JP5846091B2 - エアバッグの補強構造 - Google Patents

Description

本発明は、複数枚の基布の周縁相互を縫合糸を用いて縫着させて袋状とされ、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する構成のエアバッグにおいて、基布の周縁相互を縫合させた縫代部を内周側に向けて形成されるエアバッグの縫合部位の補強構造に関する。

従来、エアバッグを構成する基布の周縁相互を縫着する縫合部位付近を補強するために、縫合部位付近の部位の内表面側をクロロプレンゴム等からなるゴムシートによって覆う構成のものがあった（例えば、特許文献１，２参照）。また、縫合部位付近の部位の内表面側を覆うように、クロロプレンゴム系の接着剤を用いて補強テープを貼着させる構成のものもあった（例えば、特許文献３参照）。

特開平２−１７５３５２号公報 実開平２−８７６５３号公報 特開平４−３５６２４９号公報

しかし、上記特許文献１〜３に記載のエアバッグでは、製造時に、エアバッグを構成する基布相互を縫着させる縫合作業とは別に、ゴムシートや補強シートを貼着させる作業が、必要となって、製造工数や製造コストが増大していた。また、ゴムシートやゴム系の接着剤を使用していることから、リサイクル性も良好ではなかった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、縫合部位付近の耐熱性を高めるように補強可能なエアバッグの縫合部位の補強構造を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグの補強構造は、複数枚の基布の周縁相互を縫合糸を用いて縫着させて袋状とされ、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する構成のエアバッグにおいて、基布の周縁相互を縫合させた縫代部を内周側に向けて形成されるエアバッグの縫合部位の補強構造であって、
周縁相互を縫着されてエアバッグを構成する少なくとも２枚の本体用基布と、本体用基布の周囲に配置される少なくとも２枚のパッチ布と、を有し、
各パッチ布が、それぞれ、本体用基布の内周側における縫代部の両側面を覆うように、重ねられた状態で、本体用基布の周縁相互を縫着させる縫合部位の部位で、本体用基布とともに、共縫いされて、本体用基布に縫着されるとともに、相互に反転された状態で、縫合部位と対向する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着されて、縫合部位と縫代部とを覆うように、構成されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグの縫合部位の補強構造では、少なくとも２枚のパッチ布を用い、これらのパッチ布を、本体用基布の周縁相互を縫着させる縫合部位の部位で、本体用基布に共縫いさせ、縫合部位と対向する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着させることにより、縫合部位の周囲を覆うように配置させている。そのため、エアバッグの製造時において、本体用基布の周縁相互の縫合作業工程で、同時に、パッチ布を取り付けることができ、別工程が不要であることから、製造工数の増加を抑制できる。また、本発明のエアバッグの縫合部位の補強構造では、各パッチ布は、縫合部位の形成時に、本体用基布に共縫いされて縫着された後に、縁部相互を縫着されることから、本体用基布に対して位置ずれせず、エアバッグの製造後に取り付ける場合と比較して、容易に製造可能である。さらに、本発明のエアバッグの補強構造では、縫代部を内周側に向けるように形成される縫合部位が、パッチ布において、縫合部位近傍の折返部位から、相互に縫着される縫合部位と対向する縁部側にかけての広い部位によって、覆われる構成であることから、縫合部位と縫代部とを、エアバッグの内部に流入する膨張用ガスから的確に保護することができて、縫代部を内周側に向ける構成とされていても、縫合部位と縫代部とが、膨張用ガスによりダメージを受けることを抑制できる。

