JPH0569409U - モール取付け用クリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クリップをモールへ容易に組付けることがで
きるようにし、かつその取付け状態が確実に保持される
ようにする。 【構成】 基板５に貫通孔８を形成するとともに、この
貫通孔８を挟んで撓み変形可能な係止爪９を立設し、モ
ールＭの両フランジ縁ｆ１，ｆ２に係合できるようにす
る。また、基板５の下方には折り畳み可能なヒンジ手段
６を介して保持部Ｈを配置し、保持部Ｈに設けられた規
制凸部１１が折畳み操作時に前記係止爪９の間に割って
入るようにして係止爪９の外れ方向の撓みを規制する。
さらに、保持部Ｈには基板５側に係脱可能に係合する保
持爪１２が形成されて折り畳み状態を保持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車のウインドモール、ドリップモール等の装飾用のモ ールをボディ側に取付けるためのクリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のフロントウインドモールをボディに取付けるクリップとして、従来よ り種々の形式のものが開発されており、代表的なものとして３つの形式のものを 、図５乃至図１０に示す。これらを各図に基づいて以下、順に説明すると、いず れの形式のものもモール側に係着するモール装着部ＭＳと、このモール装着部Ｍ Ｓの下側に配置されてガラス側に係着するガラス係着部ＧＫとからなっている。 但し、このガラス係着部ＧＫについてはいずれもガラスの端縁に圧接する一対の 押圧翼片３０を有し、それらの先端部にガラスの下面に係合する係止突起３１が 形成されている。

【０００３】 さて、図５のクリップＣ１におけるモール装着部ＭＳは、モールＭの一方のフ ランジ縁ｆ１に係合する係合突起３２と、他方のフランジ縁ｆ２に係合する一対 の係止片３３とを有している。そして、モールＭへの装着作業は両係止片３３を 一方のフランジ縁ｆ２の内側に押し当てて撓ませ、その反対側で係合突起３２を 他方のフランジ縁ｆ１に押し込むことによって行われる。

【０００４】 図７のクリップＣ２におけるモール装着部ＭＳは、全体として上方へ開口する 中空のボックス状に形成され、その対向する両外側面においてそれぞれ係合突起 ３２を形成したものである。但し、これら係合突起３２が形成されている壁面は 両係合突起３２がモールＭの対応するフランジ縁ｆ１，ｆ２に弾性的に係合でき るよう、これらの下部に肉抜き３５をすることで適切な撓みが許容されている。 したがって、モールＭへの装着作業はモールＭの開口部にモール装着部ＭＳをそ のまま下方から押し込んで強制的に係合突起３２が設けられている壁面を撓ませ るだけで、係合突起３２をフランジ縁ｆ１，ｆ２に係合させることができる。

【０００５】 図９のクリップＣ３におけるモール装着部ＭＳには、一対の係止爪３４が立設 されており、これらは共に良好な撓み性が付与されていて、モールＭに対して下 方からそのまま押し込むだけでそれぞれ接近する方向へ撓み、対応するフランジ 縁ｆ１，ｆ２に弾性的に係合させることができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記した３つの形式のものには、それぞれ次のような解決すべき問題 点がある。図５に示す形式のものは、モールＭへ装着する場合に、まず係止片３ ３側をフランジ縁ｆ２内に差し込むことになる（図６参照）。つまり、特にモー ルＭの開口幅が狭いものの場合、同図に示すように、クリップＣ１全体を斜めに して差し込むことになるため、ガラス係着部ＧＫ側がモールＭと干渉してクリッ プＣ１の組付けが困難になることがあった。

