JP2000168574A - ステアリングユニット取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のステアリングホイール部のスイッチ
箱であるステアリングユニットをステアリングポストに
取り付ける際、コネクタの結合とステアリングポストに
対するステアリングユニットの位置決めを同時に行い、
かつコネクタのピン数が多い場合でも、比較的小さい力
でコネクタの結合を可能にする。 【解決手段】 ステアリングポスト２０上のステアリン
グシャフト１０に対して対称となる２つの位置にそれぞ
れ第２コネクタ６１ｘを微動可能に固定し、ステアリン
グユニット３０をステアリングシャフト１０の軸に平行
に移動させてステアリングユニット３０側に固定された
２つの第１コネクタ６２ｘを第２コネクタ６１ｘに結合
する。第１コネクタ６２ｘ及び第２コネクタ６１ｘとし
て結合時の負荷軽減機能を有するレバー式コネクタを用
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングホイールの近傍に設けられたターンシグナルラン
プ、ワイパー、ヘッドライト等のコンビネーションスイ
ッチを有するステアリングユニット（スイッチ箱）をス
テアリングポストに取り付けるためのステアリングユニ
ット取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のステアリングホイール取付部の
一般的な構成を図５に示す。ステアリングシャフト１０
は、ステアリングポスト２０に回転自在に支持されてい
る。ステアリングポスト２０の車室側には、ステアリン
グユニット３０及びロータリコネクタ（回転接続装置）
４０が設けられている。ステアリングシャフト１０のう
ち、ステアリングユニット３０及びロータリコネクタ４
０を貫通して突出している部分の先端部１１には、ステ
アリングシャフト１０と一体となって回転するように、
ステアリングホイール５０が取り付けられている。ま
た、ステアリングホイール５０には、ホーンスイッチや
エアバッグ等の電装品５５が必要に応じて装備されてい
る。ステアリングユニット３０は、例えばターンシグナ
ルランプやワイパー等のコンビネーションスイッチを一
体に組み付けたものであり、その左右側面に上記スイッ
チをそれぞれ切替操作するための操作レバー３１，３２
が取り付けられている。ステアリングホイール５０の電
装品５１及びステアリングユニット３０の各コンビネー
ションスイッチと自動車本体の制御回路とを接続するた
めのワイヤーハーネス６０は、ステアリングポスト１０
に沿って設けられており、その先端には例えば雌コネク
タ６１が固着されている。

【０００３】ステアリングユニット３０をステアリング
ポスト１０に取り付けるための従来の取付構造を図６に
示す。ワイヤーハーネス６０の先端部は、ステアリング
ポスト２０の先端部２１よりも若干長く、かつ突出する
ように設定されている。また、ワイヤーハーネス６０の
先端部は複数に分割されており、分割された各部分には
それぞれ雌コネクタ６１ａ〜６１ｃが固着されている。
また、ステアリングポスト２０の先端部２１の近傍に
は、コネクタ結合後にワイヤーハーネス６０の突出部分
を収納するための凹部２２が形成されている。一方、ス
テアリングユニット３０には、ステアリングポスト２０
から突出したステアリングシャフト１０を嵌装するため
の貫通孔３３及び雌コネクタ６１ａ〜６１ｃと結合され
る雄コネクタ６２ａ〜６２ｃが固定されている。

【０００４】一般に、コネクタは雄端子を雌端子に圧入
嵌合することにより雄端子と雌端子の電気的接続を確保
している。そのため、手作業で結合可能なコネクタのピ
ン数はある程度限られている。従って、図６に示すよう
に、ワイヤーハーネスの先端を複数に分割して、複数の
コネクタ６１ａ〜６１ｃ、６２ａ〜６２ｃを用いて結合
しなければならない。