したがって、本発明のエアバッグの縫合部位の補強構造では、簡便な構成として、縫合部位付近の耐熱性を高めるように補強することができる。

また、本発明のエアバッグの補強構造において、エアバッグが、膨張用ガスを内部に流入させるガス流入口の周囲を覆うように配置されて、内部に流入する膨張用ガスの流れの向きを整流する整流布を有する構成の場合、本体用基布を、エアバッグの膨張時におけるガス流入口と対向する位置に、縫代部を配置させるような構成の整流布を構成する一対の整流布用基布から、構成することが好ましい。すなわち、本発明のエアバッグの補強構造は、ガス流入口の周囲を覆うように、ガス流入口の近傍に配置される整流布を構成する整流布用基布の周縁相互を縫着させる縫合部位の保護に好適であり、縫合部位及び縫代部が、エアバッグの膨張時にガス流入口と対向するように、ガス流入口近傍に配置される構成であっても、パッチ布によって、縫合部位及び縫代部が膨張用ガスによるダメージを受けることを防止できることから、ガス流入口を経て内部に流入する膨張用ガスを、的確に整流させることができて、高い整流効果を得られる。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った縦断面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前方側から見た斜視図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った縦断面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の左右方向に沿った縦断面図である。 実施形態のエアバッグにおける整流布を構成する整流布用基布とパッチ布とを並べた平面図である。 実施形態のエアバッグにおける整流布を単体で膨張させた状態の左右方向に沿った概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグに使用されるテザーの前側部位を示す部分拡大概略斜視図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図である。 実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図９の後の工程を示す図である。 実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図１０の後の工程を示す図である。 実施形態のエアバッグの整流布の製造工程を示す概略図であり、図１１の後の工程を示す図である。 実施形態のエアバッグの整流布の製造工程を示す概略図であり、図１２の後の工程を示す図である。 実施形態のエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車両側方から見た概略縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、助手席用エアバッグ１５を例に採り、説明をする。実施形態の助手席用エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）１５は、図１に示すように、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍに使用されるものである。この助手席用エアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持するケース６と、エアバッグ１５をケース６に取り付けるためのリテーナ１１と、折り畳まれたエアバッグ１５を覆うエアバッグカバー１０と、を備えて構成されている。

なお、本明細書において、上下、前後、及び、左右の方向は、特に断らない限り、車両の上下、前後、及び、左右の方向に一致するものである。

エアバッグカバー１０は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部１０ａ，１０ｂをエアバッグ１５に押されて開くように構成されている。また、エアバッグカバー１０における扉部１０ａ，１０ｂの周囲には、ケース６に連結される連結壁部１０ｃが、形成されている。

インフレーター８は、外周面に周方向に沿って多数のガス吐出口８ｂを配置させた略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース６に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。

ケース６は、板金製として、上端側に長方形状の開口を有した略箱形状とされて、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部６ａと、底壁部６ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃを係止する周壁部６ｂと、を備えて構成されている。ケース６には、底壁部６ａの部位に、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

実施形態の場合、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置される略円環状のリテーナ１１の複数のボルト１１ａを、エアバッグ１５のガス流入口１９の周縁、ケース６の底壁部６ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１２止めされることにより、ケース６に取り付けられている。

エアバッグ１５は、実施形態の場合、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置される整流布２８と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー４２と、を備えて構成されている。

バッグ本体１６は、図１の二点鎖線及び図１４に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な略袋状として構成されている。具体的には、バッグ本体１６は、図２〜４に示すように、膨張完了時の形状を、頂部を前端側に配置させた略四角錐形状とされるもので、膨張完了時に乗員ＭＰ（図１４参照）側となる乗員側壁部２３と、乗員側壁部２３の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて収束される先細り形状の周壁部１７と、を備えている。

周壁部１７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部１７ａ，下壁部１７ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部１７ｃ，右壁部１７ｄと、を備えている。バッグ本体１６の膨張完了時の前端付近となる下壁部１７ｂの前端近傍において、左右方向の略中央となる位置には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース６の底壁部６ａに取り付けられるガス流入口１９が、形成されている。ガス流入口１９の周縁には、リテーナ１１のボルト１１ａを挿通させて、ガス流入口１９の周縁をケース６の底壁部６ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２０が、形成されている。また、周壁部１７における左壁部１７ｃと右壁部１７ｄとには、バッグ本体１６内に流入した余剰の膨張用ガスを排気するためのベントホール２１が、形成されている。