【０００７】 その点、図７のものではクリップＣ２の差込みをモールＭの真下方向から行う ものであるため、モールＭとの干渉の問題はないが、係合突起３２が設けられて いる壁面全体を撓ませる形式であることから、とりわけモールＭの開口幅が狭い ものに適用されるものでは、十分な撓み代を確保することが、設計上困難である 。したがって、モール装着部ＭＳ全体の幅をモールＭの開口幅に比較して予め小 さめに設定しておかねばならない。その結果、図８に示すように、モールＭに組 付けた状態においてモールＭのフランジ縁ｆ１，ｆ２とクリップＣ２の壁面との 間に所定寸法の隙間Ｓが生じることになり、モールＭのがた付きの原因となって いた。また、この形式のものは、一旦組付けられてしまうと取り外しが困難であ るため、取り外しの必要が生じた場合には、モール装着部ＭＳが損傷することが 多く、再使用が不能となっていた。

【０００８】 図９に示すタイプのものはモールＭへの組付け操作も円滑であり、また図７の ものに比較しても撓み性が高く、がた付き防止にも効果的である等、この種クリ ップにとって有効な形式と言える。しかし、逆に、高い撓み性に起因してモール Ｍに対する保持力が弱くなり、クリップＣ３の抜けが懸念される。

【０００９】 そこで、本考案ではモールへ容易に組付けることができ、しかもモールに対し て確実に保持されるクリップを提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するための本考案の構成は、両端縁にフランジ縁がそれぞれ 折り曲げ形成されたモールをボディ側に固定するためのクリップにおいて、貫通 孔を有する基板と、この基板上において前記貫通孔を挟んで撓み変形可能に立設 され前記モールの対応するフランジ縁に係合可能な係止爪と、前記基板の下方に 配置され基板とはヒンジ手段によって上下方向への折り畳み可能に接続される保 持部とを有してなり、この保持部には折り畳まれた状態では前記両係止爪の間に 割って入り係止爪の撓み変形を規制する規制凸部が突設されるとともに、前記基 板側に係脱可能に係止して保持部を折り畳み状態に保持する保持爪が形成されて いることを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】

モールへ組付ける場合には、予めクリップのヒンジ手段を伸長状態にしておく 。この状態で、クリップをモールの開口部の下方から押し嵌め、係止爪を撓み変 形させながら対応するフランジ縁にそれぞれ係合させる。この後、ヒンジ手段を 折り畳み、保持部を基板側に接近させる。これによって、保持爪が貫通孔に係止 して折り畳み状態が保持されると同時に、規制凸部が貫通孔を通して係止爪の間 に割って入るため、係止爪の撓み変形、つまりモールに対する外れ方向の変形が 規制される。

【００１２】 一方、クリップをモールから取り外す必要が生じた場合には、係止爪と基板と の係合を解除してやれば、ヒンジ手段の折り畳み状態が解除され伸長状態とする ことができる。これにより、規制凸部が係止爪の間から抜け、再び係止爪の撓み 変形が許容されるため、係止爪を対応するフランジ縁から解離させることができ る。

【００１３】

【考案の効果】

本考案の効果は次のようである。モールへの差込み時には係止爪が良好な撓み 性が発揮される状態にあり、かつモールの下方からほぼ真っ直ぐ押し嵌めること ができるため、差込み操作を円滑・容易に行うことができる。また、ヒンジ手段 を折り畳むことによって規制凸部が係止爪の撓みを規制するため、クリップから の抜けが回避される。また、係止爪とモールのフランジ縁とは接触可能であるた め、クリップとモールとの間のがた付きも有効に解消できる。さらに、クリップ はモールから取り外して再使用することもできるため、クリップの経済的な使用 が可能となる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案を具体化した実施例を図面にしたがって詳細に説明する。図１は 本例のクリップＣの全体を示すものであり、本例で使用されるものは自動車のフ ロントウインドガラス（単に、ガラスＧと言う。）の周りに装着されるウインド モール（単にモールＭと言う。）を固定するためのものとして説明する。

【００１５】 さて、図１においてクリップＣは合成樹脂材により一体に成形されており、モ ールＭを装着するためのモール装着部ＭＳと、ガラスＧ側に係止させるためのガ ラス係着部ＧＫとから構成されている。

