JP2000211458A - 車両用ニ―エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造を容易化し、乗員の体格などに応じて展
開時の入力荷重を調整させることができるようにする。 【解決手段】 インストルメントパネル２１の表皮２９
の裏面側に、インストルメントパネルの下部に形成され
た開口部２４の周縁に沿って収納凹部２５を形成し、収
納凹部２５にバッグ本体３２を収容し、且つ、表皮２９
の収納凹部２５に面した部分に開裂部３０を形成するよ
うにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ニーエアバ
ッグ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の助手席又は運転席乗員前方におけ
るインストルメントロアーの内に設けられるニーエアバ
ッグ装置としては、従来、特開平６ー８００５８号公報
に開示されたものが知られている。

【０００３】この公報に開示された車両用ニーエアバッ
グ装置は図２１に示すような構造を備えており、バッグ
本体１が膨張すると、これに伴い、回動軸２を中心にリ
ッド３が回動しリンク機構４を介してリッド３の上端部
が車室内後方へ移動するように開作動する。

【０００４】これにより、バッグ本体１が車室内へ膨出
して助手席５の乗員６を保護する。

【０００５】同時に、リッド３は車室内後方へ突出した
状態となり、リッド３が助手席５の乗員６のニープロテ
クタとして機能する。

【０００６】この際、リッド３はバッグ本体１によって
支持されるので、バッグ本体１の圧力で助手席５の乗員
６の膝荷重を吸収し、衝撃吸収効果が高められる。

【０００７】そして、従来、上記バッグ本体１は、表面
どうしを互いに接触させて重ね合わせた二枚の基布の周
縁部を縫い合わせて袋状にした後、裏返して表面を外側
に出すことにより形成されていた。

【０００８】また、バッグ本体１は、その取付け位置を
固定されていた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用ニーエアバッグ装置では、表面どうしを互い
に接触させて重ね合わせた二枚の基布の周縁部を縫い合
わせて袋状にした後、裏返して表面を外側に出すことに
よりバッグ本体１を形成していたので、縫製後のバッグ
本体１を表に返す作業を要し、その分、製造に手間がか
かるという問題があった。

【００１０】また、バッグ本体１は、単に位置を固定さ
せて取付けられているに過ぎなかったので、乗員６の体
格などに応じて展開時の入力荷重を調整させる機能を持
たせることはできなかった。

【００１１】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、製造を容易化し、乗員の体格などに応じて展開
時の入力荷重を調整させることのできる車両用ニーエア
バッグ装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、インストルメント
パネルの表皮の裏面側に、前記インストルメントパネル
の下部に形成された開口部の周縁に沿って収納凹部を形
成し、該収納凹部にバッグ本体を収容し、且つ、前記表
皮の前記収納凹部に面した部分に開裂部を形成したこと
を特徴としている。

【００１３】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、ニーエアバッグ装置のバッグ本体をインス
トルメントパネルの表皮の裏側に形成した収納凹部の内
部へ収納しているので、見栄えを良くすることができ
る。また、ニーエアバッグ装置のバッグ本体をインスト
ルメントパネルに形成した収納凹部の内部へ収納してい
るので、組立時にニーエアバッグ装置の位置合せの手間
をなくすことができる。更に、ニーエアバッグ装置のバ
ッグ本体をインストルメントパネルに形成した収納凹部
の内部へ収納しているので、ニーエアバッグ装置が車室
内側へ出っ張らないようにすることができ、車室の室内
空間を広くすることができる。加えて、インストルメン
トパネルの収納凹部の部分に開裂部を設けているので、
バッグ本体膨出時の開裂を容易化することができる。且
つ、開裂部を開口部の縁部に沿って形成することによ
り、外側から見えなくすることができるので、外観品質
を向上することができる。

【００１４】請求項２に記載された発明では、インスト
ルメントパネルの表皮の裏面側に、前記インストルメン
トパネルの下部に形成された開口部の周縁に沿って収納
凹部を形成し、該収納凹部にバッグ本体を収容し、前記
収納凹部に対し前記バッグ本体を前記収納凹部の中央へ
向けて移動可能な取付点を介して取付けたことを特徴と
している。

【００１５】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、前記収納凹部に対しバッグ本体の取付点を
中央へ向けて移動自在に取付けているので、バッグ本体
の容量を大きくすることなく膨出時のバッグ本体の厚み
を増すことができる。

