JPH0958392A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JPH0958392A JPH0958392A JP7215613A JP21561395A JPH0958392A JP H0958392 A JPH0958392 A JP H0958392A JP 7215613 A JP7215613 A JP 7215613A JP 21561395 A JP21561395 A JP 21561395A JP H0958392 A JPH0958392 A JP H0958392A
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- airbag
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグを構成する表裏布の管理に格別の
手数を要することがなく、しかもこれら表裏布における
外周接合部の剥離の虞れもない、より信頼性の高いエア
バッグを提供する。 【解決手段】 １枚の円形状基布の外周側略半分に形成
した多数の放射状折目５、５・・を折り畳むことによっ
て、前記円形状基布の内周側略半分を乗員側の表布２と
し、前記円形状基布の外周側略半分をインフレータから
のガスが流入するインフレータ用開口６を中心部に有す
る裏布３としたことを特徴とするものである。
手数を要することがなく、しかもこれら表裏布における
外周接合部の剥離の虞れもない、より信頼性の高いエア
バッグを提供する。 【解決手段】 １枚の円形状基布の外周側略半分に形成
した多数の放射状折目５、５・・を折り畳むことによっ
て、前記円形状基布の内周側略半分を乗員側の表布２と
し、前記円形状基布の外周側略半分をインフレータから
のガスが流入するインフレータ用開口６を中心部に有す
る裏布３としたことを特徴とするものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の乗員保
護のためにステアリングハンドルあるいは助手席等に取
り付けられるエアバッグ装置に使用されるエアバッグに
係り、詳しくは、インフレータからのガスが流入するイ
ンフレータ用開口やベント用開口が形成されたエアバッ
グ構造に関する。
護のためにステアリングハンドルあるいは助手席等に取
り付けられるエアバッグ装置に使用されるエアバッグに
係り、詳しくは、インフレータからのガスが流入するイ
ンフレータ用開口やベント用開口が形成されたエアバッ
グ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のエアバッグ装置に採用さ
れるエアバッグは、図４および図５に示すように、乗員
側の表布とインフレータからのガスが流入するインフレ
ータ用開口を中心部に有する裏布とから構成されてい
る。図４に示すものは、乗員側の表布３２と図示しない
インフレータからのガスが流入するインフレータ用開口
３６を中心部に有する裏布３６とから構成されるエアバ
ッグ３１が、前記表布３２と裏布３６との外周における
接合部である縫合部４０が内側に向いて重合された例で
ある。符号３８および３９はインフレータ用開口３６お
よび適宜の位置に穿設されてエアバッグの膨張を促進す
るために形成されたベント用開口３７の周囲に接合され
た補強布を示している。また、図５に示すものは、乗員
側の表布３２とインフレータ用開口３６を中心部に有す
る裏布３６とから構成されるエアバッグ３１が、前記表
布３２と裏布３６との外周における接合部である縫合部
４０が外側に向いて重合された例、すなわち２枚のほぼ
同形の表裏布がそのまま重ね合わされたものである。符
号３８および３９はインフレータ用開口３６およびベン
ト用開口３７の周囲に接合された補強布を示している。
れるエアバッグは、図４および図５に示すように、乗員
側の表布とインフレータからのガスが流入するインフレ
ータ用開口を中心部に有する裏布とから構成されてい
る。図４に示すものは、乗員側の表布３２と図示しない
インフレータからのガスが流入するインフレータ用開口
３６を中心部に有する裏布３６とから構成されるエアバ
ッグ３１が、前記表布３２と裏布３６との外周における
接合部である縫合部４０が内側に向いて重合された例で
ある。符号３８および３９はインフレータ用開口３６お
よび適宜の位置に穿設されてエアバッグの膨張を促進す
るために形成されたベント用開口３７の周囲に接合され
た補強布を示している。また、図５に示すものは、乗員
側の表布３２とインフレータ用開口３６を中心部に有す
る裏布３６とから構成されるエアバッグ３１が、前記表
布３２と裏布３６との外周における接合部である縫合部
４０が外側に向いて重合された例、すなわち２枚のほぼ
同形の表裏布がそのまま重ね合わされたものである。符
号３８および３９はインフレータ用開口３６およびベン
ト用開口３７の周囲に接合された補強布を示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来の表裏の布を重合してその外周部を縫合等の適宜の
