JPH094664A - エンジンマウント装置 - Google Patents
エンジンマウント装置Info
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- JPH094664A JPH094664A JP17681295A JP17681295A JPH094664A JP H094664 A JPH094664 A JP H094664A JP 17681295 A JP17681295 A JP 17681295A JP 17681295 A JP17681295 A JP 17681295A JP H094664 A JPH094664 A JP H094664A
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- Japan
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- insulator
- heat
- engine
- connecting member
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 インシュレータへの熱伝播を防ぐようにす
る。 【構成】 エンジン９側に連結される上側連結部材１を
鋼板等の金属製部材にて形成する。上側連結部材１は、
Ｖ字状に上側に開いた形態からなるものであり、締結手
段５を介してエンジン９側に取り付けられる連結部１５
と、連結部１５に連続して形成される放熱部１１と、放
熱部１１に連続して設けられるインシュレータ設置部１
３とからなる。これら放熱部１１及びインシュレータ設
置部１３とエンジン９側の取付ブラケット９９との間に
は、空隙からなる断熱部６が形成される。また、車体側
メンバ８に取り付けられる下側連結部材２を設け、これ
ら上下両連結部材１、２の間に、ゴム状弾性体からなる
インシュレータ３を、加硫接着手段等により一体的に設
ける。 【効果】 放熱部及び断熱部の作用によりインシュレー
タには熱が伝わり難くなり、インシュレータの耐久性が
向上する。
る。 【構成】 エンジン９側に連結される上側連結部材１を
鋼板等の金属製部材にて形成する。上側連結部材１は、
Ｖ字状に上側に開いた形態からなるものであり、締結手
段５を介してエンジン９側に取り付けられる連結部１５
と、連結部１５に連続して形成される放熱部１１と、放
熱部１１に連続して設けられるインシュレータ設置部１
３とからなる。これら放熱部１１及びインシュレータ設
置部１３とエンジン９側の取付ブラケット９９との間に
は、空隙からなる断熱部６が形成される。また、車体側
メンバ８に取り付けられる下側連結部材２を設け、これ
ら上下両連結部材１、２の間に、ゴム状弾性体からなる
インシュレータ３を、加硫接着手段等により一体的に設
ける。 【効果】 放熱部及び断熱部の作用によりインシュレー
タには熱が伝わり難くなり、インシュレータの耐久性が
向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンを車両に搭載
する際に用いられるエンジンマウント装置に関するもの
であり、特に、上記エンジンからの熱が、当該エンジン
マウント装置を形成するインシュレータの部分に伝播さ
れ難いようにした、車両用エンジンマウント装置に関す
るものである。
する際に用いられるエンジンマウント装置に関するもの
であり、特に、上記エンジンからの熱が、当該エンジン
マウント装置を形成するインシュレータの部分に伝播さ
れ難いようにした、車両用エンジンマウント装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンマウント装置、例えば、
図３に示すようなエンジンの後方部に設けられるトラン
スミッションを支持するリヤマウント装置等において
は、エンジン（トランスミッション）側に取り付けられ
る上側連結部材１０と、車体側メンバ８０等に取り付け
られる下側連結部材２０と、これら両連結部材１０、２
０の間に設けられるゴム状弾性体からなるインシュレー
タ３０とからなることを基本とするものである。このよ
うな基本構成において、上記上側連結部材１０は、ボル
ト等の締結手段５０を介して上記トランスミッション
（エンジン）のエクステンション部９０に取り付けられ
るとともに、下側連結部材２０は、ボルト・ナット等の
締結手段４０にて車体側メンバ８０に取り付けられるよ
うになっているものである。
図３に示すようなエンジンの後方部に設けられるトラン
スミッションを支持するリヤマウント装置等において
は、エンジン（トランスミッション）側に取り付けられ
る上側連結部材１０と、車体側メンバ８０等に取り付け
られる下側連結部材２０と、これら両連結部材１０、２
０の間に設けられるゴム状弾性体からなるインシュレー
タ３０とからなることを基本とするものである。このよ
うな基本構成において、上記上側連結部材１０は、ボル
ト等の締結手段５０を介して上記トランスミッション
