JPH0932972A - クリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クリップを車体の取付穴より容易に抜き出せ
るようにする。 【解決手段】 ワイヤハーネスに取り付けられる基板１
１と、該基板の略中央部より側方へ突出させると共に中
央部に貫通孔１３が穿設された支持板１２と、該支持板
の貫通孔の対向する両側より突出される一対の薄肉の可
撓片部１４、１５と、これら可撓片部を連結する厚肉の
連結部１６と、該連結部に一端が連結すると共に他端が
上記貫通孔を通して突出する帯状の係止片１７と、該係
止片の貫通孔通過位置より連結部側に突設した車体係止
爪２０Ａ、２１Ａと支持板係止爪２０Ｂ、２１Ｂを備え
ており、支持板を支持板係止爪を越えて車体側へ移動さ
せて係止すると、上記一対の可撓片部が拡径するように
撓んで車体内面側に係止する一方、係止片を撓ませて上
記支持板係止爪による支持板の係止を解くと、支持板が
後退して上記可撓片部が縮径し、車体取付穴より抜き出
せるようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ワイヤハー
ネスを車体に沿って配索する時に用いるクリップに関
し、特に、車体よりワイヤハーネスを取り外す時に、車
体の取付穴より容易に取り出すことが出来るようにする
ものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のワイヤハーネスを車体に取り付
けるためのクリップは、通常、図９（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）
に示す構成とされており、ワイヤハーネスＷ／Ｈに基部
１をテープ２あるいはバンドで固定した後、基部２より
突設したクリップ本体３を車体Ｂの取付穴４に挿入し、
係止羽根５を広げて、該係止羽根５の先端係止面５ａを
取付穴４の周縁に係止すると共に、係止段部５ｂを取付
穴４の内周面に圧接して固定している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構成のクリップで
は、車体の取付穴４にクリップ本体３を挿入する時は、
係止羽根５が内部側に撓んで容易に変形させることが出
来るが、クリップ本体３を取付穴４から引く抜く時、ワ
イヤハーネスＷ／Ｈを矢印Ｙで示す引く抜き方向に引っ
張っても、係止羽根５が変形せず、引き抜くことは不可
能に近い。即ち、基本的に、車体の振動等によりワイヤ
ハーネスが矢印Ｙ方向に引っ張られてもクリップが外れ
ない構成とされている。詳しくは、１０ｋｇｆの引き抜
き力が負荷されてもクリップが抜けないように設定され
ており、よって、クリップを引く抜くには１０ｋｇｆ以
上、実際には、１７〜２０ｋｇｆの大きな引抜力を負荷
しなければならない。特に、図１０（Ｂ）に示すよう
に、ワイヤハーネスＷ／Ｈとクリップ本体３とがオフセ
ット位置にある場合には、大きな引抜力を必要とする。
しかしながら、上記のような大きな引抜力を負荷させる
と、クリップ本体３が基部１から切断して車体Ｂ側に残
る問題がある。

【０００４】廃車にした後、金属製の車体を利用する場
合には、多量の銅を含むワイヤハーネスを確実に取り取
り外す必要があるが、上記のようにクリップの引き抜き
に大きな力が必要であると、ワイヤハーネスを迅速に取
り外すことができな。

【０００５】また、廃車にする場合以外に、一部のワイ
ヤハーネスを交換する必要がある場合にも、クリップを
車体取付穴から引き抜くする必要があるが、上記によう
に、クリップ本体３が切断されて車体側に残ると、異音
の発生原因となる等の問題がある。

【０００６】上記した問題に対して、従来、図１１およ
び図１２（Ａ）（Ｂ）に示すクリップが提案されてい
る。図１０の実開平２−５６８２号公報に開示されたク
リップでは、軸部６に容易に切断される首部６ａを設け
ているが、首部６ａで切断すると、車体側に係止羽根５
の部分が残る問題がある。また、図１２（Ａ）（Ｂ）に
示す実開平３−３０６８２号公報に開示されたクリップ
では、係止羽根５を可撓性の帯体５ｃで連結すると共に
治具挿入溝５ｄを設けた構造とし、治具挿入溝５ｄに治
具７を挿入して帯体５ｃを突き上げて係止羽根を狭める
構成としているが、専用の治具７を必要とすると共に、
クリップの構造が極めて複雑で、製造コストが高くつく
問題がある。