方法にて接合するものでは、これら表裏の布がほぼ同形
状を呈していることから、基布から別々に裁断されて個
別に管理されている故に、それら各布の重合のためには
一対の表裏布を誤りなく選び出すとともに、外周部同士
を細心の注意を払って突き合わす必要があった。また、
事故に遭遇して作動するインフレータからの高温、高圧
ガスによって膨張するエアバッグ３１は、縫合等の適宜
の方法にて接合された外周部同士が互いに剥離する方向
に強い力を受ける。このため、従来のようなエアバッグ
においては前記表裏布の外周接合部には膨張時の剥離を
防止するための様々な工夫を施こす必要があり、高コス
トになりがちであった。
従来の表裏の布を重合してその外周部を縫合等の適宜の
方法にて接合するものでは、これら表裏の布がほぼ同形
状を呈していることから、基布から別々に裁断されて個
別に管理されている故に、それら各布の重合のためには
一対の表裏布を誤りなく選び出すとともに、外周部同士
を細心の注意を払って突き合わす必要があった。また、
事故に遭遇して作動するインフレータからの高温、高圧
ガスによって膨張するエアバッグ３１は、縫合等の適宜
の方法にて接合された外周部同士が互いに剥離する方向
に強い力を受ける。このため、従来のようなエアバッグ
においては前記表裏布の外周接合部には膨張時の剥離を
防止するための様々な工夫を施こす必要があり、高コス
トになりがちであった。
【０００４】そこで、本発明では、以上述べてきたよう
な従来のエアバッグにおける諸課題を解決して、エアバ
ッグを構成する表裏布の管理に格別の手数を要すること
がなく、しかもこれら表裏布における外周接合部の剥離
の虞れもない、より信頼性の高いエアバッグを提供す
る。
な従来のエアバッグにおける諸課題を解決して、エアバ
ッグを構成する表裏布の管理に格別の手数を要すること
がなく、しかもこれら表裏布における外周接合部の剥離
の虞れもない、より信頼性の高いエアバッグを提供す
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため本発明では、１
枚の円形状基布の外周側略半分に形成した多数の放射状
折目を折り畳むことによって、前記円形状基布の内周側
略半分を乗員側の表布とし、前記円形状基布の外周側略
半分をインフレータからのガスが流入するインフレータ
用開口を中心部に有する裏布としたことを特徴とするも
ので、これを課題解決のための手段とするものである。
また本発明では、１枚の四角形状基布の外周側略半分の
４隅に形成した多数の放射状折目を折り畳むことによっ
て、前記四角形状基布の内周側略半分を乗員側の表布と
し、前記四角形状基布の外周側略半分をインフレータか
らのガスが流入するインフレータ用開口を中心部に有し
て胴部および側部からなる裏布としたことにより六面体
状のエアバッグとしたもので、これを課題解決のための
手段とするものである。さらに本発明では、前記インフ
レータ用開口および適宜の部分に形成されたベント用開
口の周囲に補強布を接合したことを特徴とするものであ
る。さらにまた、前記補強布を縫合、接着、熱溶着ある
いは鳩目等により布に接合したことを特徴とするもの
で、これらを課題解決のための手段とするものである。
枚の円形状基布の外周側略半分に形成した多数の放射状
折目を折り畳むことによって、前記円形状基布の内周側
略半分を乗員側の表布とし、前記円形状基布の外周側略
半分をインフレータからのガスが流入するインフレータ
用開口を中心部に有する裏布としたことを特徴とするも
ので、これを課題解決のための手段とするものである。
また本発明では、１枚の四角形状基布の外周側略半分の
４隅に形成した多数の放射状折目を折り畳むことによっ
て、前記四角形状基布の内周側略半分を乗員側の表布と
し、前記四角形状基布の外周側略半分をインフレータか
らのガスが流入するインフレータ用開口を中心部に有し
て胴部および側部からなる裏布としたことにより六面体
状のエアバッグとしたもので、これを課題解決のための
手段とするものである。さらに本発明では、前記インフ
レータ用開口および適宜の部分に形成されたベント用開
口の周囲に補強布を接合したことを特徴とするものであ
る。さらにまた、前記補強布を縫合、接着、熱溶着ある
いは鳩目等により布に接合したことを特徴とするもの
で、これらを課題解決のための手段とするものである。
【０００６】
【作用】本発明では、１枚の円形状基布の外周側略半分
に形成した多数の放射状折目５、５・・を折り畳むこと
によって、前記円形状基布の内周側略半分を乗員側の表
布２とし、前記円形状基布の外周側略半分をインフレー
タからのガスが流入するインフレータ用開口６を中心部
に有する裏布３としたので、１枚のエアバッグ用基布を
管理すればよく、従来のもののように、基布から別々に
裁断されてほぼ同形状を呈する表裏の布を個別に管理し
たり、それら各布の重合のために一対の表裏布を誤りな
く選び出すことも、外周部同士を細心の注意を払って突
き合わす必要もなく、組付け性が向上するものとなっ
