JP4476461B2 - クリップ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パネル部材に取付けるクリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
クリップの従来例について図１５及び図１６を参照して説明する。ここでは、自動車用のアシストグリップの取付けに使用するクリップを例示する。図１５は従来例を示す分解斜視図、図１６はクリップの使用状態を示す正断面図である。図１５ではアシストグリップの一端部のみが示されている。そのアシストグリップの他端部については一端部とほとんど同様の構成であるからその説明を省略する。
【０００３】
図１５に示すように、アシストグリップ４０は、グリップ本体４１を主体として構成されている。グリップ本体４１は、樹脂製であり、ほぼ逆Ｕ字形状に形成されている。グリップ本体４１には、金属製の帯板材からなる芯材４２（図１６参照）がインサート成形されている。前記芯材４２の端部には、ほぼ四角形状のクリップ取り付け孔４２ａ（図１６参照）が形成されている。図１６に示すように、クリップ取り付け孔４２ａには、後述するクリップの主体をなすクリップ本体１０の凸条１５が嵌合されている。なお図１５に示すように、グリップ本体４１の端部には、クリップ本体１０（後述する）の上方を開口する開口部４０ａが形成されている。
【０００４】
前記クリップ本体１０は、樹脂製であり、図１６に示すように、大別して、基枠部１１と左右の各脚接続部１２と左右の各脚片１３と前側の脚片１４（図１５参照）と左右の各凸条１５と左右の各係合片１６とを備えている。
基枠部１１は、断面ほぼ四角形状の四角形枠状に形成されている（図１５参照）。基枠部１１は、その枠内にピン部材２０（後述する）を挿入可能とする空間部（図１５に符号、１０ａを付す）を形成している。図１５に示すように、基枠部１１の上半部の外周面には、環状をなすフランジ部１１ａが突出されている。また、基枠部１１の外周縁部の上面には、環状をなすリブ部１１ｂが突出されている。
【０００５】
また左右の各脚接続部１２は、基枠部１１の左右の両枠部における下半部の内側面（図１６参照）に突出されている。また、各脚接続部１２は、基枠部１１において前枠部に連なっており、後枠部には連なっておらず、その後枠部と各脚接続部１２との間にガイド孔部１７が形成されている（図１５参照）。
【０００６】
また左右の各脚片１３は、図１６に示すように、前記各脚接続部１２より下方に向かって左右対称状に突出されている。各脚片１３は、ほぼ四角形板状に形成されており、各脚接続部１２に対する各脚片１３の接続部分（図１６に符号、１３ｂを付す）における厚さを薄肉状に形成することによって、各脚片１３が弾性変形いわゆる撓み変形可能となっている。図１６に示すように、脚片１３の外側面には、車両パネル５０（後述する）に設けられた取付け孔５０ａに対し係合可能なほぼ山形状の係合部１３ａが形成されている。なお、左右の各脚片１３は本明細書でいう脚部に相当する。
【０００７】
また前側の脚片１４は、図１５に示すように、前記基枠部１１の前枠部より下方に向かって突出されている。その脚片１４は、ほぼ四角形板状に形成されており、前記基枠部１１に対する脚片１４の接続部分（図１５に符号、１４ｂを付す）における厚さが薄肉状に形成されている。また、脚片１３の外側面には、車両パネル５０の取付け孔５０ａ（図１６参照）に対し係合可能な断面ほぼ四角形状の係合部１４ａが形成されている。なお、係合部１４ａ及び接続部分１４ｂを含む前側の脚片１４は、クリップの抜け外れを防止する力いわゆる抜け防止力を高めるため、剛体として形成されている。また説明の都合上、前側の脚片１４を剛性脚片と称し、左右の各脚片１３を弾性脚片と称する。
【０００８】