乗員側壁部２３は、バッグ本体１６の膨張完了時に、助手席に着座した乗員ＭＰと対向するように、乗員ＭＰ側となるバッグ本体１６の後端側において略鉛直方向に沿って配設される。乗員側壁部２３は、バッグ本体１６の膨張完了時において、左右方向の略中央となる位置に、上下の略全域にわたって凹ませるような凹部２４を、配設させた構成とされている。そして、乗員側壁部２３において凹部２４の左右両側には、相対的に後方側へ突出する突出部２５Ｌ，２５Ｒが、配設されている。すなわち、実施形態のバッグ本体１６の乗員側壁部２３には、バッグ本体１６の膨張完了時に、左右方向の中央で凹む凹部２４と、凹部２４の左右両側に配置される突出部２５Ｌ，２５Ｒと、が、上下方向に沿って連続的に配設されている（図３参照）。具体的には、実施形態の場合、左右の突出部２５Ｌ，２５Ｒの隆起した状態と凹部２４の凹んだ状態とは、乗員側壁部２３の上端側の領域を最も大きくして、乗員側壁部２３の下端側と、周壁部１７における上壁部１７ａの領域内における前方側と、にかけて、それぞれ、凹凸を収束させるような形状とされている。そして、実施形態のバッグ本体１６では、凹部２４における凹みの先端（前端２４ａ）は、後述する内側左パネル部５１，内側右パネル部５２の内周縁５１ａ，５２ａ相互を縫着させて形成される縫合部位５７から、構成され、各突出部２５Ｌ，２５Ｒにおける突出頂部２５ａは、後述する外側左パネル部４８，外側右パネル部４９の後縁４８ｅ，４９ｅと、内側左パネル部５１，内側右パネル部５２の外周縁５１ｂ，５２ｂと、をそれぞれ縫着させて形成される縫合部位５８Ｌ，５８Ｒから、構成されている。

整流布２８は、図３，４に示すように、バッグ本体１６内において、ガス流入口１９の周囲となる上方側を覆うように配置されるとともに、ガス流入口１９から流入した膨張用ガスＧを前後両側へ整流可能に、前後方向の両端を開口させた略筒形状とされている。詳細に説明すれば、バッグ本体１６の膨張初期に、インフレーター８のガス吐出口８ｂから吐出される膨張用ガスＧは、インフレーター８の本体部８ａの軸直交方向に沿って（ガス流入口部１９の開口面に沿って）略放射状に吐出されることとなり、この膨張用ガスＧは、まず、整流布２８の内側面に沿って流れ（図６参照）、その後、前後両側に向かって流れて、開口２８ａ，２８ｂから、バッグ本体１６内に、前後に流出される構成である。そして、実施形態の場合、整流布２８は、一対の整流布用基布３２，３２を縫合糸Ｔを用いて縫着させて形成されるもので、整流布用基布３２相互を縫着させている縫合部位２９は、エアバッグ１５の展開膨張時に、整流布２８の左右方向の略中央となる位置であって、ガス流入口１９と対向するように、ガス流入口１９の中心の略直上となる位置において前後方向に略沿って、配置されることとなる。また、この縫合部位２９は、縫代部３０を内周側に向けるようにして、形成されている。そして、実施形態では、この整流布２８を構成する整流布用基布３２，３２を、本体用基布として、２枚のパッチ布３６，３６を用いて縫合部位２９を補強させている構成である。

すなわち、実施形態では、整流布２８は、図５，８に示すように、本体用基布を構成する一対の整流布用基布３２，３２と、２枚のパッチ布３６，３６と、から構成されている。なお、図５には、一方の整流布用基布３２とパッチ布３６のみを示している。一対の整流布用基布３２は、相互に左右対称形とされるもので（図８参照）、それぞれ、ガス流入口１９の周縁に縫着される連結部３３と、連結部３３から左右の外方に延びる本体部３４と、を備えている。そして、実施形態では、整流布２８は、各整流布用基布３２の連結部３３をそれぞれ、ガス流入口１９の周縁に縫着させるようにしてバッグ本体１６に取り付け、本体部３４において連結部３３から離れた側の先縁３４ａ相互を、縫代部３０を内周側に向けるようにして、縫合糸Ｔを用いて縫着させて縫合部位２９を形成して、形成されている。縫合部位２９を形成される本体部３４の先縁３４ａは、前後方向の中央を突出させるように、湾曲して形成されている。