【０００７】本発明は、上記した問題に鑑みてなされた
もので、専用の治具を必要とせず、容易に車体貫通孔か
ら引き抜くことができるクリップを提供することを目的
としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、請求項１で、ワイヤハーネスに取り付け
られ、車体の取付穴に挿入係止されると共に、所要時に
は取付穴から抜き出して取り外すものであって、樹脂で
一体成形され、ワイヤハーネスに取り付けられる基板
と、該基板の略中央部より側方へ突出させると共に中央
部に貫通孔が穿設された支持板と、該支持板の貫通孔の
対向する両側より突出される一対の薄肉可撓片部と、こ
れら一対の薄肉の可撓片部の先端を連結する厚肉の連結
部と、該連結部に一端が連結すると共に他端が上記貫通
孔を通して突出する帯状の係止片と、該係止片の貫通孔
通過位置より連結部側に突設した車体係止爪と支持板係
止爪を備えており、上記車体係止爪が車体外面側の取付
穴周縁に係止した状態で、支持板を支持板係止爪を越え
て車体側へ移動させて係止すると、上記一対の可撓片部
が拡径するように撓んで車体内面側に係止する一方、係
止片を撓ませて上記支持板係止爪による支持板の係止を
解くと、支持板が後退して上記可撓片部が縮径し、車体
取付穴より抜き出せる構成としていることを特徴とする
クリップを提供している。

【０００９】上記連結部の左右両端に連結した可撓片部
間の寸法は車体取付穴の内径よりも小さくしており、通
常の状態では、車体取付穴をスムーズに通過できる設定
としている。また、支持板には支持板係止爪が係止する
係止用段部を貫通孔の周縁に設けている。

【００１０】請求項１の構成からなるクリップでは、ワ
イヤハーネスに固定したクリップを車体取付穴に取り付
ける時、先端側の連結部および一対の可撓片部は車体取
付穴をスムーズに通過し、車体係止爪が車体外面の取付
穴周縁に係止する。この状態で、支持板を車体側へ押圧
すると、支持板と連結部とに連結された一対の可撓片部
が互いに反対側へと拡径するように広がって撓み、この
広がり部分が車体内面側に係止する。この状態で支持板
の貫通孔は係止片の支持板係止爪を乗り越え、支持板の
外面側に支持板係止爪が係止し、支持板は車体固定位置
に保持される。

【００１１】一方、クリップを車体から引く抜く時、係
止片を内側に撓ませて、支持板係止爪と支持板との係止
を解く。この状態で、支持板は車体外面より離れる方向
に復帰して、一対の可撓片部が縮径するように変形す
る。よって、一対の可撓片部間の寸法は車体取付穴の内
径より小さくなり、取付孔の周縁から外れる。その結
果、ワイヤハーネスと共にクリップを車体外面から引っ
張るだけで、容易に抜き出すことができる。

【００１２】また、本発明は、請求項２で、上記可撓片
部を左右両端に連結する上記連結部の前後両端に、一対
の上記帯状の係止片を対向して突設し、これら前後一対
の係止片に上記支持板係止爪および車体係止爪を夫々突
設していることを特徴とする請求項１に記載のクリップ
を提供している。

【００１３】上記のように、対向して設けた一対の係止
片の係止爪を車体および支持板に係止すると、係止力が
強くなると共に、バランスよくクリップを車体に固定で
きる。

【００１４】さらに、本発明は、請求項３で、上記係止
片に設ける係止爪は３個以上として、先端側の係止爪を
車体係止爪とすると共に、車体の板厚に応じて他の係止
爪のいずれかを支持板係止爪としている請求項１または
請求項２に記載のクリップを提供している。

【００１５】上記のように、係止爪を３個以上設ける
と、車体の板厚に対応でき、クリップを多種類設ける必
要がなくなる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図７を参照して詳細に説明する。図１（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）および図２（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に示すよう
に、クリップ１０は細長い平板形状の基部１１の長さ方
向の中央部に側方に突出する支持板１２を設けている。
上記基部１１にはワイヤハーネスＷ／Ｈをテープ２で巻
き付けて固定する。なお、テープ２に代えてバンドで固
定してもよい。

【００１７】上記支持板１２には、矩形状の貫通孔１３
を穿設し、該貫通孔１３の左右両側より一対の薄肉な可
撓片部１４、１５を突設し、可撓片部１４と１５の先端
を厚肉の連結部１６で連結している。この連結部１６の
左右両端に連結した可撓片部１４と１５との幅Ｗ１は、
車体Ｂの取付穴４の内径Ｒ１（図３に示す）より小さく
設定し、連結部１６側より可撓片部１４、１５が取付穴
４にスムーズに挿入できるように設定している。

