CN221503462U - 一种汽车增压器的消音结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及消音结构领域，公开了一种汽车增压器的消音结构，包括第一增压器主体，所述第一增压器主体前端的外壁固定连接有消音盘。本实用新型中，通过压缩机内壁的第一散音棉层与第二散音棉层对内部进行散音，主要是通过吸收和分散声波能量来减少噪音传播，当发动机排气流经过增压器时产生的噪音进入散音棉层时，其会穿过材料的纤维结构，导致振动和摩擦，从而将声波能量转化为热能或非听觉范围的能量形式，进而减少声波的反射和传播，降低噪音水平，且通过消音板会使噪音在进入后首先发生反射，然后通过多层材料的吸收使其能量迅速耗散，这样可以减少噪音的反射和传播，从而降低噪音水平。

Description

一种汽车增压器的消音结构

技术领域

本实用新型涉及消音结构领域，尤其涉及一种汽车增压器的消音结构。

背景技术

汽车增压器的消音结构是为了减少增压器产生的噪音而设计的，吸音罩是一种用于覆盖增压器的结构，通常由吸音材料制成。它能够吸收并减少噪音的传播，有效降低增压器产生的噪声，吸音罩是一种用于覆盖增压器的结构，通常由吸音材料制成。它能够吸收并减少噪音的传播，有效降低增压器产生的噪声。

但是，汽车增压器是压缩空气的一种设备，但现有的汽车增压器在工作时会产生一定的噪音，而这些噪音的音波会对周围的人群造成听力上的伤害，降低了周围人群的听力舒适度，降低了汽车增压器的实用性。

因此，本领域技术人员提供了一种汽车增压器的消音结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车增压器的消音结构，通过压缩机内壁的第一散音棉层与第二散音棉层对内部进行散音，主要是通过吸收和分散声波能量来减少噪音传播，当发动机排气流经过增压器时产生的噪音进入散音棉层时，其会穿过材料的纤维结构，导致振动和摩擦，从而将声波能量转化为热能或非听觉范围的能量形式，进而减少声波的反射和传播，降低噪音水平，且通过消音板会使噪音在进入后首先发生反射，然后通过多层材料的吸收使其能量迅速耗散。这样可以减少噪音的反射和传播，从而降低噪音水平。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车增压器的消音结构，包括第一增压器主体，所述第一增压器主体前端的外壁固定连接有消音盘，所述第一增压器主体一侧的外壁固定连接有固定板，所述固定板一侧的外壁均匀开设有多个第一安装孔，所述第一增压器主体的内部套设有第一驱动叶片，所述第一驱动叶片前端外壁的中部固定连接有主轴体，所述第一驱动叶片的外壁套设有固定盘，所述固定盘的外壁套设有降噪垫，所述降噪垫的外壁套设有密封环，所述主轴体前端的外壁套设有涡轮增压器座，所述涡轮增压器座前端的外壁固定连接有隔音罩，所述隔音罩前端的外壁开设有放置槽，所述放置槽前端外壁的中部开设有通孔。

通过上述技术方案，通过消音孔是一种通过摩擦、扩散、相位差和干涉等原理来减少噪音的设计，它能够有效地控制噪音的产生和传播，提供更为安静和舒适的环境，并具备减震和阻尼等功能，降噪垫的密度较高，可以阻挡声波在材料中的传播。它们具有隔音效果，能够阻止噪音从一侧传到另一侧，减少噪音的扩散范围，降噪垫的密度较高，可以阻挡声波在材料中的传播。它们具有隔音效果，能够阻止噪音从一侧传到另一侧，减少噪音的扩散范围，降噪垫通过吸音、隔音和减震的工作原理，能够有效减少噪音的传播和反射。

