JP2002160599A - 助手席用エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】展開膨張完了時の形状を略四面体の袋形状とし
ていても、容量を含めた形状を変更する場合に、容易に
対処できる助手席用エアバッグの提供。 【解決手段】助手席用エアバッグ１０は、一枚のエアバ
ッグ用基布３３の周縁相互を結合させて形成され、展開
膨張完了時の形状として、インストルメントパネルに沿
う底壁部１１と乗員側の後壁部１８と左右の側壁部２３
・２８とを備える略四面体袋形状とする。基布３３の展
開形状は、後壁部の左右の側縁２０・２１にそれぞれ左
右の側壁部２３・２８を連結させ、かつ、底壁部の側縁
１６と側壁部２８とを連結させている。底壁部後縁１４
と後壁部下縁１９とは、折り返して相互に平らに重ね可
能に、同一形状とし、各側壁部の後端頂部２３ａ・２８
ａを前方側に凹ませて、左右両端付近を、円弧状の円弧
状部位１４ａ・１４ｂ・１９ａ・１９ｂとしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の助手席前
方のインストルメントパネルに搭載される助手席用エア
バッグ装置に使用されて、展開膨張完了時の形状を略四
面体の袋形状とした助手席用エアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、展開膨張完了時の形状
を略四面体の袋形状とした助手席用エアバッグは、特開
平５１−５７２９号公報等で知られており、展開膨張完
了時の形状として、底壁部と、後壁部と、左右の側壁部
と、の四つの壁部を備えて構成されていた。底壁部は、
前端側にガス流入口を有し、後縁側に底辺を配置させる
略三角板状として、展開膨張完了時に、インストルメン
トパネルの上面に沿って配置されていた。後壁部は、底
壁部の後縁から下縁を接続させて上方に延びる略三角板
形状として、乗員側に配置されていた。左右の側壁部
は、底壁部の左右の縁からそれぞれ上方に延びる略三角
板形状としていた。

【０００３】そして、従来のエアバッグでは、袋織りさ
れて筒状に形成されたエアバッグ用基布を、所定長さの
筒形状として切断し、切断して開口した両端周縁を、そ
れぞれ、閉じるように押し潰して縫合するとともに、押
し潰し方向を、両端相互で直交させた状態として、製造
していた。

【０００４】しかし、従来の略四面体袋状のエアバッグ
では、袋織りされて筒状に形成されたエアバッグ用基布
を使用して、形成していたことから、容量を含めた形状
を変更するような場合、エアバッグ用基布の内径寸法が
一定であったことから、変更の自由度が少なかった。

【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、展開膨張完了時の形状を略四面体の袋形状としてい
ても、容量を含めた形状を変更する場合に、容易に対処
して形成することができる助手席用エアバッグを提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る助手席用エ
アバッグは、展開膨張完了時の形状として、前端側にガ
ス流入口を有し、後縁側に底辺を配置させる略三角板状
として、展開膨張完了時に、インストルメントパネルの
上面に沿って配置される底壁部と、該底壁部の後縁から
下縁を接続させて上方に延びる略三角板形状として、乗
員側に配置される後壁部と、前記底壁部の左右の縁から
それぞれ上方に延びる略三角板形状の二つの側壁部と、
を有して構成される略四面体袋形状の助手席用エアバッ
グであって、一枚のエアバッグ用基布から、周縁相互を
結合させて、形成され、前記エアバッグ用基布の結合前
の展開形状が、前記後壁部を連続する一体状として、前
記後壁部の左右の側縁にそれぞれ前記側壁部を連結さ
せ、かつ、前記底壁部の左右の縁の少なくとも一方と一
方の前記側壁部とを連結させた形状とするとともに、前
記底壁部の後縁と前記後壁部の下縁とを、前記エアバッ
グ用基布を折り返して相互に平らに重ね可能に、略同一
形状とし、かつ、前記各側壁部の後端頂部を前方側に凹
ませるように、前記底壁部の後縁と前記後壁部の下縁と
の左右両端付近を、円弧状とした円弧状部位として、形
成されていることを特徴とする。

【０００７】そして、前記後壁部の下縁における前記各
後端頂部に近接した二つの円弧状部位は、それぞれ、該
円弧状部位に連なる左右の前記側壁部の下縁を接線とす
るように、形成し、前記底壁部の後縁における前記各後
端頂部に近接した二つの円弧状部位は、それぞれ、該円
弧状部位に連なる左右の前記側壁部の上縁を接線とする
ように、形成することが望ましい。

