JP3216011B2 - フライホイルハウジング付きエンジン - Google Patents
フライホイルハウジング付きエンジンInfo
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- JP3216011B2 JP3216011B2 JP21042497A JP21042497A JP3216011B2 JP 3216011 B2 JP3216011 B2 JP 3216011B2 JP 21042497 A JP21042497 A JP 21042497A JP 21042497 A JP21042497 A JP 21042497A JP 3216011 B2 JP3216011 B2 JP 3216011B2
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- Japan
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- flywheel
- housing
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フライホイルハウ
ジング付きエンジンに関する。
ジング付きエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】フライホイルハウジング付きエンジンの
従来技術として、図２に示すものがある。これらは、本
発明と同様、図２（Ａ）に示すように、クランクケース
１０１に椀形のフライホイルハウジング１０２を取り付
け、このフライホイルハウジング１０２のハウジング端
壁１０３をクランクケース１０１のケース壁１０５に沿
わせ、このケース壁１０５とハウジング端壁１０３とに
クランク軸１０６を貫通させ、このクランク軸１０６に
フライホイル１０７を固着し、このフライホイル１０７
をフライホイルハウジング１０２に収容し、相互に対向
するハウジング端壁１０３とフライホイル端面１０８と
の間に端面対向空間１０９を設け、相互に対向するハウ
ジング周壁１１０とフライホイル周面１１１との間に周
面対向空間１１２を設けている。
従来技術として、図２に示すものがある。これらは、本
発明と同様、図２（Ａ）に示すように、クランクケース
１０１に椀形のフライホイルハウジング１０２を取り付
け、このフライホイルハウジング１０２のハウジング端
壁１０３をクランクケース１０１のケース壁１０５に沿
わせ、このケース壁１０５とハウジング端壁１０３とに
クランク軸１０６を貫通させ、このクランク軸１０６に
フライホイル１０７を固着し、このフライホイル１０７
をフライホイルハウジング１０２に収容し、相互に対向
するハウジング端壁１０３とフライホイル端面１０８と
の間に端面対向空間１０９を設け、相互に対向するハウ
ジング周壁１１０とフライホイル周面１１１との間に周
面対向空間１１２を設けている。
【０００３】この種のエンジンでは、クランク軸１０６
のみそすり運動等によってフライホイル１０７の回転姿
勢にぶれが生じると、端面対向空間１０９内の空気密度
が不均一化されて疎密波となり、これが端面対向空間１
０９から周面対向空間１１２に伝播し、フライホイルハ
ウジング１０２外に騒音となって放出される。
のみそすり運動等によってフライホイル１０７の回転姿
勢にぶれが生じると、端面対向空間１０９内の空気密度
が不均一化されて疎密波となり、これが端面対向空間１
０９から周面対向空間１１２に伝播し、フライホイルハ
ウジング１０２外に騒音となって放出される。
【０００４】この従来技術では、図２（Ｃ）に示すよう
に、ハウジング端壁１０３の外縁部分に、クランク軸１
０６を中心とする仮想円に沿って、連続する円形の遮音
壁１２５を配置し、図２（Ｂ）に示すように、遮音壁１
２５の突出端面１２６とフライホイル端面１０８との間
に絞り空間１２７を形成している。そして、絞り空間１
２７よりも中心寄りで発生した疎密波は、この絞り隙間
１２７によってその外側への伝播が抑制される。