【０００５】ステアリングユニット３０をステアリング
ポスト２０に取り付ける際、最初に作業者は、ステアリ
ングユニット３０を片手で保持した状態で、雌コネクタ
６１ａ〜６１ｃと雄コネクタ６２ａ〜６２ｃとをそれぞ
れ結合する。次に、ワイヤーハーネス６０のうちステア
リングポスト２０の先端部２１から突出している部分及
び各雌コネクタ６１ａ〜６１ｃをステアリングポスト２
０の凹部２２に押し込みながら、ステアリングシャフト
１０をステアリングユニット３０の貫通孔３３に嵌装す
る。さらに、ステアリングユニット３０とステアリング
ポスト２０の相対的位置決めを行った後、ボルト等（図
示せず）によりステアリングユニット３０をステアリン
グポスト２０に固定する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のステアリングユニット取付構造によれば、ステアリ
ングポスト２０側の雌コネクタ６１ａ〜６１ｃとステア
リングユニット３０側の雄コネクタ６２ａ〜６２ｃとを
手作業で結合しなければならず、自動車のコクピットと
いう狭い場所での作業であるため、取り付け作業が非常
に困難となる。また、上記図６ではステアリングシャフ
ト１０に対して片側にだけワイヤーハーネス６０やコネ
クタ６１ａ〜６１ｃ、６１ａ〜６２ｃを設けたが、回路
数が増えるとワイヤーハーネス６０やコネクタ６１ａ〜
６１ｃ、６１ａ〜６２ｃをステアリングシャフト１０の
両側に配置しなければならず、コネクタ数が増加し、結
合間違い、結合忘れや結合不良等が生じる可能性が高く
なる。

【０００７】また、片手でステアリングユニット３０保
持した状態で多数のコネクタ６１ａ〜６１ｃと６２ａ〜
６２ｃ等を結合しなければならず、作業性が悪い。さら
に、ワイヤーハーネス６０のうちステアリングポスト２
０の先端部２１から突出している部分をステアリングポ
スト２０の凹部２２に押し込む際、ワイヤーハーネス６
０の弾性が負荷となり、ステアリングユニット３０をス
テアリングポスト２０に押しつけなければならず、作業
性をさらに悪化させる原因となる。

【０００８】さらに、ワイヤーハーネス６０のうちステ
アリングポスト２０の先端部２１から突出している部分
を押し込むとその部分が撓んで変形するが、変形した部
分がステアリングユニット３０とステアリングポスト２
０の間に挟まれると、ステアリングユニット３０をステ
アリングポスト２０に固定できず、作業をやり直さなけ
ればならない。あるいは、ステアリングユニット３０を
無理にステアリングポスト２０に固定すると、ステアリ
ングユニット３０とステアリングポスト２０の間に挟ま
れたワイヤーハーネス６０の被覆が破壊され、絶縁不良
の原因となる。

【０００９】本発明は上記従来例の問題点を解決するた
めになされたものであり、ステアリングユニット側のコ
ネクタとステアリングポスト側のコネクタを容易かつ確
実に結合すると共に、ステアリングユニットをきわめて
容易にステアリングポストの取り付け可能なステアリン
グユニット取付構造を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のステアリングユニット取付構造は、少なく
ともコンビネーションスイッチ及びコンビネーションス
イッチに接続された第１コネクタを含むステアリングユ
ニットを、第１コネクタをステアリングポストに固定さ
れた第２コネクタに結合しつつ同時にステアリングポス
トに取り付けるステアリングユニット取付構造あって、
ステアリングユニットをステアリングポストに取り付け
るときに、ステアリングユニット側の第１コネクタと対
向し、かつ第１コネクタと結合可能な位置にあらかじめ
第２コネクタを固定しておき、第１コネクタを第２コネ
クタに結合させることによりステアリングポストに対す
るステアリングユニットの位置決め及び仮固定を行うこ
とを特徴とする。

【００１１】上記構成において、第２コネクタを上下左
右各方向に微動可能としても良い。

【００１２】また、第１コネクタと第２コネクタを、そ
れぞれステアリングポストを貫通して設けられたステア
リングシャフトに対する対称位置にそれぞれ設けても良
い。

【００１３】また、第１コネクタ及び第２コネクタとし
て、いずれか一方に係合部を有する旋回レバーを設け、
他方に旋回レバーの係合部と係合するボスを設けたレバ
ー式コネクタを用いても良い。

