JP2559662Y2 - モール取付け用クリップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、例えば自動車のウイ
ンドモール、ドリップモール等の装飾用のモールをボデ
ィ側に取付けるためのクリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のフロントウインドモールをボデ
ィに取付けるクリップとして、従来より種々の形式のも
のが開発されており、代表的なものとして３つの形式の
ものを、図５乃至図１０に示す。これらを各図に基づい
て以下、順に説明すると、いずれの形式のものもモール
側に係着するモール装着部ＭＳと、このモール装着部Ｍ
Ｓの下側に配置されてガラス側に係着するガラス係着部
ＧＫとからなっている。但し、このガラス係着部ＧＫに
ついてはいずれもガラスの端縁に圧接する一対の押圧翼
片３０を有し、それらの先端部にガラスの下面に係合す
る係止突起３１が形成されている。

【０００３】さて、図５のクリップＣ１におけるモール
装着部ＭＳは、モールＭの一方のフランジ縁ｆ１に係合
する係合突起３２と、他方のフランジ縁ｆ２に係合する
一対の係止片３３とを有している。そして、モールＭへ
の装着作業は両係止片３３を一方のフランジ縁ｆ２の内
側に押し当てて撓ませ、その反対側で係合突起３２を他
方のフランジ縁ｆ１に押し込むことによって行われる。

【０００４】図７のクリップＣ２におけるモール装着部
ＭＳは、全体として上方へ開口する中空のボックス状に
形成され、その対向する両外側面においてそれぞれ係合
突起３２を形成したものである。但し、これら係合突起
３２が形成されている壁面は両係合突起３２がモールＭ
の対応するフランジ縁ｆ１，ｆ２に弾性的に係合できる
よう、これらの下部に肉抜き３５をすることで適切な撓
みが許容されている。したがって、モールＭへの装着作
業はモールＭの開口部にモール装着部ＭＳをそのまま下
方から押し込んで強制的に係合突起３２が設けられてい
る壁面を撓ませるだけで、係合突起３２をフランジ縁ｆ
１，ｆ２に係合させることができる。

【０００５】図９のクリップＣ３におけるモール装着部
ＭＳには、一対の係止爪３４が立設されており、これら
は共に良好な撓み性が付与されていて、モールＭに対し
て下方からそのまま押し込むだけでそれぞれ接近する方
向へ撓み、対応するフランジ縁ｆ１，ｆ２に弾性的に係
合させることができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記した３つ
の形式のものには、それぞれ次のような解決すべき問題
点がある。図５に示す形式のものは、モールＭへ装着す
る場合に、まず係止片３３側をフランジ縁ｆ２内に差し
込むことになる（図６参照）。つまり、特にモールＭの
開口幅が狭いものの場合、同図に示すように、クリップ
Ｃ１全体を斜めにして差し込むことになるため、ガラス
係着部ＧＫ側がモールＭと干渉してクリップＣ１の組付
けが困難になることがあった。

【０００７】その点、図７のものではクリップＣ２の差
込みをモールＭの真下方向から行うものであるため、モ
ールＭとの干渉の問題はないが、係合突起３２が設けら
れている壁面全体を撓ませる形式であることから、とり
わけモールＭの開口幅が狭いものに適用されるもので
は、十分な撓み代を確保することが、設計上困難であ
る。したがって、モール装着部ＭＳ全体の幅をモールＭ
の開口幅に比較して予め小さめに設定しておかねばなら
ない。その結果、図８に示すように、モールＭに組付け
た状態においてモールＭのフランジ縁ｆ１，ｆ２とクリ
ップＣ２の壁面との間に所定寸法の隙間Ｓが生じること
になり、モールＭのがた付きの原因となっていた。ま
た、この形式のものは、一旦組付けられてしまうと取り
外しが困難であるため、取り外しの必要が生じた場合に
は、モール装着部ＭＳが損傷することが多く、再使用が
不能となっていた。