に、ハウジング端壁１０３の外縁部分に、クランク軸１
０６を中心とする仮想円に沿って、連続する円形の遮音
壁１２５を配置し、図２（Ｂ）に示すように、遮音壁１
２５の突出端面１２６とフライホイル端面１０８との間
に絞り空間１２７を形成している。そして、絞り空間１
２７よりも中心寄りで発生した疎密波は、この絞り隙間
１２７によってその外側への伝播が抑制される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題が生じる。上記従来技術では、図１（Ｃ）に示す
ように、ハウジング端壁１０３の外縁部分に、クランク
軸１０６を中心とする仮想円に沿って、連続する円形の
遮音壁１２５を配置し、図１（Ｂ）に示すように、遮音
壁１２５の突出端面１２６とフライホイル端面１０８と
の間に絞り空間１２７を形成しているので、遮音壁１２
５で囲まれた端面対向空間１０９内の換気が殆ど行われ
ない。このため、エンジン始動直後に比べ、エンジン始
動から所定時間を経過した後の通常運転中は、遮熱壁１
２５で囲まれた端面対向空間１０９内で停滞する空気の
温度がかなり高まり、通常運転中は遮音壁１２５の熱膨
張量が大きくなる。これにより、エンジン始動直後と通
常運転中の絞り隙間１２７の寸法差が大きくなり、エン
ジン始動直後と通常運転中の防音性能の差異が大きくな
る。
の問題が生じる。上記従来技術では、図１（Ｃ）に示す
ように、ハウジング端壁１０３の外縁部分に、クランク
軸１０６を中心とする仮想円に沿って、連続する円形の
遮音壁１２５を配置し、図１（Ｂ）に示すように、遮音
壁１２５の突出端面１２６とフライホイル端面１０８と
の間に絞り空間１２７を形成しているので、遮音壁１２
５で囲まれた端面対向空間１０９内の換気が殆ど行われ
ない。このため、エンジン始動直後に比べ、エンジン始
動から所定時間を経過した後の通常運転中は、遮熱壁１
２５で囲まれた端面対向空間１０９内で停滞する空気の
温度がかなり高まり、通常運転中は遮音壁１２５の熱膨
張量が大きくなる。これにより、エンジン始動直後と通
常運転中の絞り隙間１２７の寸法差が大きくなり、エン
ジン始動直後と通常運転中の防音性能の差異が大きくな
る。
【０００６】各発明はフライホイルハウジング付きエン
ジンに関し、第１発明の課題は、エンジンの運転条件に
よる防音性能の差異を小さくできるものを提供すること
にある。第２発明の課題は、外側絞り隙間の寸法調節を
容易に行うことができるものを提供することにある。第
３発明の課題は、外側遮音壁と内側遮音壁とを容易に形
成できるものを提供することにある。
ジンに関し、第１発明の課題は、エンジンの運転条件に
よる防音性能の差異を小さくできるものを提供すること
にある。第２発明の課題は、外側絞り隙間の寸法調節を
容易に行うことができるものを提供することにある。第
３発明の課題は、外側遮音壁と内側遮音壁とを容易に形
成できるものを提供することにある。
【０００７】
（第１発明）第１発明は、図１(Ａ)に示すように、クラ
ンクケース１に椀形のフライホイルハウジング２を取り
付け、このフライホイルハウジング２のハウジング端壁
３をクランクケース１のケース壁５に沿わせ、このケー
ス壁５とハウジング端壁３とにクランク軸６を貫通さ
せ、このクランク軸６にフライホイル７を固着し、この
フライホイル７をフライホイルハウジング２に収容し、
相互に対向するハウジング端壁３とフライホイル端面８
との間に端面対向空間９を設け、相互に対向するハウジ
ング周壁１０とフライホイル周面１１との間に周面対向
空間１２を設けた、フライホイルハウジング付きエンジ
ンにおいて、次のようにしたことを特徴とする。
ンクケース１に椀形のフライホイルハウジング２を取り
付け、このフライホイルハウジング２のハウジング端壁
３をクランクケース１のケース壁５に沿わせ、このケー
ス壁５とハウジング端壁３とにクランク軸６を貫通さ
せ、このクランク軸６にフライホイル７を固着し、この
フライホイル７をフライホイルハウジング２に収容し、
相互に対向するハウジング端壁３とフライホイル端面８
