JPH0932971A

JPH0932971A - クリップ

Info

Publication number: JPH0932971A
Application number: JP7182696A
Authority: JP
Inventors: Masato Kawamura; 誠人河村
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 1995-07-19
Filing date: 1995-07-19
Publication date: 1997-02-07

Abstract

(57)【要約】【課題】クリップを車体の貫通穴より容易に抜き出せ
るようにする。【解決手段】ワイヤハーネスに取り付けられる基部１
１と、該基部から対向して立設される第一係止部１３、
第二係止部１４と設け、これら第一および第二係止部の
先端の外面から車体貫通穴の周縁に係止するロック爪１
９、２０を突設し、かつ、第一係止部から第二係止部側
へと突出すると共に先端に解除爪２２を設けた係止解除
用突片２１を設ける一方、該係止解除用突片が第二係止
部側へ所要寸法移動された時に上記解除爪が係止する被
解除部２３を設けており、該被解除部に解除爪が係止し
て第一係止部と第二係止部とを近接した状態で連結し
て、上記ロック爪による車体の係止を解除できる構成と
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ワイヤハー
ネスを車体に沿って配索する時に用いるクリップに関
し、特に、車体よりワイヤハーネスを取り外す時に、車
体の貫通穴より容易に取り出すことが出来るようにする
ものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のワイヤハーネスを車体に取り付
けるためのクリップは、通常、図８（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）
に示す構成とされており、ワイヤハーネスＷ／Ｈに基部
１をテープ２あるいはバンドで固定した後、基部１より
突設したクリップ本体３を車体Ｂの貫通穴４に挿入し、
係止羽根５を広げて、該係止羽根５の先端係止面５ａを
貫通穴４の周縁に係止すると共に、係止段部５ｂを貫通
穴４の内周面に圧接して固定している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構成のクリップで
は、車体の貫通穴４にクリップ本体３を挿入する時は、
係止羽根５が内部側に撓んで容易に変形させることが出
来るが、クリップ本体３を貫通穴４から引く抜く時、ワ
イヤハーネスＷ／Ｈを矢印Ｙで示す引く抜き方向に引っ
張っても、係止羽根５が変形せず、引き抜くことは不可
能に近い。即ち、基本的に、車体の振動等によりワイヤ
ハーネスが矢印Ｙ方向に引っ張られてもクリップが外れ
ない構成とされている。詳しくは、１０ｋｇｆの引き抜
き力が負荷されてもクリップが抜けないように設定され
ており、よって、クリップを引く抜くには１０ｋｇｆ以
上、実際には、１７〜２０ｋｇｆの大きな引抜力を負荷
しなければならない。特に、図９（Ｂ）に示すように、
ワイヤハーネスＷ／Ｈとクリップ本体３とがオフセット
位置にある場合には、大きな引抜力を必要とする。しか
しながら、上記のような大きな引抜力を負荷させると、
クリップ本体３が基部１から切断して車体Ｂ側に残る問
題がある。

【０００４】廃車にした後、金属製の車体を再利用する
場合には、多量の銅を含むワイヤハーネスを確実に取り
外す必要があるが、上記のようにクリップの引き抜きに
大きな力が必要であると、ワイヤハーネスを迅速に取り
外すことができない。

【０００５】また、廃車にする場合以外に、一部のワイ
ヤハーネスを交換する必要がある場合にも、クリップを
車体貫通穴から引き抜く必要があるが、上記にように、
クリップ本体３が切断されて車体側に残ると、異音の発
生原因となる等の問題がある。

【０００６】上記した問題に対して、従来、図１０およ
び図１１（Ａ）（Ｂ）に示すクリップが提案されてい
る。図１０の実開平２−５６８２号公報に開示されたク
リップでは、軸部６に容易に切断される首部６ａを設け
ているが、首部６ａで切断すると、車体側に係止羽根５
の部分が残る問題がある。また、図１１（Ａ）（Ｂ）に
示す実開平３−３０６８２号公報に開示されたクリップ
では、係止羽根５を可撓性の帯体５ｃで連結すると共に
治具挿入溝５ｄを設けた構造とし、治具挿入溝５ｄに治
具７を挿入して帯体５ｃを突き上げて係止羽根を狭める
構成としているが、専用の治具７を必要とすると共に、
クリップの構造が極めて複雑で、製造コストが高くつく
問題がある。

