JP3055599B2 - ヒートインシュレータ構造 - Google Patents
ヒートインシュレータ構造Info
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- JP3055599B2 JP3055599B2 JP7201820A JP20182095A JP3055599B2 JP 3055599 B2 JP3055599 B2 JP 3055599B2 JP 7201820 A JP7201820 A JP 7201820A JP 20182095 A JP20182095 A JP 20182095A JP 3055599 B2 JP3055599 B2 JP 3055599B2
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- heat insulator
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キャブ後面と荷箱前部
との間に位置する排気管を覆って装着されるヒートイン
シュレータ構造に関する。
との間に位置する排気管を覆って装着されるヒートイン
シュレータ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在の新型自動車の審査基準には、「キ
ャブ後面と荷箱前部の間は荷物等が落ち込まない構造又
は排気管等の高温部の上面が露出しない構造であるこ
と」という規定がある。
ャブ後面と荷箱前部の間は荷物等が落ち込まない構造又
は排気管等の高温部の上面が露出しない構造であるこ
と」という規定がある。
【０００３】図１０はキャブオーバ型トラックの前部平
面図であり、１はキャブ、２は荷箱、３は前輪、４は吸
気用のシュノーケルを示しており、キャブ１の下に配設
された図示省略のエンジンから排気管５が後方へ延出し
ている。従って、エンジン直後で高温の排気管６がキャ
ブ１の後面と荷箱２の前部との間に位置して露出するこ
とになり、上述した審査基準を満足するため、板金製の
ヒートインシュレータ７を装着していた。このヒートイ
ンシュレータ７は、排気管６の略上半分を覆うようにし
て装着されるが、ヒートインシュレータ７が熱伝達によ
って高温になるのを防ぐ等の理由から、排気管６との間
には通常１０〜１５ｍｍ程度の間隙を設けてある。な
お、図１１はヒートインシュレータ７の取付状態を示す
側面図で、８はフレーム、９はフレキシブル管、１０は
排気管５をフレーム８へ支持するサポート材を示してい
る。
面図であり、１はキャブ、２は荷箱、３は前輪、４は吸
気用のシュノーケルを示しており、キャブ１の下に配設
された図示省略のエンジンから排気管５が後方へ延出し
ている。従って、エンジン直後で高温の排気管６がキャ
ブ１の後面と荷箱２の前部との間に位置して露出するこ
とになり、上述した審査基準を満足するため、板金製の
ヒートインシュレータ７を装着していた。このヒートイ
ンシュレータ７は、排気管６の略上半分を覆うようにし
て装着されるが、ヒートインシュレータ７が熱伝達によ
って高温になるのを防ぐ等の理由から、排気管６との間
には通常１０〜１５ｍｍ程度の間隙を設けてある。な
お、図１１はヒートインシュレータ７の取付状態を示す
側面図で、８はフレーム、９はフレキシブル管、１０は
排気管５をフレーム８へ支持するサポート材を示してい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来のヒート
インシュレータ構造では、ヒートインシュレータ７の取
付位置がエンジンに近接して振動的には最も厳しい条件
にある。このため、排気管とヒートインシュレータ７と
の間で定在波による発音のため加速騒音で＋０．１〜＋
１．０ｄＢ（Ａ）程度の悪化が認められている。しか
し、従来の板金構造のヒートインシュレータでは、板厚
の増大やリブ追加等により剛性を向上させても排気管と
の間で定在波による発音があり、騒音レベルの悪化を防
ぐことはできなかった。
インシュレータ構造では、ヒートインシュレータ７の取
付位置がエンジンに近接して振動的には最も厳しい条件
にある。このため、排気管とヒートインシュレータ７と
の間で定在波による発音のため加速騒音で＋０．１〜＋
１．０ｄＢ（Ａ）程度の悪化が認められている。しか
し、従来の板金構造のヒートインシュレータでは、板厚
の増大やリブ追加等により剛性を向上させても排気管と
の間で定在波による発音があり、騒音レベルの悪化を防