【００１４】または、第１コネクタに雄ねじを設け、第
２コネクタに雄ねじと螺合する雌ねじを設けても良い。

【００１５】

【発明の実施の形態】（第１の実施形態）本発明のステ
アリングユニット取付構造の第１の実施形態について説
明する。まず、第１の実施形態によるステアリングユニ
ット取付構造を図１に示す。ワイヤーハーネス６０の先
端部には、ステアリングポスト２０側の第２コネクタ６
１ｘが固着されている。また、ステアリングポスト２０
の先端部２１の近傍には、第２コネクタ６１ｘを収納
し、かつ固定するための凹部２３がステアリングシャフ
ト１０に対する対称位置に２箇所形成されている。ワイ
ヤーハーネス６０及び第２コネクタ６１ｘもそれぞれス
テアリングシャフト１０に対して対称となるように２組
用意されている。一方、ステアリングユニット３０に
は、ステアリングポスト２０から突出したステアリング
シャフト１０を嵌装するための貫通孔３３及び第２コネ
クタ６１ｘと結合される第１コネクタ６２ｘが貫通孔３
３に対する対称位置にそれぞれ固定されている。

【００１６】次に、第１の実施形態で用いる第１コネク
タ６２ｘ及び第２コネクタ６１ｘの構成及び結合動作を
図２示す。図２において、（ａ）は第１コネクタ６２ｘ
と第２コネクタ６１ｘとを結合していない状態を示し、
（ｂ）は第１コネクタ６２ｘと第２コネクタ６１ｘとを
結合した状態を示す。また、第２コネクタ６２ｘの外観
形状を図３に示す。

【００１７】例えば、第１コネクタ６２ｘを雄コネクタ
とし、第２コネクタ６１ｘを雌コネクタとする。第１コ
ネクタ６２ｘの内部には、ステアリングユニット３０の
各コンビネーションスイッチからの電線に接続された雄
端子が配列されている。第１コネクタ６２ｘには可動部
分はないものとする。

【００１８】一方、第２コネクタ６１ｘは、ステアリン
グポスト２０の凹部２３に固定される固定部６１１と、
固定部６１１に対して矢印Ａ方向に摺動可能な可動部６
１２等で構成されている。可動部６１２には、軸６１３
を中心として旋回可能な旋回レバー６１４が設けられて
いる。旋回レバー６１４には、第１コネクタ６２ｘに設
けられたボス６２１と係合するための係合溝６１５及び
固定部６１１に形成されたガイド溝６１７と嵌合するボ
ス６１６が設けられている。

【００１９】前述のように、コネクタは雄端子を雌端子
に圧入嵌合することにより雄端子と雌端子の電気的接続
を確保している。そのため、コネクタのピン数が多い場
合、第１コネクタ６２ｘと第２コネクタ６１ｘを結合さ
せるために非常に大きな力が必要となる。一方、第１コ
ネクタ６２ｘを第２コネクタ６１ｘに対して平行に移動
させることは困難である。そのため、大きな力を加えて
無理にコネクタを結合しようとすると、第１コネクタ６
２ｘが第２コネクタ６１ｘに対して斜めになり、雄端子
又は雌端子を破損してしまうおそれがある。しかしなが
ら、後述するように、旋回レバー６１４及びボス６２１
はコネクタ結合時の負荷を低減する機構として機能し、
比較的小さな力で第１コネクタ６２ｘを第２コネクタ６
１ｘに結合することが可能であると共に、第１コネクタ
６２ｘを第２コネクタ６１ｘに対して平行に移動させる
ことができるため、雄端子又は雌端子が破損することも
ない。その理由を以下に説明する。

【００２０】第１コネクタ６２ｘを第２コネクタ６１ｘ
に対して結合しようとすると、第１コネクタ６２ｘの雄
端子が第２コネクタ６１ｘの雌端子に接触し、雄端子が
雌端子に少し挿入された半嵌合状態で止まる。このと
き、第１コネクタ６２ｘのボス６２１が第２コネクタ６
１ｘの可動部６１２に設けられた旋回レバー６１４の係
合溝６１５に係合している。さらに、第１コネクタ６２
ｘを第２コネクタ６１ｘ側に押すと、第２コネクタ６１
ｘの可動部６１２が第１コネクタ６２ｘと共に移動し、
それに伴って旋回レバー６１４がその軸６１３を中心と
して旋回する。旋回レバー６１４の旋回により、第１コ
ネクタ６２ｘのボス６２１は旋回レバー６１４の係合溝
６１５を摺動し、旋回レバー６１４のボス６１６もガイ
ド溝６１７を摺動する。この間、第１コネクタ６２ｘの
雄端子と第２コネクタ６１ｘとは、まだ完全には嵌合さ
れていない。また、第１コネクタ６２ｘのボス６２１と
旋回レバー６１４の係合部６１５とは互いに第１コネク
タ６２ｘと第２コネクタ６１ｘの可動部６１１の動きに
従動しているか又はボス６２１が係合部６１５の端面を
押している状態である。