【０００８】また、前記エアバッグ用基布は、前記底壁
部を、前記ガス流入口を含めて、連続する一体状に構成
することが望ましい。

【０００９】なお、本明細書では、特に断らない限り、
前後左右の方向に関して、エアバッグの車両搭載状態で
の直進時における車両の前後左右を基準としている。

【００１０】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグでは、展開させ
た状態の一枚のエアバッグ用基布が、後壁部を連続する
一体状として、後壁部の左右の側縁にそれぞれ側壁部を
連結させ、かつ、底壁部の左右の縁の少なくとも一方と
一方の側壁部とを連結させた形状としており、エアバッ
グ用基布の周縁相互を結合させる際、左右の側壁部の前
縁相互、底壁部の後縁と後壁部の下縁との相互、及び、
残部の部位相互を、結合させれば、容易に、形成するこ
とができる。そして、このエアバッグ用基布は、シート
状の基布素材から所定形状に裁断すれば、得ることがで
きることから、エアバッグの容量を含めた形状を変更す
る場合に、基布素材から裁断するエアバッグ用基布の形
状を変更するだけで、自由にかつ容易に対処して、変更
したエアバッグを形成することができる。

【００１１】そして、エアバッグ用基布は、底壁部の後
縁と後壁部の下縁とを、エアバッグ用基布を折り返して
相互に平らに重ね可能に、略同一形状としているため、
底壁部の後縁と後壁部の下縁とを、縫合等によって相互
に結合させる際、平らに重ねて平面縫い等が可能とな
る。

【００１２】さらに、エアバッグ用基布は、各側壁部の
後端頂部を前方側に凹ませるように、底壁部の後縁と後
壁部の下縁との左右両端付近を、円弧状とした円弧状部
位としていることから、底壁部後縁と後壁部下縁とを結
合させた際に、エアバッグの後壁部の下端側における左
右の二つの角部分を、丸くした曲面状（球状）に形成で
きる。これらの角部分は、略四面体袋形状のエアバッグ
の展開膨張完了時、乗員側に接近して配置されることか
ら、乗員がそれらの角部分と干渉しても、部分的に押圧
力を加えることを防止でき、乗員に違和感を与え難い。

【００１３】なお、底壁部後縁と後壁部下縁との結合部
位以外の他の結合部位では、例えば、左右の側壁部の前
縁相互の結合部位は、エアバッグの展開膨張完了時に、
乗員側に配置されない。また、残部の結合部位は、底壁
部自体や底壁部周縁の側壁部付近の部位となって、エア
バッグの展開膨張完了時に、乗員側に露出し難い部位と
なることから、これらの結合部位を、支障なく、平面縫
い等を可能に、設定することができる。

【００１４】したがって、本発明に係る助手席用エアバ
ッグでは、展開膨張完了時の形状を略四面体の袋形状と
していても、容量を含めた形状を変更する場合に、エア
バッグ用基布の形状を変更して、容易に対処して形成す
ることができ、また、展開膨張時に、乗員側の角部分が
丸くなることから、乗員に対して、部分的に押圧力を加
えることを極力防止でき、さらに、平面縫い等の二次元
の結合作業で、エアバッグ用基布から容易に製造するこ
とができる。

【００１５】そして、請求項２に記載したように、後壁
部の下縁における各後端頂部に近接した二つの円弧状部
位を、それぞれ、それらの円弧状部位に連なる左右の側
壁部の下縁を接線とするように、形成し、また、底壁部
の後縁における各後端頂部に近接した二つの円弧状部位
を、それぞれ、それらの円弧状部位に連なる左右の側壁
部の上縁を接線とするように、形成すれば、底壁部後縁
と後壁部下縁とを結合させた際に、底壁部後縁と後壁部
下縁との円弧状部位相互を結合させた結合部位の曲線
が、左右の側壁部に対して、滑らかに接続されることと
なる。そのため、展開膨張完了時におけるエアバッグの
後壁部の下端側における左右の二つの角部分を、一層、
丸くした曲面状（球状）に形成できる。