【００１６】請求項３に記載された発明では、前記バッ
グ本体を、裏面どうしを互いに接触させて重ね合わせた
二枚の基布の周縁部を縫い合わせることにより形成し、
且つ、前記基布の周縁部に複数の部分重ね縫い代を形成
したことを特徴としている。

【００１７】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、前記バッグ本体を、裏面どうしを互いに接
触させて重ね合わせた二枚の基布の周縁部全周を縫い合
わせることにより形成しているので、縫製後のバッグ本
体を表に返す作業がなくなり、その分、製造を容易化す
ることができる。この際、基布の周縁部に複数の部分重
ね縫い代を形成し、部分重ね縫い代を折曲げて部分的に
重ね縫いされるようにすることにより、バッグ本体の周
縁部の強度を上げることができる。しかも、重ね縫いさ
れた部分はクッション効果が高くなるので、乗員への当
たりを柔らかなものとすることができる。

【００１８】請求項４に記載された発明では、前記バッ
グ本体に、所定以上の圧力が作用した時に破断されるヒ
ューズ縫い部を形成したことを特徴としている。

【００１９】このように構成された請求項４にかかる発
明によれば、バッグ本体に、ヒューズ縫い部を形成した
ので、バッグ本体の内圧が高くなった時にヒューズ縫い
部が破断されてバッグ本体の内圧を低下させるので、乗
員の膝への入力が低減されるようにすることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００２１】図１〜図９は、この発明の実施の形態１を
示すものである。

【００２２】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１のものでは、図１に示すように、インストルメントパ
ネル２１を構成しているインストルメントロアー２２に
は、グローブボックス２３用などの開口部２４が形成さ
れており、このグローブボックス２３用の開口部２４周
縁には上左右の３辺に沿ってほぼ逆Ｕ字状の収納凹部２
５が設けられている。

【００２３】即ち、図２に示すように、前記インストル
メントパネル２１は、樹脂成形された芯材２７の表面に
クッション層２８と表皮２９とがこの順に積層された構
成を備えており、芯材２７の前記部分を凹状に形成する
ことにより、芯材２７とクッション層２８との間に前記
収納凹部２５を形成させるようにしている。

【００２４】そして、図３に示すように、表皮２９には
収納凹部２５に面した部分に開裂部３０が形成されてい
る。この開裂部３０は、グローブボックス２３用の開口
部２４の縁部に沿って表皮２９を分断し且つ分断部を接
合することにより設定されている。

【００２５】そして、前記収納凹部２５には、ニーエア
バッグ装置３１のバッグ本体３２が折畳まれた状態で収
納されている。

【００２６】このバッグ本体３２は、図４に示すよう
に、収納凹部２５の上辺のほぼ中央において、第１の取
付点３３で収納凹部２５に取付けられている。この際、
バッグ本体３２には中央に形成された開口３４の部分に
インフレータ３５などのガス発生器が内在されており、
第１の取付点３３はインフレータ３５に設けたウエルド
ボルトやナットなどの締結部材によって構成されてい
る。

【００２７】また、バッグ本体３２は、収納凹部２５の
左右辺の下部において第２・第３の取付点３６，３７で
収納凹部２５に取付けられている。この際、収納凹部２
５には左右方向へほぼ水平に延びる長穴３８が形成され
ており、この第２・第３の取付点３６，３７は長穴３８
に沿い中央へ向けて移動自在に取付けられている。この
第２・第３の取付点３６，３７は、図５に示すように、
両端に頭部を有するピンなどの取付部材３９によって構
成されている。また、この取付部材３９は、バッグ本体
３２の第２・第３の取付点３６，３７および収納凹部２
５の長穴３８に対し遊嵌されることにより回転自在とな
っている。

【００２８】前記バッグ本体３２は、図６〜図８に示す
ように、裏面どうしを互いに接触させて重ね合わせた二
枚の基布４０，４１の周縁部全周を縫い合わせる（縫合
線４２）ことにより形成される。この際、基布４０，４
１の周縁部に複数（図では３箇所）の部分重ね縫い代４
３，４４を形成し、部分重ね縫い代４３，４４を上方へ
折曲げて部分的に４枚重ね縫いされるようにする。

【００２９】また、バッグ本体３２の左右には、それぞ
れ中心線イとほぼ平行なヒューズ縫い部４５〜４７（図
では３本となっているが１本でもそれ以上でも良い）が
形成されており、バッグ本体３２の内部は、開口３４部
分を含む中央の室４８と、この中央の室４８の左右にて
ヒューズ縫い部４５〜４７により順次隔離された複数の
室４９〜５１とに区切られている。なお、ヒューズ縫い
とは、所定以上の圧力が作用すると破断されるようにし
た縫い目のことである。