た。しかも、エアバッグ１を構成する表裏の布２、３間
における外周部４は、単なる折返し部を形成するのみで
あるので、従来のもののような重合しての接合部は形成
されておらず、エアバッグ１の膨張作動時に表裏布間で
の剥離を生じる虞れは全くないので、外周部の充分なる
強度が保証され、より信頼性の高いエアバッグを提供す
ることが可能になる。
に形成した多数の放射状折目５、５・・を折り畳むこと
によって、前記円形状基布の内周側略半分を乗員側の表
布２とし、前記円形状基布の外周側略半分をインフレー
タからのガスが流入するインフレータ用開口６を中心部
に有する裏布３としたので、１枚のエアバッグ用基布を
管理すればよく、従来のもののように、基布から別々に
裁断されてほぼ同形状を呈する表裏の布を個別に管理し
たり、それら各布の重合のために一対の表裏布を誤りな
く選び出すことも、外周部同士を細心の注意を払って突
き合わす必要もなく、組付け性が向上するものとなっ
た。しかも、エアバッグ１を構成する表裏の布２、３間
における外周部４は、単なる折返し部を形成するのみで
あるので、従来のもののような重合しての接合部は形成
されておらず、エアバッグ１の膨張作動時に表裏布間で
の剥離を生じる虞れは全くないので、外周部の充分なる
強度が保証され、より信頼性の高いエアバッグを提供す
ることが可能になる。
【０００７】また、乗員側の表布２２とインフレータか
らのガスが流入するインフレータ用開口２６を中心部に
有して胴部２３Ａおよび側部２３Ｂからなる裏布とから
構成される六面体状のエアバッグ２１を１枚の四角形状
基布の外周側略半分の４隅に形成した多数の放射状折目
２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃおよび２５Ｄを折り畳んで構成
して助手席用エアバッグとすることで、前述のような効
果が得られる。さらに、前記多数の放射状折目５あるい
は２５を折り畳んで形成した部分を裏布としたことによ
り、エアバッグを構成すべき１枚の基布の外周が折り畳
まれた後、そのままインフレータ用開口６、２６を形成
することになるので、わざわざ開口を穿設する必要がな
く、簡素な構造のエアバッグが容易に製作できる。ま
た、インフレータ用開口６、２６および適宜の部分に形
成されたベント用開口７、２７の周囲に補強布８、２
８、９、２９を縫合１０、接着、熱溶着１１等により接
合すれば、折り畳まれた多数の放射状折目５あるいは２
５を確実にまとめて補強し、かつ、ベント用開口７、２
７の補強を確実にすることができる。さらにまた、前記
補強布８、２８を布３に接合するボルト等を挿通するボ
ルト孔を鳩目１２等により補強すれば、該鳩目１２を利
用してインフレータやエアバッグカバーを保持するベー
スプレート等を確実で強固に取り付けることもできる。
また、過剰な膨張形状を規制するためのつりひも（スト
ラップ装置）を取り付けることもできる。
らのガスが流入するインフレータ用開口２６を中心部に
有して胴部２３Ａおよび側部２３Ｂからなる裏布とから
構成される六面体状のエアバッグ２１を１枚の四角形状
基布の外周側略半分の４隅に形成した多数の放射状折目
２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃおよび２５Ｄを折り畳んで構成
して助手席用エアバッグとすることで、前述のような効
果が得られる。さらに、前記多数の放射状折目５あるい
は２５を折り畳んで形成した部分を裏布としたことによ
り、エアバッグを構成すべき１枚の基布の外周が折り畳
まれた後、そのままインフレータ用開口６、２６を形成
することになるので、わざわざ開口を穿設する必要がな
く、簡素な構造のエアバッグが容易に製作できる。ま
た、インフレータ用開口６、２６および適宜の部分に形
成されたベント用開口７、２７の周囲に補強布８、２
８、９、２９を縫合１０、接着、熱溶着１１等により接
合すれば、折り畳まれた多数の放射状折目５あるいは２
５を確実にまとめて補強し、かつ、ベント用開口７、２
７の補強を確実にすることができる。さらにまた、前記
補強布８、２８を布３に接合するボルト等を挿通するボ
ルト孔を鳩目１２等により補強すれば、該鳩目１２を利
用してインフレータやエアバッグカバーを保持するベー
スプレート等を確実で強固に取り付けることもできる。
また、過剰な膨張形状を規制するためのつりひも（スト
ラップ装置）を取り付けることもできる。
【０００８】
【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明する。図１は、本発明の第１実施の形態を示すも
ので、図１（Ａ）は本発明のエアバッグの製作過程の斜
視図であり、図１（Ｂ）は完成後のエアバッグの斜視図
でインフレータ用開口およびベント用開口の周囲に補強
布がそれぞれ接合された状態を示している。図１（Ａ）
に示すように、乗員側の表布２とインフレータからのガ
スが流入するインフレータ用開口６を中心部に有する裏
布３とから構成されるエアバッグ１が、該エアバッグ１
を１枚の円形状基布の外周部４となる円周を境にして外