【００１８】上記連結部１６の前後両端には、前後一対
の帯状の係止片１８、１９の一端を連結すると共に、こ
れら係止片１８、１９の他端は上記貫通孔１３を通して
支持板１２より突出させている。これら係止片１８、１
９には、支持板１２より突出した他端より連結部１６と
連結する一端にかけて、同一ライン上に３個の係止爪２
０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ、２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを夫々
突出している。本実施形態では、クリップ１０を取り付
ける車体Ｂの板厚さに応じて、連結部１６側の係止爪２
０Ａ、２１Ａを車体係止爪とし、中間の係止爪２０Ｂ、
２１Ｂを支持板係止爪としている。なお、車体Ｂの板厚
が大の場合、中間の係止爪２０Ｂ、２１Ｂが車体係止
爪、他端の係止爪２０Ｃ、２１Ｃが支持板係止爪とな
る。

【００１９】上記係止爪２０Ａ〜２１Ｃは、支持板１２
より連結部１６側へ突出した位置にあり、かつ、支持板
１２の貫通孔１３の内径および車体取付穴１２の内径Ｒ
より突出させている。さらに、係止爪側と対応する貫通
孔１３の対向する辺には、外面側に係止段部２２、２３
を設けている。

【００２０】上記構成のクリップ１０を車体Ｂの取付穴
４に挿入係止する工程は、図３（Ａ）（Ｂ）、図４
（Ａ）（Ｂ）および図５（Ａ）（Ｂ）に示す通りであ
る。まず、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、連結部１６
を挿入側先端として取付穴４に挿入する。この時、一対
の可撓片部１４、１５間の寸法Ｗ１を取付穴４の内径Ｒ
より小さく設定しているため、スムーズに挿入できる。

【００２１】ついで、車体係止爪２０Ａ、２１Ａが取付
穴４の外面側に達すると、係止爪２０Ａ、２１Ａが取付
穴４の内径Ｒより突出しているため、図４（Ａ）（Ｂ）
に示す状態となる。

【００２２】この状態で、支持板１２を車体Ｂ側へと押
圧する。一対の可撓片部１４、１５は支持板１２の一端
に固定されているため、車体外面側に位置していた部分
が車体内面側へと移動する。一方、可撓片部１４、１５
の他端は連結部１６に固定されており、連結部１６は支
持片１８、１９と連結して、車体係止爪２０Ａ、２１Ａ
が車体に係止されているため、連結部１６は移動しな
い。その結果、図５（Ａ）に示すように、一対の可撓片
部１４、１５は互いに反対方向に広がって拡径するよう
に撓み、この撓んだ部分が車体内面側で取付穴４の周縁
に係止する。また、図５（Ｂ）に示すように、車体側へ
と押圧した支持板１２は、その貫通孔１３が支持板係止
爪２０Ｂ、２１Ｂを乗り越え、外面側の係止段部２２、
２３に支持板係止爪２０Ｂ、２１Ｂが係止する。このよ
うに、支持板１２が支持板係止爪２０Ｂ、２１Ｂで係止
されて、車体側へ押圧した位置で保持され、それによ
り、車体内面側で可撓片部１４、１５が拡径状態で保持
し、クリップ１０は車体に確実に固定される。

【００２３】一方、クリップ１０を車体から引く抜く
時、図６に示すように、支持板１２の貫通孔１３より外
方に突出している係止片１８、１９の掴んで互いに近接
する内方に撓ませる。これにより、支持板係止爪２０
Ｂ、２１Ｂよる係止段部２２、２３の係止を解かれ、図
７（Ａ）に示すように、支持板１２は、貫通孔１３が支
持板係止爪２０Ｂ、２１Ｂを乗り越えて、車体外方の矢
印Ｙ方向へ後退する。よって、図７（Ｂ）に示すよう
に、支持板１２の後退により、可撓片部１４、１５は縮
径する方向に撓み、可撓片部１４と１５との間の寸法が
車体取付穴４の内径より小さくなる。その結果、ワイヤ
ハーネスＷ／Ｈと共に車体外方へと引っ張ると、可撓片
部１４、１５および連結部１６が取付穴４が容易に抜き
出される。

【００２４】なお、本発明は上記実施形態に限定され
ず、例えば、図８に示すように、一対の係止片１８、１
９の一端に連結した連結部１６より１つの可撓片部１
４’を片側にのみ突出し、該可撓片部１４’に拡径する
ように撓ませて車体内面側に係止させるようにしてもよ
い。他の構成は上記実施形態と同様で、係止片１８、１
９に設けた車体係止爪２０Ａ、２１Ａとで車体に固定し
ている。なお 各係止片に設ける係止爪は２つとしてい
る。