【００３０】次に、作動について説明する。

【００３１】インフレータ３５からのガスによりバッグ
本体３２が膨張すると、バッグ本体３２の膨張の圧力に
よって開裂部３０が開裂され、開裂部３０からバッグ本
体３２が車室内へ膨出する。これにより、乗員の膝部な
どが保護される。

【００３２】この際、ニーエアバッグ装置３１のバッグ
本体３２をインストルメントパネル２１の表皮２９の裏
側に形成した収納凹部２５の内部へ収納しているので、
見栄えを良くすることができる。また、ニーエアバッグ
装置３１のバッグ本体３２をインストルメントパネル２
１に形成した収納凹部２５の内部へ収納しているので、
組立時にニーエアバッグ装置３１の位置合せの手間をな
くすことができる。更に、ニーエアバッグ装置３１のバ
ッグ本体３２をインストルメントパネル２１に形成した
収納凹部２５の内部へ収納しているので、ニーエアバッ
グ装置３１が車室内側へ出っ張らないようにすることが
でき、車室の室内空間を広くすることができる。加え
て、インストルメントパネル２１の収納凹部２５の部分
に開裂部３０を設けているので、バッグ本体３２膨出時
の開裂を容易化することができる。且つ、開裂部３０を
グローブボックス２３用の開口部２４の縁部に沿って形
成することにより、外側から見えなくすることができる
ので、外観品質を向上することができる。

【００３３】また、収納凹部２５の左右辺の下部に対し
バッグ本体３２の第２・第３の取付点３６，３７を長穴
３８に沿い中央へ向けて移動自在に取付けているので、
バッグ本体３２の容量を大きくすることなく膨出時のバ
ッグ本体３２の厚みを増すことができる。即ち、バッグ
本体３２の容量が同一の場合、図４に示すように、取付
点３６，３７間の距離がａのままの場合よりも、距離が
ｂとなった方が大きな厚みが得られる。この際、バッグ
本体３２の第２・第３の取付点３６，３７を構成する取
付部材３９を回転自在とすることにより、膨出時にバッ
グ本体３２が受けるダメージを少なくすることができ
る。且つ、膨出時のバッグ本体３２の展開をスムーズに
することができる。

【００３４】更に、バッグ本体３２を、裏面どうしを互
いに接触させて重ね合わせた二枚の基布４０，４１の周
縁部全周を縫い合わせる（縫合線４２）ことにより形成
しているので、縫製後のバッグ本体３２を表に返す作業
がなくなり、その分、製造を容易化することができる。
この際、基布４０，４１の周縁部に複数の部分重ね縫い
代４３，４４を形成し、部分重ね縫い代４３，４４を上
方へ折曲げて部分的に４枚重ね縫いされるようにするこ
とにより、バッグ本体３２の周縁部の強度を上げること
ができる。しかも、４枚重ね縫いされた部分はクッショ
ン効果が高くなるので、乗員への当たりを柔らかなもの
とすることができる。

【００３５】加えて、バッグ本体３２の左右に、それぞ
れ中心線イとほぼ平行なヒューズ縫い部４５〜４７（図
では３本となっているが１本でもそれ以上でも良い）を
形成して、バッグ本体３２の内部を、開口３４部分を含
む中央の室４８と、この中央の室４８の左右にてヒュー
ズ縫い部４５〜４７により順次隔離された複数の室４９
〜５１とに区切ったことにより、乗員の膝への入力が低
減されるようコントロールすることができる。即ち、図
９に示すように、ヒューズ縫い部４５〜４７がないと、
線ｃのようにバッグ本体３２の内圧が一気に高くなって
しまうが、ヒューズ縫い部４５〜４７を設けると線ｄの
ようにバッグ本体３２の内圧が破断圧力ｅよりも高くな
ると最初のヒューズ縫い部４５が破断されてバッグ本体
３２の内圧が下がり、次にバッグ本体３２の内圧が破断
圧力ｅよりも高くなると二番目のヒューズ縫い部４６が
破断されてバッグ本体３２の内圧が下がるという作用を
ヒューズ縫い部の数だけ繰返しつつバッグ本体３２を膨
張させることができる。