【００１６】また、請求項３に記載したように、底壁部
を、ガス流入口を含めて、連続する一体状に構成するよ
うにエアバッグ用基布を形成すれば、ガス流入口の周縁
に、エアバッグ形成時の結合部分が配置されず、段差等
が生じ難い。そのため、折り畳んだエアバッグを助手席
用エアバッグ装置のケースに取り付ける際、容易に、ガ
ス流入口周縁のシール性を確保することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１８】実施形態のエアバッグ１０は、図１・２に
示すように、インストルメントパネル（以下、インパネ
と略す）１の上部に配置されるトップマウントタイプの
助手席用エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、こ
のエアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ１０
と、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレー
ター４４と、エアバッグ１０及びインフレーター４４を
収納保持するケース４６と、エアバッグ１０をケース４
６に取り付けるためのリテーナ４０と、折り畳まれたエ
アバッグ１０を覆う蓋体５７と、蓋体５７をケース４６
に強固に連結するための二つの押え板５５と、を備えて
構成されている。

【００１９】エアバッグ１０をケース４６に取り付ける
リテーナ４０は、四角環状の板金製として、所定位置に
下方へ延びる複数のボルト４０ａを備えて構成されてい
る。リテーナ４０は、各ボルト４０ａをエアバッグ１０
の後述する取付孔１３を挿通させるとともに、ケース４
６や押え板５５の後述する底壁部４９や横板部５５ａに
挿通させて、各ボルト４０ａにナット４１を螺合させる
ことにより、ケース４６に取り付けられることとなる。

【００２０】インフレーター４４は、シリンダタイプと
して、ケース４６の後述する下部室５１内に収納保持さ
れている。

【００２１】蓋体５７は、ポレオレフィン系やポリエス
テル系等の熱可塑性エラストマー等から形成されて、イ
ンパネ１の長方形形状に開口する開口２を塞ぐように配
置される天井壁部５８と、天井壁部５８の下面から下方
へ延びる略四角筒形状の側壁部５９と、から構成されて
いる。天井壁部５８は、側壁部５９に囲まれた内側に、
周囲に薄肉の破断予定部５８ｂを配置させて、二つの扉
部５８ａ・５８ａを、配設させている。破断予定部５８
ｂは、天井壁部５８の上方から見て、略Ｈ字形状に配置
されており、膨張時のエアバッグ１０に押されて破断し
た際、扉部５８ａ・５８ａを図１・２の二点鎖線で示す
ように、観音扉を開かせるように、車両の前後方向に開
かせることとなる。また、天井壁部５８の車両の前後の
縁には、下方へ突出する複数の係止脚５８ｃが形成され
ている。各係止脚５８ｃは、インパネ１の開口２の周縁
に段差を有して設けられたフランジ部３の下面側に、係
止されている。側壁部５９には、車両の前後方向の部位
に、車両の前後方向に貫通する複数の係止孔５９ａが、
形成されており、これらの係止孔５９ａと押え板５５と
を使用して、側壁部５９がケース４６の後述する上部室
４７に連結されている。

【００２２】押え板５５は、板金から形成されるととも
に、横板部５５ａと横板部５５ａの端部から上方へ延び
る縦板部５５ｂとを備えた断面Ｌ字形として、ケース４
６の車両の前後方向の部位に、それぞれ、配置されてい
る。そして、各横板部５５ａには、リテーナ４０の各ボ
ルト４０ａを挿通させる貫通孔（図符号省略）が形成さ
れ、各縦板部５５ｂの上端は、ケース４６の後述する係
止突起４８ａに挿通可能に形成されている。

【００２３】ケース４６は、板金製として、上方を開口
させた直方体形状の上部室４７と、上部室４７と連通す
るように、ケース４６の下部側に配置される下部室５１
と、から構成されている。

【００２４】上部室４７は、略四角筒形状の周壁部４８
と、周壁部４８の下部に配置される底壁部４９と、から
構成されている。周壁部４８には、蓋体側壁部５９の各
係止孔５９ａに挿入される係止突起４８ａが、外側に突
出するように形成されている。底壁部４９には、リテー
ナ４０の各ボルト４０ａを挿通させるための貫通孔（図
符号省略）が形成され、車両の前後方向の部位の下面に
は、それぞれ、押え板５５の横板部５５ａが当接して配
置されることとなる。

【００２５】下部室５１は、底壁部４９の内側端部から
下方へ延びるような略四角筒形状の周壁部５２と、周壁
部５２の下端を塞ぐ底壁部５３と、を備えて構成されて
いる。底壁部５３には、ケース４６をボディ５に取り付
けるためのナット５３ａが取り付けられている。底壁部
５３は、ボディ５側のリンフォース５ａから延びるブラ
ケット５ｂに取り付けられるものであり、ボルト６を、
ブラケット５ｂに設けられた連結孔（図符号省略）を経
て、ナット５３ａに螺合させることにより、ブラケット
５ｂに取り付けられている。