进一步地，所述放置槽前端的外壁均匀开设有多个第一消音孔，所述主轴体前端的外壁套设有第二驱动叶片；

通过上述技术方案，通过放置槽前端的外壁均匀开设有多个第一消音孔且主轴体前端的外壁套设有第二驱动叶片从而提高装置之间的配合。

进一步地，所述第二驱动叶片前端的外壁套设有压缩机，所述压缩机一侧的外壁固定连接有出气管道；

通过上述技术方案，通过第二驱动叶片前端的外壁套设有压缩机且压缩机一侧的外壁固定连接有出气管道从而提高装置之间的配合。

进一步地，所述压缩机前端外壁的中部开设有风管，所述压缩机的内壁固定连接有第一散音棉层；

通过上述技术方案，通过压缩机前端外壁的中部开设有风管且压缩机的内壁固定连接有第一散音棉层从而提高装置之间的配合。

进一步地，所述压缩机前端内壁的中部固定连接有第二散音棉层，所述压缩机前端内壁的中心处固定连接有消音板；

通过上述技术方案，通过压缩机前端内壁的中部固定连接有第二散音棉层且压缩机前端内壁的中心处固定连接有消音板从而提高装置之间的配合。

进一步地，所述压缩机前端的内壁均匀分布开设有多个第二消音孔；

通过上述技术方案，通过压缩机前端的内壁均匀分布开设有多个第二消音孔从而提高装置之间的配合。

进一步地，所述第一增压器主体的内壁固定连接有第二散音棉层；

通过上述技术方案，通过第一增压器主体的内壁固定连接有第二散音棉层从而提高装置之间的配合。

进一步地，所述第一增压器主体前端的内壁均匀分布开设有多个第三消音孔；

通过上述技术方案，通过第一增压器主体前端的内壁均匀分布开设有多个第三消音孔从而提高装置之间的配合。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型提出的一种汽车增压器的消音结构，对比现有的汽车增压器的消音结构，该装置通过压缩机内壁的第一散音棉层与第二散音棉层对内部进行散音，主要是通过吸收和分散声波能量来减少噪音传播，当发动机排气流经过增压器时产生的噪音进入散音棉层时，其会穿过材料的纤维结构，导致振动和摩擦，从而将声波能量转化为热能或非听觉范围的能量形式，进而减少声波的反射和传播，降低噪音水平，且通过消音板会使噪音在进入后首先发生反射，然后通过多层材料的吸收使其能量迅速耗散。这样可以减少噪音的反射和传播，从而降低噪音水平。

2、本实用新型提出的一种汽车增压器的消音结构，对比现有的汽车增压器的消音结构，该装置通过消音孔是一种通过摩擦、扩散、相位差和干涉等原理来减少噪音的设计，它能够有效地控制噪音的产生和传播，提供更为安静和舒适的环境，并具备减震和阻尼等功能，降噪垫的密度较高，可以阻挡声波在材料中的传播。它们具有隔音效果，能够阻止噪音从一侧传到另一侧，减少噪音的扩散范围，降噪垫的密度较高，可以阻挡声波在材料中的传播。它们具有隔音效果，能够阻止噪音从一侧传到另一侧，减少噪音的扩散范围，降噪垫通过吸音、隔音和减震的工作原理，能够有效减少噪音的传播和反射。

3、本实用新型提出的一种汽车增压器的消音结构，对比现有的汽车增压器的消音结构，该装置通过结构简单，使用简便，实用性强，且适用范围广，用于隔离和降低噪音的设备，通常用于覆盖噪音源或包裹噪音源周围，以减少噪音的传播和影响。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车增压器的消音结构的轴测爆炸视图；

图2为本实用新型提出的一种汽车增压器的消音结构的轴测视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车增压器的消音结构的轴测视图；

图4为本实用新型提出的一种汽车增压器的消音结构的正视图；

图5为本实用新型提出的一种汽车增压器的消音结构的正局部剖视图；

图6为本实用新型提出的一种汽车增压器的消音结构的正局部剖视图。

图例说明：

1、第一增压器主体；2、消音盘；3、固定板；4、第一安装孔；5、第一驱动叶片；6、主轴体；7、固定盘；8、降噪垫；9、密封环；10、涡轮增压器座；11、隔音罩；12、放置槽；13、通孔；14、第一消音孔；15、第二驱动叶片；16、压缩机；17、出气管道；18、风管；19、第一散音棉层；20、第二散音棉层；21、消音板；22、第二消音孔；23、第二散音棉层；24、第三消音孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车增压器的消音结构，包括第一增压器主体1，第一增压器主体1前端的外壁固定连接有消音盘2，第一增压器主体1一侧的外壁固定连接有固定板3，固定板3一侧的外壁均匀开设有多个第一安装孔4，第一增压器主体1的内部套设有第一驱动叶片5，第一驱动叶片5前端外壁的中部固定连接有主轴体6，第一驱动叶片5的外壁套设有固定盘7，固定盘7的外壁套设有降噪垫8，降噪垫8的外壁套设有密封环9，主轴体6前端的外壁套设有涡轮增压器座10，涡轮增压器座10前端的外壁固定连接有隔音罩11，隔音罩11前端的外壁开设有放置槽12，放置槽12前端外壁的中部开设有通孔13；

通过压缩机16内壁的第一散音棉层19与第二散音棉层20对内部进行散音，主要是通过吸收和分散声波能量来减少噪音传播，当发动机排气流经过增压器时产生的噪音进入散音棉层时，其会穿过材料的纤维结构，导致振动和摩擦，从而将声波能量转化为热能或非听觉范围的能量形式，进而减少声波的反射和传播，降低噪音水平，且通过消音板21会使噪音在进入后首先发生反射，然后通过多层材料的吸收使其能量迅速耗散。这样可以减少噪音的反射和传播，从而降低噪音水平。