との間に端面対向空間９を設け、相互に対向するハウジ
ング周壁１０とフライホイル周面１１との間に周面対向
空間１２を設けた、フライホイルハウジング付きエンジ
ンにおいて、次のようにしたことを特徴とする。
【０００８】すなわち、図１(Ｃ)に示すように、ハウジ
ング端壁３の外縁部分に、クランク軸６を中心とする仮
想円に沿って、複数の外側遮音壁１３を配置し、図１
（Ｂ）に示すように、各外側遮音壁１３をハウジング端
壁３から、始動用リングギヤ２３の端面２４またはフラ
イホイル端面８に向けて突出させ、各外側遮音壁１３の
突出端面１４と、始動用リングギヤ２３の端面２４また
はフライホイル端面８との間に、外側絞り隙間１５を形
成するとともに、図１（Ｃ）に示すように、隣合う外側
遮音壁１３・１３の間に外側通気隙間１６を設けてい
る。
ング端壁３の外縁部分に、クランク軸６を中心とする仮
想円に沿って、複数の外側遮音壁１３を配置し、図１
（Ｂ）に示すように、各外側遮音壁１３をハウジング端
壁３から、始動用リングギヤ２３の端面２４またはフラ
イホイル端面８に向けて突出させ、各外側遮音壁１３の
突出端面１４と、始動用リングギヤ２３の端面２４また
はフライホイル端面８との間に、外側絞り隙間１５を形
成するとともに、図１（Ｃ）に示すように、隣合う外側
遮音壁１３・１３の間に外側通気隙間１６を設けてい
る。
【０００９】そして、図１（Ｃ）に示すように、ハウジ
ング端壁３の外縁部分に、前記仮想円の内側に想定した
同心の仮想円に沿って、複数の内側遮音壁１７を配置
し、図１（Ｂ）に示すように、各内側遮音壁１７をハウ
ジング端壁３からフライホイル端面８に向けて突出さ
せ、各内側遮音壁１７の突出端面１４とフライホイル端
面８との間に内側絞り隙間１８を形成するとともに、図
１（Ｃ）に示すように、隣合う内側遮音壁１７・１７の
間に内側通気隙間１９を設けている。
ング端壁３の外縁部分に、前記仮想円の内側に想定した
同心の仮想円に沿って、複数の内側遮音壁１７を配置
し、図１（Ｂ）に示すように、各内側遮音壁１７をハウ
ジング端壁３からフライホイル端面８に向けて突出さ
せ、各内側遮音壁１７の突出端面１４とフライホイル端
面８との間に内側絞り隙間１８を形成するとともに、図
１（Ｃ）に示すように、隣合う内側遮音壁１７・１７の
間に内側通気隙間１９を設けている。
【００１０】そして、図１（Ｃ）に示すように、内側通
気隙間１９にその外側から外側遮音壁１３を臨ませ、外
側通気隙間１６にその内側から内側遮音壁１７を臨ま
せ、外側遮音壁１３の各端部２０と内側遮音壁１７の各
端部２１との間に中間通気隙間２２を形成している。
気隙間１９にその外側から外側遮音壁１３を臨ませ、外
側通気隙間１６にその内側から内側遮音壁１７を臨ま
せ、外側遮音壁１３の各端部２０と内側遮音壁１７の各
端部２１との間に中間通気隙間２２を形成している。
【００１１】（第２発明）第２発明は、第１発明におい
て、図１（Ｃ）に示すように、外側遮音壁１３と内側遮
音壁１７とを、上記外側の仮想円と内側の仮想円とにそ
れぞれ沿う円弧状に形成したことを特徴とする。
て、図１（Ｃ）に示すように、外側遮音壁１３と内側遮
音壁１７とを、上記外側の仮想円と内側の仮想円とにそ
れぞれ沿う円弧状に形成したことを特徴とする。
【００１２】（第３発明）第３発明は、図１（Ｂ）に示
すように、第１発明または第２発明において、各外側遮
音壁１３と各内側遮音壁１７とを、いずれもハウジング
端壁３の素材を隆起させて形成したことを特徴とする。
すように、第１発明または第２発明において、各外側遮
音壁１３と各内側遮音壁１７とを、いずれもハウジング
端壁３の素材を隆起させて形成したことを特徴とする。
【００１３】
（第１発明）第１発明は次の作用効果を奏する。第１発
明では、クランク軸６のみそすり運動等によってフライ
ホイル７の回転姿勢にぶれが生じると、端面対向空間９
内の空気密度が不均一化されて疎密波となるが、この疎
密波は内側遮音壁１７と外側遮音壁１３に衝突して、端
面対向空間９内に跳ね返され、端面対向空間９内の後続
の疎密波と干渉して減音される。