周側略半分に形成した多数のギャザー、プリーツ、ダー
ツ、タック等を形成する放射状折目５、５・・・をジグ
ザグ状に折り畳んで構成される。基布はゴム、熱可塑性
フィルム等をコーティングした布あるいはこれらをコー
ティングしない布あるいはフィルム等を適宜裁断して１
枚の円形状に形成したものを前述のように折り畳んで行
く。ベント用開口７は裏布３側に予め穿設しておくこと
もできるが、放射状折目５を折り畳んだ後に穿設しても
よい。 さらに、前記放射状折目５の折畳み形状は種々
のものが採用されるし、放射状折目５を形成する方法
も、上下の型間にてのプレス等により癖付けされて行わ
れる等適宜のものが採用され得る。そして、インフレー
タ用開口６および適宜の部分に形成されたベント用開口
７、の周囲の表裏には円形の単層あるいは多層の補強布
８、９が後述する縫合１０、接着、熱溶着１１あるいは
ボルト等を挿通する鳩目１２等により接合される。
て説明する。図１は、本発明の第１実施の形態を示すも
ので、図１（Ａ）は本発明のエアバッグの製作過程の斜
視図であり、図１（Ｂ）は完成後のエアバッグの斜視図
でインフレータ用開口およびベント用開口の周囲に補強
布がそれぞれ接合された状態を示している。図１（Ａ）
に示すように、乗員側の表布２とインフレータからのガ
スが流入するインフレータ用開口６を中心部に有する裏
布３とから構成されるエアバッグ１が、該エアバッグ１
を１枚の円形状基布の外周部４となる円周を境にして外
周側略半分に形成した多数のギャザー、プリーツ、ダー
ツ、タック等を形成する放射状折目５、５・・・をジグ
ザグ状に折り畳んで構成される。基布はゴム、熱可塑性
フィルム等をコーティングした布あるいはこれらをコー
ティングしない布あるいはフィルム等を適宜裁断して１
枚の円形状に形成したものを前述のように折り畳んで行
く。ベント用開口７は裏布３側に予め穿設しておくこと
もできるが、放射状折目５を折り畳んだ後に穿設しても
よい。 さらに、前記放射状折目５の折畳み形状は種々
のものが採用されるし、放射状折目５を形成する方法
も、上下の型間にてのプレス等により癖付けされて行わ
れる等適宜のものが採用され得る。そして、インフレー
タ用開口６および適宜の部分に形成されたベント用開口
７、の周囲の表裏には円形の単層あるいは多層の補強布
８、９が後述する縫合１０、接着、熱溶着１１あるいは
ボルト等を挿通する鳩目１２等により接合される。
【０００９】以上の構成によって、エアバッグ１を製作
するには、図１（Ａ）に示すように、１枚の円形状基布
において完成後のエアバッグ外周部４となる部分を境に
して外周側略半分に形成した多数の放射状折目５、５・
・・を順次折り畳んで行くと、当初の円形状基布の外周
部が裏布３の中心部に円形の開口部を形成するに至る。
該開口部をインフレータ用開口６とし、図１（Ｂ）に示
すように、その周縁部に補強布８を縫合糸１０等によっ
て接合する。これによって、前記裏布３における多数の
ジグザグ状に折り畳まれたプリーツ状の放射状折目５を
取りまとめて固定する。このように、エアバッグ１を構
成する表裏の布地は基本的に１枚の基布から折り畳まれ
て形成されるので、１枚のエアバッグ用基布を管理すれ
ばよく、従来のもののように、別々に裁断されてほぼ同
形状を呈する表裏の布を個別に管理したり、それら各布
の重合のために一対の表裏布を誤りなく選び出すこと
も、外周部同士を細心の注意を払って突き合わす必要も
なく、組付け性が向上する。さらに、前記多数の放射状
折目５を折り畳んで形成した部分を裏布とすれば、エア
バッグを構成すべき１枚の基布の外周が折り畳まれた
後、そのままインフレータ用開口６を形成することにな
るので、わざわざ開口を穿設する必要がなく、簡素な構
造のエアバッグが容易に製作できる。しかも、エアバッ
グ１を構成する表裏の布２、３間における外周部４は、
単なる折返し部を形成するのみで、重合しての接合部は
形成されておらず、エアバッグ１の膨張作動時に表裏布
間での剥離を生じる虞れは全くないので、外周部の充分
なる強度が保証され、より信頼性が高い。また、インフ
レータ用開口６および適宜の部分に形成されたベント用
開口７の周囲に補強布８、９を縫合１０等により接合す
れば、折り畳まれた多数の放射状折目５を確実にまとめ
て補強し、かつ、ベント用開口７の補強を確実にするこ
とができる。
するには、図１（Ａ）に示すように、１枚の円形状基布
において完成後のエアバッグ外周部４となる部分を境に
して外周側略半分に形成した多数の放射状折目５、５・
・・を順次折り畳んで行くと、当初の円形状基布の外周
部が裏布３の中心部に円形の開口部を形成するに至る。
該開口部をインフレータ用開口６とし、図１（Ｂ）に示
すように、その周縁部に補強布８を縫合糸１０等によっ
て接合する。これによって、前記裏布３における多数の
ジグザグ状に折り畳まれたプリーツ状の放射状折目５を
取りまとめて固定する。このように、エアバッグ１を構
成する表裏の布地は基本的に１枚の基布から折り畳まれ
て形成されるので、１枚のエアバッグ用基布を管理すれ
ばよく、従来のもののように、別々に裁断されてほぼ同