２枚のパッチ布３６は、外形形状を同一とされるもので、詳細には、図５に示すように、整流布用基布３２における本体部３４の先縁３４ａと略一致するように湾曲した外周縁３７ａ，３８ａを有した略ラグビーボール形状として、構成されている。パッチ布３６は、本体部３４の先縁３４ａ側を略全面にわたって覆い可能に、長手方向側の幅寸法を、本体部３４における先縁３４ａ側の幅寸法と、略一致させて、構成されている。さらに詳細に説明すれば、各パッチ布３６は、縫合部位２９の部位で共縫いされてエアバッグ１５の膨張完了時に本体部３４側に配置される裏側部位３７と、エアバッグ１５の膨張完了時に整流布２８の内周面側に露出するようにガス流入口１９側に配置される表側部位３８と、を有し、裏側部位３７と表側部位３８とは、ともに、外周縁３７ａ，３８ａの湾曲形状を、本体部３４の先縁３４ａの湾曲形状と略一致させるように、構成されている。また、裏側部位３７と表側部位３８とは、略対称形とされている。

そして、各パッチ布３６は、図１２のＡ，Ｂに示すように、縫合部位形成前の各整流布用基布３２における本体部３４の内表面側に、縫代部３０の両側面を覆うように、裏側部位３７の外周縁３７ａを先縁３４ａと一致させるようにして、重ねられた状態で、縫合糸Ｔを用いた縫合部位２９の形成時に、整流布用基布３２（本体部３４）とともに共縫いされる。その後、各パッチ布３６は、整流布用基布３２に外周縁３７ａを縫着された状態で、表側部位３８を反転させるように、短手方向側の中心線Ｃ付近で折り返され（二つ折りされ）て（図１３のＡ参照）、縫合部位２９と対向するように配置される表側部位３８の外周縁３８ａ側の部位相互を、略全周にわたって外周縁３８ａに略沿うように縫合糸Ｔを用いて縫着させることにより（図１３のＢ参照）、整流布用基布３２における縫合部位２９及び縫代部３０とその周縁の部位を覆うように、構成されている。なお、実施形態の場合、パッチ布３６において表側部位３８の外周縁３８ａ相互を縫着させる第２の縫合部位３９は、図６及び図１３のＢに示すように、縫合部位２９よりも先端（先縁３４ａ）側となる位置において、パッチ布３６における裏側部位３７と、本体部３４と、ともに、共縫いされるようにして、形成されている。すなわち、第２の縫合部位３９は、各パッチ布３６における裏側部位３７及び表側部位３８と、各整流布用基布３２の本体部３４と、の６枚重ねの部位を縫着させて、形成されている。

詳細に説明すれば、実施形態の整流布２８では、各パッチ布３６は、縫合部位２９を構成する縫合糸Ｔを露出させないように、縫合部位２９及び縫代部３０の内周側（両側面）を覆っている構成である。各パッチ布３６は、縫合部位２９の部位において、裏側部位３７を本体部３４と共に共縫いされていることから、各裏側部位３７が、縫代部３０の両側面を覆うこととなる。そして、縫合部位２９を構成する縫合糸Ｔは、裏側部位３７の内表面側に多く露出されることとなるが（図１２のＢ参照）、この裏側部位３７の内表面側は、二つ折りされるようにして折り返されて外周縁３８ａ相互を縫着されるパッチ布の表側部位３８によって覆われることから（図６及び図１３のＢ参照）、縫合部位２９を構成する縫合糸Ｔは、略全面にわたって、パッチ布３６に覆われることとなり、インフレーター８のガス吐出口８ｂから吐出される膨張用ガスＧが、縫合部位２９を構成する縫合糸Ｔに直接当たることを、的確に防止できる。なお、実施形態では、上述した如く、ガス吐出口８ｂから吐出された膨張用ガスＧは、まず、整流布２８の内側面に沿って流れることとなるが（図６参照）、膨張用ガスＧが、仮に、パッチ布３６の裏側部位３７と整流布用基布３２の本体部３４との間に侵入するように流れることとなっても、この部位には、縫合部位２９を構成する縫合糸Ｔは殆ど露出されていないことから、縫合糸Ｔに大きなダメージを与えることもない。