明では、クランク軸６のみそすり運動等によってフライ
ホイル７の回転姿勢にぶれが生じると、端面対向空間９
内の空気密度が不均一化されて疎密波となるが、この疎
密波は内側遮音壁１７と外側遮音壁１３に衝突して、端
面対向空間９内に跳ね返され、端面対向空間９内の後続
の疎密波と干渉して減音される。
【００１４】そして、この第１発明では、図１（Ｃ）に
示すように、端面対向空間９内の空気が温まると、この
空気は滞留により、内側通気隙間１９と中間通気隙間２
２と外側通気隙間１６と周面対向空間１２とを介して換
気される。このため、エンジン始動から所定時間を経過
した後の通常運転中でも、端面対向空間９内の空気の温
度は、エンジン始動直後に比べ、それほど高くはなら
ず、通常運転中の外側遮音壁１３と内側遮音壁１７の熱
膨張量が小さく抑えられる。これにより、エンジン始動
直後と通常運転中の外側絞り隙間１５の寸法差が小さく
なるうえ、内側絞り隙間１８の寸法差も小さくなり、外
側絞り隙間１５と内側絞り隙間１８から透過する疎密波
の透過量の差が小さくなるので、エンジン始動直後と通
常運転中の防音性能の差異が小さくなる。
示すように、端面対向空間９内の空気が温まると、この
空気は滞留により、内側通気隙間１９と中間通気隙間２
２と外側通気隙間１６と周面対向空間１２とを介して換
気される。このため、エンジン始動から所定時間を経過
した後の通常運転中でも、端面対向空間９内の空気の温
度は、エンジン始動直後に比べ、それほど高くはなら
ず、通常運転中の外側遮音壁１３と内側遮音壁１７の熱
膨張量が小さく抑えられる。これにより、エンジン始動
直後と通常運転中の外側絞り隙間１５の寸法差が小さく
なるうえ、内側絞り隙間１８の寸法差も小さくなり、外
側絞り隙間１５と内側絞り隙間１８から透過する疎密波
の透過量の差が小さくなるので、エンジン始動直後と通
常運転中の防音性能の差異が小さくなる。
【００１５】また、図１（Ｂ）に示すように、各外側遮
音壁１３を始動用リングギヤ２３の端面２４に向けて突
出させた場合には、始動用リングギヤ２３の嵌合位置を
ずらすことにより外側絞り隙間１５を容易に調節するこ
とができる。
音壁１３を始動用リングギヤ２３の端面２４に向けて突
出させた場合には、始動用リングギヤ２３の嵌合位置を
ずらすことにより外側絞り隙間１５を容易に調節するこ
とができる。
【００１６】（第２発明）第２発明は、第１発明の作用
効果に加え、次の作用効果を奏する。第２発明では、図
１（Ｃ）に示すように、外側遮音壁１３と内側遮音壁１
７とを、それぞれ円弧状に形成したので、これらに衝突
した疎密波の多くが確実にこれらの内側に跳ね返され、
干渉による減音がより有効に行われる。
効果に加え、次の作用効果を奏する。第２発明では、図
１（Ｃ）に示すように、外側遮音壁１３と内側遮音壁１
７とを、それぞれ円弧状に形成したので、これらに衝突
した疎密波の多くが確実にこれらの内側に跳ね返され、
干渉による減音がより有効に行われる。
【００１７】（第３発明）第３発明は、第１発明または
第２発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。第
３発明では、図１（Ｂ）に示すように、各外側遮音壁１
３と各内側遮音壁１７はいずれもハウジング端壁１０の
素材を隆起させて形成したので、各外側遮音壁１３と各
内側遮音壁１７とをフライホイルハウジング２との一体
成型により簡単に形成できる。
第２発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。第
３発明では、図１（Ｂ）に示すように、各外側遮音壁１
３と各内側遮音壁１７はいずれもハウジング端壁１０の
素材を隆起させて形成したので、各外側遮音壁１３と各
内側遮音壁１７とをフライホイルハウジング２との一体
成型により簡単に形成できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１は本発明の実施形態を説明する図で
ある。この実施形態では、フライホイルハウジング付き