【００２６】エアバッグ１０は、図１・４・５に示すよ
うに、展開膨張完了時の形状を略四面体の袋形状とし
て、底壁部１１と、後壁部１８と、左右の側壁部２３・
２８と、を備えて構成されていた。

【００２７】底壁部１１は、前端側にガス流入口１２を
有し、後縁１４側に底辺を配置させる略三角板状とし
て、展開膨張完了時に、インパネ１の上面に沿って配置
されるように構成されている。ガス流入口１２は、長方
形形状に開口して、ガス流入口１２の周縁には、複数の
取付孔１３が形成されている。これらの取付孔１３に
は、リテーナ４０の各ボルト４０ａが挿通されて、エア
バッグ１０が、ケース４６の底壁部４９に保持されるこ
ととなる。エアバッグ１０の内周面側におけるガス流入
口１２周縁の取付孔１３付近には、別途、図示しない補
強布が配設されている。

【００２８】後壁部１８は、底壁部１１の後縁１４から
下縁１９を接続させて上方に延びる略三角板形状とし
て、エアバッグ１０の展開膨張完了時に乗員側に配置さ
れるように構成されている。

【００２９】左・右側壁部２３・２８は、底壁部１１の
左右の側縁１５・１６からそれぞれ上方に延びる略三角
板形状としている。左・右側壁部２３・２８は、前縁２
４・２９相互が接続され、左側壁部２３の下縁２５が、
底壁部１１の左側縁１５に接続され、左側壁部２３の上
縁２６が、後壁部１８の左側縁２０に接続されている。
また、右側壁部２８の下縁３０が、底壁部１１の右側縁
１６に接続され、右側壁部２８の上縁３１が、後壁部１
８の右側縁２１に接続されている。

【００３０】このエアバッグ１０は、図３に示すよう
に、ポリエステルやポリアミド等の糸から織成されたエ
アバッグ用基布３３を使用し、所定の周縁相互を結合さ
せて、形成されている。実施形態の場合、周縁相互の結
合は、縫合糸３５（図１参照）を使用する縫合により、
行っている。

【００３１】そして、基布３３の結合前の平らに展開し
た形状は、底壁部１１と後壁部１８とをともに連続する
一体状として、後壁部１８の左右の側縁２０・２１にそ
れぞれ左・右側壁部２３・２８の上縁２６・３１を連結
させ、かつ、底壁部１１の右側縁１６と右側壁部２８の
下縁３０とを連結させた形状としている。なお、図３に
示すエアバッグ用基布３３は、エアバッグ１０の外表面
側となる部位を、紙面の表側に表して、図示されてい
る。

【００３２】底壁部１１の後縁１４と後壁部１８の下縁
１９とは、エアバッグ用基布３３の右側壁部２８に折目
を付けるように折り返した際、相互に平らに重ね可能
に、同一形状としている。

【００３３】さらに、底壁部１１の後縁１４と後壁部１
８の下縁１９との左右両端付近は、各側壁部２３・２８
の後端頂部２３ａ・２８ａを前方側に凹ませるように、
円弧状とした円弧状部位１４ａ・１４ｂ・１９ａ・１９
ｂとして、構成されている。

【００３４】さらにまた、実施形態の場合、後壁部１８
の下縁１９では、左側壁部２３の後端頂部２３ａに近接
した左円弧状部位１９ａが、その円弧状部位１９ａに連
なる左側壁部２３の直線状の下縁２５を接線とするよう
に、形成されている。また、右側壁部２８の後端頂部２
８ａに近接した右円弧状部位１９ｂが、その円弧状部位
１９ｂに連なる右側壁部２８の直線状の下縁３０を接線
とするように、形成されている。

【００３５】同様に、底壁部１１の後縁１４では、左側
壁部２３の後端頂部２３ａに近接した左円弧状部位１４
ａが、底壁部左側縁１５と左側壁下縁２５とを結合させ
た際における円弧状部位１４ａに連なる左側壁部２３の
直線状の上縁２６を、接線とするように、形成されてい
る。また、右側壁部２８の後端頂部２８ａに近接した右
円弧状部位１４ｂが、その円弧状部位１４ｂに連なる右
側壁部２８の直線状の上縁３１を、接線とするように、
形成されている。