形状を呈する表裏の布を個別に管理したり、それら各布
の重合のために一対の表裏布を誤りなく選び出すこと
も、外周部同士を細心の注意を払って突き合わす必要も
なく、組付け性が向上する。さらに、前記多数の放射状
折目５を折り畳んで形成した部分を裏布とすれば、エア
バッグを構成すべき１枚の基布の外周が折り畳まれた
後、そのままインフレータ用開口６を形成することにな
るので、わざわざ開口を穿設する必要がなく、簡素な構
造のエアバッグが容易に製作できる。しかも、エアバッ
グ１を構成する表裏の布２、３間における外周部４は、
単なる折返し部を形成するのみで、重合しての接合部は
形成されておらず、エアバッグ１の膨張作動時に表裏布
間での剥離を生じる虞れは全くないので、外周部の充分
なる強度が保証され、より信頼性が高い。また、インフ
レータ用開口６および適宜の部分に形成されたベント用
開口７の周囲に補強布８、９を縫合１０等により接合す
れば、折り畳まれた多数の放射状折目５を確実にまとめ
て補強し、かつ、ベント用開口７の補強を確実にするこ
とができる。
【００１０】図２は、エアバッグ裏布におけるインフレ
ータ用開口の周囲に接合される補強布の各接合方法の変
形例を示すもので、図２（Ａ）に示したものは、図１の
第１実施の形態にて説明したところの裏布３と内外の補
強布８Ｂ、８Ａを縫合糸１０によって径方向の内外２条
にて縫合した例であり、必要に応じて３条以上にて縫合
することもできる。これにより、折り畳まれた多数の放
射状折目５を有する裏布３のインフレータ用開口６の周
囲を確実にまとめて補強することができる。図２（Ｂ）
に示したものは、熱可塑性フィルム等をコーティングし
た基布から構成された裏布３および補強布８を高周波溶
着等による熱溶着部１１によって接合した例であり、接
合が短時間で確実にできる。図２（Ｃ）に示したもの
は、前記図２（Ａ）の縫合糸１０による接合に加えて、
裏布３と補強布８とを接合するためにボルト等を挿通す
るボルト孔を鳩目１２によって補強した例で、鳩目１２
は補強機能の他に自身の内部孔を利用して図示しないイ
ンフレータやエアバッグカバーを保持するベースプレー
ト等を確実に取り付けることもでき、その利用価値が高
い。図２（Ｄ）に示したものは、裏布３と補強布８とを
接合するボルト等を挿通するボルト孔を補強する鳩目１
２等を複数列設けたもので、径方向の内外２条にて鳩目
１２Ａ、１２Ｂがそれぞれ適数個設置される。これによ
って、これら鳩目１２を利用してインフレータやエアバ
ッグカバーを保持するベースプレート等をより強固で確
実に取り付けることもできる。以上の各例のものを適宜
組み合わせて構成することができる他、これらのものを
詳述はしないが、ベント用開口７の周囲に設置される補
強布７の接合にも採用されることは言うまでもない。
ータ用開口の周囲に接合される補強布の各接合方法の変
形例を示すもので、図２（Ａ）に示したものは、図１の
第１実施の形態にて説明したところの裏布３と内外の補
強布８Ｂ、８Ａを縫合糸１０によって径方向の内外２条
にて縫合した例であり、必要に応じて３条以上にて縫合
することもできる。これにより、折り畳まれた多数の放
射状折目５を有する裏布３のインフレータ用開口６の周
囲を確実にまとめて補強することができる。図２（Ｂ）
に示したものは、熱可塑性フィルム等をコーティングし
た基布から構成された裏布３および補強布８を高周波溶
着等による熱溶着部１１によって接合した例であり、接
合が短時間で確実にできる。図２（Ｃ）に示したもの
は、前記図２（Ａ）の縫合糸１０による接合に加えて、
裏布３と補強布８とを接合するためにボルト等を挿通す
るボルト孔を鳩目１２によって補強した例で、鳩目１２
は補強機能の他に自身の内部孔を利用して図示しないイ
ンフレータやエアバッグカバーを保持するベースプレー
ト等を確実に取り付けることもでき、その利用価値が高
い。図２（Ｄ）に示したものは、裏布３と補強布８とを
接合するボルト等を挿通するボルト孔を補強する鳩目１
２等を複数列設けたもので、径方向の内外２条にて鳩目
１２Ａ、１２Ｂがそれぞれ適数個設置される。これによ
って、これら鳩目１２を利用してインフレータやエアバ
ッグカバーを保持するベースプレート等をより強固で確
実に取り付けることもできる。以上の各例のものを適宜
組み合わせて構成することができる他、これらのものを
詳述はしないが、ベント用開口７の周囲に設置される補
強布７の接合にも採用されることは言うまでもない。
【００１１】図３に示したものは、本発明の第２実施の
形態である。本実施の形態は、助手席側に設置されるエ
アバッグ装置において使用されるエアバッグの例で、図
３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記第１実施の形態と
同様の素材からなるエアバッグ用基布を用いて、１枚の
四角形状基布の外周側略半分の４隅に形成した多数の放
射状折目２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃおよび２５Ｄを外周部