の縦形エンジンを用いる。
いて説明する。図１は本発明の実施形態を説明する図で
ある。この実施形態では、フライホイルハウジング付き
の縦形エンジンを用いる。
【００１９】このエンジンの構成は次の通りである。図
１(Ａ)に示すように、クランクケース１に椀形のフライ
ホイルハウジング２を取り付け、このフライホイルハウ
ジング２のハウジング端壁３をクランクケース１のケー
ス壁５に沿わせ、このケース壁５とハウジング端壁３と
にクランク軸６を貫通させ、このクランク軸６にフライ
ホイル７を固着し、このフライホイル７をフライホイル
ハウジング２に収容し、相互に対向するハウジング端壁
３とフライホイル端面８との間に端面対向空間９を設
け、相互に対向するハウジング周壁１０とフライホイル
周面１１との間に周面対向空間１２を設けている。
１(Ａ)に示すように、クランクケース１に椀形のフライ
ホイルハウジング２を取り付け、このフライホイルハウ
ジング２のハウジング端壁３をクランクケース１のケー
ス壁５に沿わせ、このケース壁５とハウジング端壁３と
にクランク軸６を貫通させ、このクランク軸６にフライ
ホイル７を固着し、このフライホイル７をフライホイル
ハウジング２に収容し、相互に対向するハウジング端壁
３とフライホイル端面８との間に端面対向空間９を設
け、相互に対向するハウジング周壁１０とフライホイル
周面１１との間に周面対向空間１２を設けている。
【００２０】このような構成によれば、クランク軸６の
みそすり運動等によってフライホイル７の回転姿勢にぶ
れが生じると、端面対向空間９内の空気密度が不均一化
されて疎密波となり、これが端面対向空間９から周面対
向空間１２に伝播し、フライホイルハウジング２外に騒
音となって放出される。
みそすり運動等によってフライホイル７の回転姿勢にぶ
れが生じると、端面対向空間９内の空気密度が不均一化
されて疎密波となり、これが端面対向空間９から周面対
向空間１２に伝播し、フライホイルハウジング２外に騒
音となって放出される。
【００２１】クランクケース１へのフライホイルハウジ
ング２の固定は、ハウジング端壁３をクランクケース１
のケース壁５に固定ボルト２９で取り付けることにより
行っている。クランク軸６へのフライホイル７の固定
は、フライホイル７をクランク軸６に取付ボルト３０で
取り付けることにより行っている。
ング２の固定は、ハウジング端壁３をクランクケース１
のケース壁５に固定ボルト２９で取り付けることにより
行っている。クランク軸６へのフライホイル７の固定
は、フライホイル７をクランク軸６に取付ボルト３０で
取り付けることにより行っている。
【００２２】この実施形態では、図１(Ｃ)に示すよう
に、ハウジング端壁３の外縁部分に、クランク軸６を中
心とする仮想円に沿って、円弧状の複数の外側遮音壁１
３を配置し、図１（Ｂ）に示すように、各外側遮音壁１
３をハウジング端壁３から、始動用リングギヤ２３の端
面２４に向けて突出させ、各外側遮音壁１３の突出端面
１４と、始動用リングギヤ２３の端面２４との間に外側
絞り隙間１５を形成するとともに、図１（Ｃ）に示すよ
うに、隣合う外側遮音壁１３・１３の間に外側通気隙間
１６を設けている。ハウジング端壁３にはスタータモー
タ３１を固定し、このスタータモータ３１に取り付けた
ビニオンギヤ３２を始動用リングギヤ２３に噛み合わせ
ている。なお、各外側遮音壁１３をハウジング端壁３か
ら、フライホイル端面８に向けて突出させ、各外側遮音
壁１３の突出端面１４と、フライホイル端面８との間に
外側絞り隙間１５を形成してもよい。
に、ハウジング端壁３の外縁部分に、クランク軸６を中
心とする仮想円に沿って、円弧状の複数の外側遮音壁１
３を配置し、図１（Ｂ）に示すように、各外側遮音壁１
３をハウジング端壁３から、始動用リングギヤ２３の端
面２４に向けて突出させ、各外側遮音壁１３の突出端面
１４と、始動用リングギヤ２３の端面２４との間に外側
絞り隙間１５を形成するとともに、図１（Ｃ）に示すよ
うに、隣合う外側遮音壁１３・１３の間に外側通気隙間