【００１６】 まず、ガラス係着部ＧＫから説明すると、中央の基体１の左右両側には一対の 押圧翼片２が張り出しており、ガラスＧの端面に弾接できるよう、拡開方向への 撓み変形が許容されている。また、両押圧翼片２の先端部には係止突起３が突出 形成されており、共にガラスＧの下面に係合可能である。

【００１７】 基体１の上部にはモール装着部ＭＳの一部を構成し、モール装着部ＭＳを折り 畳み状態に保持する保持部Ｈが配されている。これについては、後にさらに詳し く述べるが、保持部Ｈは基体１の上面に水平に張り出す下板４を有しており、そ の左右両側縁には基板５の両側縁に接続された一対のヒンジ片６（ヒンジ手段） が設けられている。両ヒンジ片６は中央に薄肉のヒンジ縁７が形成されており、 モール装着部ＭＳを伸長状態（図１の状態）と折り畳み状態（図２の状態）との ２つの形態を可能にしている。

【００１８】 基板５はモール装着部ＭＳの折り畳み状態において、下板４とほぼ密着して整 合できるように形成されている。そして、基板５の中央部には方形の貫通孔８が 開口しており、この貫通孔８を前後に挟んで一対の係止爪９が互いに背中合わせ の状態で、かつ貫通孔８の孔縁と両係止爪９の背面とが面一をなして立設されて いる。両係止爪９はそれぞれ内方へ、つまり互いに接近する方向への撓み変形が 可能であり、かつそれぞれの先端には爪部１０が形成されてモールＭの両フラン ジ縁ｆ１，ｆ２に対して弾性的に係合可能となっている。 保持部Ｈは下板４の 中央部において、規制凸部１１が立設されている。この規制凸部１１は基板５の 貫通孔８へほぼ隙間なく挿通可能に形成され、したがってモール装着部ＭＳの折 り畳み動作によって両係止爪９の間にほぼ隙間なく割って入り、両係止爪９が内 方へ撓み変形するのを規制する。また、下板４の上面において規制凸部１１の左 右両側に、つまり両係止爪９とは直交する方向において一対の保持爪１２が立設 されている。両保持爪１２は共に内方（規制凸部１１に接近する方向）へ撓み変 形可能であり、モール装着部ＭＳを折り畳んだときに貫通孔８の孔縁に弾性的に 係合し、これによってモール装着部ＭＳを折り畳み状態に保持することが可能と なる。

【００１９】 なお、モール装着部ＭＳの折り畳み状態においては、クリップＣに取り外しの 必要が生じた場合のために、両保持爪１２と係止爪９および規制凸部１１とは適 当な隙間が保有されるようにしてある。

【００２０】 次に、上記のクリップＣを用いたモールＭの装着作業を説明すると、まずモー ルＭの開口部にクリップＣの両係止爪９を当てがい、そのまま上方へ押し込む。 これによって両係止爪９は撓み、爪部１０が対応するフランジ縁ｆ１，ｆ２にそ れぞれ弾接して係合する。この場合、クリップＣはモールＭの開口部に対して真 っ直ぐ押し込むだけでよく、つまりクリップＣを傾斜姿勢としなくてもよいため ガラス係着部ＧＫとモールＭとが干渉することがなく、かつ係止爪９は良好な撓 み性を有することから、クリップＣの差し込み操作は容易に行われる。以上より 、開口幅の狭いモールＭへの適用が有利となる。

【００２１】 次に、ヒンジ片６を畳みながら保持部Ｈを押上げ、モール装着部ＭＳの折り畳 み操作を行う。この操作に伴い、規制凸部１１が貫通孔８を通して両係止爪９の 間にほぼ隙間なく分け入ると同時に、保持爪１２が貫通孔８の開口縁に係止する ため、モール装着部ＭＳが折り畳み状態に保持される。かくして、両係止爪９は 規制凸部１１によって共に内方への撓み変形が規制されるため、モールＭに対す る係止爪９の係合状態が確実に保持される。また、係止爪９は対応するフランジ 縁ｆ１，ｆ２にほぼ接触状態で係合しているため、クリップＣとモールＭとの間 のがた付きも回避されている。