また左右の各凸条１５は、図１６に示すように、前記基枠部１１の左右の両枠部における下面に対しほぼ長細板状に突出されている。各凸条１５は、前記グリップ本体４１の芯材４２と成形天井５２（後述する）との両方の厚みを合計した分にほぼ相当する突出高さを有している。
【０００９】
また、左右の各係合片１６は、図１６に示すように、前記各弾性脚片１３の上端部から上方へ向けてほぼ突片状に突出されている。各係合片１６は、弾性変形いわゆる撓み変形可能に形成されている。相互に連続する各係合片１６及び各脚片１３の対向面は、ほぼ平行する平坦面に形成されている。しかして、各係合片１６の上端部には、断面ほぼ円弧状をなす係合凸部１６ａが対向状に突出されている。
【００１０】
また、図１６に示すように、前記クリップ本体１０の両凸条１５は、前記アシストグリップ４０（図１５参照）における芯材４２のクリップ取付け孔４２ａに嵌合されている。これにより、基枠部１１に対し、芯材４２のクリップ取付け孔４２ａの口縁部が当接されている。この状態で、芯材４２及びクリップ本体１０がインサート成形によって前記グリップ本体４１（図１５参照）に一体化されている。なお、芯材４２のクリップ取付け孔４２ａ（図１６参照）上に位置するグリップ本体４１（図１５参照）の部分は、図示しないが、クリップ本体１０の基枠部１１の外周部をフランジ部１１ａ（図１６参照）とともに取り囲んでいる。
【００１１】
次に、前記クリップ本体１０の空間部１０ａ（図１５参照）に挿入されるピン部材２０を説明する。図１５及び図１６において、ピン部材２０は、樹脂製であり、大別して、係合ピン部２１とガイド板部２２と上板部２３と連結部２４とを備えている。なお、ピン部材２０は本明細書でいう挿入部材に相当する。また、ピン部材２０とクリップ本体１０とにより本明細書でいうクリップが構成されている。
【００１２】
係合ピン部２１は、ピン部材２０の主体をなすもので、ほぼ四角柱状に形成されている。係合ピン部２１は、前記クリップ本体１０の空間部１０ａに対し挿入可能に形成されている（図１６参照）。係合ピン部２１の左右の両側面の上端部とほぼ中央部には、左右一対をなす上下２段の係合凹部２１ａ，２１ｂが左右対称状に形成されている。係合凹部２１ａ，２１ｂは、前記クリップ本体１０における左右の各係合片１６の係合凸部１６ａに対し係合可能に形成されている。なお、前記ガイド板部２２（後述する）を含む係合ピン部２１の下端部２１ｃは、先細り状をなすほぼ四角錐状に形成されている。また、係合ピン部２１の前面には、縦長状をなす上下の凹所２１ｄが形成されている。
【００１３】
またガイド板部２２は、図１５に示すように、前記係合ピン部２１の後側面に連設されている。ガイド板部２２の左右の両側縁部は、係合ピン部２１の左右の両側面より突出されている。ガイド板部２２は、前記クリップ本体１０のガイド孔部１７（図１５参照）に対し挿入可能に形成されている。なお、ガイド板部２２は、前記剛性脚片１４の接続部分１４ｂに対する係合部１４ａの突出量とほぼ同じ厚さを有している。
【００１４】
また上板部２３は、図１５に示すように、前記係合ピン部２１の上面に形成されている。上板部２３の左右の両側縁部は、前記ガイド板部２２と同様に、係合ピン部２１の左右の両側面より突出されている。上板部２３の後側縁は、前記ガイド板部２２の上側縁と連続している。上板部２３の前端面は、前記係合ピン部２１の前面とほぼ同一平面をなしている。
【００１５】
また連結部２４は、図１５に示すように、前記上板部２３の上面に対しほぼアーチ状に形成されている。連結部２４には、カバー４３が連結可能に形成されている。カバー４３は、前記アシストグリップ４０のグリップ本体４１の開口部４０ａを嵌合によって塞ぐことができる。
【００１６】