【００３６】なお、エアバッグ用基布３３では、底壁部
後縁１４・後壁部下縁１９を除いて、他の縁１５・１６
・２０・２１・２４・２５・２６・２９・３０・３１
は、全て直線状に形成されている。

【００３７】また、エアバッグ用基布３３では、左・右
側壁部２３・２８の前縁２３・２９は、ともに、等しい
長さに設定され、さらに、底壁部１１の左側縁１５と左
側壁部２３の下縁２５との長さも、等しく設定されてい
る。

【００３８】実施形態のエアバッグ１０の製造について
述べると、基布素材から、図３に示す外形形状に、エア
バッグ用基布３３を裁断するとともに、エアバッグ１０
の内周面側となる部位に、図示しない補強布を縫合して
配設させ、さらに、ガス流入口１２と取付孔１３とを穿
設して形成する。

【００３９】そして、左・右側壁部２３・２８の前縁２
４・２９相互、底壁部１１の後縁１４と後壁部１８の下
縁１９との相互、及び、残部における底壁部１１の左側
縁１５と左側壁部２３の下縁２５との相互を、それぞ
れ、平らに重ね、縫合して結合する。なお、この時の重
ねて接触させる面相互は、縫代を外表面側に露出させな
いように、エアバッグ１０の外表面側となる面とする。

【００４０】そして、この縫合時、底壁部後縁１４と後
壁部下縁１９とは、エアバッグ用基布３３の右側壁部２
８を折り返して相互に平らに重ね可能に、同一形状とし
ており、また、左・右側壁部２３・２８の前縁２４・２
９相互や、底壁部１１の左側縁１５と左側壁部２３の下
縁２５との相互も、それぞれ、同じ長さの直線状として
いるため、平らに重ねた平面縫いが可能となり、容易
に、工業用ミシンを使用することができる。

【００４１】そして、縫合後、縫い代が外周面に露出し
ないように、ガス流入口１２を利用して裏返せば、エア
バッグ１０を製造することができる。

【００４２】さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装
置Ｍの組み立てを説明すると、上記のように製造したエ
アバッグ１０の各取付孔１３からボルト４０ａを突出さ
せるように、内部にリテーナ４０を配設させた状態で、
エアバッグ１０を折り畳み、折り崩れしないように、折
り畳んだエアバッグ１０を破断可能なラッピングシート
４２（図２参照）でくるんでおく。

【００４３】そして、ケース４６の下部室５２内にイン
フレーター４４を収納させておくとともに、リテーナ４
０の各ボルト４０ａをケース４６の各底壁部４９から突
出させるように、折り畳んだエアバッグ１０を上部室４
７内に収納させ、さらに、上方から、蓋体５７の側壁部
５９を上部室４７に外装し、側壁部５９の各係止孔５９
ａに周壁部４８の係止突起４８ａを挿入させる。

【００４４】ついで、各縦板部５５ｂの上端を、側壁部
５９から突出している係止突起４８ａに挿通させるとと
もに、各横板部５５ａにボルト４０ａを挿通させて、ケ
ース４６の前後部位に押え板５５・５５を配置させて、
さらに、各ボルト４０ａにナット４１を螺合させれば、
エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。

【００４５】そして、このように組み立てた助手席用エ
アバッグ装置Ｍは、車両に組み付けた状態のインパネ１
の開口２から挿入させて、各係止脚５８ｃをフランジ部
３に係止させるとともに、ブラケット５ｂを経て、ナッ
ト５３ａにボルト６を螺合させ、ケース４６をボディ５
に連結すれば、車両に搭載することができる。

【００４６】エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、イン
フレーター４４から膨張用ガスが吐出されれば、エアバ
ッグ１０が、膨張して、ラッピングシート４２を破断す
るとともに、蓋体５７の破断予定部５８ｂを破断させて
扉部５８ａ・５８ａを図１・２の二点鎖線に示すように
開かせることにより、ケース上部室４７から、大きく突
出することとなる。