２４を境にして折り畳んで構成して助手席用エアバッグ
２１となすものである。折畳み完成後に当初の１枚の四
角形状基布の外周縁がインフレータ用開口２６を形成す
ることは前記第１実施の形態のものと同様である。前記
外周部２４にて折り曲げられ、前記４隅に形成した放射
状折目２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃおよび２５Ｄ以外の部分
は上下の胴部２３Ａ、２３Ａと左右の側部２３Ｂ、２３
Ｂに形成され、全体として、乗員側の表布２２とインフ
レータからのガスが流入するインフレータ用開口２６を
中心部に有して胴部２３Ａおよび側部２３Ｂからなる裏
布とから構成される六面体形状のエアバッグ２１が形成
される。符号２７は側部２３Ｂに穿設されたベント用開
口を示している。前記インフレータ用開口２６およびベ
ント用開口２７にはそれぞれ前記第１実施の形態のもの
と同様に、図２に示したような各接合方法によって補強
布２８および２９が接合される。図３（Ｃ）に示したも
のは、インフレータ用開口２６の周縁部の裏布が乗員側
の表布２２と平行な面に折り曲げられた例で、補強布２
８も前記表布２２と平行に接合されたもので、図示しな
いインフレータの構造に対応できる。
形態である。本実施の形態は、助手席側に設置されるエ
アバッグ装置において使用されるエアバッグの例で、図
３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記第１実施の形態と
同様の素材からなるエアバッグ用基布を用いて、１枚の
四角形状基布の外周側略半分の４隅に形成した多数の放
射状折目２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃおよび２５Ｄを外周部
２４を境にして折り畳んで構成して助手席用エアバッグ
２１となすものである。折畳み完成後に当初の１枚の四
角形状基布の外周縁がインフレータ用開口２６を形成す
ることは前記第１実施の形態のものと同様である。前記
外周部２４にて折り曲げられ、前記４隅に形成した放射
状折目２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃおよび２５Ｄ以外の部分
は上下の胴部２３Ａ、２３Ａと左右の側部２３Ｂ、２３
Ｂに形成され、全体として、乗員側の表布２２とインフ
レータからのガスが流入するインフレータ用開口２６を
中心部に有して胴部２３Ａおよび側部２３Ｂからなる裏
布とから構成される六面体形状のエアバッグ２１が形成
される。符号２７は側部２３Ｂに穿設されたベント用開
口を示している。前記インフレータ用開口２６およびベ
ント用開口２７にはそれぞれ前記第１実施の形態のもの
と同様に、図２に示したような各接合方法によって補強
布２８および２９が接合される。図３（Ｃ）に示したも
のは、インフレータ用開口２６の周縁部の裏布が乗員側
の表布２２と平行な面に折り曲げられた例で、補強布２
８も前記表布２２と平行に接合されたもので、図示しな
いインフレータの構造に対応できる。
【００１２】以上の構成によって、六面体形状の助手席
用エアバッグであっても、１枚の四角形状のエアバッグ
用基布の外周側略半分の４隅に形成した多数の放射状折
目２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃおよび２５Ｄを外周部２４を
境にして折り畳むことによって容易に製作することがで
き、前記第１実施の形態と同様の各効果を奏してきわめ
て有用である。
用エアバッグであっても、１枚の四角形状のエアバッグ
用基布の外周側略半分の４隅に形成した多数の放射状折
目２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃおよび２５Ｄを外周部２４を
境にして折り畳むことによって容易に製作することがで
き、前記第１実施の形態と同様の各効果を奏してきわめ
て有用である。
【００１３】以上、本発明の実施の形態について詳述し
たが、本発明のエアバッグが使用されるのはステアリン
グハンドルや助手席のみならず、ドアや後部座席その他
に配置されるエアバッグ装置にも採用されるものであ
り、本発明の趣旨の範囲内で、エアバッグおよび補強布
の形状、それらの基布の材質およびそのコーティング材
の材質、放射状折目の形成方法、数、形状、ベント用開
口の位置、大きさ、形状等については適宜採用できるこ
とは言うまでもないことである。
たが、本発明のエアバッグが使用されるのはステアリン
グハンドルや助手席のみならず、ドアや後部座席その他
に配置されるエアバッグ装置にも採用されるものであ
り、本発明の趣旨の範囲内で、エアバッグおよび補強布
の形状、それらの基布の材質およびそのコーティング材
の材質、放射状折目の形成方法、数、形状、ベント用開
口の位置、大きさ、形状等については適宜採用できるこ
とは言うまでもないことである。
【００１４】
【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明で