【０００７】本発明は、上記した問題に鑑みてなされた
もので、専用の治具を必要とせず、容易に車体貫通孔か
ら引き抜くことができるクリップを提供することを目的
としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、請求項１で、ワイヤハーネスに取り付け
られ、車体の貫通穴に挿入係止されると共に、所要時に
は貫通穴から抜き出して取り外すものであって、樹脂で
一体成形され、ワイヤハーネスに取り付けられる基部
と、該基部から対向して立設される第一係止部、第二係
止部と設け、これら第一および第二係止部の先端の外面
から車体貫通穴の周縁に係止するロック爪を突設し、か
つ、第一係止部から第二係止部側へと突出すると共に先
端に解除爪を設けた係止解除用突片を設ける一方、該係
止解除用突片が第二係止部側へ所要寸法移動された時に
上記解除爪が係止する被解除部を設けており、該被解除
部に解除爪が係止して第一係止部と第二係止部とを近接
した状態で連結して、上記ロック爪による車体の係止を
解除できる構成としていることを特徴とするクリップを
提供している。

【０００９】上記請求項１の構成からなるクリップで
は、ワイヤハーネスに固定したクリップを車体貫通穴に
取り付ける時、第一および第二係止部の先端が互いに近
接する方向に撓みながらロック爪が貫通穴を通過し、通
過後に原状に戻って開き、両側のロック爪が車体内面側
で貫通穴の周縁に係止して、クリップは車体に固定され
る。この時、ロック爪の通過を可能とする程度にしか第
一係止部および第二係止部は互いに近接する方向に撓ま
ないため、係止解除用突片の先端の解除爪は被解除部と
係止しない。

【００１０】一方、クリップを車体から引く抜く時、第
一係止部を第二係止部側に押すと、係止解除用突片が第
二係止部側へと移動し、その先端の解除爪が第二係止部
の被解除部と係止し、第一係止部と第二係止部とを近接
した状態で連結する。よって、第一係止部の押圧を解く
と、近接状態で連結した第一係止部と第二係止部とが貫
通孔の中心に移動して、夫々のロック爪は貫通孔の周縁
から外れる。よって、クリップを車体外面から引っ張る
だけで、容易に抜き出すことができる。

【００１１】さらに、本発明は、請求項２で、上記対向
配置する第一係止部と第二係止部の両側方に一対の保護
壁を対向配置して上記基部より立設し、これら保護壁を
半円柱形状として車体貫通穴の左右方向に対向する内周
面に当接させ、該状態で上記第一係止部と第二係止部の
ロック爪が車体貫通孔の前後方向に対向する周縁に係止
される構成としている請求項１に記載のクリップを提供
している。

【００１２】上記請求項２の構成のように、第一係止部
と第二係止部と直交方向に一対の保護壁を設けて、これ
ら保護壁を車体貫通穴の対向する内周面に添わせると、
第一係止部および第二係止部が車体貫通穴の直交方向の
内向する内面に沿うように規制され、クリップを車体貫
通孔への挿入時に、ロック爪の通過を可能とする程度に
しか第一係止部と第二係止部を撓ませない。即ち、解除
爪が被解除部に係止する程度にまで第一係止部が撓むこ
とを防止できる。

【００１３】さらに、本発明は、請求項３で、上記第一
係止部の外面に解除用の押部を突設し、該押部を押して
第一係止部を第二係止部側へと押し、解除爪を被解除部
に係止させると共に、上記一対の保護壁から上記押部と
同位置またはそれ以上外方へ突出した規制部を突設して
いる請求項２に記載のクリップを提供している。

【００１４】上記請求項３の構成とすると、押部を突設
しているため、係止解除用突片を設けている側の第一係
止部が容易に分かる。すなわち、取り外し時には、ワイ
ヤハーネスにより第一係止部と第二係止部とは外観上で
見えにくくなっているため、手探りで第一係止部を判別
する必要があるが、突設した押部により手探りで判別で
きる。また、この押部が不用意に押されると、解除爪が
被解除部と係止してクリップが抜きやすい状態となる
が、上記規制部が押部より突出しているため、外部部材
は規制部に当たって解除爪に当たらず、不用意に押部が
押されることが防止できる。

【００１５】さらに、本発明は、請求項４で、上記第一
係止部の前後両側より上記係止解除用突片を突設する一
方、第二係止部の内面側中央に上記被解除部を突設し、
かつ、係止解除用突片の先端の解除爪は、上記被解除部
よりも先端側に位置して、第一係止部を傾斜させて第二
係止部側へと移動させた時に解除爪が被解除部と同一高
さとなって係止できる構成としている請求項１乃至請求
項３のいずれか１項に記載のクリップを提供している。

