JPH048254B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 《発明の分野》 本発明は、例えはエンジンルーム内のエアクリ
ーナに外部からエアを導入する吸気ダクト等に係
り、特に吸音性の向上を図つた車両用吸気ダクト
に関する。

《従来技術とその問題点》 例えば、第５図に示すように車両のエンジンル
ーム１内にはエンジン２、エアクリーナ３等の機
器類が配設されており、このエアクリーナ３を経
由してエンジン２内に外部のエアを導入するため
の吸気ダクト４が設けられている。

そして、上記吸気ダクト４内に導入されるエア
は、エンジン２により強制吸気され脈動による共
鳴音や、エアの風切り音が発生し、エンジンルー
ム内の各種補機類の騒音と相俟つてエンジンルー
ム内の音圧を著しく高め、このエンジンルーム内
の騒音が車室内もしくは車外に伝播され、車室内
の静粛性を阻害するとともに、外部環境に悪影響
を及ぼしていた。

そのため通常、上記吸気ダクト４にレゾネータ
５が付設され、エンジン２、エアクリーナ３に付
設されたバルブ等の駆動音並びにダクト４内を通
過するエアの風切り音、更には吸気時の脈動によ
り発生する共鳴音等を吸収し、吸気口やエンジン
ルーム内等の騒音を軽減するようにしている。

しかしながら、このレゾネータ５は高価であ
り、更に機械的には主に低、中音域の騒音に有効
であるが、吸気ダクト４内を通過するエアの風切
り音のような高音域の騒音に対しては有効に機能
せず、エンジンルーム内の騒音を軽減させるには
限界があつた。従つて、これら騒音が車室内並び
に外部に伝播されるため、吸気ダクトの防音対策
が急務であつた。

ところで、近年、建築分野では、吸音ダクトと
してダクトの曲り部分に吸音材料を内張して吸音
するものがあり、このものは干渉による現象も加
わつて一般に直管吸音ダクトよりも減衰量が大き
く、また曲率の大きいほど減衰量が大きくなり、
中高音域の減衰に特に有効であることが一般に知
られている。

しかしながら、吸音材料を単に内張りするこの
方法は、自動車吸気ダクトとしては、内部空気流
入量が大きいため、吸音材料の飛散によりエアク
リーナの目詰まり等の問題が生じることから応用
できない。

《発明の目的》 この発明は上述の事情に鑑みてなされたもの
で、本発明の目的とすることろは、廉価かつ取付
が簡単で、しかも車両内の吸音機能に大きく貢献
することができる車両用吸気ダクトを提供するこ
とにある。

《発明の構成と効果》 前記目的を達成するためにこの発明は、外部か
ら車両内あるいはエンジン内にエアを導入する車
両用吸気ダクトであつて、前記ダクトの所望箇所
を曲成し、コーナー部を設けるとともに、このコ
ーナー部に多孔質材料を加圧成形してなり、15〜
60cm³／sec／cm²の通気抵抗値を備えた吸音板を配
設し、かつこの吸音板の背後に吸音材を充填した
吸音層かもしくは空気層からなる吸音室を付設し
たことを特徴とする。

すなわち、本発明に係る車両用吸気ダクトは、
ダクトの所望箇所にコーナー部が形成され、この
コーナー部に吸音板が配設されるとともに、吸音
板の背後に吸音室が付設されているものであるか
ら、吸音板の多孔質吸音効果と、板振動吸音効果
によりダクト内を通過するエアの風切り音並びエ
ンジン、エアクリーナの駆動音を効果的に減衰さ
せることができ、エンジンルーム内の騒音を著し
く低減し、車室内並びに車外へ上記騒音が伝播さ
れることを未然に防止することができる。

更に本発明にあつては、吸音板背後に付設され
る吸音室内を多孔質吸音材を充填した吸音層とす
るか、あるいは空気層とするか、また吸音室内の
容量を任意に設定できるものなので、エンジンル
ーム内に発生する低音域から高音域のあらゆる種
類の騒音に対応させてこれら騒音を減衰させるこ
とができるため、極めて大きな防音性を有する。

《実施例の説明》 以下、本発明に係る車両用吸気ダクトの一実施
例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。

第１図は本発明をエンジンルーム内の吸気ダク
トに適用した実施例を示す一部破断平面図並びに
要部拡大図、第２図乃至第４図は上記実施例とは
別実施例を示す吸気ダクトの要部断面図を示す。

第１図において、吸気ダクト１０は、エンジン
ルーム内のエアクリーナ１１に外部のエアを導入
するために設けられており、この吸気ダクト１０
には所望箇所にコーナー部Ａを形成するように曲
成されている。