は、エアバッグを構成する表裏の布地は基本的に１枚の
基布から折り畳まれて形成されるので、１枚のエアバッ
グ用基布を管理すればよく、従来のもののように、別々
に裁断されてほぼ同形状を呈する表裏の布を個別に管理
したり、それら各布の重合のために一対の表裏布を誤り
なく選び出すことも、外周部同士を細心の注意を払って
突き合わす必要もなく、組付け性が向上する。さらに、
前記多数の放射状折目を折り畳んで形成した部分を裏布
とすれば、エアバッグを構成すべき１枚の基布の外周が
折り畳まれた後、そのままインフレータ用開口を形成す
ることになるので、わざわざ開口を穿設する必要がな
く、簡素な構造のエアバッグが容易に製作できる。しか
も、エアバッグを構成する表裏の布間における外周部
は、単なる折返し部を形成するのみで、重合しての接合
部は形成されておらず、エアバッグの膨張作動時に表裏
布間での剥離を生じる虞れは全くないので、外周部の充
分なる強度が保証され、より信頼性が高い。また、イン
フレータ用開口および適宜の部分に形成されたベント用
開口の周囲に補強布を縫合等により接合すれば、折り畳
まれた多数の放射状折目を確実にまとめて補強し、か
つ、ベント用開口の補強を確実にすることができる。さ
らに、六面体形状の助手席用エアバッグであっても、１
枚の四角形状のエアバッグ用基布の外周側略半分の４隅
に形成した多数の放射状折目を外周部を境にして折り畳
むことによって容易に製作することができる。
は、エアバッグを構成する表裏の布地は基本的に１枚の
基布から折り畳まれて形成されるので、１枚のエアバッ
グ用基布を管理すればよく、従来のもののように、別々
に裁断されてほぼ同形状を呈する表裏の布を個別に管理
したり、それら各布の重合のために一対の表裏布を誤り
なく選び出すことも、外周部同士を細心の注意を払って
突き合わす必要もなく、組付け性が向上する。さらに、
前記多数の放射状折目を折り畳んで形成した部分を裏布
とすれば、エアバッグを構成すべき１枚の基布の外周が
折り畳まれた後、そのままインフレータ用開口を形成す
ることになるので、わざわざ開口を穿設する必要がな
く、簡素な構造のエアバッグが容易に製作できる。しか
も、エアバッグを構成する表裏の布間における外周部
は、単なる折返し部を形成するのみで、重合しての接合
部は形成されておらず、エアバッグの膨張作動時に表裏
布間での剥離を生じる虞れは全くないので、外周部の充
分なる強度が保証され、より信頼性が高い。また、イン
フレータ用開口および適宜の部分に形成されたベント用
開口の周囲に補強布を縫合等により接合すれば、折り畳
まれた多数の放射状折目を確実にまとめて補強し、か
つ、ベント用開口の補強を確実にすることができる。さ
らに、六面体形状の助手席用エアバッグであっても、１
枚の四角形状のエアバッグ用基布の外周側略半分の４隅
に形成した多数の放射状折目を外周部を境にして折り畳
むことによって容易に製作することができる。
【図１】本発明のエアバッグの第１実施の形態を示すも
ので、図１（Ａ）は製作過程の斜視図、図１（Ｂ）は完
成後の斜視図である。
ので、図１（Ａ）は製作過程の斜視図、図１（Ｂ）は完
成後の斜視図である。
【図２】本発明のエアバッグのインフレータ用開口の周
囲に接合される補強布の各接合方法の変形例を示すもの
である。
囲に接合される補強布の各接合方法の変形例を示すもの
である。
【図３】本発明の第２実施の形態で、助手席側に設置さ
れるエアバッグを示す図である。
れるエアバッグを示す図である。
【図４】エアバッグの第１の従来例を示す図である。
【図５】エアバッグの第２の従来例を示す図である。
１ エアバッグ ２ 表布 ３ 裏布 ４ 外周部 ５ 放射状折目 ６ インフレータ用開口 ７ ベント用開口 ８ 補強布 ９ 補強布 １０ 縫合糸 １１ 熱溶着部 １２ 鳩目
Claims (4)
- 【請求項１】 １枚の円形状基布の外周側略半分に形成
した多数の放射状折目を折り畳むことによって、前記円
形状基布の内周側略半分を乗員側の表布とし、前記円形
状基布の外周側略半分をインフレータからのガスが流入
するインフレータ用開口を中心部に有する裏布としたこ
とを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 １枚の四角形状基布の外周側略半分の４
隅に形成した多数の放射状折目を折り畳むことによっ
て、前記四角形状基布の内周側略半分を乗員側の表布と
し、前記四角形状基布の外周側略半分をインフレータか
らのガスが流入するインフレータ用開口を中心部に有し
て胴部および側部からなる裏布としたことを特徴とする
六面体状のエアバッグ。 - 【請求項３】 前記インフレータ用開口および適宜の部
分に形成されたベント用開口の周囲に補強布を接合した
ことを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッ
グ。 - 【請求項４】 前記補強布を縫合、接着、熱溶着あるい
は鳩目等により布に接合したことを特徴とする請求項３