バッグ本体１６内に配置されるテザー４２は、膨張完了時の凹部２４の前端２４ａ側の後方への突出を抑制するように、バッグ本体１６内に配置されるもので、実施形態の場合、図３，４に示すように、周壁部１７側となる前側部位４３と、乗員側壁部２３側となる後側部位４４と、を備えて構成されている。

前側部位４３は、実施形態の場合、図７に示す前側部位用素材４６の一部を折って構成されるもので、ガス流入口１９を中心とした左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端側を略左右方向に沿わせ、後端側を略上下方向に沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている（図７参照）。実施形態の場合、前側部位４３は、前端４３ａ側の領域を、ガス流入口１９の周縁となる領域で、周壁部１７の下壁部１７ｂに連結され、このガス流入口１９の周縁との連結部位から後方に延びる部位を、折目をつけて略三角錐状に近似した立体形状に形成している。そして、前側部位４３は、後端４３ｂ側を、後側部位４４の前端４４ａ側に縫着させている。

後側部位４４は、外形形状を略台形状として構成され、幅広の後端４４ｂ側を、乗員側壁部２３の上下の略中央となる位置において、凹部２４の前端２４ａ側に縫着させ、狭幅の前端４４ａ側を、前側部位４３の後端４３ｂ側に縫着されている。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図８に示すように、膨張完了時に左右方向の外方に配置される外側左パネル部４８，外側右パネル部４９と、膨張完了時に左右方向の内方に配置される内側左パネル部５１，内側右パネル部５２と、の４枚の基布から構成されている。

外側左パネル部４８及び外側右パネル部４９は、左右対称形として、膨張完了時のバッグ本体１６において、主に、周壁部１７の領域と、乗員側壁部２３における各突出部２５Ｌ，２５Ｒの突出頂部２５ａから左右方向の外方となる部位の領域と、を構成するもので、これらの領域を、ガス流入口１９の周縁となる部位を除いて、ガス流入口１９の中央を通るとともに前後方向に沿うような分割面で、左右で分割するようにして、それぞれ、別体として構成されている。実施形態の場合、各外側左パネル部４８，外側右パネル部４９は、ガス流入口１９の周縁の部位を構成する突出部４８ａ，４９ａを、備えている。

内側左パネル部５１及び内側右パネル部５２は、乗員側壁部２３における各突出部２５Ｌ，２５Ｒの突出頂部２５ａ間となる内方の領域を構成するもので、この領域を、凹部２４の先端（前端２４ａ）となる位置で、左右で２分割するようにして、構成されている。

また、実施形態のバッグ本体１６には、ガス流入口１９の周縁を補強する略円形の補強布５４が、配設されている。この補強布５４は、ガス流入口１９から前方に延びる延設部５４ａを、備えている。この延設部５４ａは、図３に示すように、エアバッグ１５の展開膨張時において、後述する縫合部位５９の内周側を覆って、この縫合部位５９に、ガス流入口１９から内部に流入した膨張用ガスが直接当たるのを防止している。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する外側左パネル部４８，外側右パネル部４９，内側左パネル部５１，内側右パネル部５２，補強布５４、整流布２８を構成する整流布用基布３２，パッチ布３６、及び、テザー４２を構成する前側部位用素材４６（前側部位４３），後側部位４４は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。実施形態の場合、バッグ本体１６、整流布２８、及び、テザー４２は、シリコン等のコーティング剤を塗布しないノンコート布から、構成されている。

次に、実施形態のエアバッグ１５の製造について述べる。あらかじめ、内側左パネル部５１と内側右パネル部５２とを、平らに展開した状態で周縁相互を一致させるように重ね、さらに、テザー４２の後側部位４４を重ねて、内周縁５１ａ，５２ａ相互と、後端４４ｂと、を縫合糸を用いて縫着させ、縫合部位５７を形成しておく（図１１のＡ参照）。