【００４７】そして、実施形態のエアバッグ１０では、
展開させた状態の一枚のエアバッグ用基布３３が、後壁
部１８を連続する一体状として、後壁部１８の左右の側
縁２０・２１にそれぞれ側壁部２３・２８を連結させ、
かつ、底壁部１１の左右の側縁１５・１６の少なくとも
一方の側縁１６と一方の右側壁部２８とを連結させた形
状としており、エアバッグ用基布３３の周縁相互を結合
させる際、左右の側壁部２３・２８の前縁２４・２９相
互、底壁部１１の後縁１４と後壁部１８の下縁１９との
相互、及び、残部の底壁部１１の左側縁１５と左側壁部
２３の下縁２５との相互を、それぞれ、平らに重ね、縫
合して結合させれば、容易に、形成することができる。
そして、このエアバッグ用基布３３は、シート状の基布
素材から平面的な所定形状に裁断すれば、得ることがで
きることから、エアバッグ１０の容量を含めた形状を変
更する場合に、例えば、容量を大きくする場合には、各
壁部１１・１８・２３・２８を相似形状に大きくした
り、エアバッグ用基布３３の左右方向の幅寸法Ｂや前後
方向の長さ寸法Ｌを大きくする等して、基布素材から裁
断するエアバッグ用基布３３の形状を変更するだけで、
自由にかつ容易に対処して、変更したエアバッグ１０を
形成することができる。

【００４８】そして、エアバッグ用基布３３は、底壁部
後縁１４と後壁部下縁１９とを、エアバッグ用基布３３
の右側壁部２８を折り返して相互に平らに重ね可能に、
同一形状としているため、底壁部後縁１４と後壁部下縁
１９とを、平らに重ねて平面縫いが可能となり、さら
に、他の結合部位（縫合部位）も既述したように、工業
用ミシンを使用した平面縫いが可能となって、エアバッ
グ用基布３３の周縁の結合作業を容易に行うことができ
る。

【００４９】さらに、エアバッグ用基布３３は、各側壁
部２３・２８の後端頂部２３ａ・２８ａを前方側に凹ま
せるように、底壁部後縁１４と後壁部下縁１９との左右
両端付近を、円弧状とした円弧状部位１４ａ・１４ｂ・
１９ａ・１９ｂとしていることから、底壁部後縁１４と
後壁部下縁１９とを結合させた際に、エアバッグ１０の
後壁部１８の下端側における左右の二つの角部分１０ａ
・１０ｂ（図４・５参照）を、丸くした曲面状（球状）
に形成できる。これらの角部分１０ａ・１０ｂは、略四
面体袋形状のエアバッグ１０の展開膨張完了時、乗員側
に接近して配置されることから、乗員がそれらの角部分
１０ａ・１０ｂと干渉しても、部分的に押圧力を加える
ことを防止でき、乗員に違和感を与え難い。

【００５０】したがって、実施形態の助手席用エアバッ
グ１０では、展開膨張完了時の形状を略四面体の袋形状
としていても、容量を含めた形状を変更する場合に、エ
アバッグ用基布３３の形状を変更して、容易に対処して
形成することができ、また、展開膨張時に、乗員側の角
部分１０ａ・１０ｂを丸くできることから、乗員に対し
て、部分的に押圧力を加えることを極力防止でき、さら
に、平面縫いの二次元の結合作業で、エアバッグ用基布
３３から容易に製造することができる。

【００５１】また、実施形態の助手席用エアバッグ１０
では、エアバッグ用基布３３に関して、後壁部１８の下
縁１９における各後端頂部２３ａ・２８ａに近接した二
つの円弧状部位１９ａ・１９ｂが、それぞれ、それらの
円弧状部位１９ａ・１９ｂに連なる左・右側壁部２３・
２８の下縁２５・３０を接線とするように、形成されて
いる。また、底壁部１１の後縁１４における各後端頂部
２３ａ・２８ａに近接した二つの円弧状部位１４ａ・１
４ｂが、それぞれ、それらの円弧状部位１４ａ・１４ｂ
に連なる左・右側壁部２３・２８の上縁２６・３１を接
線とするように、形成されている。

【００５２】そのため、底壁部後縁１４と後壁部下縁１
９とを結合させた際に、底壁部後縁１４と後壁部下縁１
９との円弧状部位１４ａ・１９ａ相互・円弧状部位１４
ｂ・１９ｂ相互を結合させた結合部位の曲線が、左右の
側壁部２３・２８に対して、滑らかに接続されることと
なる。したがって、展開膨張完了時におけるエアバッグ
１０の後壁部１８の下端側における左右の二つの角部分
１０ａ・１０ｂを、一層、丸くした曲面状（球状）に形
成できる。