なお、アシストグリップ４０が取付けられる自動車において、ルーフ（図示省略）を形成する車両パネル５０（図１６参照）には、ほぼ四角形状の取付け孔５０ａが形成されている。車両パネル５０の取付け孔５０ａは、前記アシストグリップ４０における芯材４２のクリップ取付け孔４２ａとほぼ相似形をなし、そのクリップ取付け孔４２ａよりも小さい大きさで形成されている。なお、車両パネル５０は本明細書でいうパネル部材に相当する。
【００１７】
前記車両パネル５０の室内側の面（図１６において上面）には成形天井５２が張り付けられる（図１６参照）。成形天井５２には、開口孔５２ａが形成されている。その開口孔５２ａは、車両パネル５０の取付け孔５０ａとほぼ同形をなしかつほぼ同一軸線上に形成されている。
【００１８】
次に、上記したクリップの組付け手順の一例を説明する。まず、ピン部材２０を、グリップ本体４１の開口部４０ａ（図１５参照）を通じてクリップ本体１０の空間部１０ａに挿入する。そして、クリップ本体１０の両係合片１６の弾性変形を利用して、係合ピン部２１における下段の係合凹部２１ｂを両係合片１６の係合凸部１６ａに係合する。この状態を、ピン部材２０の仮止め状態という（図１６中、二点鎖線２０参照）。
【００１９】
次に、前記ピン部材２０の仮止め状態において、クリップ本体１０の両凸条１５を成形天井５２の開口孔５２ａに嵌合した状態で、前記成形天井５２を自動車のルーフの天井（図示省略）に張り付けるとともに、クリップ本体１０の各脚片１３，１４を車両パネル５０の取付け孔５０ａに挿入する（図１６参照）。
【００２０】
すると、車両パネル５０の取付け孔５０ａの左右方向（図１６において左右方向）に関しては、各弾性脚片１３が弾性変形しながら車両パネル５０の取付け孔５０ａ内に挿入されていく。そして、各弾性脚片１３の係合部１３ａが車両パネル５０の取付け孔５０ａを乗り越えると同時に、各弾性脚片１３が弾性復元することによって、その係合部１３ａが車両パネル５０の取付け孔５０ａの口縁部に係合する（図１６中、実線１３参照）。このようにして、車両パネル５０に対しクリップ本体１０の各弾性脚片１３が弾性変形を利用して係合される。
【００２１】
また、車両パネル５０の取付け孔５０ａの前後方向（図１６において紙面表裏方向）に関しては、各弾性脚片１３とともに剛性脚片１４が撓むことなく、取付け孔５０ａに挿入される。そして、剛性脚片１４の接続部分１４ｂ（図１５参照）が取付け孔５０ａの口縁部に対応する。なお、このときのピン部材２０は、取付け孔５０ａに対してガイド板部２２の厚さ分、後方（図１６において紙面裏方）にオフセットした位置にある。
【００２２】
その後、前記仮止め状態にあるピン部材２０を、クリップ本体１０に対しさらに挿入する（図１６参照）。すると、ガイド板部２２（後述する）を含む係合ピン部２１の下端部２１ｃの後側面が、車両パネル５０の取付け孔５０ａの当該口縁部に対し当接しながら摺動することにより、ピン部材２０とともにクリップ本体１０が前方（図１６において紙面表方）へガイド板部２２の厚さ分だけ移動される。これにより、剛性脚片１４の係合部１４ａが車両パネル５０の取付け孔５０ａの口縁部に係合される。なお、ガイド板部２２の後面は取付け孔５０ａの当該内面に接触し、クリップ本体１０が前後方向（図１６において紙面表裏方向）に関し位置決めされる。
【００２３】
そして、クリップ本体１０の両係合片１６の弾性変形を利用して、係合ピン部２１における上段の係合凹部２１ａを両係合片１６の係合凸部１６ａに係合する（図１６参照）。これとともに、ピン部材２０の上板部２３がクリップ本体１０の両係合片１６に当接する。この状態を、ピン部材２０の本止め状態という。なお、ピン部材２０の本止め状態では、図１５に示されるアシストグリップ４０のグリップ本体４１の開口部４０ａがカバー４３（図１５参照）によって塞がれる。
【００２４】