（エンジン）のエクステンション部９０に取り付けられ
るとともに、下側連結部材２０は、ボルト・ナット等の
締結手段４０にて車体側メンバ８０に取り付けられるよ
うになっているものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成か
らなる従来のものにおいては、図３に示す如く、上記上
側連結部材１０は、トランスミッションのエクステンシ
ョン部９０に直接取り付けられており、しかも、上記エ
クステンション部９０とは面接触をするように取り付け
られているものである。従って、エンジンからの熱は、
上記エクステンション部９０から、直接、熱伝導によ
り、上記上側連結部材１０へと伝達される。また、上記
エクステンション部９０と面接触する上側連結部材１０
の上記エクステンション部９０側と反対の側には、イン
シュレータ３０が設けられるようになっている。その結
果、上記エクステンション部９０から上側連結部材１０
へ伝達された熱は、直接上記インシュレータ３０へと伝
播されることとなる。すなわち、従来のエンジンマウン
ト装置におけるインシュレータ３０の部分は、エンジン
からの高温の熱に常に晒されていることとなり、ゴム材
等からなる本インシュレータ３０は、熱による耐久性の
劣化のおそれがある。このような問題点を解決するため
に、エンジンからの熱が、直接インシュレータのところ
に伝播されることの無いようにしたエンジンマウント装
置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）であ
る。
らなる従来のものにおいては、図３に示す如く、上記上
側連結部材１０は、トランスミッションのエクステンシ
ョン部９０に直接取り付けられており、しかも、上記エ
クステンション部９０とは面接触をするように取り付け
られているものである。従って、エンジンからの熱は、
上記エクステンション部９０から、直接、熱伝導によ
り、上記上側連結部材１０へと伝達される。また、上記
エクステンション部９０と面接触する上側連結部材１０
の上記エクステンション部９０側と反対の側には、イン
シュレータ３０が設けられるようになっている。その結
果、上記エクステンション部９０から上側連結部材１０
へ伝達された熱は、直接上記インシュレータ３０へと伝
播されることとなる。すなわち、従来のエンジンマウン
ト装置におけるインシュレータ３０の部分は、エンジン
からの高温の熱に常に晒されていることとなり、ゴム材
等からなる本インシュレータ３０は、熱による耐久性の
劣化のおそれがある。このような問題点を解決するため
に、エンジンからの熱が、直接インシュレータのところ
に伝播されることの無いようにしたエンジンマウント装
置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）であ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、エンジン側に連結される上側連結部材
と、車体側メンバに連結される下側連結部材と、これら
上下連結部材の間に設けられるものであってゴム状弾性
体からなるインシュレータと、からなるエンジンマウン
ト装置に関して、上記上側連結部材を金属製部材にて形
成するとともに、当該上側連結部材の上記エンジン側へ
の連結部と上記インシュレータの設置される部分（イン
シュレータ設置部）との間に、上記エンジン側から上記
連結部に設けられた締結手段を介して伝達される伝達熱
を放散させるための放熱部を設けるようにした構成を採
ることとした。
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、エンジン側に連結される上側連結部材
と、車体側メンバに連結される下側連結部材と、これら
上下連結部材の間に設けられるものであってゴム状弾性
体からなるインシュレータと、からなるエンジンマウン
ト装置に関して、上記上側連結部材を金属製部材にて形
成するとともに、当該上側連結部材の上記エンジン側へ
の連結部と上記インシュレータの設置される部分（イン
シュレータ設置部）との間に、上記エンジン側から上記
連結部に設けられた締結手段を介して伝達される伝達熱
を放散させるための放熱部を設けるようにした構成を採
ることとした。
【０００５】また、上記構成のエンジンマウント装置に
おいて、上記上側連結部材を金属製部材にて形成すると
ともに、当該上側連結部材のエンジン側への連結部と上
記インシュレータの設置される部分（インシュレータ設
置部）との間に、上記エンジン側からの伝達熱を放散さ
せる放熱部を設け、更に、上記上側連結部材であって上
記放熱部及び上記インシュレータの設けられる部分（イ
ンシュレータ設置部）と上記エンジン側部材との間に、
空隙からなる断熱部を設けることとした構成を採ること
とした。
おいて、上記上側連結部材を金属製部材にて形成すると
ともに、当該上側連結部材のエンジン側への連結部と上
記インシュレータの設置される部分（インシュレータ設