【００３６】

【発明の実施の形態２】図１０は、この発明の実施の形
態２を示すものであり、開裂部５１を芯材２７と表皮２
９との接合部を剥離しやすくなるようにすることにより
設定したものである。

【００３７】上記以外については、前記実施の形態１と
同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ること
ができる。

【００３８】

【変形例】図１１は、実施の形態２の第１の変形例であ
り、図３と同様の構成において収納凹部２５を芯材２７
とは別部材５２で構成したものである。

【００３９】このように、収納凹部２５を芯材２７とは
別部材５２で構成することにより、インストルメントパ
ネル２１の製造の自由度を増すことができる。

【００４０】図１２は、実施の形態２の第２の変形例で
あり、図１１と同様の構成において収納凹部２５を芯材
２７とは別部材５２で構成したものである。

【００４１】このように、収納凹部２５を芯材２７とは
別部材５２で構成することにより、インストルメントパ
ネル２１の製造の自由度を増すことができる。

【００４２】図１３は、実施の形態２の第３の変形例で
あり、図３と同様の構成において収納凹部２５内にバッ
グ本体３２を収容するインナーリッド５３を取付けたも
のである。

【００４３】このように、収納凹部２５内にバッグ本体
３２を収容するインナーリッド５３を取付けることによ
り、膨張時にバッグ本体３２ではなくインナーリッド５
３がクッション層２８や表皮２９を押すようになるの
で、より開裂を容易化することができる。なお、インナ
ーリッド５３は、図１０〜図１２のものに取付けるよう
にしても良い。

【００４４】

【発明の実施の形態３】図１４は、この発明の実施の形
態３を示すものであり、バッグ本体３２の第２・第３の
取付点３６，３７を取付ける長穴５４を中央へ進むに従
い上方へ向かう上がり勾配に形成したものである。

【００４５】上記以外については、前記実施の形態１と
同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ること
ができる。

【００４６】

【変形例】図１５は、実施の形態３の変形例であり、図
４と同様の構成において長穴３８の途中にボッチ状の移
動規制部５５を形成したものである。

【００４７】このように長穴３８の途中にボッチ状の移
動規制部５５を形成することにより、第２・第３の取付
点３６，３７は、インフレータ３５からのガスの圧力が
弱いときには移動規制部５５で止められ、インフレータ
３５からのガスの圧力が強いときには移動規制部５５で
一旦停止され、更に、移動規制部５５を乗り越えて長穴
３８の端部まで移動することになる。これにより、乗員
の膝への入力を低減することができる。また、インフレ
ータ３５からのガス圧によってバッグ本体３２の厚みを
コントロールすることができる。なお、移動規制部５５
は、複数設けても良い。且つ、図１４の長穴５４に設け
ても良い。

【００４８】

【発明の実施の形態４】図１６は、この発明の実施の形
態４を示すものであり、基布４０，４１の周縁部に形成
する部分重ね縫い代４３，４４を細かく細分化したもの
である。

【００４９】このようにしても、図６の場合と同様の作
用効果を得ることができる。

【００５０】上記以外については、前記実施の形態１と
同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ること
ができる。

【００５１】

【変形例】図１７は、実施の形態４の第１の変形例であ
り、部分重ね縫い代４３，４４を二枚の基布４０，４１
の内側へ折り込むようにしたものである。

【００５２】図１８は、実施の形態４の第２の変形例で
あり、部分重ね縫い代４３を基布４０の上側へ、部分重
ね縫い代４４を基布４１の下側へそれぞれ折るようにし
たものである。

【００５３】図１９は、実施の形態４の第３の変形例で
あり、部分重ね縫い代４３を基布４１の上側へ、部分重
ね縫い代４４を基布４０の上側へそれぞれ折るようにし
たものである。

【００５４】図２０は、実施の形態４の第４の変形例で
あり、部分重ね縫い代４４のみを設けるようにしたもの
である。

【００５５】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、ニーエアバッグ装置のバッグ本体をインス
トルメントパネルの表皮の裏側に形成した収納凹部の内
部へ収納しているので、見栄えを良くすることができ
る。また、ニーエアバッグ装置のバッグ本体をインスト
ルメントパネルに形成した収納凹部の内部へ収納してい
るので、組立時にニーエアバッグ装置の位置合せの手間
をなくすことができる。更に、ニーエアバッグ装置のバ
ッグ本体をインストルメントパネルに形成した収納凹部
の内部へ収納しているので、ニーエアバッグ装置が車室
内側へ出っ張らないようにすることができ、車室の室内
空間を広くすることができる。加えて、インストルメン
トパネルの収納凹部の部分に開裂部を設けているので、
バッグ本体膨出時の開裂を容易化することができる。且
つ、開裂部を開口部の縁部に沿って形成することによ
り、外側から見えなくすることができるので、外観品質
を向上することができる。