【００２１】さらに第１コネクタ６２ｘを第２コネクタ
６１ｘ側に押すと、旋回レバー６１４のボス６１６が固
定部６１１のガイド溝６１７の終端部に到達し、それ以
上移動できなくなる。この状態からさらに第１コネクタ
６２ｘを第２コネクタ６１ｘ側に押すと、旋回レバー６
１４の係合部６１５の端面が第１コネクタ６２ｘのボス
６２１を第２コネクタ６１ｘ側に押し、旋回レバー６１
４が第１コネクタ６２ｘを第２コネクタ６１ｘ側に引き
込むように作用する。すなわち、実際に第１コネクタ６
２ｘに加えている力よりも大きな力が第１コネクタ６２
ｘと第２コネクタ６１ｘに作用し、第１コネクタ６２ｘ
の雄端子が第２コネクタ６１ｘの雌端子に圧入嵌合され
る。その結果、比較的小さな力で、第１コネクタ６２ｘ
と第２コネクタ６１ｘとを結合することが可能となる。

【００２２】以上のように、第１コネクタ６２ｘ及び第
２コネクタ６１ｘとしてレバー式コネクタを用いること
により、コネクタのピン数が多く、結合時の負荷が大き
い場合であっても、旋回レバー６１４の作用により、比
較的小さい力で第１コネクタ６２ｘと第２コネクタ６１
ｘを結合することが可能となる。また、第１コネクタ６
２ｘと第２コネクタ６１ｘと結合すると同時に、ステア
リングユニット３０もステアリングポスト２０に対して
所定の位置に位置決めされる。位置決め後、ステアリン
グユニット３０をステアリングポスト２０にボルト等で
固定することにより、ステアリングユニット３０の取り
付けが完了する。

【００２３】なお、第１コネクタ６２ｘと第２コネクタ
６１ｘとの相対的位置誤差、及びこれらとステアリング
シャフト１０等との相対的位置誤差を零にすることはで
きないので、ステアリングポスト２０側に設けられる第
２コネクタ６１ｘを上下左右各方向にそれぞれ微動可能
とし、上記位置誤差を吸収するように構成することが好
ましい。具体的には、図３に示すように、取り付けねじ
が貫通する穴６２０を矩形、小判状等にする。

【００２４】（第２の実施形態）次に、本発明のステア
リングユニット取付構造の第２の実施形態について説明
する。第２の実施形態によるステアリングユニット取付
構造を図４に示す。第２の実施形態も上記第１の実施形
態と同様に、ワイヤーハーネス６０の先端部には、ステ
アリングポスト２０側の第２コネクタ６１ｙが固着され
ている。また、ステアリングポスト２０の先端部２１の
近傍には、第２コネクタ６１ｙを収納し、かつ固定する
ための凹部２３がステアリングシャフト１０に対する対
称位置に２箇所形成されている。ワイヤーハーネス６０
及び第２コネクタ６１ｙもそれぞれステアリングシャフ
ト１０に対して対称となるように２組用意されている。
一方、ステアリングユニット３０には、ステアリングポ
スト２０から突出したステアリングシャフト１０を嵌装
するための貫通孔３３及び第２コネクタ６１ｙと結合さ
れる第１コネクタ６２ｙが貫通孔３３に対する対称位置
にそれぞれ固定されている。

【００２５】ステアリングポスト２０の各凹部２３に
は、片持ち梁状に突出した２つの舌状片２４が設けられ
ている。また、第２コネクタ６１ｙの上下には、舌状片
２４と係合するための溝を有する取り付け座６３０が設
けられている。従って、第２コネクタ６１ｙは矢印Ｂで
示すように、ステアリングポスト２０に対して横方向か
ら取り付け座６３０を舌状片２４に係合させることによ
り、ステアリングポスト２０に装着することができる。
なお、取り付け座６３０の溝の幅を舌状片２４の厚さよ
りも大きくし、かつ溝中に板ばね等を設け、溝中で舌状
片２４が上下左右方向に微動できるように構成しても良
い。