そしてこのコーナー部Ａに開口１２が開設され
ており、この開口１２に取外し可能に吸音装置１
３が取付けられる。この吸音装置１３は、一端を
開口した樹脂製ケーシング１４と、ケーシング１
４内に充填されたフエルト、軟質ポリウレタンフ
オーム、グラスウール等の多孔質基材１５と、開
口に装着される吸音板１６とから構成され、この
吸音装置１３は吸音板１６側から前記開口１２に
取付けられる。

なお、上記吸音板１６は、吸気ダクト１０内の
騒音を減衰吸収するとともに、背後に設けた吸音
室に上記減衰させた騒音を伝播させるため、通気
性を備えていることが必要であり、この吸音板と
しては吸音性並びに通気抵抗を考慮して嵩高性不
織布を使用することが望ましい。

すなわち、一般的な多孔質吸音材、例えばグラ
スウール等の許容風速は、表面に平行な流れに対
して６ｍ／ｓ以下、垂直な流れに対して4.2ｍ／
ｓ以下であり、上記吸気ダクト１０のコーナー部
Ａ（実装では最大約10ｍ／ｓ〜20ｍ／ｓ）には使
用不可であり、ここでの吸音板１６は、嵩高性不
織布に熱硬化性樹脂をバインダーとして用い、ホ
ツトプレス成形を行ない、許容風速を20ｍ／ｓに
なるように圧縮率を調整する。

一般に、圧縮率を高めれば許容風速は大きくな
るが、性能面から見て上記吸音板１６の通気抵抗
値は15〜16cm³／sec／cm²程度有することが望まし
い。

そしてエンジン１７の駆動等により、例えば、
騒音は図中矢印方向に侵入するが、前記吸音板１
６はこの騒音の侵入方向とほぼ垂直な面を形成す
るように設定されているので、例えば、エアの導
入に付随して生ずる風切り音等はこの吸音板１６
によりその一部が吸収され、更に吸音板１６背後
の吸音室（多孔質基材１５が充填されている）に
より残りの騒音が減衰吸収される結果となる。

また上記ケーシング１４の深さ（図中符号ｌで
示す）は任意に設定でき、吸気ダクト１０内に生
じる騒音の音域に対応して上記寸法ｌを任意に設
定できるため、吸気ダクト１０内で生じる低音域
から高音域のあらゆる騒音を上記吸音装置１３に
より有効に減衰吸収することができ、エンジンル
ーム内の騒音を著しく軽減でき、車室内並びに外
部における騒音を最低限に抑えることができる。

上記実施例のものは、吸気ダクト１０をほぼ
90゜曲成した具体例を示したが、このようにほぼ
90゜曲成した吸気ダクト１０では、その形状によ
りエアの通気抵抗が大となるため、この通気抵抗
を減少させる方法として、第２図、第３図に示す
ように吸気ダクト１０のコーナー部の断面積を大
きく設定するようにしてもよく、また第４図に示
すように、吸気ダクト１０の曲成角度θを90゜よ
りも小さくしてもよい。

なお、上記各実施例において吸音装置１３の内
部は空気層による騒音の減衰吸収作用を持たせる
ために、ケーシング１４内部は空間としたが、本
発明にあつては、吸音板１６の背後に形成される
吸音室として第１実施例で示すように多孔質吸音
材１５を充填した吸音層とするか、もしくは空間
を利用した空気層とするかは当業者が任意に選択
してよい。

このように、本発明に係る吸気ダクト１０にあ
つては、その吸音装置として内部に吸音室を構成
する樹脂製ケーシング１４の開口に吸音板１６を
取付け、かつこの吸音板１６が吸気ダクト１０の
コーナー部分の開口１２に相当するように取付け
ればよく、従来のレゾネータに比べコストが大幅
に低減され、またこの樹脂製ケーシングの取付、
取外しが容易に行なえる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用吸気ダクトの一実
施例を示す一部破断平面図、第２図乃至第４図は
本発明の別実施例を示す各々断面図、第５図は従
来の車両用吸気ダクトを示す一部破断平面図であ
る。 １０……吸気ダクト、１１……エアクリーナ、
１２……開口、１３……吸音装置、１４……樹脂
製ケーシング、１５……多孔質吸音材、１６……
吸音板、１７……エンジン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 外部から車両内あるいはエンジン内にエアを
   導入する車両用吸気ダクトであつて、前記ダクト
   の所望箇所を曲成し、コーナー部を設けるととも
   に、このコーナー部に多孔質材料を加圧成形して
   なり、15〜60cm³／sec／cm²の通気抵抗値を備えた
   吸音板を配設し、かつこの吸音板の背後に吸音材
   を充填した吸音層かもしくは空気層からなる吸音
   室を付設したことを特徴とする車両用吸気ダク
   ト。 ２ 前記吸音板は嵩高性不織布を熱圧成形して構
   成されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の車両用吸気ダクト。