【０００８】図９に示すタイプのものはモールＭへの組
付け操作も円滑であり、また図７のものに比較しても撓
み性が高く、がた付き防止にも効果的である等、この種
クリップにとって有効な形式と言える。しかし、逆に、
高い撓み性に起因してモールＭに対する保持力が弱くな
り、クリップＣ３の抜けが懸念される。

【０００９】そこで、本考案ではモールへ容易に組付け
ることができ、しかもモールに対して確実に保持される
クリップを提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本考案の構成は、両端縁にフランジ縁がそれぞれ折
り曲げ形成されたモールをボディ側に固定するためのク
リップにおいて、貫通孔を有する基板と、この基板上に
おいて前記貫通孔を挟んで撓み変形可能に立設され前記
モールの対応するフランジ縁に係合可能な係止爪と、前
記基板の下方に配置され基板とはヒンジ手段によって上
下方向への折り畳み可能に接続される保持部とを有して
なり、この保持部には折り畳まれた状態では前記両係止
爪の間に割って入り係止爪の撓み変形を規制する規制凸
部が突設されるとともに、前記基板側に係脱可能に係止
して保持部を折り畳み状態に保持する保持爪が形成され
ていることを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】モールへ組付ける場合には、予めクリップのヒ
ンジ手段を伸長状態にしておく。この状態で、クリップ
をモールの開口部の下方から押し嵌め、係止爪を撓み変
形させながら対応するフランジ縁にそれぞれ係合させ
る。この後、ヒンジ手段を折り畳み、保持部を基板側に
接近させる。これによって、保持爪が貫通孔に係止して
折り畳み状態が保持されると同時に、規制凸部が貫通孔
を通して係止爪の間に割って入るため、係止爪の撓み変
形、つまりモールに対する外れ方向の変形が規制され
る。

【００１２】一方、クリップをモールから取り外す必要
が生じた場合には、係止爪と基板との係合を解除してや
れば、ヒンジ手段の折り畳み状態が解除され伸長状態と
することができる。これにより、規制凸部が係止爪の間
から抜け、再び係止爪の撓み変形が許容されるため、係
止爪を対応するフランジ縁から解離させることができ
る。

【００１３】

【考案の効果】本考案の効果は次のようである。モール
への差込み時には係止爪が良好な撓み性が発揮される状
態にあり、かつモールの下方からほぼ真っ直ぐ押し嵌め
ることができるため、差込み操作を円滑・容易に行うこ
とができる。また、ヒンジ手段を折り畳むことによって
規制凸部が係止爪の撓みを規制するため、クリップから
の抜けが回避される。また、係止爪とモールのフランジ
縁とは接触可能であるため、クリップとモールとの間の
がた付きも有効に解消できる。さらに、クリップはモー
ルから取り外して再使用することもできるため、クリッ
プの経済的な使用が可能となる。

【００１４】

【実施例】以下、本考案を具体化した実施例を図面にし
たがって詳細に説明する。図１は本例のクリップＣの全
体を示すものであり、本例で使用されるものは自動車の
フロントウインドガラス（単に、ガラスＧと言う。）の
周りに装着されるウインドモール（単にモールＭと言
う。）を固定するためのものとして説明する。

【００１５】さて、図１においてクリップＣは合成樹脂
材により一体に成形されており、モールＭを装着するた
めのモール装着部ＭＳと、ガラスＧ側に係止させるため
のガラス係着部ＧＫとから構成されている。

【００１６】まず、ガラス係着部ＧＫから説明すると、
中央の基体１の左右両側には一対の押圧翼片２が張り出
しており、ガラスＧの端面に弾接できるよう、拡開方向
への撓み変形が許容されている。また、両押圧翼片２の
先端部には係止突起３が突出形成されており、共にガラ
スＧの下面に係合可能である。