上記のようにして、車両パネル５０に対するアシストグリップ４０の取り付けが完了する。この状態すなわちピン部材２０の本止め状態においては、ピン部材２０（詳しくは係合ピン部２１）によって、クリップ本体１０の各弾性脚片１３の弾性変形いわゆる窄まり方向の撓み変形が規制される。したがって、各弾性脚片１３の弾性変形に起因するクリップ本体１０の抜け外れを防止することができる。また、剛体として形成された剛性脚片１４が、車両パネル５０の取付け孔５０ａの口縁部に係合することにより高い抜け防止力を発揮する。
【００２５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したクリップにおけるクリップ本体１０では、各弾性脚片１３によって、クリップ本体１０に加わる抜け方向（図１６において上方）の荷重（抜け方向の荷重ともいう）が受止められる。
また、前に述べたように、前記クリップ本体１０は樹脂製であり、各弾性脚片１３を弾性変形させるために、各弾性脚片１３（図１５及び図１６参照）の接続部分１３ｂの厚さが薄肉状に形成されている。
【００２６】
したがって、上記したクリップによると、アシストグリップ４０ひいてはクリップに大きな抜け方向の荷重が作用したときには、剛性脚片１４が剛体であるものの、各弾性脚片１３（図１５及び図１６参照）の接続部分１３ｂが容易に引き伸ばされることにより、各弾性脚片１３の破損が生じやすかった。したがって、車両パネル５０に対しクリップを強固に取付けることがむつかしかった。
【００２７】
本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、パネル部材に対し強固に取付けることのできるクリップを提供することにある。
【００２８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する請求項１の発明は、
クリップ本体と挿入部材とを備え、
前記クリップ本体は、パネル部材の取付け孔に対する挿入によって該取付け孔の口縁部に弾性変形を利用して係合する弾性脚片と、剛体として形成されかつ前記取付け孔に対する径方向への移動によって該取付け孔の口縁部に係合する剛性脚片とを有し、
前記クリップ本体には、前記挿入部材を挿入可能な空間部が設けられ、
前記クリップ本体を前記パネル部材の取付け孔に挿入することにより、前記弾性脚片が弾性変形を利用して該取付け孔の口縁部に係合され、そのクリップ本体の空間部に前記挿入部材を挿入することにより、前記弾性脚片の弾性変形を規制するとともに、該挿入部材が前記取付け孔の口縁部に対して摺動することで前記剛性脚片が前記取付け孔の口縁部に係合するように前記クリップ本体が移動される構成としたクリップであって、
前記パネル部材に係合した前記弾性脚片に加わる抜け方向の荷重を受止め可能な補強部材を備え、
前記補強部材は、前記パネル部材の取付け孔の口縁部に係合する係止部、及び／又は、前記クリップ本体の弾性脚片の先端部に係合する脚支持部を有している
ことを特徴とするクリップクリップである。
【００２９】
このように構成したクリップにおいて、クリップ本体をパネル部材の取付け孔に挿入することにより、クリップ本体の弾性脚片が弾性変形を利用してパネル部材の取付け孔の口縁部に係合する。次に、クリップ本体の空間部に挿入部材を挿入する。このため、挿入部材によって前記弾性脚片の弾性変形が規制されるので、弾性脚片の弾性変形に起因するクリップ本体の抜け外れを防止することができる。これとともに、挿入部材が取付け孔の口縁部に対して摺動することで、クリップ本体が移動されることにより剛性脚片がパネル部材の取付け孔の口縁部に係合する。
また、パネル部材の取付け孔の口縁部に係合する補強部材の係止部、及び／又は、クリップ本体の弾性脚片の先端部に係合する補強部材の脚支持部によって、クリップ本体の弾性脚片に加わる抜け方向の荷重を受止めることができ、抜け方向の荷重による弾性脚片の破損を防止することができる。