【００１６】上記請求項４の構成とすると、解除爪は２
カ所で被解除部と係止し、確実に第二係止部と第一係止
部とを近接状態で連結できる。また、第一係止部を第二
係止部側へ押すと、傾斜して係止解除用突片の先端の解
除爪は下方傾斜するが、予め係止爪を被解除部より上方
に位置させているため、第一係止部を押した状態で、解
除爪と被解除部とが同一高さとなり係止できる。

【００１７】なお、請求項４のように係止解除用突片を
第一係止部の前後両側から突設する代わりに、中央内面
より１つだけ突設する一方、第二係止部では内面の中央
に切欠溝を設けるとともに、該溝の上端に被解除部を形
成し、第一係止部の係止解除用突片が切欠溝に挿入し
て、その解除爪が上記被解除部と係止する構成としても
よい。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して詳細に説明する。図１乃至図５は第１実施形態
を示す。図１および図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、ク
リップ１０は細長い平板形状の基部１１の長さ方向の中
央部に車体係止部１２を備えている。上記基部１１には
ワイヤハーネスＷ／Ｈをテープ２で巻き付けて固定して
いる。なお、テープ２に代えてバンドで固定してもよ
い。上記車体係止部１２は、基部１１より前後方向に対
向して立設される一対の第一係止部１３、第二係止部１
４と、左右方向に対向して立設される一対の保護壁１
５、１６と、保護壁１５、１６の前後両側より対向して
突設される規制部１７、１８とを備えている。

【００１９】上記第一および第二係止部１３、１４の上
端の外面から車体Ｂの貫通穴４の周縁に係止するロック
爪１９、２０を突設している。本実施形態では、上記貫
通穴４は図３に示すように長楕円形状で、半円柱形状と
した上記保護壁１５、１６の上側部分の外周面が貫通穴
４の長径側の内周面に当接し、第一係止部１３と第二係
止部１４のロック爪１９、２０が短径側の周縁に係止す
るように設定されている。なお、貫通穴４は長楕円形状
に限定されず、楕円形状や真円形状であっても第一およ
び第二係止部１３，１４と保護壁１５，１６とは同様の
関係とされる。

【００２０】上記第二係止部１４と対向する第一係止部
１３の内面１３ａには、上端より所要寸法あけた下方位
置より前後一対の係止解除用突片２１を突設している。
これら係止解除用突片２１は上方傾斜し、その先端側に
Ｌ字形状とした解除爪２２を対向させて突設している。
一方、第二係止部１４の前後幅は第一係止部１３の前後
幅より小とし、その内面１４ａの略中央位置に、前後方
向および内面側に段状に突出した被解除部２３を設けて
いる。上記解除爪２２は被解除部２３より先端側に位置
している。

【００２１】上記解除爪２２と被解除部２３との関係
は、第一係止部１３が図４（Ａ）に示すように、ロック
爪１９が車体貫通穴４を乗り越える程度に第二係止部１
４側へ撓んだ状態では、被解除部２３の上側に解除爪２
２が位置すると共に、図４（Ｃ）に示すように、解除爪
２２が被解除部２３の前後肩部２３ａ、２３ｂに係止し
ない位置までしか移動していない。一方、第一係止部１
３を図５（Ａ）に示すように第二係止部１４側に押して
傾斜させると、解除爪２２が下方傾斜して被解除部２３
と同一高さとなると共に、前後肩部２３ａ、２３ｂに係
止する位置まで移動する。よって、第一係止部１３の押
圧を解除しても、解除爪２２と被解除部２３とは係止し
た状態で図５（Ｂ）に示すように、第一係止部１３と第
二係止部１４とが貫通穴４の中心位置に戻り、ロック爪
１９、２０が貫通穴４の周縁から外れるようにしてい
る。

【００２２】上記第一係止部１３の外面１３ｂに解除用
の押部２４を突設している。該押部２４を挟むように、
上記保護壁１５、１６の前側より対向して規制部１７、
１８が突出している。これら規制部１７、１８の前端は
押部２４の前端より更に突出している。また、保護壁１
５、１６の外周面の中央部より補強リブ２６、２７を突
設している。