置部）との間に、上記エンジン側からの伝達熱を放散さ
せる放熱部を設け、更に、上記上側連結部材であって上
記放熱部及び上記インシュレータの設けられる部分（イ
ンシュレータ設置部）と上記エンジン側部材との間に、
空隙からなる断熱部を設けることとした構成を採ること
とした。
【０００６】また、上記構成に加えて、上記断熱部を形
成する空隙内に、熱伝導率の低い素材からなる遮熱材を
充填することとした構成を採ることとした。
成する空隙内に、熱伝導率の低い素材からなる遮熱材を
充填することとした構成を採ることとした。
【０００７】
【作用】上記構成を採ることにより、本発明においては
次のような作用を呈することとなる。すなわち、請求項
１記載の発明においては、エンジンが作動を開始する
と、当該エンジンの爆発燃焼等によって生ずる熱が、当
該エンジン側の取付ブラケット等を介して上記上側連結
部材の連結部へと伝達されて来る。しかしながら、本発
明においては、上側連結部材が上記連結部とインシュレ
ータ設置部との間に放熱部を有する構成となっているの
で、上記連結部から伝達された熱は、上記放熱部のとこ
ろで周囲の空間へと放散されることとなる。従って、上
記エンジン側の取付ブラケットから上側連結部材へと伝
達されたエンジン側からの高温の熱は、上記インシュレ
ータのところまでは伝播されない。従って、本エンジン
マウント装置を形成するゴム状弾性体からなるインシュ
レータの耐久性が向上することとなる。
次のような作用を呈することとなる。すなわち、請求項
１記載の発明においては、エンジンが作動を開始する
と、当該エンジンの爆発燃焼等によって生ずる熱が、当
該エンジン側の取付ブラケット等を介して上記上側連結
部材の連結部へと伝達されて来る。しかしながら、本発
明においては、上側連結部材が上記連結部とインシュレ
ータ設置部との間に放熱部を有する構成となっているの
で、上記連結部から伝達された熱は、上記放熱部のとこ
ろで周囲の空間へと放散されることとなる。従って、上
記エンジン側の取付ブラケットから上側連結部材へと伝
達されたエンジン側からの高温の熱は、上記インシュレ
ータのところまでは伝播されない。従って、本エンジン
マウント装置を形成するゴム状弾性体からなるインシュ
レータの耐久性が向上することとなる。
【０００８】また、請求項２記載の発明においては、上
記放熱部の他に、エンジン側部材と上記上側連結部材と
の間に空隙からなる断熱部（断熱空間）が設けられてい
る構成となっているので、エンジン側からの熱は、直接
接触による伝達が少なくなり、より断熱作用が発揮され
ることとなる。すなわち、従来のものに比べて、エンジ
ン側部材との直接接触部分が少ない構成となっており、
わずかに連結部において、ボルト等の締結手段を介して
接触している構成となっている。従って、この締結手段
を介してのみ、接触伝達による熱伝導が行なわれること
となる。しかしながら、本発明においては、この締結手
段の設けられる連結部とインシュレータ設置部との間に
は放熱部が設けられていることより、上記締結手段のと
ころから熱伝導により伝達された熱は、上記放熱部にて
周りの空間に放散されることとなる。従って、インシュ
レータのところへはほとんど熱が伝播されて来ない。す
なわち、本発明においては、インシュレータへの熱伝播
がより制限されることとなる。
記放熱部の他に、エンジン側部材と上記上側連結部材と
の間に空隙からなる断熱部（断熱空間）が設けられてい
る構成となっているので、エンジン側からの熱は、直接
接触による伝達が少なくなり、より断熱作用が発揮され
ることとなる。すなわち、従来のものに比べて、エンジ
ン側部材との直接接触部分が少ない構成となっており、
わずかに連結部において、ボルト等の締結手段を介して
接触している構成となっている。従って、この締結手段
を介してのみ、接触伝達による熱伝導が行なわれること
となる。しかしながら、本発明においては、この締結手
段の設けられる連結部とインシュレータ設置部との間に
は放熱部が設けられていることより、上記締結手段のと
ころから熱伝導により伝達された熱は、上記放熱部にて
周りの空間に放散されることとなる。従って、インシュ
レータのところへはほとんど熱が伝播されて来ない。す
なわち、本発明においては、インシュレータへの熱伝播
がより制限されることとなる。
【０００９】次に、請求項３記載の発明においては、上
記断熱部を形成する空隙内に、熱伝導率の低い遮熱材が
充填されている構成となっているので、エンジン側から
の直接接触に基づく熱伝導は少ないようになっている。
そして、この空隙からなる断熱部には遮熱材が充填され
ていることより、この遮熱材が強度部材を形成すること
となるため、放熱部を形成する上側連結部材の板厚を薄
くすることができるようになる。そして、この薄い板厚
の部分が、放熱フィンの機能を発揮することとなり、よ
り効率的な熱放散作用が行なわれることとなる。これに
よって、本発明のエンジンマウント装置はインシュレー