に記載のエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7215613A JPH0958392A (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7215613A JPH0958392A (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958392A true JPH0958392A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16675320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7215613A Pending JPH0958392A (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958392A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007303045A (ja) * | 2006-05-15 | 2007-11-22 | Takata Corp | 衝撃吸収ジャケット |
| US7422231B2 (en) | 2002-06-21 | 2008-09-09 | Autoliv Development Ab | Air-bag |
| US7438310B2 (en) | 2001-05-21 | 2008-10-21 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
| WO2012165202A1 (ja) * | 2011-06-01 | 2012-12-06 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| CN109178549A (zh) * | 2018-07-20 | 2019-01-11 | 北京电子工程总体研究所 | 一种大型多环柔性囊体的折叠收纳方法 |
-
1995
- 1995-08-24 JP JP7215613A patent/JPH0958392A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7438310B2 (en) | 2001-05-21 | 2008-10-21 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
| US7744118B2 (en) | 2001-05-21 | 2010-06-29 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
| EP2110285A3 (en) * | 2001-11-09 | 2010-01-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protection airbag device |
| US7422231B2 (en) | 2002-06-21 | 2008-09-09 | Autoliv Development Ab | Air-bag |
| JP2007303045A (ja) * | 2006-05-15 | 2007-11-22 | Takata Corp | 衝撃吸収ジャケット |
| JP4674905B2 (ja) * | 2006-05-15 | 2011-04-20 | タカタ株式会社 | 衝撃吸収ジャケット |
| WO2012165202A1 (ja) * | 2011-06-01 | 2012-12-06 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| JP2012250583A (ja) * | 2011-06-01 | 2012-12-20 | Takata Corp | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| US9120455B2 (en) | 2011-06-01 | 2015-09-01 | Takata Corporation | Airbag and airbag device |
| CN109178549A (zh) * | 2018-07-20 | 2019-01-11 | 北京电子工程总体研究所 | 一种大型多环柔性囊体的折叠收纳方法 |
| CN109178549B (zh) * | 2018-07-20 | 2020-02-21 | 北京电子工程总体研究所 | 一种大型多环柔性囊体的折叠收纳方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040513 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040525 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041012 |