【００２３】次に、上記第１実施形態のクリップ１０の
車体貫通穴４への取り付け作業および取り外し作業につ
いて説明する。

【００２４】図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はクリップ１０を
車体に取り付ける状態を示し、クリップ１０を車体貫通
穴４に通そうとすると、ロック爪１９、２０が突出して
いるため、図４（Ａ）に示すように、第一および第二係
止部１３、１４の先端が互いに近接する方向に撓みなが
らロック爪１９、２０が貫通穴４を通過する。通過後に
原状に戻って開き、図４（Ｂ）に示すように、両側のロ
ック爪１９、２０が車体内面側で貫通穴４の周縁に係止
して、クリップは車体に固定される。この時、前述した
ように、ロック爪１９、２０の通過を可能とする程度に
しか第一係止部１３および第二係止部１４は互いに近接
する方向に撓まないため、係止解除用突片２１の先端の
解除爪２２は被解除部２３と係止しない。

【００２５】一方、クリップ１０を車体から引く抜く
時、図５（Ａ）に示すように、第一係止部１３の外面の
押部２４を第二係止部側へ強く押す。第一係止部１３は
図示のように傾斜し、それに伴い、上方傾斜させた係止
解除用突片２１は略水平となりながら、第二係止部側へ
と移動する。該移動により、図５（Ｃ）に示すように、
係止解除用突片２１の先端の解除爪２２が被解除部２３
の肩部２３ａ、２３ｂに係止し、第一係止部１３と第二
係止部１４とを近接した状態で連結する。この状態で、
押部２４の押圧を解いても、第一係止部１３と第二係止
部１４との係止は解除されないと共に、近接状態で連結
した第一係止部１３と第二係止部１４とが貫通穴４の中
心に復帰して、夫々のロック爪１９、２０は貫通孔４の
周縁から外れる。よって、クリップ１０と連結したワイ
ヤハーネスＷ／Ｈを車体外面から矢印Ｙ方向へ引っ張る
だけで、クリップ１０を貫通穴４から容易に抜き出すこ
とができる。

【００２６】図６および図７は本発明のクリップ１０の
第２実施形態を示す。該第２実施形態では、第一係止部
１３の内面１３ａの中心より係止解除用突片２１’を１
つだけ突設し、該係止解除用突片２１’の先端に上方へ
突出した解除爪２２’を形成している。一方、第二係止
部１４では内面１４ａの中央に下方より切欠溝３０を設
けるとともに、該切欠溝３０の上端に段差を設けて被解
除部３１を形成している。該被解除部３１よりも係止解
除用突片２１’の先端の解除爪２２’を先端側（図中、
上方）へ位置させ、第一係止部１３を押圧した時に、解
除爪２２’が被解除部３１より下方に位置するようにし
ている。他の構成は第１実施形態と同一であるため、同
一符号を付して説明を省略する。

【００２７】上記クリップ１０の車体貫通穴４への取り
付けは図７（Ａ）（Ｂ）に示す通りであり、上記第１実
施形態と同様である。クリップ１０を車体より取り外す
時は図７（Ａ）に示すように、第一係止部１３の押部２
４を押圧して係止解除用突片２１’を第二係止部１４側
へ移動させ、解除爪２２’を被解除部３１に係止する。
この状態で押圧を解くと、図７（Ｂ）に示すように、第
一係止部１３と第二係止部１４とが連結された状態で貫
通穴４の中心に戻り、ロック爪１９、２０が貫通穴４の
周縁から外れ、クリップ１０を矢印Ｙ方向へ引っ張ると
貫通穴４より簡単に抜き出せる。

【００２８】なお、本発明のクリップは上記実施形態に
限定されず、前記図９（Ｂ）に示すオフセットタイプの
クリップにも適用できると共に、図９（Ａ）に示すバン
ドタイプのクリップにも適用できることは言うまでもな
い。

【００２９】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
の請求項１のクリップでは、クリップを車体より取り外
したい時に、第一係止部を第二係止部側を押すだけで、
ロック爪を車体内面側の貫通穴周縁より離脱させること
ができる。かつ、押圧を解いてもロック爪の離脱を保持
でき、ついでクリップを車体外面より引っ張るだけでク
リップを貫通穴より簡単に抜き出すことができる。この
ように、押すだけでよいため、引抜専用の治具を必要と
せず、しかも、ロック爪を離脱状態に保持するために押
さ続ける必要がなく、引き抜き作業を小さい力で容易に
行うことができる。