まず、図９のＡ，Ｂに示すように、外側左パネル部４８と外側右パネル部４９とを、平らに展開した状態で周縁相互を一致させるように重ね、下縁４８ｄ，４９ｄ相互を、縫合糸を用いて縫着させ、この縫着された下縁４８ｄ，４９ｄ側を中央に位置させ、突出部４８ａ，４９ａ相互を重ねるようにして、外側左パネル部４８と外側右パネル部４９とを離すように開く。その後、図１０のＡ，Ｂに示すように、整流布用基布３２，３２、テザー４２を構成する前側部位用素材４６、補強布５４を、順に重ね、ガス流入口１９の周縁となる部位で、縫合糸を用いて縫着させる。その後、孔開け加工により、ガス流入口１９及び取付孔２０を形成する。

次いで、図１１のＡに示すように、外側左パネル部４８と外側右パネル部４９とを、周縁相互を一致させるように、重ね、上縁４８ｃ，４９ｃ相互を、縫合糸を用いて縫着させる。その後、図１１のＢに示すように、外側左パネル部４８と外側右パネル部４９とを、後縁４８ｅ，４９ｅ相互を離すように開き、外周縁５１ｂ，５２ｂ相互を離すように広げた内側左パネル部５１，内側右パネル部５２を、外側左パネル部４８，外側右パネル部４９上に載置させて、外側左パネル部４８の後縁４８ｅと内側左パネル部５１の外周縁５１ｂとを、縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位５８Ｌを形成し、同様に、外側右パネル部４９の後縁４９ｅと内側右パネル部５２の外周縁５２ｂとを、縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位５８Ｒを形成する。その後、テザー４２の前側部位４３を構成する前側部位用素材４６を、後端側を二つ折りするように折り曲げて、折り曲げた状態の後端４３ｂ側を、縫合糸を用いて、後側部位４４の前端４４ａ側に、幅方向の全域にわたって縫着させて、テザー４２を形成する（図１１のＣ参照）。次いで、外側左パネル部４８，外側右パネル部４９の前縁４８ｂ，４９ｂ付近の部位を、それぞれ、二つ折りするようにして重ね、前縁４８ｂ，４９ｂを、縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位５９を形成して、バッグ本体１６を形成する。

次いで、ガス流入口１９を利用して、縁部の縫い代が外部に露出しないように、バッグ本体１６を反転させる（図１１のＤ参照）。その後、図１２のＡに示すように、各整流布用基布３２の本体部３４を、ガス流入口１９から外部に引き出し、先縁３４ａ側を平らに展開した状態で、外表面側を合せるようにして、先縁３４ａ相互を一致させるように重ね、各本体部３４の内表面側に、それぞれ、パッチ布３６を、裏側部位３７の外周縁３７ａを先縁３４ａに一致させるようにして、重ね、本体部３４の先縁３４ａ相互と、裏側部位３７の外周縁３７ａと、を、縫合糸Ｔを用いて縫着させて、縫合部位２９を形成する（図１２のＢ参照）。その後、各パッチ布３６を、表側部位３８を裏側部位３７に重ねるように折り返し（二つ折りし）（図１３のＡ参照）、外周縁３７ａと略一致している外周縁３８ａ付近の部位を、縫合部位２９よりも先端側（先縁３４ａ側）となる位置で、本体部３４及び裏側部位３７に、縫合糸Ｔを用いて縫着させて、第２の縫合部位３９を形成し、整流布２８を形成する（図１３のＢ参照）。その後、整流布２８を、ガス流入口１９の内部に戻せば、エアバッグ１５を製造することができる。

そして、エアバッグ１５の製造後、各取付孔２０からボルト１１ａを突出させるようにして、内部にリテーナ１１を配置させた状態で、エアバッグ１５を、ケース６内に収納可能に折り畳み、周囲を、折り崩れ防止用の破断可能なラッピング材（図符号省略）により、くるんでおく。その後、各ボルト１１ａをケース６の底壁部６ａの図示しない挿通孔から突出させるようにして、ケース６内に収納させ、底壁部６ａから突出している各ボルト１１ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させて、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト１１ａにナット１２を締結させれば、折り畳まれたエアバッグ１５とインフレーター８とを、ケース６に取り付けることができる。