ぐことはできなかった。
【０００５】そこで、本発明は、審査基準の規定を満足
するだけでなく、排気管との間で生じる定在波による発
音を低減して騒音レベルを下げることができるヒートイ
ンシュレータ構造の提供を目的とする。
するだけでなく、排気管との間で生じる定在波による発
音を低減して騒音レベルを下げることができるヒートイ
ンシュレータ構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前述した課題を
解決するもので、その第１は、キャブ後面と荷箱前部と
の間に位置する排気管を覆って装着されるヒートインシ
ュレータ構造において、前記排気管の上面を半円筒状の
インシュレータで囲み、該インシュレータと前記排気管
との間全体に断熱材を介装したことを特徴とするヒート
インシュレータ構造である。
解決するもので、その第１は、キャブ後面と荷箱前部と
の間に位置する排気管を覆って装着されるヒートインシ
ュレータ構造において、前記排気管の上面を半円筒状の
インシュレータで囲み、該インシュレータと前記排気管
との間全体に断熱材を介装したことを特徴とするヒート
インシュレータ構造である。
【０００７】また、本発明の第２は、キャブ後面と荷箱
前部との間に位置する排気管を覆って装着されるヒート
インシュレータ構造において、前記排気管の全面をイン
シュレータで囲み、該インシュレータと前記排気管との
間全体に断熱材を介装したことを特徴とするヒートイン
シュレータ構造である。
前部との間に位置する排気管を覆って装着されるヒート
インシュレータ構造において、前記排気管の全面をイン
シュレータで囲み、該インシュレータと前記排気管との
間全体に断熱材を介装したことを特徴とするヒートイン
シュレータ構造である。
【０００８】そして、好適には前記インシュレータの上
面を水平に出っ張らせればよく、この場合はインシュレ
ータを左右に２分割し、上下方向のフランジを設けて締
結部材で結合すればよい。
面を水平に出っ張らせればよく、この場合はインシュレ
ータを左右に２分割し、上下方向のフランジを設けて締
結部材で結合すればよい。
【０００９】なお、前記断熱材は、全面をアルミニウム
箔で被覆することもできる。
箔で被覆することもできる。
【００１０】
【作用】前述した第１の発明の手段によれば、排気管と
インシュレータとの間全体に断熱材を介装したので、定
在波による発音が低減し、固体はもちろん液体の落下物
でも防御できる。
インシュレータとの間全体に断熱材を介装したので、定
在波による発音が低減し、固体はもちろん液体の落下物
でも防御できる。
【００１１】また、前述した第２の発明の手段によれ
ば、定在波による発音低減や落下物防御に加えて、全面
が囲まれたことによって放散音遮断の作用も生じる。
ば、定在波による発音低減や落下物防御に加えて、全面
が囲まれたことによって放散音遮断の作用も生じる。
【００１２】そして、インシュレータの上面を水平に出
っ張らせることにより、キャブ後面と荷箱前部との間に
形成される隙間を最小にすることができ、しかも曲面に
比べて落下物を保持しやすくなる。この場合、インシュ
レータを左右に２分割して上下方向のフランジで結合す
るようにすれば、インシュレータ形状が左右対称となっ
て特に製作が容易になる。
っ張らせることにより、キャブ後面と荷箱前部との間に
形成される隙間を最小にすることができ、しかも曲面に
比べて落下物を保持しやすくなる。この場合、インシュ
レータを左右に２分割して上下方向のフランジで結合す
るようにすれば、インシュレータ形状が左右対称となっ
て特に製作が容易になる。
【００１３】なお、断熱材の全面をアルミニウム箔で被
覆した場合には、断熱材に油や泥水等がしみこんだり、
あるいは徐々に断熱材の繊維がほつれてしまうのを防止
することができる。
覆した場合には、断熱材に油や泥水等がしみこんだり、
あるいは徐々に断熱材の繊維がほつれてしまうのを防止
することができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明によるヒートインシュレータ構
造の実施例を図面に基づいて説明する。
造の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１５】図１及び図２は第１の発明の実施例を示し
ており、排気管６の上面を覆うヒートインシュレータ１
１は、たとえば鋼板などの板金を半円筒状に成形したイ
ンシュレータ１２と断熱材１３とを重ねたもので、イン