【００２６】第１コネクタ６２ｙのほぼ中央部には、雄
ねじ６３１が脱落不能で、かつ回転自在に設けられてい
る。また、第２コネクタ６１ｙのほぼ中央部には、第１
コネクタ６２ｙの雄ねじ６３１と螺合する雌ねじ６３２
が設けられている。第１コネクタ６２ｙの雄ねじ６３１
の頭部分はステアリングユニット３０の外部に露出して
おり、電動ねじ回し７０等により回転させることができ
る。

【００２７】第２の実施形態では、第１コネクタ６２ｙ
及び第２コネクタ６１ｙとしてねじ結合式コネクタを用
いているので、一度に大きな力を加えるのではなく、比
較的小さい力で雄ねじ６３１を連続して回転させ、ねじ
の回転に応じて第１コネクタ６１ｙを第２コネクタ６１
ｙに徐々に近付け、最終的に第１コネクタ６２ｙと第２
コネクタ６１ｙとを結合する。そのため、コネクタのピ
ン数が多く、結合時の負荷が大きい場合であっても、比
較的小さい力でコネクタを結合することができる。ま
た、電動式ねじ回し７０等を用いることができるので、
作業者の負担が小さくなる。さらに、第１コネクタ６２
ｙと第２コネクタ６１ｙとが結合されると同時に両者は
ねじで固定されるので、同時にステアリングユニット３
０もステアリングポスト２０に対して所定の位置に位置
決め固定される。もっとも、第１コネクタ６２ｙと第２
コネクタ６１ｙのねじはステアリングユニット３０の大
きさに比べて小さいので、ステアリングユニット２０を
別途大きなボルト等でステアリングポスト２０に固定し
てもよいことは言うまでもない。

【００２８】（その他の実施形態）上記各実施形態で
は、ステアリングシャフト１０に対して対称となるよう
に、両側にワイヤーハーネス６０、第１コネクタ６２
ｘ，６２ｙ及び第２コネクタ６１ｘ，６１ｙを配置した
が、これに限定されるものではなく、いずれか片側だけ
に設けても良い。また、コネクタはレバー式コネクタ及
びねじ結合式コネクタに限定されず、その他結合時の負
荷軽減機能を有するコネクタを用いても良い。さらに、
コネクタのピン数が少なく、結合時の負荷が小さい場合
には、従来例で用いたような通常のコネクタを用いても
良い。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のステアリ
ングユニット取付構造は、少なくともコンビネーション
スイッチ及びコンビネーションスイッチに接続された第
１コネクタを含むステアリングユニットを、第１コネク
タをステアリングポストに固定された第２コネクタに結
合しつつ同時にステアリングポストに取り付けるステア
リングユニット取付構造あって、ステアリングユニット
をステアリングポストに取り付けるときに、ステアリン
グユニット側の第１コネクタと対向し、かつ第１コネク
タと結合可能な位置にあらかじめ第２コネクタを固定し
ておき、第１コネクタを第２コネクタに結合させること
によりステアリングポストに対するステアリングユニッ
トの位置決め及び仮固定を行うことを特徴とするので、
第１コネクタと第２コネクタがそれぞれ位置決め治具及
び仮固定用治具として機能し、コネクタの結合と同時に
ステアリングポストに対するステアリングユニットの仮
固定がなされ、ステアリングユニットの取り付け作業が
簡略化される。また、ステアリングポスト側の第２コネ
クタはあらかじめ固定されているので、ワイヤーハーネ
スを押し込む必要がなく、ステアリングユニット取り付
け時の負荷が軽減されると共に、ワイヤーハーネスを挟
み込む可能性がなくなり、絶縁不良等のトラブルを防止
することができる。

【００３０】また、第２コネクタを上下左右各方向に微
動可能とすることにより、ステアリングユニット側の第
１コネクタとステアリングポスト側の第２コネクタの相
対的な位置誤差を吸収することが可能となる。

【００３１】また、第１コネクタと第２コネクタを、そ
れぞれステアリングポストを貫通して設けられたステア
リングシャフトに対する対称位置にそれぞれ設けること
により、ステアリングユニット取り付け時の左右のバラ
ンスが良くすることができる。