放置槽12前端的外壁均匀开设有多个第一消音孔14，主轴体6前端的外壁套设有第二驱动叶片15，通过放置槽12前端的外壁均匀开设有多个第一消音孔14且主轴体6前端的外壁套设有第二驱动叶片15从而提高装置之间的配合，第二驱动叶片15前端的外壁套设有压缩机16，压缩机16一侧的外壁固定连接有出气管道17，通过第二驱动叶片15前端的外壁套设有压缩机16且压缩机16一侧的外壁固定连接有出气管道17从而提高装置之间的配合，压缩机16前端外壁的中部开设有风管18，压缩机16的内壁固定连接有第一散音棉层19，通过压缩机16前端外壁的中部开设有风管18且压缩机16的内壁固定连接有第一散音棉层19从而提高装置之间的配合，压缩机16前端内壁的中部固定连接有第二散音棉层20，压缩机16前端内壁的中心处固定连接有消音板21，通过压缩机16前端内壁的中部固定连接有第二散音棉层20且压缩机16前端内壁的中心处固定连接有消音板21从而提高装置之间的配合，压缩机16前端的内壁均匀分布开设有多个第二消音孔22，通过压缩机16前端的内壁均匀分布开设有多个第二消音孔22从而提高装置之间的配合，第一增压器主体1的内壁固定连接有第二散音棉层23，通过第一增压器主体1的内壁固定连接有第二散音棉层23从而提高装置之间的配合，第一增压器主体1前端的内壁均匀分布开设有多个第三消音孔24，通过第一增压器主体1前端的内壁均匀分布开设有多个第三消音孔24从而提高装置之间的配合。

工作原理：当需要使用该装置时，通过压缩机16内壁的第一散音棉层19与第二散音棉层20对内部进行散音，主要是通过吸收和分散声波能量来减少噪音传播，当发动机排气流经过增压器时产生的噪音进入散音棉层时，其会穿过材料的纤维结构，导致振动和摩擦，从而将声波能量转化为热能或非听觉范围的能量形式，进而减少声波的反射和传播，降低噪音水平，且通过消音板21会使噪音在进入后首先发生反射，然后通过多层材料的吸收使其能量迅速耗散。这样可以减少噪音的反射和传播，从而降低噪音水平，通过消音孔是一种通过摩擦、扩散、相位差和干涉等原理来减少噪音的设计，它能够有效地控制噪音的产生和传播，提供更为安静和舒适的环境，并具备减震和阻尼等功能，降噪垫8的密度较高，可以阻挡声波在材料中的传播。它们具有隔音效果，能够阻止噪音从一侧传到另一侧，减少噪音的扩散范围，降噪垫8的密度较高，可以阻挡声波在材料中的传播，它们具有隔音效果，能够阻止噪音从一侧传到另一侧，减少噪音的扩散范围，降噪垫8通过吸音、隔音和减震的工作原理，能够有效减少噪音的传播和反射。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车增压器的消音结构，包括第一增压器主体(1)，其特征在于：所述第一增压器主体(1)前端的外壁固定连接有消音盘(2)，所述第一增压器主体(1)一侧的外壁固定连接有固定板(3)，所述固定板(3)一侧的外壁均匀开设有多个第一安装孔(4)，所述第一增压器主体(1)的内部套设有第一驱动叶片(5)，所述第一驱动叶片(5)前端外壁的中部固定连接有主轴体(6)，所述第一驱动叶片(5)的外壁套设有固定盘(7)，所述固定盘(7)的外壁套设有降噪垫(8)，所述降噪垫(8)的外壁套设有密封环(9)，所述主轴体(6)前端的外壁套设有涡轮增压器座(10)，所述涡轮增压器座(10)前端的外壁固定连接有隔音罩(11)，所述隔音罩(11)前端的外壁开设有放置槽(12)，所述放置槽(12)前端外壁的中部开设有通孔(13)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车增压器的消音结构，其特征在于：所述放置槽(12)前端的外壁均匀开设有多个第一消音孔(14)，所述主轴体(6)前端的外壁套设有第二驱动叶片(15)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车增压器的消音结构，其特征在于：所述第二驱动叶片(15)前端的外壁套设有压缩机(16)，所述压缩机(16)一侧的外壁固定连接有出气管道(17)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车增压器的消音结构，其特征在于：所述压缩机(16)前端外壁的中部开设有风管(18)，所述压缩机(16)的内壁固定连接有第一散音棉层(19)。

5.根据权利要求3所述的一种汽车增压器的消音结构，其特征在于：所述压缩机(16)前端内壁的中部固定连接有第二散音棉层(20)，所述压缩机(16)前端内壁的中心处固定连接有消音板(21)。

6.根据权利要求3所述的一种汽车增压器的消音结构，其特征在于：所述压缩机(16)前端的内壁均匀分布开设有多个第二消音孔(22)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车增压器的消音结构，其特征在于：所述第一增压器主体(1)的内壁固定连接有第二散音棉层(23)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车增压器的消音结构，其特征在于：所述第一增压器主体(1)前端的内壁均匀分布开设有多个第三消音孔(24)。