シュレータ１２と排気管６との間全体に介装した断熱材
１３が両方に密着するようになっている。断熱材１３に
はグラスウールやセラミックファイバーなどが適してお
り、耐久性を向上させる目的から全体をアルミニウム箔
で覆うのが好ましい。また、ヒートインシュレータ１１
の排気管６への取付けは、半円筒状に成形した２枚の固
定プレート１５，１６で排気管６の外周を挾持し、両固
定プレートのフランジ部１５ａ，１６ａとインシュレー
タ１２のフランジ部１２ａとをボルト・ナットで共締め
してなされる。なお、固定プレート１５，１６は通常両
端付近に２組使用すればよいが、ヒートインシュレータ
１１の長さによっては３組又はそれ以上に必要になる場
合もある。
ており、排気管６の上面を覆うヒートインシュレータ１
１は、たとえば鋼板などの板金を半円筒状に成形したイ
ンシュレータ１２と断熱材１３とを重ねたもので、イン
シュレータ１２と排気管６との間全体に介装した断熱材
１３が両方に密着するようになっている。断熱材１３に
はグラスウールやセラミックファイバーなどが適してお
り、耐久性を向上させる目的から全体をアルミニウム箔
で覆うのが好ましい。また、ヒートインシュレータ１１
の排気管６への取付けは、半円筒状に成形した２枚の固
定プレート１５，１６で排気管６の外周を挾持し、両固
定プレートのフランジ部１５ａ，１６ａとインシュレー
タ１２のフランジ部１２ａとをボルト・ナットで共締め
してなされる。なお、固定プレート１５，１６は通常両
端付近に２組使用すればよいが、ヒートインシュレータ
１１の長さによっては３組又はそれ以上に必要になる場
合もある。
【００１６】次に、図３ないし図８は第２の発明の実施
例を示しており、ヒートインシュレータ２１で排気管６
の全面を囲むように構成されている。この場合のヒート
インシュレータ２１も鋼板などの板金を成形したインシ
ュレータ２２と断熱材２３とを重ねた構造となっている
が、着脱の都合上インシュレータ２２及び断熱材２３は
共に略半円筒状に二分割され、インシュレータ２２のフ
ランジ部２２ａを合わせてボルト・ナットで締付けるよ
うになっている。こうして取付けられたヒートインシュ
レータ２２の断熱材２３は、排気管６の外周面及びイン
シュレータ２２の内周面に密着する。なお、この場合の
断熱材２３にもグラスウールやセラミックファイバーな
どが適しており、耐久性の面からやはり全体をアルミニ
ウム箔で覆うのが好ましい。
例を示しており、ヒートインシュレータ２１で排気管６
の全面を囲むように構成されている。この場合のヒート
インシュレータ２１も鋼板などの板金を成形したインシ
ュレータ２２と断熱材２３とを重ねた構造となっている
が、着脱の都合上インシュレータ２２及び断熱材２３は
共に略半円筒状に二分割され、インシュレータ２２のフ
ランジ部２２ａを合わせてボルト・ナットで締付けるよ
うになっている。こうして取付けられたヒートインシュ
レータ２２の断熱材２３は、排気管６の外周面及びイン
シュレータ２２の内周面に密着する。なお、この場合の
断熱材２３にもグラスウールやセラミックファイバーな
どが適しており、耐久性の面からやはり全体をアルミニ
ウム箔で覆うのが好ましい。
【００１７】また、上述したヒートインシュレータ２２
の上面は、図５によく示されているように、水平に出っ
張った落下防止部２４を有している。この場合、インシ
ュレータ２２及び断熱材２３を左右に２分割すれば対称
の形状となり、また、上下に２分割した場合に比べてプ
レス成形しやすい形状ともなるので、製作が容易にな
る。なお、このような落下防止部２４は、前述した第１
の発明のヒートインシュレータ構造にも適用可能であ
る。
の上面は、図５によく示されているように、水平に出っ
張った落下防止部２４を有している。この場合、インシ
ュレータ２２及び断熱材２３を左右に２分割すれば対称
の形状となり、また、上下に２分割した場合に比べてプ
レス成形しやすい形状ともなるので、製作が容易にな
る。なお、このような落下防止部２４は、前述した第１
の発明のヒートインシュレータ構造にも適用可能であ
る。
【００１８】図７及び図８は第２の発明の他の実施例を
示しており、いずれの場合も落下防止部２４が設けられ
ていない。このような構造では、ヒートインシュレータ
２１の分割方向は図７の上下方向でも図８の水平方向で
もかまわないが、現実には取付位置の作業性等を考慮し
て決められる。
示しており、いずれの場合も落下防止部２４が設けられ
ていない。このような構造では、ヒートインシュレータ