【００１７】基体１の上部にはモール装着部ＭＳの一部
を構成し、モール装着部ＭＳを折り畳み状態に保持する
保持部Ｈが配されている。これについては、後にさらに
詳しく述べるが、保持部Ｈは基体１の上面に水平に張り
出す下板４を有しており、その左右両側縁には基板５の
両側縁に接続された一対のヒンジ片６（ヒンジ手段）が
設けられている。両ヒンジ片６は中央に薄肉のヒンジ縁
７が形成されており、モール装着部ＭＳを伸長状態（図
１の状態）と折り畳み状態（図２の状態）との２つの形
態を可能にしている。

【００１８】基板５はモール装着部ＭＳの折り畳み状態
において、下板４とほぼ密着して整合できるように形成
されている。そして、基板５の中央部には方形の貫通孔
８が開口しており、この貫通孔８を前後に挟んで一対の
係止爪９が互いに背中合わせの状態で、かつ貫通孔８の
孔縁と両係止爪９の背面とが面一をなして立設されてい
る。両係止爪９はそれぞれ内方へ、つまり互いに接近す
る方向への撓み変形が可能であり、かつそれぞれの先端
には爪部１０が形成されてモールＭの両フランジ縁ｆ
１，ｆ２に対して弾性的に係合可能となっている。 保
持部Ｈは下板４の中央部において、規制凸部１１が立設
されている。この規制凸部１１は基板５の貫通孔８へほ
ぼ隙間なく挿通可能に形成され、したがってモール装着
部ＭＳの折り畳み動作によって両係止爪９の間にほぼ隙
間なく割って入り、両係止爪９が内方へ撓み変形するの
を規制する。また、下板４の上面において規制凸部１１
の左右両側に、つまり両係止爪９とは直交する方向にお
いて一対の保持爪１２が立設されている。両保持爪１２
は共に内方（規制凸部１１に接近する方向）へ撓み変形
可能であり、モール装着部ＭＳを折り畳んだときに貫通
孔８の孔縁に弾性的に係合し、これによってモール装着
部ＭＳを折り畳み状態に保持することが可能となる。

【００１９】なお、モール装着部ＭＳの折り畳み状態に
おいては、クリップＣに取り外しの必要が生じた場合の
ために、両保持爪１２と係止爪９および規制凸部１１と
は適当な隙間が保有されるようにしてある。

【００２０】次に、上記のクリップＣを用いたモールＭ
の装着作業を説明すると、まずモールＭの開口部にクリ
ップＣの両係止爪９を当てがい、そのまま上方へ押し込
む。これによって両係止爪９は撓み、爪部１０が対応す
るフランジ縁ｆ１，ｆ２にそれぞれ弾接して係合する。
この場合、クリップＣはモールＭの開口部に対して真っ
直ぐ押し込むだけでよく、つまりクリップＣを傾斜姿勢
としなくてもよいためガラス係着部ＧＫとモールＭとが
干渉することがなく、かつ係止爪９は良好な撓み性を有
することから、クリップＣの差し込み操作は容易に行わ
れる。以上より、開口幅の狭いモールＭへの適用が有利
となる。

【００２１】次に、ヒンジ片６を畳みながら保持部Ｈを
押上げ、モール装着部ＭＳの折り畳み操作を行う。この
操作に伴い、規制凸部１１が貫通孔８を通して両係止爪
９の間にほぼ隙間なく分け入ると同時に、保持爪１２が
貫通孔８の開口縁に係止するため、モール装着部ＭＳが
折り畳み状態に保持される。かくして、両係止爪９は規
制凸部１１によって共に内方への撓み変形が規制される
ため、モールＭに対する係止爪９の係合状態が確実に保
持される。また、係止爪９は対応するフランジ縁ｆ１，
ｆ２にほぼ接触状態で係合しているため、クリップＣと
モールＭとの間のがた付きも回避されている。