タの耐久性を向上させることができるようになるととも
に、その軽量化をも図ることができるようになる。
記断熱部を形成する空隙内に、熱伝導率の低い遮熱材が
充填されている構成となっているので、エンジン側から
の直接接触に基づく熱伝導は少ないようになっている。
そして、この空隙からなる断熱部には遮熱材が充填され
ていることより、この遮熱材が強度部材を形成すること
となるため、放熱部を形成する上側連結部材の板厚を薄
くすることができるようになる。そして、この薄い板厚
の部分が、放熱フィンの機能を発揮することとなり、よ
り効率的な熱放散作用が行なわれることとなる。これに
よって、本発明のエンジンマウント装置はインシュレー
タの耐久性を向上させることができるようになるととも
に、その軽量化をも図ることができるようになる。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例について、図１及び図２を基
に説明する。本実施例の構成は、図１及び図２に示す如
く、エンジン９側に、ボルト等の締結手段５を介して取
り付けられる上側連結部材１と、車体側メンバ等に取り
付けられる下側連結部材２と、これら上下連結部材１、
２の間にあって、上記エンジン９からの振動を遮断する
役目を果たすインシュレータ３と、からなることを基本
とするものである。
に説明する。本実施例の構成は、図１及び図２に示す如
く、エンジン９側に、ボルト等の締結手段５を介して取
り付けられる上側連結部材１と、車体側メンバ等に取り
付けられる下側連結部材２と、これら上下連結部材１、
２の間にあって、上記エンジン９からの振動を遮断する
役目を果たすインシュレータ３と、からなることを基本
とするものである。
【００１１】このような基本構成において、本実施例の
うちの第一の実施例（第一実施例）のものは、更に次の
ような構成からなるものである。すなわち、図１に示す
如く、エンジン９側に取り付けられる上側連結部材１
は、鋼板等の金属製板材からなるものであり、その全体
の形状は、Ｖ字状に上側に開いた形態からなるものであ
る。そして、その両端部付近には、ボルト等からなる締
結手段５を介して上記エンジン９に連結される連結部１
５が形成されるようになっているものである。また、こ
のような構成からなる上側連結部材１の上記Ｖ字状に開
いた部分の下側のところには、インシュレータ３が設け
られるようになっているものである。そして更に、これ
らインシュレータ３の設けられるところ、すなわち、イ
ンシュレータ設置部１３と上記連結部１５との間には、
上記締結手段５を介して上記エンジン９側から伝達され
た熱を放散させるための放熱部１１が設けられている構
成となっている。
うちの第一の実施例（第一実施例）のものは、更に次の
ような構成からなるものである。すなわち、図１に示す
如く、エンジン９側に取り付けられる上側連結部材１
は、鋼板等の金属製板材からなるものであり、その全体
の形状は、Ｖ字状に上側に開いた形態からなるものであ
る。そして、その両端部付近には、ボルト等からなる締
結手段５を介して上記エンジン９に連結される連結部１
５が形成されるようになっているものである。また、こ
のような構成からなる上側連結部材１の上記Ｖ字状に開
いた部分の下側のところには、インシュレータ３が設け
られるようになっているものである。そして更に、これ
らインシュレータ３の設けられるところ、すなわち、イ
ンシュレータ設置部１３と上記連結部１５との間には、
上記締結手段５を介して上記エンジン９側から伝達され
た熱を放散させるための放熱部１１が設けられている構
成となっている。
【００１２】このような構成において、上記上側連結部
材１の放熱部１１及びインシュレータ設置部１３と対向
するエンジン９側との間には空隙が設けられるようにな
っている。すなわち、図１に示す如く、エンジン９側に
取り付けられる取付ブラケット９９と、当該取付ブラケ
ット９９にワッシャ５５及びボルト等の締結手段５を介
して取り付けられる上側連結部材１の、その放熱部１１
及びインシュレータ設置部１３との間には、空隙からな
る断熱部６が形成されるようになっている。この断熱部
６を形成する空隙（空気層）によって、エンジン９から
の熱が直接上記インシュレータ３のところへは伝達され
ないようになっている。すなわち、熱伝導が行なわれ無
いようになっている。
材１の放熱部１１及びインシュレータ設置部１３と対向
するエンジン９側との間には空隙が設けられるようにな
っている。すなわち、図１に示す如く、エンジン９側に
取り付けられる取付ブラケット９９と、当該取付ブラケ
ット９９にワッシャ５５及びボルト等の締結手段５を介
して取り付けられる上側連結部材１の、その放熱部１１
及びインシュレータ設置部１３との間には、空隙からな
る断熱部６が形成されるようになっている。この断熱部
６を形成する空隙（空気層）によって、エンジン９から
の熱が直接上記インシュレータ３のところへは伝達され
ないようになっている。すなわち、熱伝導が行なわれ無
いようになっている。