【００５３】さらにまた、実施形態では、エアバッグ用
基布３３の底壁部１１の構成部位が、ガス流入口１２を
含めて、連続する一体状に形成されている。そのため、
エアバッグ用基布３３の周縁を結合させてエアバッグ１
０を形成した際、ガス流入口１２の周縁に、エアバッグ
１０の形成時の結合部分が配置されず、段差等が生じ難
い。したがって、折り畳んだエアバッグ１０を助手席用
エアバッグ装置Ｍのケース４６に取り付ける際、ガス流
入口１２の周縁全周がリテーナ４０とケース上部室４７
の底壁部４９との間に均等に挟持されて、ガス流入口１
２の周縁のシール性を円滑に確保することができる。

【００５４】なお、上記の点を考慮しなければ、図６・
７に示すエアバッグ１０Ａのように構成してもよい。こ
のエアバッグ１０Ａは、エアバッグ用基布３３Ａにおい
て、底壁部１１が、ガス流入口１２の中心付近を通る前
後方向の中心線によって、左右に分断された左側部６１
と右側部６２とから構成されている。左側部６１は、底
壁部１１の左側縁１５と後縁１４の左半分とを備えて、
エアバッグ１０Ａの左側壁部２３に連結され、右側部６
２は、底壁部１１の右側縁１６と後縁１４の右半分とを
備えて、エアバッグ１０Ａの右側壁部２８に連結されて
いる。そして、このエアバッグ１０Ａやエアバッグ用基
布３３Ａでは、底壁部１１が左右に二分されているだけ
であって、エアバッグ１０やエアバッグ用基布３３の各
部と同一形状としており、同一の部位には、同一符号を
付して説明を省略する。

【００５５】このエアバッグ用基布３３Ａでは、左・右
側壁部２３・２８の前縁２４・２９相互、底壁部１１の
左・右側部６１・６２相互、及び、底壁部１１の後縁１
４と後壁部１８の下縁１９との相互を、それぞれ、平ら
に重ね、縫合すれば、エアバッグ１０Ａを形成すること
ができる。

【００５６】また、実施形態では、エアバッグ用基布３
３・３３Ａの所定の周縁を結合させる際に、縫合糸を使
用する縫合作業で、周縁相互を結合させた場合を示した
が、接着剤や各種ウェルダー（高周波・超音波・ヒート
シール等）を用いて、基布３３・３３Ａの所定の周縁を
接着や溶着（ウェルディング）により結合させても良
い。

【００５７】さらに、実施形態では、底壁部後縁１４と
後壁部下縁１９とを、全体を後方に膨らませた湾曲状に
形成した場合を示したが、図８に示すエアバッグ用基布
３３Ｂのように、底壁部後縁１４の中央部位１４ｃと後
壁部下縁１９の中央部位１９ｃとを、直線状として、後
縁１４や下縁１９の左右両端を、相互に対応する円弧状
の円弧状部位１４ａ・１４ｂ・１９ａ・１９ｂとして、
構成してもよい。

【００５８】勿論、このエアバッグ用基布３３Ｂでも、
後壁部１８の下縁１９では、左側壁部２３の後端頂部２
３ａに近接した左円弧状部位１９ａが、その円弧状部位
１９ａに連なる左側壁部２３の直線状の下縁２５を接線
とするように、形成されている。また、右側壁部２８の
後端頂部２８ａに近接した右円弧状部位１９ｂが、その
円弧状部位１９ｂに連なる右側壁部２８の直線状の下縁
３０を接線とするように、形成されている。さらに、底
壁部１１の後縁１４では、左側壁部２３の後端頂部２３
ａに近接した左円弧状部位１４ａが、その円弧状部位１
４ａに連なる左側壁部２３の直線状の上縁２６を接線と
するように、形成されている。また、右側壁部２８の後
端頂部２８ａに近接した右円弧状部位１４ｂが、その円
弧状部位１４ｂに連なる右側壁部２８の直線状の上縁３
１を接線とするように、形成されている。そのため、こ
のエアバッグ用基布３３Ｂから形成したエアバッグも、
エアバッグ１０・１０Ａと同様に、後壁部１８における
下部側の左右の角部分を丸くすることができる。