【００２５】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
の請求項１のクリップでは、クリップを車体より取り外
したい時に、支持板より突出している係止片を撓ませて
支持板の係止を解くと、支持板は車体側より離れる方向
に復帰して、拡径していた可撓片部を原状に復帰させて
縮径し、車体との係止を解く。よって、ワイヤハーネス
と共にクリップを車体外面へと引っ張るだけでクリップ
を取付穴より簡単に抜き出すことができる。このよう
に、小さい力で係止を解くことができ、しかも、引抜専
用の治具を必要とせず、容易にクリップを車体より取り
外すことができる。かつ、取り外されたクリップを切断
して、車体に残ることもない。

【００２６】また、請求項２のクリップでは、係止片を
一対設けて、車体および支持板の対向する位置に係止爪
を係止しているため、バランス良く係止出来ると共に、
クリップを車体に固定している時の係止力を強くするこ
とが出来る。さらに、請求項３のクリップでは、係止片
に突設する係止爪を３個以上設けているため、車体の板
厚に対応でき、クリップを多種類設ける必要がなくな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （Ａ）は本発明の実施形態のクリップの斜視
図、（Ｂ）は要部拡大斜視図、（Ｃ）は該クリップにワ
イヤハーネスを固定して車体に取り付けた状態の斜視図
である。

【図２】 （Ａ）は図１のクリップの平面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断
面図、（Ｄ）は（Ａ）の側面図である。

【図３】 車体の取付穴に上記クリップを挿入する前の
状態を示し、（Ａ）は側断面図、（Ｂ）は正面断面図で
ある。

【図４】 車体の取付穴に上記クリップを挿入する状態
を示し、（Ａ）は側断面図、（Ｂ）は正面断面図であ
る。

【図５】 車体の取付穴に上記クリップを係止した状態
を示し、（Ａ）は側断面図、（Ｂ）は正面断面図であ
る。

【図６】 車体の取付穴から上記クリップを取り出す第
一段階の正面断面図である。

【図７】 車体の取付穴から上記クリップを取り出す第
二段階を示し、（Ａ）は正面断面図、（Ｂ）は側断面図
である。

【図８】 本発明の他の実施形態を示す断面図である。

【図９】 （Ａ）は従来例の斜視図、（Ｂ）（Ｃ）は作
用を示す概略説明図である。

【図１０】 （Ａ）（Ｂ）は従来例を示す斜視図であ
る。

【図１１】 他の従来例の断面図である。

【図１２】 さらに他の従来例を示し、（Ａ）は斜視
図、（Ｂ）は断面図である。

【符号の説明】

４ 車体の取付穴 １０ クリップ １１ 基部 １２ 支持板 １３ 貫通孔 １４、１５ 可撓片部 １６ 連結部 １８、１９ 係止片 ２０Ａ、２１Ａ 車体係止爪 ２０Ｂ、２１Ｂ 支持板係止爪 Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイヤハーネスに取り付けられ、車体の
   取付穴に挿入係止されると共に、所要時には取付穴から
   抜き出して取り外すものであって、 樹脂で一体成形され、ワイヤハーネスに取り付けられる
   基板と、該基板の略中央部より側方へ突出させると共に
   中央部に貫通孔が穿設された支持板と、該支持板の貫通
   孔の対向する両側より突出される一対の薄肉な可撓片部
   と、これら可撓片部の先端を連結する厚肉の連結部と、
   該連結部に一端が連結すると共に他端が上記貫通孔を通
   して突出する帯状の係止片と、該係止片の貫通孔通過位
   置より連結部側に突設した車体係止爪と支持板係止爪を
   備えており、 上記車体係止爪が車体外面側の取付穴周縁に係止すると
   共に支持板係止爪が支持板を係止した状態で、上記一対
   の可撓片部が拡径するように撓んで車体内面側に係止す
   る一方、係止片を撓ませて上記支持板係止爪による支持
   板の係止を解くと、支持板が後退して上記可撓片部が縮
   径し、車体取付穴より抜き出せる構成としていることを
   特徴とするクリップ。
2. 【請求項２】 上記可撓片部を左右両端に連結する上記
   連結部の前後両端に、一対の上記帯状の係止片を対向し
   て突設し、これら前後一対の係止片に上記支持板係止爪
   および車体係止爪を夫々突設していることを特徴とする
   請求項１に記載のクリップ。
3. 【請求項３】 上記係止片に設ける係止爪は３個以上と
   して、先端側の係止爪を車体係止爪とすると共に、車体
   の板厚に応じて他の係止爪のいずれかを支持板係止爪と
   している請求項１または請求項２に記載のクリップ。