【００１３】また、これら構成からなる本エンジンマウ
ント装置を、車体側メンバ８にボルト・ナット等の締結
手段（図示せず）を介して連結する下側連結部材２は、
図１に示す如く、ほぼＶ字状の形態からなるものであ
り、鋼板等の金属製板材、あるいはプラスチック成形品
等からなるものである。そして、これら構成からなる上
記上側連結部材１と下側連結部材２との間には、ゴム材
等の弾性体からなるインシュレータ３が加硫接着手段等
により、上記上下両連結部材１、２と一体的に設けられ
るようになっている。
ント装置を、車体側メンバ８にボルト・ナット等の締結
手段（図示せず）を介して連結する下側連結部材２は、
図１に示す如く、ほぼＶ字状の形態からなるものであ
り、鋼板等の金属製板材、あるいはプラスチック成形品
等からなるものである。そして、これら構成からなる上
記上側連結部材１と下側連結部材２との間には、ゴム材
等の弾性体からなるインシュレータ３が加硫接着手段等
により、上記上下両連結部材１、２と一体的に設けられ
るようになっている。
【００１４】このような構成において、上記下側連結部
材２の一部には、図１に示す如く、ストッパ部２５が設
けられており、エンジン９及び上側連結部材１に設けら
れたスタビライザ９５との間に相互作用が行なわれるよ
うになっている。すなわち、エンジン９からの大変位
（大振幅）の振動が上記インシュレータ３のところに入
力したときに、当該インシュレータ３の変位を抑える役
目を果たすように、上記スタビライザ９５とストッパ部
２５とが設けられている構成となっている。
材２の一部には、図１に示す如く、ストッパ部２５が設
けられており、エンジン９及び上側連結部材１に設けら
れたスタビライザ９５との間に相互作用が行なわれるよ
うになっている。すなわち、エンジン９からの大変位
（大振幅）の振動が上記インシュレータ３のところに入
力したときに、当該インシュレータ３の変位を抑える役
目を果たすように、上記スタビライザ９５とストッパ部
２５とが設けられている構成となっている。
【００１５】次に、このような構成からなる本実施例の
作用等について説明する。すなわち、図１に示すような
構成のエンジンマウント装置において、エンジン９側か
らの熱は、ワッシャ５５及びボルト等からなる締結手段
５を介して、上側連結部材１の連結部１５のところへと
伝達されて来るが、この熱の大部分は、当該連結部１５
に連続して形成されている放熱部１１のところで、周り
の空間へと放散されてしまう。従って、当該放熱部１１
を隔てて設けられているインシュレータ３のところへ
は、上記連結部１５からは、ほとんど熱が伝播されな
い。また、当該インシュレータ３の設けられるインシュ
レータ設置部１３のところには、エンジン９側の取付ブ
ラケット９９との間に、空気層を有する空間部からなる
断熱部６が設けられていることより、上記取付ブラケッ
ト９９からは、直接接触に基づく熱伝導が行なわれな
い。すなわち、上側連結部材１のインシュレータ設置部
１３は、空気層からなる断熱部６によって遮熱されてい
る。これらのことから、上記インシュレータ３へは、上
記エンジン９からの熱は、ほとんど伝播されない。従っ
て、本インシュレータ３の耐久性は向上することとな
る。
作用等について説明する。すなわち、図１に示すような
構成のエンジンマウント装置において、エンジン９側か
らの熱は、ワッシャ５５及びボルト等からなる締結手段
５を介して、上側連結部材１の連結部１５のところへと
伝達されて来るが、この熱の大部分は、当該連結部１５
に連続して形成されている放熱部１１のところで、周り
の空間へと放散されてしまう。従って、当該放熱部１１
を隔てて設けられているインシュレータ３のところへ
は、上記連結部１５からは、ほとんど熱が伝播されな
い。また、当該インシュレータ３の設けられるインシュ
レータ設置部１３のところには、エンジン９側の取付ブ
ラケット９９との間に、空気層を有する空間部からなる
断熱部６が設けられていることより、上記取付ブラケッ
ト９９からは、直接接触に基づく熱伝導が行なわれな
い。すなわち、上側連結部材１のインシュレータ設置部
１３は、空気層からなる断熱部６によって遮熱されてい
る。これらのことから、上記インシュレータ３へは、上
記エンジン９からの熱は、ほとんど伝播されない。従っ
て、本インシュレータ３の耐久性は向上することとな
る。
【００１６】また、この他に、上記エンジン９から伝播
される振動に対しては、インシュレータ３が、そのほと
んどを吸収し、車体側メンバ８へは伝播させないように
している。なお、大振幅の振動に対しては、上記スタビ
ライザ９５とストッパ部２５との相互作用により、これ
らを抑え込むこととしている。
される振動に対しては、インシュレータ３が、そのほと
んどを吸収し、車体側メンバ８へは伝播させないように
している。なお、大振幅の振動に対しては、上記スタビ
ライザ９５とストッパ部２５との相互作用により、これ
らを抑え込むこととしている。
【００１７】次に、本実施例のうちの第二の実施例（第