【００５９】さらにまた、エアバッグ１０・１０Ａの前
縁側における上下の端部の角部１０ｃ・１０ｄ（図５・
７参照）を、積極的に丸くするように構成してもよい。
例えば、上端側の角部１０ｃを丸くする場合には、図９
・１０に示すように、左・右側壁部２３・２８の前縁２
４・２９の上端部側に、後壁部１８の上端側を下方に凹
ませるようにして、相互に重ねて一致する円弧状部位２
４ａ・２９ａを設ければよい。また、下端側の角部１０
ｄを丸くする場合には、図１０に示すように、左・右側
壁部２３・２８の前縁２４・２９の下端部側に、底壁部
１１の前端側を後方に凹ませるようにして、相互に重ね
て一致する円弧状部位２４ｂ・２９ｂを設ければよい。
このようなエアバッグ基布３３Ｃ・３３Ｄを使用して形
成したエアバッグ１０・１０Ａでは、前縁側における上
下の端部の角部１０ｃ・１０ｄを積極的に丸くして、容
積を低減できるため、エアバッグ１０・１０Ａの膨張開
始から膨張完了までの時間を、短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のエアバッグが展開膨張す
る状態を示す使用態様概略断面図である。

【図２】同実施形態のエアバッグが使用される助手席用
エアバッグ装置の断面図である。

【図３】同実施形態のエアバッグ用基布の展開図であ
る。

【図４】同実施形態のエアバッグを単独で膨張させた状
態を示す斜視図である。

【図５】同実施形態のエアバッグを単独で膨張させた状
態の側面図である。

【図６】他の実施形態のエアバッグ用基布の展開図であ
る。

【図７】同実施形態のエアバッグを単独で膨張させた状
態の側面図である。

【図８】さらに他の実施形態のエアバッグ用基布の展開
図である。

【図９】さらに他の実施形態のエアバッグ用基布を示す
展開図である。

【図１０】さらに他の実施形態のエアバッグ用基布を示
す展開図である。

【符号の説明】

１…（インストルメントパネル）インパネ、 １０・１０Ａ…エアバッグ、 １１…底壁部、 １２…ガス流入口、 １４…後縁、 １４ａ・１４ｂ・１９ａ・１９ｂ…円弧状部位、 １５・１６…側縁、 １８…後壁部、 １９…下縁、 ２０・２１…側縁、 ２３・２８…側壁部、 ２３ａ・２８ａ…後端頂部、 ２４・２９…前縁、 ２５・３０…下縁、 ２６・３１…上縁、 ３３・３３Ａ・３３Ｂ・３３Ｃ・３３Ｄ…エアバッグ用
基布、 Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井戸 優 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 浅沼 準一 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA14 BB12 BB13 BB16 CC08 CC30 CC34 CC38 CC42 CC47 DD13 FF17 FF20

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 展開膨張完了時の形状として、 前端側にガス流入口を有し、後縁側に底辺を配置させる
   略三角板状として、展開膨張完了時に、インストルメン
   トパネルの上面に沿って配置される底壁部と、 該底壁部の後縁から下縁を接続させて上方に延びる略三
   角板形状として、乗員側に配置される後壁部と、 前記底壁部の左右の縁からそれぞれ上方に延びる略三角
   板形状の二つの側壁部と、 を有して構成される略四面体袋形状の助手席用エアバッ
   グであって、 一枚のエアバッグ用基布から、周縁相互を結合させて、
   形成され、 前記エアバッグ用基布の結合前の展開形状が、 前記後壁部を連続する一体状として、前記後壁部の左右
   の側縁にそれぞれ前記側壁部を連結させ、かつ、前記底
   壁部の左右の縁の少なくとも一方と一方の前記側壁部と
   を連結させた形状とするとともに、 前記底壁部の後縁と前記後壁部の下縁とを、前記エアバ
   ッグ用基布を折り返して相互に平らに重ね可能に、略同
   一形状とし、かつ、前記各側壁部の後端頂部を前方側に
   凹ませるように、前記底壁部の後縁と前記後壁部の下縁
   との左右両端付近を、円弧状とした円弧状部位として、 形成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
2. 【請求項２】 前記後壁部の下縁における前記各後端頂
   部に近接した二つの円弧状部位が、それぞれ、該円弧状
   部位に連なる左右の前記側壁部の下縁を接線とするよう
   に、形成され、 前記底壁部の後縁における前記各後端頂部に近接した二
   つの円弧状部位が、それぞれ、該円弧状部位に連なる左
   右の前記側壁部の上縁を接線とするように、形成されて
   いることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバ
   ッグ。
3. 【請求項３】 前記エアバッグ用基布が、前記底壁部
   を、前記ガス流入口を含めて、連続する一体状に構成し
   ていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記
   載の助手席用エアバッグ。