１６を設けている。ハウジング端壁３にはスタータモー
タ３１を固定し、このスタータモータ３１に取り付けた
ビニオンギヤ３２を始動用リングギヤ２３に噛み合わせ
ている。なお、各外側遮音壁１３をハウジング端壁３か
ら、フライホイル端面８に向けて突出させ、各外側遮音
壁１３の突出端面１４と、フライホイル端面８との間に
外側絞り隙間１５を形成してもよい。
【００２３】そして、図１（Ｃ）に示すように、ハウジ
ング端壁３の外縁部分に、前記仮想円の内側に想定した
同心の仮想円に沿って、複数の内側遮音壁１７を配置
し、図１（Ｂ）に示すように、各内側遮音壁１７をハウ
ジング端壁３からフライホイル端面８に向けて突出さ
せ、各内側遮音壁１７の突出端面１４とフライホイル端
面８との間に内側絞り隙間１８を形成するとともに、図
１（Ｃ）に示すように、隣合う内側遮音壁１７・１７の
間に内側通気隙間１９を設けている。
ング端壁３の外縁部分に、前記仮想円の内側に想定した
同心の仮想円に沿って、複数の内側遮音壁１７を配置
し、図１（Ｂ）に示すように、各内側遮音壁１７をハウ
ジング端壁３からフライホイル端面８に向けて突出さ
せ、各内側遮音壁１７の突出端面１４とフライホイル端
面８との間に内側絞り隙間１８を形成するとともに、図
１（Ｃ）に示すように、隣合う内側遮音壁１７・１７の
間に内側通気隙間１９を設けている。
【００２４】そして、図１（Ｃ）に示すように、内側通
気隙間１９にその外側から外側遮音壁１３を臨ませ、外
側通気隙間１６にその内側から内側遮音壁１７を臨ま
せ、外側遮音壁１３の各端部２０と内側遮音壁１７の各
端部２１との間に中間通気隙間２２を形成している。
気隙間１９にその外側から外側遮音壁１３を臨ませ、外
側通気隙間１６にその内側から内側遮音壁１７を臨ま
せ、外側遮音壁１３の各端部２０と内側遮音壁１７の各
端部２１との間に中間通気隙間２２を形成している。
【００２５】このような構成によれば、端面対向空間９
内の空気が内側通気隙間１９と中間通気隙間２２と外側
通気隙間１６と周面対向空間１２とを順に介して換気さ
れる。このため、エンジン始動から所定時間を経過した
後の通常運転中でも、端面対向空間９内の空気の温度
は、エンジン始動直後に比べ、それほど高くはならず、
通常運転中の外側遮音壁１３と内側遮音壁１７の熱膨張
量が小さく抑えられる。これにより、エンジン始動直後
と通常運転中の外側絞り隙間１５の寸法差が小さくなる
うえ、内側絞り隙間１８の各寸法差も小さくなり、外側
絞り隙間１５と内側絞り隙間１８から透過する疎密波の
透過量の差が小さくなるので、エンジン始動直後と通常
運転中の防音性能の差異が小さくなる。また、始動用リ
ングギヤ２３の嵌合位置をずらすことにより外側絞り隙
間１５を容易に調節することができる。
内の空気が内側通気隙間１９と中間通気隙間２２と外側
通気隙間１６と周面対向空間１２とを順に介して換気さ
れる。このため、エンジン始動から所定時間を経過した
後の通常運転中でも、端面対向空間９内の空気の温度
は、エンジン始動直後に比べ、それほど高くはならず、
通常運転中の外側遮音壁１３と内側遮音壁１７の熱膨張
量が小さく抑えられる。これにより、エンジン始動直後
と通常運転中の外側絞り隙間１５の寸法差が小さくなる
うえ、内側絞り隙間１８の各寸法差も小さくなり、外側
絞り隙間１５と内側絞り隙間１８から透過する疎密波の
透過量の差が小さくなるので、エンジン始動直後と通常
運転中の防音性能の差異が小さくなる。また、始動用リ
ングギヤ２３の嵌合位置をずらすことにより外側絞り隙
間１５を容易に調節することができる。
【００２６】この実施形態では、図１（Ｃ）に示すよう
に、外側遮音壁１３と内側遮音壁１７とを、上記外側の
仮想円と内側の仮想円とにそれぞれ沿う円弧状に形成し
てある。このため、これらに衝突した疎密波の多くが確
実にこれらの内側に跳ね返され、干渉による減音がより
有効に行われる。
に、外側遮音壁１３と内側遮音壁１７とを、上記外側の
仮想円と内側の仮想円とにそれぞれ沿う円弧状に形成し
てある。このため、これらに衝突した疎密波の多くが確