二実施例）について、図２を基に説明する。なお、本実
施例のものも、その基本的構成は、上記第一実施例のも
のと同じである。異なるところは、図２に示す如く、エ
ンジン９側の取付ブラケット９９と上側連結部材１の上
記放熱部１１及びインシュレータ設置部１３との間に、
熱伝導率の低い遮熱材７が設けられていることである。
この遮熱材７は、ゴム状弾性体等からなるものであり、
上記インシュレータ３の成形と同時に、同じ金型内に
て、当該インシュレータ３と一体的に、加硫接着手段等
により形成されるようになっているものである。
二実施例）について、図２を基に説明する。なお、本実
施例のものも、その基本的構成は、上記第一実施例のも
のと同じである。異なるところは、図２に示す如く、エ
ンジン９側の取付ブラケット９９と上側連結部材１の上
記放熱部１１及びインシュレータ設置部１３との間に、
熱伝導率の低い遮熱材７が設けられていることである。
この遮熱材７は、ゴム状弾性体等からなるものであり、
上記インシュレータ３の成形と同時に、同じ金型内に
て、当該インシュレータ３と一体的に、加硫接着手段等
により形成されるようになっているものである。
【００１８】このような遮熱材７を設けることによっ
て、エンジン側の取付ブラケット９９と上側連結部材１
の放熱部１１及びインシュレータ設置部１３との間に
は、クッション材が挿入されたのと同様の機能が発揮さ
れることとなり、これによって上記放熱部１１及びイン
シュレータ設置部１３の部分の板厚を薄くすることがで
きるようになる。その結果、上記放熱部１１は放熱フィ
ンあるいはヒートシンクの役割を果すようになり、熱放
散機能がより発揮されるようになる。従って、エンジン
９との結合部を成す締結手段５を介して伝達されたエン
ジン９からの熱は、上記放熱部１１の放熱フィン作用に
よって、より多く、周りの空間へと放散されることとな
り、インシュレータ３のところへは、ほとんど熱が伝播
されないようになる。また、上記放熱部１１を初めとし
た上側連結部材１全体を薄肉状に形成することができる
ようになり、これによって上側連結部材１の質量軽減化
を図ることができるようになり、延いては、本エンジン
マウント装置全体の軽量化を図ることができるようにな
る。
て、エンジン側の取付ブラケット９９と上側連結部材１
の放熱部１１及びインシュレータ設置部１３との間に
は、クッション材が挿入されたのと同様の機能が発揮さ
れることとなり、これによって上記放熱部１１及びイン
シュレータ設置部１３の部分の板厚を薄くすることがで
きるようになる。その結果、上記放熱部１１は放熱フィ
ンあるいはヒートシンクの役割を果すようになり、熱放
散機能がより発揮されるようになる。従って、エンジン
９との結合部を成す締結手段５を介して伝達されたエン
ジン９からの熱は、上記放熱部１１の放熱フィン作用に
よって、より多く、周りの空間へと放散されることとな
り、インシュレータ３のところへは、ほとんど熱が伝播
されないようになる。また、上記放熱部１１を初めとし
た上側連結部材１全体を薄肉状に形成することができる
ようになり、これによって上側連結部材１の質量軽減化
を図ることができるようになり、延いては、本エンジン
マウント装置全体の軽量化を図ることができるようにな
る。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、エンジン側に連結され
る上側連結部材と、車体側メンバに連結される下側連結
部材と、これら上下連結部材の間に設けられるものであ
ってゴム状弾性体からなるインシュレータと、からなる
エンジンマウント装置に関して、上記上側連結部材を金
属製部材にて形成するとともに、当該上側連結部材の上
記エンジン側への連結部と上記インシュレータの設置さ
れる部分との間に、上記エンジン側から上記連結部を介
して伝達される伝達熱を放散させるためのフィン状の放
熱部を設けることとした構成を採ることとしたので、上
記エンジンからの熱は、上記放熱部のところで周りの空
間へと放散されてしまい、インシュレータのところへ
は、ほとんど、その熱が伝播されないようになった。そ
の結果、ゴム状弾性体からなるインシュレータの熱劣化
等が防止され、インシュレータの耐久性を向上させるこ
とができるようになった。
る上側連結部材と、車体側メンバに連結される下側連結
部材と、これら上下連結部材の間に設けられるものであ
ってゴム状弾性体からなるインシュレータと、からなる
エンジンマウント装置に関して、上記上側連結部材を金
属製部材にて形成するとともに、当該上側連結部材の上
記エンジン側への連結部と上記インシュレータの設置さ
れる部分との間に、上記エンジン側から上記連結部を介
して伝達される伝達熱を放散させるためのフィン状の放
熱部を設けることとした構成を採ることとしたので、上
記エンジンからの熱は、上記放熱部のところで周りの空
間へと放散されてしまい、インシュレータのところへ
は、ほとんど、その熱が伝播されないようになった。そ
