり、規制鍔部
３６ａが段部４７，７９に当接する範囲にヘッドコンタ
クト３６の前後方向移動が規制される。

【００３１】ヘッドコンタクト３６内には、断面形状を
略コ字形としたばね部材３９が押し込まれており、ヒュ
ーズ管４０の前端部は、該ばね部材３９に確実に挟まれ
るようにしてヘッドコンタクト３６内に挿入され、これ
によりヒューズ管４０の前端とヘッドコンタクト３６と
の電気的接続が確実に維持される。

【００３２】ところで、ソケット本体２２に設けられて
いる一対の弾性係合片部２７，２７は、ソケット本体３
４内にプラグ本体３４が挿入されるときには、プラグ本
体３４の外面に押されて外側方側に撓み、プラグ本体３
４のソケット本体２２への挿入に支障を来たすことはな
いのであるが、ヘッドコンタクト３６を固定端子２３に
接触させるまでプラグ本体３４をソケット本体２２に挿
入したときに、それらの弾性係合片部２７，２７の前端
を後方側から弾発的に係合せしめる複数の係止部８２，
８２…がプラグ本体３４の外面に設けられる。これらの
係止部８２，８２…は、プラグ本体３４の前端寄りの部
分の軸方向に相互に間隔をあけた複数箇所で、プラグ本
体３４の外周のうち第１および第２板ばね３５₁ ，３５
₂ が配置されている収容凹部５７，５８を除いて円弧状
に形成されるものであり、ヘッドコンタクト３６を固定
端子２３に接触させるまでプラグ本体３４をソケット本
体２２に挿入したときに、固定端子２３および両弾性係
合片部２７，２７間の距離が多少異なっていても、それ
らの係止部８２，８２…のいずれかに弾性係合片部２
７，２７の前端が弾発的に係合することになる。

【００３３】第１コネクタ３０は、プラグ本体３４の後
端に開口した差込み口５３，５４にそれぞれ差込み可能
な接続端子８４，８５と、それらの接続端子８４，８５
を前端から突出せしめたコネクタ本体８６と、制限され
た範囲でコネクタ本体８６との前後相対移動を可能とし
てコネクタ本体８６に装着される回転部材としての袋ナ
ット８７とを備え、コネクタ本体８６の外面には、両差
込み口５３，５４に対する接続端子８４，８５の位置を
定めるべくプラグ本体３４の位置決め突起５５を嵌合せ
しめる位置決め凹部８９が設けられる。

【００３４】第１および第２半体３４₁ ，３４₂ の後端
部外面には、両半体３４₁ ，３４₂を接合せしめたとき
に共働して第２雄ねじ部９０を形成するためのねじ部９
０₁，９０₂ が形成されており、第２雄ねじ部９０は、
第１コネクタ３０における袋ナット８７の前端部内面に
設けられているねじ孔８９に螺合可能である。すなわち
プラグ本体３４の両差込み口５３，５４に両接続端子８
４，８５を差込んでプラグ本体３４側の第１および第２
端子板３７，３８に各接続端子８４，８５を接触せし
め、コネクタ本体８６をプラグ本体３４の後端に当接さ
せた状態で袋ナット８７を回転操作し、第２雄ねじ部９
０をねじ孔８９に螺合させて締付けることにより、プラ
グ本体３４に第１コネクタ３０が接続されることにな
る。

【００３５】次にこの実施例の作用について説明する
と、シガーライターソケット２１から電力を取出すにあ
たって、該シガーライターソケット２１が、日本車およ
びアメリカ車に装備されているものであるとき、すなわ
ちシガーライターソケット２１のソケット本体２２が最
小径のものであるときには、図１３で示すように、前端
に第１キャップ７５を装着せしめたプラグ本体３４をソ
ケット本体２２内に挿入する。

【００３６】このプラグ本体３４のソケット本体２２へ
の挿入により、ヘッドコンタクト３６が固定端子２３に
弾発的に接触し、コンタクトとして機能する第２板ばね
３５ ₂ がソケット本体２２の内面に接触することによ
り、接続コード２９からの電力取出しが可能となる。而
してソケット本体２２の外方に位置している表示孔６７
で表示灯６８の点灯を視認することにより、電力取出し
が可能となったことを確認することができる。

【００３７】このような第１キャップ７５を前端に備え
るプラグ本体３４のソケット本体２２への挿入時には、
第１および第２板ばね３５₁ ，３５₂ が、ソケット本体
２２内でのプラグ本体３４の軸方向位置を保持し得る摩
擦力をソケット本体２２の内面との間に生じさせる弾発
力を発揮するものであり、それによりプラグ本体３４の
ソケット本体２２内での軸方向位置が保持される。この
際、バイメタル２４に第１キャップ７５が接触すること
はなく、第１および第２板ばね３５₁ ，３５₂をソケッ
ト本体２２の内面との接触により撓ませるだけの力をプ
ラグ本体３４に加えればよいので、ソケット本体２２に
対するプラグ本体３４の挿脱操作を比較的小さな力で容
易に行なうことができる。