実にこれらの内側に跳ね返され、干渉による減音がより
有効に行われる。
【００２７】この実施形態では、図１（Ｂ）に示すよう
に、各外側遮音壁１３と各内側遮音壁１７とを、いずれ
もハウジング端壁３の素材を隆起させて形成した。この
ため、各外側遮音壁１３と各内側遮音壁１７とをフライ
ホイルハウジング２との一体成型により簡単に形成でき
る。フライホイルハウジング２と各外側遮音壁１３と各
内側遮音壁１７とは一体鋳造によって形成してある。
に、各外側遮音壁１３と各内側遮音壁１７とを、いずれ
もハウジング端壁３の素材を隆起させて形成した。この
ため、各外側遮音壁１３と各内側遮音壁１７とをフライ
ホイルハウジング２との一体成型により簡単に形成でき
る。フライホイルハウジング２と各外側遮音壁１３と各
内側遮音壁１７とは一体鋳造によって形成してある。
【図１】本発明の実施形態に係るフライホイルハウジン
グ付きエンジンを説明する図で、図１（Ａ）は要部の縦
断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ部分の拡大図、図
１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
グ付きエンジンを説明する図で、図１（Ａ）は要部の縦
断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ部分の拡大図、図
１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図２】従来技術に係るフライホイルハウジング付きエ
ンジンを説明する図で、図２（Ａ）は要部の縦断面図、
図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ部分の拡大図、図２（Ｃ）
は図２（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
ンジンを説明する図で、図２（Ａ）は要部の縦断面図、
図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ部分の拡大図、図２（Ｃ）
は図２（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
１…クランクケース、２…フライホイルハウジング、３
…ハウジング端壁、４…突出端面、５…ケース壁、６…
クランク軸、７…フライホイル、８…フライホイル端
壁、９…端面対向空間、１０…ハウジング端壁、１１…
フライホイル周面、１２…周面対向空間、１３…外側遮
音壁、１４…突出端面、１５…外側絞り隙間、１６…外
側通気隙間、１７…内側遮音壁、１８…内側絞り隙間、
１９…内側通気隙間、２０…端部、２１…端部、２２…
中間通気隙間、２３…始動用リングギヤ、２４…端面。
…ハウジング端壁、４…突出端面、５…ケース壁、６…
クランク軸、７…フライホイル、８…フライホイル端
壁、９…端面対向空間、１０…ハウジング端壁、１１…
フライホイル周面、１２…周面対向空間、１３…外側遮
音壁、１４…突出端面、１５…外側絞り隙間、１６…外
側通気隙間、１７…内側遮音壁、１８…内側絞り隙間、
１９…内側通気隙間、２０…端部、２１…端部、２２…
中間通気隙間、２３…始動用リングギヤ、２４…端面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 77/00 F02B 61/06 F02F 7/00 F16F 15/30
Claims (3)
- 【請求項１】 クランクケース(１)に椀形のフライホイ
ルハウジング(２)を取り付け、このフライホイルハウジ
ング(２)のハウジング端壁(３)をクランクケース(１)の
ケース壁(５)に沿わせ、このケース壁(５)とハウジング
端壁(３)とにクランク軸(６)を貫通させ、このクランク
軸(６)にフライホイル(７)を固着し、このフライホイル
(７)をフライホイルハウジング(２)に収容し、相互に対
向するハウジング端壁(３)とフライホイル端面(８)との