そして、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃに、ケース６の周壁部６ｂを係止させ、ケース６の図示しない所定のブラケットを、車両のボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

助手席用エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の前面衝突時に、インフレーター８の各ガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂを、図１４に示すように、押して開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース６から上方へ突出するとともに、車両の後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１の二点鎖線及び図１４に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ１５では、整流布２８に形成される縫合部位２９を２枚のパッチ布３６，３６を用いて、補強させる補強構造を有しており、この補強構造では、各パッチ布３６の裏側部位３７の外周縁３７ａ側を、本体用基布としての整流布用基布３２の先縁３４ａ（周縁）相互を縫着させる縫合部位２９の部位で、整流布用基布３２に共縫いさせて、縫代部３０の両側面を、各裏側部位３７によって覆い、縫合部位２９と対向する表側部位３８の外周縁３８ａ相互を、縫合糸を用いて縫着させることにより、表側部位３８を、縫合部位２９の周囲（両側面）を覆うように配置させている。そのため、エアバッグ１５の製造時において、整流布用基布３２の先縁３４ａ相互の縫合作業工程で、同時に、パッチ布３６を取り付けることができ、別工程が不要であることから、製造工数の増加を抑制できる。また、実施形態の補強構造では、各パッチ布３６は、縫合部位２９の形成時に、整流布用基布３２に共縫いされて縫着された後に、外周縁３８ａ，３８ａ相互を縫着されることから、整流布用基布３２に対して位置ずれせず、整流布の製造後に取り付ける場合と比較して、容易に整流布を製造可能である。

さらに、実施形態の補強構造では、縫代部３０を内周側に向けるように形成される整流布２８の縫合部位２９が、パッチ布３６の各裏側部位３７により縫代部３０の両側面を覆われ、縫合部位２９自体（縫合糸Ｔ）は、各パッチ布３６における縫合部位２９近傍の折返部位（短手方向側の中心線Ｃ付近、図５参照）から、相互に縫着される縫合部位２９と対向する縁部（外周縁３８ａ）側にかけての広い部位（表側部位３８全体）によって、覆われる構成であることから、縫合部位２９と縫代部３０とを、エアバッグ１５の内部に流入する膨張用ガスから的確に保護することができて、縫代部３０を内周側に向ける構成とされていても、縫合部位２９と縫代部３０とが、膨張用ガスによりダメージを受けることを抑制できる。

したがって、実施形態のエアバッグ１５の縫合部位２９の補強構造では、簡便な構成として、縫合部位２９付近の耐熱性を高めるように補強することができる。

また、実施形態では、一対の整流布用基布３２の先縁３４ａ相互を縫着させる縫合部位２９を、パッチ布３６を用いて補強している。すなわち、整流布２８が、エアバッグ１５の膨張時に、ガス流入口１９と対向して、ガス流入口１９の近傍となる位置に、縫代部３０を内周側に向けるようにして縫合部位２９を配置させる構成であっても、パッチ布３６によって、縫合部位２９及び縫代部３０が膨張用ガスによるダメージを受けることを防止できることから、ガス流入口１９を経て内部に流入する膨張用ガスＧを、的確に整流させることができて、高い整流効果を得られる。そのため、仮に、搭載する車両の周辺部材の形状に応じて、例えば、整流布が、膨張時の内径寸法を小さく設定される場合、換言すれば、縫合部位とガス流入口との離隔距離が小さく設定される場合にも、パッチ布により、縫合部位及び縫代部を的確に保護することができて、縫合部位及び縫代部が膨張用ガスによるダメージを受けることを、的確に防止することができる。