【００２２】 上記のようにしてモールＭに対するクリップＣの組付けが完了したら、ガラス Ｇの端縁と窓枠部の側壁面１３との間の隙間にガラス係着部ＧＫを適合させて押 し嵌めてやれば、両押圧翼片２は拡開方向に撓んでガラスＧの端縁に圧接すると ともに、両係止突起３がガラスＧの下面に係合する。かくして、モールＭがガラ スＧの外周縁にに沿って取付けられる。

【００２３】 なお、モールＭからクリップＣを取り外す必要が生じた場合には、適当な治具 により両保持爪１２を共に内側へ押して貫通孔８との係合を解除してやる。これ によって、モール装着部ＭＳは再度、伸長状態となるため、以後は係止爪９の良 好な撓み性を利用してモールＭ側の係合も解除してやればクリップＣ全体の取り 外しが可能となる。このようにしてやれば、クリップＣに損傷を与えること無く 取り外すことができるため、クリップＣを経済的に使用することができる。

【００２４】 図４はモール装着部ＭＳの変更例を示すものであり、この例のものではガラス 係着部ＧＫの基体１部分が切り欠かれて凹部１４が形成されるとともに、基板５ の両側縁はそれぞれ連結片１５によって押圧翼片２と接続してある。そして、保 持部Ｈをこの凹部１４内に配置して基板５と下板４とをヒンジ片６によって接続 し、保持部Ｈ側を可動としたものである。但し、図に示すものでは係止爪９は３ つ（一方側に２個、他方側にはこの二つの間に配置された中央の１個）を設けた ものが示してあるが、他の構成は先に示した実施例と同様であるため、同一符号 を付して説明は省略する。

【００２５】 なお、いずれの実施例においてもガラス係着部ＧＫを備えたものを図示し説明 したが、本考案のクリップＣはウインドガラス用モールに適用されるものに限ら ず、広くモール一般に適用可能であり、例えばボディパネルに形成された孔を利 用して弾性的に係入させるような形式等、使用条件に応じて種々の固定形式に変 更される性質のものである。また、保持爪１２は貫通孔８の孔縁に係止させるの でなく、基板５の外縁に係止させるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】クリップの斜視図

【図２】モール装着部の折り畳み状態を示す側面図

【図３】モールの装着状態を示す断面図

【図４】クリップの変形例を示す正面図

【図５】従来のクリップの斜視図

【図６】従来クリップの問題点を示す側面図

【図７】従来クリップを示す斜視図

【図８】従来クリップの問題点を示す側面図

【図９】従来クリップを示す斜視図

【図１０】従来クリップの問題点を示す側面図

【符号の説明】

５…基板 ６…ヒンジ片（ヒンジ手段） ８…貫通孔 ９…係止爪 １１…規制凸部 １２…保持爪 ｆ１，ｆ２…フランジ縁 Ｈ…保持部 Ｍ…モール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 杉本 秀彰 埼玉県戸田市笹目８丁目２番地39 三恵技 研工業株式会社技術センター内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端縁にフランジ縁がそれぞれ折り曲げ
   形成されたモールをボディ側に固定するためのクリップ
   において、 貫通孔を有する基板と、この基板上において前記貫通孔
   を挟んで撓み変形可能に立設され前記モールの対応する
   フランジ縁に係合可能な係止爪と、前記基板の下方に配
   置され基板とはヒンジ手段によって上下方向への折り畳
   み可能に接続される保持部とを有してなり、この保持部
   には折り畳まれた状態では前記両係止爪の間に割って入
   り係止爪の撓み変形を規制する規制凸部が突設されると
   ともに、前記基板側に係脱可能に係止して保持部を折り
   畳み状態に保持する保持爪が形成されていることを特徴
   とするモール取付け用クリップ。