間に端面対向空間(９)を設け、相互に対向するハウジン
グ周壁(１０)とフライホイル周面(１１)との間に周面対
向空間(１２)を設けた、フライホイルハウジング付きエ
ンジンにおいて、 ハウジング端壁(３)の外縁部分に、クランク軸(６)を中
心とする仮想円に沿って、複数の外側遮音壁(１３)を配
置し、各外側遮音壁(１３)をハウジング端壁(３)から、
始動用リングギヤ(２３)の端面(２４)またはフライホイ
ル端面(８)に向けて突出させ、各外側遮音壁(１３)の突
出端面(１４)と、始動用リングギヤ(２３)の端面(２４)
またはフライホイル端面(８)との間に、外側絞り隙間
(１５)を形成するとともに、隣合う外側遮音壁(１３)・
(１３)の間に外側通気隙間(１６)を設け、 ハウジング端壁(３)の外縁部分に、前記仮想円の内側に
想定した同心の仮想円に沿って、複数の内側遮音壁(１
７)を配置し、各内側遮音壁(１７)をハウジング端壁
(３)からフライホイル端面(８)に向けて突出させ、各内
側遮音壁(１７)の突出端面(４)とフライホイル端面(８)
との間に内側絞り隙間(１８)を形成するとともに、隣合
う内側遮音壁(１７)・(１７)の間に内側通気隙間(１９)
を設け、 内側通気隙間(１９)にその外側から外側遮音壁(１３)を
臨ませ、外側通気隙間(１６)にその内側から内側遮音壁
(１７)を臨ませ、外側遮音壁(１３)の各端部(２０)と内
側遮音壁(１７)の各端部(２１)との間に中間通気隙間
(２２)を形成した、ことを特徴とするフライホイルハウ
ジング付きエンジン。 - 【請求項２】 請求項１に記載したフライホイルハウジ
ング付きエンジンにおいて、外側遮音壁(１３)と内側遮
音壁(１７)とを、上記外側の仮想円と内側の仮想円とに
それぞれ沿う円弧状に形成した、ことを特徴とするフラ
イホイルハウジング付きエンジン。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載したフラ
イホイルハウジング付きエンジンにおいて、各外側遮音
壁(１３)と各内側遮音壁(１７)とを、いずれもハウジン
グ端壁(３)の素材を隆起させて形成した、ことを特徴と
するフライホイルハウジング付きエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21042497A JP3216011B2 (ja) | 1997-08-05 | 1997-08-05 | フライホイルハウジング付きエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21042497A JP3216011B2 (ja) | 1997-08-05 | 1997-08-05 | フライホイルハウジング付きエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1150859A JPH1150859A (ja) | 1999-02-23 |
| JP3216011B2 true JP3216011B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=16589092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21042497A Expired - Fee Related JP3216011B2 (ja) | 1997-08-05 | 1997-08-05 | フライホイルハウジング付きエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3216011B2 (ja) |
-
1997
- 1997-08-05 JP JP21042497A patent/JP3216011B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1150859A (ja) | 1999-02-23 |
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