２１の分割方向は図７の上下方向でも図８の水平方向で
もかまわないが、現実には取付位置の作業性等を考慮し
て決められる。
【００１９】上述した第１及び第２の発明のヒートイン
シュレータ構造によれば、排気管６とインシュレータ１
２，２２との間全体に断熱材１３，２３が存在するた
め、エンジン振動を原因とする定在波による発音が低減
し、騒音レベルを下げることができる。図９は騒音レベ
ルを従来構造のヒートインシュレータと比較した実験結
果を示しており、実線で示した本発明の構造（第１の発
明）は、一点鎖線で示した従来構造に比べて全てのエン
ジン回転数領域で大幅な騒音レベルの低下が認められ
る。
シュレータ構造によれば、排気管６とインシュレータ１
２，２２との間全体に断熱材１３，２３が存在するた
め、エンジン振動を原因とする定在波による発音が低減
し、騒音レベルを下げることができる。図９は騒音レベ
ルを従来構造のヒートインシュレータと比較した実験結
果を示しており、実線で示した本発明の構造（第１の発
明）は、一点鎖線で示した従来構造に比べて全てのエン
ジン回転数領域で大幅な騒音レベルの低下が認められ
る。
【００２０】また、排気管６の全周を覆うヒートインシ
ュレータ２１は、上述した定在波による発音低減に加え
て、放散音遮断の作用も得られるため、制振二重管部
（フレキシブル管９）を単管化することも可能となる。
ュレータ２１は、上述した定在波による発音低減に加え
て、放散音遮断の作用も得られるため、制振二重管部
（フレキシブル管９）を単管化することも可能となる。
【００２１】そして、断熱材１３，２３の使用により、
排気管の中でも最もエンジンに近いため高温になる部分
からの輻射熱を遮断できるので、ハーネスやホース類等
の熱害部位の被害を低減できる。しかも、断熱材１３，
２３をアルミニウム箔で被覆すれば、断熱材に油や泥水
等がしみこむのを防止でき、また、繊維のほつれで断熱
材が徐々に減少するのも防止できるため、耐久性の向上
に有効である。
排気管の中でも最もエンジンに近いため高温になる部分
からの輻射熱を遮断できるので、ハーネスやホース類等
の熱害部位の被害を低減できる。しかも、断熱材１３，
２３をアルミニウム箔で被覆すれば、断熱材に油や泥水
等がしみこむのを防止でき、また、繊維のほつれで断熱
材が徐々に減少するのも防止できるため、耐久性の向上
に有効である。
【００２２】なお、ヒートインシュレータ本来の目的で
ある落下物に対する防御は従来と変わることがなく、特
に落下防止部２４を設ければこの点でも従来品より優れ
たものとなる。
ある落下物に対する防御は従来と変わることがなく、特
に落下防止部２４を設ければこの点でも従来品より優れ
たものとなる。
【００２３】
【発明の効果】前述した本発明のヒートインシュレータ
構造によれば、従来と同等の落下物防御機能を維持し
て、定在波による発音を大幅に低減した低騒音のヒート
インシュレータを提供できる。
構造によれば、従来と同等の落下物防御機能を維持し
て、定在波による発音を大幅に低減した低騒音のヒート
インシュレータを提供できる。
【００２４】また、排気管からの輻射熱を低減できるの
で、熱害部位の被害を低減でき、熱害性能を向上させる
といった効果を奏する。
で、熱害部位の被害を低減でき、熱害性能を向上させる
といった効果を奏する。
【００２５】そして、全周を覆うタイプでは、上述した
効果に加えて放散音遮断効果をも有しているので、現行
の制振二重管部を単管化してコストを低減することも可
能になる。
効果に加えて放散音遮断効果をも有しているので、現行
の制振二重管部を単管化してコストを低減することも可
能になる。
【図１】第１の発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】第２の発明の一実施例を示す側面図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図３の分解斜視図である。
【図７】第２の発明の他の実施例を示す断面図である。
【図８】図７と同様に第２の発明の他の実施例を示す断
面図である。
面図である。
【図９】エンジン回転速度と騒音レベルとの関係を示す
図である。
図である。
【図１０】キャブオーバ型トラックの前部平面図であ
る。
る。
【図１１】従来のヒートインシュレータ構造及びその取
付状態を示す側面図である。
付状態を示す側面図である。
１ キャブ ２ 荷箱 ５ 排気管 ６ 排気管 ７，１１，２１ ヒートインシュレータ １２，２２ インシュレータ １３，２３ 断熱材 ２４ 落下防止部