【００３８】一方、ヨーロッパ車用の比較的大径のシガ
ーライターソケット２１から電力を取出すときには、図
１４で示すように、前端に第２キャップ７６が装着され
た状態に在るプラグ本体３４をソケット本体２２に挿入
せしめることにより、ヘッドコンタクト３６が固定端子
２３に弾発的に接触し、第２板ばね３５₂ がソケット本
体２２の内面に軽く接触することにより、接続コード２
９からの電力取出しが可能となり、表示孔６７の点灯を
視認することにより、電力取出しが可能となったことを
確認することができる。

【００３９】このような第２キャップ７６を前端に備え
るプラグ本体３４のソケット本体２２への挿入時には、
第１および第２板ばね３５₁ ，３５₂ は、ソケット本体
２２の内面に軽く接触するだけであり、ソケット本体２
２内でのプラグ本体３４の軸方向位置を保持し得る摩擦
力をソケット本体２２の内面との間に生じさせる弾発力
を発揮することはない。しかるに、第２キャップ７６に
はバイメタル２４に係脱可能に係合する係合突部８１が
設けられており、その係合突部８１のバイメタル２４へ
の係合により、ソケット本体２２内でのプラグ本体３４
の軸方向位置が保持されることになる。したがって、ソ
ケット本体２２に対するプラグ本体３４の挿脱操作を比
較的小さな力で容易に行なうことができる。

【００４０】ところで、ソケット本体２２には、外力の
非作用状態でソケット本体２２の内面から内方に突出す
る一対の弾性係合片部２７，２７がソケット本体２２内
へのプラグ本体３４の挿入時にはプラグ本体３４に押さ
れて外側方側に撓むことを可能として一体に形成されて
おり、プラグ本体３４の外面には、ヘッドコンタクト３
６を固定端子２３に接触させるまでプラグ本体３４をソ
ケット本体２２内に挿入したときに各弾性係合片部２
７，２７を後方側から弾発的に係合せしめる複数の係止
部８２，２８…が設けられている。したがってプラグ本
体３４のソケット本体２２への挿入完了時には、各弾性
係合片部２７，２７を係止部８２，２８…の１つに弾発
的に係合せしめて、ソケット本体２２からのプラグ本体
３４の抜け出しをより確実に防止することができる。

【００４１】さらにプラグ本体３４は、ソケット本体２
２の軸線方向に沿う接合面４２，４３で分割可能な第１
および第２半体３４₁ ，３４₂ から成るものであり、両
半体３４₁ ，３４₂ の前端部に、第１および第２キャッ
プ７５，７６を択一的に切換えて螺合せしめて両半体３
４₁ ，３４₂ の前端部を結合せしめる第１雄ねじ部７４
を共働して形成するねじ部７４₁ ，７４₂ が設けられ、
両半体３４₁ ，３４₂の後端部には、第１コネクタ３０
が備える袋ナット７８を螺合せしめて両半体３４₁ ，３
４₂ の後端部を結合せしめる第２雄ねじ部９０を共働し
て形成するねじ部９０₁ ，９０₂ が設けられている。し
たがって両半体３４₁ ，３４₂ を相互に結合せしめるね
じ部材等の専用部品を用いることなく、第１キャップ７
５または第２キャップ７６と、コネクタ３０とを用いて
両半体３４₁ ，３４₂ を結合せしめてプラグ本体３４を
構成することができる。

【００４２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００４３】たとえば、上記実施例では、第２板ばね３
５₂ のみがコンタクトとして機能する構造となっいる
が、両板ばね３５₁ ，３５₂ の両方をコンタクトとして
機能させる構成とすることも可能である。

【００４４】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、プラグ本体の前端部に第１および第２キャップを択
一的に切換えて装着するだけで、大径および小径のシガ
ーライターソケットから簡単に電力を取出すことが可能
となり、しかもいずれのキャップを用いたときでもソケ
ット本体に対するプラグ本体の挿脱操作を比較的小さな
力で行なうことができる。

【００４５】また請求項２記載の発明によれば、プラグ
本体を構成する一対の半体を相互に結合せしめるねじ部
材等の専用部品を用いることなく、両半体を結合せしめ
てプラグ本体を構成することができる。

【００４６】さらに請求項３記載の発明によれば、プラ
グ本体のソケット本体への挿入完了時に、ソケット本体
からのプラグ本体の抜け出しをより確実に防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シガーライターソケットの縦断面図である。