【００５６】請求項２の発明によれば、前記収納凹部に
対しバッグ本体の取付点を中央へ向けて移動自在に取付
けているので、バッグ本体の容量を大きくすることなく
膨出時のバッグ本体の厚みを増すことができる。

【００５７】請求項３の発明によれば、前記バッグ本体
を、裏面どうしを互いに接触させて重ね合わせた二枚の
基布の周縁部全周を縫い合わせることにより形成してい
るので、縫製後のバッグ本体を表に返す作業がなくな
り、その分、製造を容易化することができる。この際、
基布の周縁部に複数の部分重ね縫い代を形成し、部分重
ね縫い代を折曲げて部分的に重ね縫いされるようにする
ことにより、バッグ本体の周縁部の強度を上げることが
できる。しかも、重ね縫いされた部分はクッション効果
が高くなるので、乗員への当たりを柔らかなものとする
ことができる。

【００５８】請求項４の発明によれば、バッグ本体に、
ヒューズ縫い部を形成したので、バッグ本体の内圧が高
くなった時にヒューズ縫い部が破断されてバッグ本体の
内圧を低下させるので、乗員の膝への入力が低減される
ようにすることができる、という実用上有益な効果を発
揮し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の全体図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図３】図２の部分拡大側方断面図である。

【図４】収納凹部の平面図である。

【図５】第２，第３の取付け点の側方断面図である。

【図６】バッグ本体の平面図である。

【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

【図８】図６のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

【図９】バック内圧と変位との関係を示すグラフであ
る。

【図１０】この発明の実施の形態２の部分拡大側方断面
図である。

【図１１】実施の形態２の第１の変形例の部分拡大側方
断面図である。

【図１２】実施の形態２の第２の変形例の部分拡大側方
断面図である。

【図１３】実施の形態２の第３の変形例の部分拡大側方
断面図である。

【図１４】この発明の実施の形態３の部分拡大図であ
る。

【図１５】この発明の実施の形態３の変形例の部分拡大
図である。

【図１６】この発明の実施の形態４の部分平面図であ
る。

【図１７】実施の形態４の第１の変形例の側面図であ
る。

【図１８】実施の形態４の第２の変形例の側面図であ
る。

【図１９】実施の形態４の第３の変形例の側面図であ
る。

【図２０】実施の形態４の第４の変形例の側面図であ
る。

【図２１】従来例の側方断面図である。

【符号の説明】

２１ インストルメントパネル ２４ 開口部 ２５ 収納凹部 ２９ 表皮 ３０，５１ 開裂部 ３２ バッグ本体 ３６，３７ 取付点 ４０，４１ 基布 ４３，４４ 部分重ね縫い代 ４５〜４７ ヒューズ縫い部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】インストルメントパネルの表皮の裏面側
   に、前記インストルメントパネルの下部に形成された開
   口部の周縁に沿って収納凹部を形成し、該収納凹部にバ
   ッグ本体を収容し、且つ、前記表皮の前記収納凹部に面
   した部分に開裂部を形成したことを特徴とする車両用ニ
   ーエアバッグ装置。
2. 【請求項２】インストルメントパネルの表皮の裏面側
   に、前記インストルメントパネルの下部に形成された開
   口部の周縁に沿って収納凹部を形成し、該収納凹部にバ
   ッグ本体を収容し、前記収納凹部に対し前記バッグ本体
   を前記収納凹部の中央へ向けて移動可能な取付点を介し
   て取付けたことを特徴とする車両用ニーエアバッグ装
   置。
3. 【請求項３】前記バッグ本体を、裏面どうしを互いに接
   触させて重ね合わせた二枚の基布の周縁部を縫い合わせ
   ることにより形成し、且つ、前記基布の周縁部に複数の
   部分重ね縫い代を形成したことを特徴とする請求項１ま
   たは２記載の車両用ニーエアバッグ装置。
4. 【請求項４】前記バッグ本体に、所定以上の圧力が作用
   した時に破断されるヒューズ縫い部を形成したことを特
   徴とする請求項１ないし３いずれかに記載の車両用ニー
   エアバッグ装置。