【００３２】また、第１コネクタ及び第２コネクタとし
て、いずれか一方に係合部を有する旋回レバーを設け、
他方に旋回レバーの係合部と係合するボスを設けたレバ
ー式コネクタを用いることにより、コネクタのピン数が
多く、結合時の負荷が大きい場合であっても、旋回レバ
ーの作用により、比較的小さい力で第１コネクタと第２
コネクタを結合することが可能となる。

【００３３】または、第１コネクタに雄ねじを設け、第
２コネクタに雄ねじと螺合する雌ねじを設けることによ
り、コネクタのピン数が多く、結合時の負荷が大きい場
合であっても、雄ねじと雌ねじを徐々に螺合させること
により、比較的小さい力で第１コネクタと第２コネクタ
を結合することが可能となる。また、電動ねじ回し等を
用いることができ、作業者の負担を軽減することも可能
である。さらに、ねじの螺合により第１コネクタと第２
コネクタの結合状態がロックされ、両者は容易には外れ
なくなるので、第１コネクタと第２コネクタを結合する
と同時に、ステアリングユニットとステアリングポスト
の仮固定状態をロックすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のステアリングユニット取付構造の第
１の実施形態の構成を示す斜視図である。

【図２】 第１の実施形態で用いる第１コネクタ及び第
２コネクタの構成及び結合動作を示す図である。

【図３】 第１の実施形態で用いる第２コネクタの外観
形状を示す斜視図である。

【図４】 本発明のステアリングユニット取付構造の第
２の実施形態の構成を示す斜視図である。

【図５】 自動車のステアリングホイール取付部の分解
側面図である。

【図６】 従来のステアリングユニット取付構造を示す
斜視図である。

【符号の説明】

１０ ：ステアリングシャフト ２０ ：ステアリングポスト ３０ ：ステアリングユニット ６０ ：ワイヤーハーネス ６１ｘ，６１ｙ：第２コネクタ ６２ｘ，６２ｘ：第１コネクタ ６１１ ：固定部 ６１２ ：可動部 ６１３ ：（旋回レバーの）軸 ６１４ ：旋回レバー ６１５ ：係合溝（係合部） ６１６ ：ボス ６１７ ：ガイド溝 ６２１ ：（第１コネクタの）ボス ６３１ ：（第１コネクタの）雄ねじ ６３２ ：（第２コネクタの）雌ねじ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 弘幸 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D030 DB01 DB13 DB22 5E021 FA05 FA09 FB09 FB20 FC05 FC25 FC31 FC36 HA05 HB05 HB07 HC20

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくともコンビネーションスイッチ及
   びコンビネーションスイッチに接続された第１コネクタ
   を含むステアリングユニットを、第１コネクタをステア
   リングポストに固定された第２コネクタに結合しつつ同
   時にステアリングポストに取り付けるステアリングユニ
   ット取付構造あって、ステアリングユニットをステアリ
   ングポストに取り付けるとき、ステアリングユニット側
   の第１コネクタと対向し、かつ第１コネクタと結合可能
   な位置にあらかじめ第２コネクタを固定しておき、第１
   コネクタを第２コネクタに結合させることによりステア
   リングポストに対するステアリングユニットの位置決め
   及び仮固定を行うことを特徴とするステアリングユニッ
   ト取付構造。
2. 【請求項２】 第２コネクタを上下左右各方向に微動可
   能としたことを特徴とする請求項１記載のステアリング
   ユニット取付構造。
3. 【請求項３】 第１コネクタと第２コネクタを、それぞ
   れステアリングポストを貫通して設けられたステアリン
   グシャフトに対する対称位置にそれぞれ設けたことを特
   徴とする請求項１又は２記載のステアリングユニット取
   付構造。
4. 【請求項４】 第１コネクタ及び第２コネクタとして、
   いずれか一方に係合部を有する旋回レバーを設け、他方
   に旋回レバーの係合部と係合するボスを設けたレバー式
   コネクタを用いたことを特徴とする請求項１から３のい
   ずれかに記載のステアリングユニット取付構造。
5. 【請求項５】 第１コネクタに雄ねじを設け、第２コネ
   クタに雄ねじと螺合する雌ねじを設けたことを特徴とす
   る請求項１から３のいずれかに記載のステアリングユニ
   ット取付構造。