【００２２】上記のようにしてモールＭに対するクリッ
プＣの組付けが完了したら、ガラスＧの端縁と窓枠部の
側壁面１３との間の隙間にガラス係着部ＧＫを適合させ
て押し嵌めてやれば、両押圧翼片２は拡開方向に撓んで
ガラスＧの端縁に圧接するとともに、両係止突起３がガ
ラスＧの下面に係合する。かくして、モールＭがガラス
Ｇの外周縁にに沿って取付けられる。

【００２３】なお、モールＭからクリップＣを取り外す
必要が生じた場合には、適当な治具により両保持爪１２
を共に内側へ押して貫通孔８との係合を解除してやる。
これによって、モール装着部ＭＳは再度、伸長状態とな
るため、以後は係止爪９の良好な撓み性を利用してモー
ルＭ側の係合も解除してやればクリップＣ全体の取り外
しが可能となる。このようにしてやれば、クリップＣに
損傷を与えること無く取り外すことができるため、クリ
ップＣを経済的に使用することができる。

【００２４】図４はモール装着部ＭＳの変更例を示すも
のであり、この例のものではガラス係着部ＧＫの基体１
部分が切り欠かれて凹部１４が形成されるとともに、基
板５の両側縁はそれぞれ連結片１５によって押圧翼片２
と接続してある。そして、保持部Ｈをこの凹部１４内に
配置して基板５と下板４とをヒンジ片６によって接続
し、保持部Ｈ側を可動としたものである。但し、図に示
すものでは係止爪９は３つ（一方側に２個、他方側には
この二つの間に配置された中央の１個）を設けたものが
示してあるが、他の構成は先に示した実施例と同様であ
るため、同一符号を付して説明は省略する。

【００２５】なお、いずれの実施例においてもガラス係
着部ＧＫを備えたものを図示し説明したが、本考案のク
リップＣはウインドガラス用モールに適用されるものに
限らず、広くモール一般に適用可能であり、例えばボデ
ィパネルに形成された孔を利用して弾性的に係入させる
ような形式等、使用条件に応じて種々の固定形式に変更
される性質のものである。また、保持爪１２は貫通孔８
の孔縁に係止させるのでなく、基板５の外縁に係止させ
るようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】クリップの斜視図

【図２】モール装着部の折り畳み状態を示す側面図

【図３】モールの装着状態を示す断面図

【図４】クリップの変形例を示す正面図

【図５】従来のクリップの斜視図

【図６】従来クリップの問題点を示す側面図

【図７】従来クリップを示す斜視図

【図８】従来クリップの問題点を示す側面図

【図９】従来クリップを示す斜視図

【図１０】従来クリップの問題点を示す側面図

【符号の説明】

５…基板 ６…ヒンジ片（ヒンジ手段） ８…貫通孔 ９…係止爪 １１…規制凸部 １２…保持爪 ｆ１，ｆ２…フランジ縁 Ｈ…保持部 Ｍ…モール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 杉本 秀彰 埼玉県戸田市笹目８丁目２番地39 三恵 技研工業株式会社 技術センター内 (56)参考文献 特開 昭59−180109（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−30613（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−13812（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−127809（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端縁にフランジ縁がそれぞれ折り曲げ
   形成されたモールをボディ側に固定するためのクリップ
   において、 貫通孔を有する基板と、この基板上において前記貫通孔
   を挟んで撓み変形可能に立設され前記モールの対応する
   フランジ縁に係合可能な係止爪と、前記基板の下方に配
   置され基板とはヒンジ手段によって上下方向への折り畳
   み可能に接続される保持部とを有してなり、この保持部
   には折り畳まれた状態では前記両係止爪の間に割って入
   り係止爪の撓み変形を規制する規制凸部が突設されると
   ともに、前記基板側に係脱可能に係止して保持部を折り
   畳み状態に保持する保持爪が形成されていることを特徴
   とするモール取付け用クリップ。