なお、実施形態では、２枚のパッチ布が使用されているが、例えば、縫合部位を形成する整流布用基布の外周縁（先縁）の湾曲が大きく、縫合部位が大きく湾曲して形成される場合等には、各整流布用基布に配置される１組のパッチ布で覆う領域を、縫合部位に沿って２個以上に分割し、２組以上（４枚以上）のパッチ布を、縫合部位に沿って並設させて、縫合部位を覆うように構成してもよい。また、実施形態では、パッチ布を用いて、助手席用エアバッグの内部に配置される整流布に形成される縫合部位を補強しているが、本発明の補強構造の適用部位は、これに限られるものではなく、助手席用エアバッグやステアリングホイール用のエアバッグ等、所定形状の基布の周縁相互を縫合糸を用いて縫着させる構成のエアバッグにおいて、ガス流入口の近傍に縫合部位が配置される構成のものであれば、このような縫合部位に、適用可能である。

１５…エアバッグ、１９…ガス流入口、２８…整流布、２９…縫合部位、３０…縫代部、３２…整流布用基布（本体用基布）、３４…本体部、３４ａ…先縁（外周縁、３６…パッチ布、３７…裏側部位、３７ａ…外周縁、３８…表側部位、３８ａ…外周縁、３９…第２の縫合部位、Ｇ…膨張用ガス、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 複数枚の基布の周縁相互を縫合糸を用いて縫着させて袋状とされ、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する構成のエアバッグにおいて、前記基布の周縁相互を縫合させた縫代部を内周側に向けて形成されるエアバッグの縫合部位の製造方法であって、
   周縁相互を縫着されて前記エアバッグを構成する少なくとも２枚の本体用基布と、該本体用基布の周囲に配置される少なくとも２枚のパッチ布と、を有し、
   各パッチ布を、それぞれ、前記本体用基布の内周側における前記縫代部の両側面側を覆うように、前記本体用基布に、重ね、その後、前記本体用基布の周縁相互を縫着させる縫合部位の部位で、前記本体用基布とともに、共縫いさせて、前記本体用基布に縫着させ、
   次いで、
   各パッチ布を、それぞれ、前記縫合部位と前記縫代部とを覆うように折り返して、前記縫合部位と対向する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着させて、前記縫合部位と前記縫代部とを前記パッチ布により覆うことにより、製造することを特徴とするエアバッグの縫合部位の製造方法。
2. 前記エアバッグが、膨張用ガスを内部に流入させるガス流入口の周囲を覆うように配置されて、内部に流入する前記膨張用ガスの流れの向きを整流する整流布を有する構成とされ、
   前記本体用基布が、前記整流布を構成する一対の整流布用基布から、構成されるとともに、前記エアバッグの膨張時における前記ガス流入口と対向する位置に、前記縫代部を配置させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグの縫合部位の製造方法。
3. 複数枚の基布の周縁相互が縫合糸を用いた縫着によって結合されてなる袋状とし、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する構成のエアバッグにおいて、前記基布の周縁相互を縫合させた縫代部が内周側に向けて形成されるエアバッグの縫合部位の補強構造であって、
   袋状の前記エアバッグを構成する少なくとも２枚の本体用基布と、該本体用基布の周囲に配置される少なくとも２枚のパッチ布と、を有し、
   各パッチ布が、
   それぞれ、前記本体用基布の内周側における前記縫代部の両側面を覆うように、前記本体用基布に、重ねられる構成とされて、前記本体用基布側に配置される裏側部位と、前記裏側部位から折り返されるようにして内周側に露出して配置される表側部位と、を備える構成とされて、
   前記裏側部位が、前記本体用基布の周縁相互の縫着による縫合部位で、前記本体用基布に、結合され、
   前記表側部位が、前記縫合部位よりも前記本体用基布の先端側となる部位において、前記本体用基布に、結合されて、前記縫合部位と前記縫代部とを覆う構成とされていることを特徴とするエアバッグの縫合部位の補強構造。
4. 前記エアバッグが、膨張用ガスを内部に流入させるガス流入口の周囲を覆うように配置されて、内部に流入する前記膨張用ガスの流れの向きを整流する整流布を有する構成とされ、
   前記本体用基布が、前記整流布を構成する一対の整流布用基布から、構成されるとともに、前記エアバッグの膨張時における前記ガス流入口と対向する位置に、前記縫代部を配置させるように構成されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグの縫合部位の補強構造。

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