Claims (4)
- 【請求項１】キャブ後面と荷箱前部との間に位置する排
気管を覆って装着されるヒートインシュレータ構造にお
いて、前記排気管の上面を半円筒状のインシュレータで
囲み、該インシュレータと前記排気管との間全体に断熱
材を介装したことを特徴とするヒートインシュレータ構
造。 - 【請求項２】キャブ後面と荷箱前部との間に位置する排
気管を覆って装着されるヒートインシュレータ構造にお
いて、前記排気管の全面をインシュレータで囲み、該イ
ンシュレータと前記排気管との間全体に断熱材を介装し
たことを特徴とするヒートインシュレータ構造。 - 【請求項３】前記インシュレータの上面を水平に出っ張
らせたことを特徴とする請求項１又は２記載のヒートイ
ンシュレータ構造。 - 【請求項４】前記インシュレータを左右に２分割し、上
下方向のフランジを設けて締結部材で結合したことを特
徴とする請求項３記載のヒートインシュレータ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7201820A JP3055599B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | ヒートインシュレータ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7201820A JP3055599B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | ヒートインシュレータ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932546A JPH0932546A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3055599B2 true JP3055599B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=16447449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7201820A Expired - Fee Related JP3055599B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | ヒートインシュレータ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3055599B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101503049B1 (ko) * | 2014-11-19 | 2015-03-19 | 주식회사 동성정공 | 단열층이 커버링된 배기파이프의 제조방법 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5275893B2 (ja) * | 2009-05-15 | 2013-08-28 | 株式会社神戸製鋼所 | ヒートインシュレータの取付構造 |
-
1995
- 1995-07-17 JP JP7201820A patent/JP3055599B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101503049B1 (ko) * | 2014-11-19 | 2015-03-19 | 주식회사 동성정공 | 단열층이 커버링된 배기파이프의 제조방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0932546A (ja) | 1997-02-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| S531 | Written request for registration of change of domicile |
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| R371 | Transfer withdrawn |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
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