【００３０】また、請求項２のクリップでは、保護壁を
車体貫通穴の対向する内周面に添わせると、第一係止部
および第二係止部が車体貫通穴の内面に沿うように規制
され、クリップを車体貫通孔への挿入時に、ロック爪の
通過を可能とする程度にしか第一係止部と第二係止部を
撓ませないように規制できる。よって、第一係止部が撓
み過ぎて、解除爪が被解除部に係止することを防止でき
る。

【００３１】さらに、請求項３のクリップでは、押部を
突設しているため、取り外し時に押圧側の第一係止部を
手探りで探すことができ、取り外し作業を容易にでき
る。また、押部より両側の規制部を突出させているた
め、不用意に外部部材が干渉して押部に力が作用するこ
とを防止できる。

【００３２】さらに、請求項４のクリップでは、解除爪
を被解除部の両側に、被解除部を挟むように係止するた
め、係止力を高めることができる。よって、クリップを
車体外面より引く抜く時に、解除爪と被解除部との係止
が外れることを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のクリップの斜視図で
ある。

【図２】（Ａ）は図１のクリップの平面図、（Ｂ）は
正面図である。

【図３】車体の貫通穴と上記クリップとの位置関係を
示す概略平面図である。

【図４】（Ａ）（Ｂ）はクリップを車体貫通穴に挿入
係止する状態を示す断面図、（Ｃ）は要部拡大平面図で
ある。

【図５】（Ａ）（Ｂ）はクリップを車体貫通穴より抜
き出す状態を示す断面図、（Ｃ）は要部拡大平面図であ
る。

【図６】第２実施形態のクリップを示し、（Ａ）
（Ｂ）はクリップを車体貫通穴に挿入係止する状態を示
す断面図である。

【図７】（Ａ）（Ｂ）は第２実施形態のクリップを車
体貫通穴より抜き出す状態を示す断面図である。

【図８】（Ａ）は従来例の斜視図、（Ｂ）（Ｃ）は作
用を示す概略説明図である。

【図９】（Ａ）（Ｂ）は従来例を示す斜視図である。

【図１０】他の従来例の断面図である。

【図１１】さらに他の従来例を示し、（Ａ）は斜視
図、（Ｂ）は断面図である。

【符号の説明】

１０クリップ１１基部１３第一係止部１４第二係止部１５、１６保護壁１７、１８規制部１９、２０ロック爪２１係止解除用突片２２解除爪２３被解除部２４押部Ｗ／Ｈワイヤハーネス

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ワイヤハーネスに取り付けられ、車体の
貫通穴に挿入係止されると共に、所要時には貫通穴から
抜き出して取り外すものであって、樹脂で一体成形され、ワイヤハーネスに取り付けられる
基部と、該基部から対向して立設される第一係止部、第
二係止部と設け、これら第一および第二係止部の先端の
外面から車体貫通穴の周縁に係止するロック爪を突設
し、かつ、第一係止部から第二係止部側へと突出すると
共に先端に解除爪を設けた係止解除用突片を設ける一
方、該係止解除用突片が第二係止部側へ所要寸法移動さ
れた時に上記解除爪が係止する被解除部を設けており、
該被解除部に解除爪が係止して第一係止部と第二係止部
とを近接した状態で連結して、上記ロック爪による車体
の係止を解除できる構成としていることを特徴とするク
リップ。
【請求項２】上記対向配置する第一係止部と第二係止
部の両側方に一対の保護壁を対向配置して上記基部より
立設し、これら保護壁を半円柱形状として車体貫通穴の
左右方向に対向する内周面に当接させ、該状態で上記第
一係止部と第二係止部のロック爪が車体貫通孔の前後方
向に対向する周縁に係止される構成としている請求項１
に記載のクリップ。
【請求項３】上記第一係止部の外面に解除用の押部を
突設し、該押部を押して第一係止部を第二係止部側へと
押し、解除爪を被解除部に係止させると共に、上記一対
の保護壁から上記押部と同位置またはそれ以上外方へ突
出した規制部を突設している請求項２に記載のクリッ
プ。
【請求項４】上記第一係止部の前後両側より上記係止
解除用突片を突設する一方、第二係止部の内面側中央に
上記被解除部を突設し、かつ、係止解除用突片の先端の
解除爪は、上記被解除部よりも先端側に位置して、第一
係止部を傾斜させて第二係止部側へと移動させた時に解
除爪が被解除部と同一高さとなって係止できる構成とし
ている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のク
リップ。