の結果、ゴム状弾性体からなるインシュレータの熱劣化
等が防止され、インシュレータの耐久性を向上させるこ
とができるようになった。
【００２０】また、上記構成のエンジンマウント装置に
関して、上記上側連結部材を金属製部材にて形成すると
ともに、当該上側連結部材のエンジン側への連結部と上
記インシュレータの設置される部分との間に、上記エン
ジン側から伝達される伝達熱を放散させる放熱部を設
け、更に上側連結部材であって上記放熱部及び上記イン
シュレータの設けられる部分と上記エンジン側部材との
間に、空隙からなる断熱部を設けることとした構成を採
ることとしたので、エンジン側との直接接触部分は、エ
ンジン側との連結部に設けられる締結手段の部分のみと
なり、インシュレータの取り付けられるインシュレータ
設置部へは、直接接触による熱伝導が行なわれ難くなっ
た。すなわち、空気層からなる断熱部の形成によって、
エンジン側部材との直接接触が無くなり、熱伝導が遮断
されるようになった。また、上記締結手段を介して伝達
される熱は、上記放熱部のところで周りの空間へと放散
されるようになったので、インシュレータへの熱伝播は
ほとんど無い状態となった。その結果、インシュレータ
の耐久性を向上させることができるようになった。
関して、上記上側連結部材を金属製部材にて形成すると
ともに、当該上側連結部材のエンジン側への連結部と上
記インシュレータの設置される部分との間に、上記エン
ジン側から伝達される伝達熱を放散させる放熱部を設
け、更に上側連結部材であって上記放熱部及び上記イン
シュレータの設けられる部分と上記エンジン側部材との
間に、空隙からなる断熱部を設けることとした構成を採
ることとしたので、エンジン側との直接接触部分は、エ
ンジン側との連結部に設けられる締結手段の部分のみと
なり、インシュレータの取り付けられるインシュレータ
設置部へは、直接接触による熱伝導が行なわれ難くなっ
た。すなわち、空気層からなる断熱部の形成によって、
エンジン側部材との直接接触が無くなり、熱伝導が遮断
されるようになった。また、上記締結手段を介して伝達
される熱は、上記放熱部のところで周りの空間へと放散
されるようになったので、インシュレータへの熱伝播は
ほとんど無い状態となった。その結果、インシュレータ
の耐久性を向上させることができるようになった。
【００２１】また、上記構成に加えて、上記断熱部を形
成する空隙内に、熱伝導率の低い素材からなる遮熱材を
充填することとした構成を採ることとしたので、この遮
熱材の作用により、インシュレータへの熱伝導が遮られ
ることとなり、インシュレータの遮熱を図ることができ
るようになった。その結果、インシュレータの熱劣化等
が防止されるようになり、インシュレータの耐久性を向
上させることができるようになった。また、上記空隙内
への遮熱材の充填によって、上側連結部材の板厚を薄く
することができるようになり、本エンジンマウント装置
全体の質量軽減化を図ることができるようになった。ま
た、上記上側連結部材の薄肉化にともなって、放熱部の
板厚をも薄くすることができるようになり、この部分が
放熱フィンあるいはヒートシンクとしての機能を発揮す
るようになり、放熱効果をより高めることができるよう
になった。
成する空隙内に、熱伝導率の低い素材からなる遮熱材を
充填することとした構成を採ることとしたので、この遮
熱材の作用により、インシュレータへの熱伝導が遮られ
ることとなり、インシュレータの遮熱を図ることができ
るようになった。その結果、インシュレータの熱劣化等
が防止されるようになり、インシュレータの耐久性を向
上させることができるようになった。また、上記空隙内
への遮熱材の充填によって、上側連結部材の板厚を薄く
することができるようになり、本エンジンマウント装置
全体の質量軽減化を図ることができるようになった。ま
た、上記上側連結部材の薄肉化にともなって、放熱部の
板厚をも薄くすることができるようになり、この部分が
放熱フィンあるいはヒートシンクとしての機能を発揮す
るようになり、放熱効果をより高めることができるよう
になった。
【図１】本発明及びその第一実施例の全体構成を示す縦
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明にかかる第二実施例の全体構成を示す縦
断面図である。
断面図である。
【図３】従来例の全体構成を示す縦断面図である。
１ 上側連結部材 １１ 放熱部 １３ インシュレータ設置部 １５ 連結部 ２ 下側連結部材 ２５ ストッパ部 ３ インシュレータ ５ 締結手段 ５５ ワッシャ ６ 断熱部 ７ 遮熱材 ８ 車体側メンバ ９ エンジン ９５ スタビライザ ９９ 取付ブラケット
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン側に連結される上側連結部材
と、車体側メンバに連結される下側連結部材と、これら
上下連結部材の間に設けられるものであってゴム状弾性
体からなるインシュレータと、からなるエンジンマウン