【図２】第１キャップが装着されている状態でのプラグ
本体、コネクタおよび接続コードの側面図である。

【図３】図２の３矢視図である。

【図４】図３の４−４線拡大断面図である。

【図５】プラグ本体を分解して図４の５−５線に沿う方
向から見た縦断面図である。

【図６】第１および第２半体の側面図である。

【図７】図６の７−７線断面図である。

【図８】図６の８矢視図である。

【図９】図６の９−９線断面図である。

【図１０】第１キャップの縦断面図である。

【図１１】第２キャップの縦断面図である。

【図１２】第２キャップを図１１のＡ，Ｂ，Ｃ各矢視方
向から見た図である。

【図１３】第１キャップが装着されたプラグ本体を挿入
した状態のシガーライターソケットの縦断面図である。

【図１４】第２キャップが装着されたプラグ本体を挿入
した状態のシガーライターソケットの縦断面図である。

【符号の説明】

２１・・・シガーライターソケット ２２・・・ソケット本体 ２３・・・固定端子 ２４・・・バイメタル ２７・・・弾性係合片部 ３０・・・コネクタ ３４・・・プラグ本体 ３４₁ ・・・第１半体 ３４₂ ・・・第２半体 ３５₁ ，３５₂ ・・・弾性部材としての板ばね ３６・・・ヘッドコンタクト ４２，４３・・・接合面 ７４・・・第１雄ねじ部 ７５・・・第１キャップ ７６・・・第２キャップ ８２・・・係止部 ９０・・・第２雄ねじ部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 導電性金属から成る円筒状のソケット本
   体（２２）と、前記ソケット本体（２２）の前端に配置
   される固定端子（２３）と、前記ソケット本体（２２）
   の前端部に配置されるバイメタル（２４）とを備える車
   両用シガーライターソケット（２１）から電力を取出す
   ための電力取出構造であって、前記ソケット本体（２
   ２）に挿入可能な非導電性材料製のプラグ本体（３４）
   と、前記ソケット本体（２２）の内面に弾発的に接触す
   べく前記プラグ本体（３４）の周方向に間隔をあけた複
   数箇所に設けられるとともに少なくとも１つがコンタク
   トとして機能する複数の弾発部材（３５₁ ，３５₂ ）
   と、前記プラグ本体（３４）の前端部に着脱可能に装着
   され得る非導電性材料製の第１キャップ（７５）と、第
   １キャップ（７５）に代えて前記プラグ本体（３４）の
   前端部に着脱可能に装着され得る非導電性材料製の第２
   キャップ（７６）と、第１キャップ（７５）または第２
   キャップ（７６）を軸方向移動可能に貫通して前記固定
   端子（２３）に接触すべく前方側にばね付勢されて前記
   プラグ本体（３４）の前端部に配設されるヘッドコンタ
   クト（３６）とを備え、前記各弾発部材（３５₁ ，３５
   ₂ ）が、内径が最小径であるソケット本体（２２）への
   前記プラグ本体（３４）の挿入時に該ソケット本体（２
   ２）内でのプラグ本体（３４）の軸方向位置を保持し得
   る摩擦力をソケット本体（２２）の内面との間に生じさ
   せる弾発力を発揮する形状に形成され、第１キャップ
   （７５）が前記バイメタル（２４）との接触を回避する
   形状に形成されるのに対して第２キャップ（７６）が前
   記バイメタル（２４）に係脱可能に係合される形状に形
   成されることを特徴とする車両用シガーライターソケッ
   トからの電力取出構造。
2. 【請求項２】 前記プラグ本体（３４）が、前記ソケッ
   ト本体（２２）の軸線方向に沿う接合面（４２，４３）
   で分割可能な第１および第２半体（３４₁ ，３４₂ ）か
   ら成り、両半体（３４₁ ，３４₂ ）の前端部に、第１お
   よび第２キャップ（７５，７６）を択一的に切換えて螺
   合せしめて前記両半体（３４₁ ，３４ ₂ ）の前端部を結
   合せしめる第１雄ねじ部（７４）を共働して構成するね
   じ部（７４₁ ，７４₂ ）が設けられ、両半体（３４₁ ，
   ３４₂ ）の後端部に、プラグ本体（３４）の後端に接続
   されるコネクタ（３０）が備える回転部材（８７）を螺
   合せしめて前記両半体（３４₁ ，３４₂ ）の後端部を結
   合せしめる第２雄ねじ部（９０）を共働して形成するね
   じ部（９０₁ ，９０₂ ）が設けられることを特徴とする
   請求項１記載の車両用シガーライターソケットからの電
   力取出構造。
3. 【請求項３】 前記ソケット本体（３４）に、外力の非
   作用状態でソケット本体（２２）の内面から内方に突出
   する複数の弾性係合片部（２７）が該ソケット本体（２
   ２）内への前記プラグ本体（３４）の挿入時にはプラグ
   本体（３４）に押されて外側方側に撓むことを可能とし
   て一体に形成され、合成樹脂から成る前記プラグ本体
   （３４）の外面に、前記ヘッドコンタクト（３６）を前
   記固定端子（２３）に接触させるまで該プラグ本体（３
   ４）をソケット本体（２２）に挿入したときに前記各弾
   性係合片部（２７）を後方側から弾発的に係合せしめる
   係止部（８２）が設けられることを特徴とする請求項１
   または２記載の車両用シガーライターソケットからの電
   力取出構造。