ト装置において、上記上側連結部材を金属製部材にて形
成するとともに、当該上側連結部材の上記エンジン側へ
の連結部と上記インシュレータの設置される部分との間
に、上記エンジン側から上記連結部を介して伝達される
伝達熱を放散させるための放熱部を設けるようにした構
成からなることを特徴とするエンジンマウント装置。 - 【請求項２】 エンジン側に連結される上側連結部材
と、車体側メンバに連結される下側連結部材と、これら
上下連結部材の間に設けられるものであってゴム状弾性
体からなるインシュレータと、からなるエンジンマウン
ト装置において、上記上側連結部材を金属製部材にて形
成するとともに、当該上側連結部材のエンジン側への連
結部と上記インシュレータの設置される部分との間に、
上記エンジン側からの伝達熱を放散させる放熱部を設
け、更に、上記上側連結部材であって上記放熱部及び上
記インシュレータの設けられる部分と上記エンジン側部
材との間に、空隙からなる断熱部を設けることとした構
成からなることを特徴とするエンジンマウント装置。 - 【請求項３】 請求項２記載のエンジンマウント装置に
おいて、上記断熱部を形成する空隙内に、熱伝導率の低
い性状を有する遮熱材を充填することとした構成からな
ることを特徴とするエンジンマウント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17681295A JP3585584B2 (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | エンジンマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17681295A JP3585584B2 (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | エンジンマウント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094664A true JPH094664A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3585584B2 JP3585584B2 (ja) | 2004-11-04 |
Family
ID=16020280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17681295A Expired - Fee Related JP3585584B2 (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | エンジンマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3585584B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471543B1 (ko) * | 2002-08-13 | 2005-03-08 | 현대모비스 주식회사 | 트랜스미션 마운팅 구조 |
| KR100501433B1 (ko) * | 2001-11-12 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | 엔진 마운팅 구조 |
| EP1852629A1 (de) * | 2006-05-06 | 2007-11-07 | Carl Freudenberg KG | Lager |
| KR100836925B1 (ko) * | 2006-11-14 | 2008-06-11 | 기아자동차주식회사 | 차량용 엔진 마운트 유닛 |
| JP2008240999A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置 |
| JP2015218754A (ja) * | 2014-05-14 | 2015-12-07 | 住友理工株式会社 | エンジンマウント |
| DE102009043557B4 (de) * | 2009-09-30 | 2017-10-19 | Vibracoustic Gmbh | Aggregatelager und ein Lagerkern dafür |
| CN113415147A (zh) * | 2021-07-21 | 2021-09-21 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种悬置安装结构及车辆 |
-
1995
- 1995-06-19 JP JP17681295A patent/JP3585584B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3585584B2 (ja) | 2004-11-04 |
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