したがって、上記のように構成されたクリップによると、弾性脚片の弾性変形に起因するクリップ本体の抜け外れを防止しながらも、抜け方向の荷重による弾性脚片の破損を防止することができるため、パネル部材に対し強固に取付けることができる。
【００３２】
請求項２の発明は、
請求項１に記載のクリップであって、
前記補強部材は、前記クリップ本体の弾性脚片と前記挿入部材との間に支持可能に設けられていることを特徴とするクリップである。
このように構成すると、クリップ本体の弾性脚片と挿入部材との間に補強部材が支持されることにより、補強部材をコンパクトにかつ強固に組込むことができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態１〜３を順に説明する。
［実施の形態１］
実施の形態１について図面を参照して説明する。図１に本実施の形態を示す分解斜視図、図２にクリップの使用状態の正断面図、図３に図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図が示されている。図１〜図３に示すように、本実施の形態は、前に述べた従来例（図１５及び図１６参照）におけるクリップのクリップ本体１０に左右一対の補強部材（符号、３０を付す）が追加されたものであるから、その補強部材３０について詳述することにし、その他の部位には同一部位に同一符号を付して重複する説明は省略する。なお、図４には補強部材３０を備えるクリップ本体１０の正面図、図５には同側面図、図６には同平面図、図７にはクリップ本体１０と補強部材３０との分解斜視図が示されている。
【００３４】
図４〜図７に示すように、クリップ本体１０には、左右一対の補強部材３０が組付けられている。左右の補強部材３０は、左右対称状をなすものであるから、以下、左側の補強部材３０について説明し、右側の補強部材３０については同一部位に同一符号を付すことにより重複する説明を省略する。なお、図８にはクリップ本体１０の正断面図、図９には同側断面図、図１０には補強部材３０の正面図、図１１には同側面図、図１２には補強部材３０の平面図が示されている。また図８及び図９において、補強部材３０は二点鎖線３０で示されている。
【００３５】
図１０〜図１２に示すように、補強部材３０は、金属製のばね板材からなる。補強部材３０は、大別して、主板部３１と前側のストッパ部３２と後側のストッパ部３３と係止部３４と脚支持部３５とを有している（図７参照）。
主板部３１は、補強部材３０の主体をなすもので、図１１に示すように、縦長のほぼ長四角形状に形成されている（図１１参照）。
【００３６】
また前側のストッパ部３２は、図１１及び図１２に示すように、前記主板部３１の前側縁の上端部から前方（図１１において右方）へ突出するほぼ突片状に形成されている。
また後側のストッパ部３３は、図１０及び図１２に示すように、前記主板部３１の後側縁の上端部から左方（図１０において左方）へ突出するほぼ突片状に形成されている。
【００３７】
また係止部３４は、図１０及び図１２に示すように、前記主板部３１の前側縁のほぼ中央部から側方（図１０において左方）へ突出されている（図７参照）。係止部３４は、図１０に示すように、ほぼ山形状に形成されている。係止部３４の頂部（図１０において左端部）付近は、図８に示すように、前記弾性脚片１３における係合部１３ａの外形形状にほぼ整合する形状で形成されている。しかして、係止部３４の頂部付近を前記弾性脚片１３の係合部１３ａよりも僅かに小さく形成することにより、車両パネル５０の取付け孔５０ａ（図２参照）との接触いわゆるメタルタッチが回避されている。
【００３８】
また脚支持部３５は、図１０及び図１２に示すように、主板部３１の下端部から左上方（図１０において左方）へ折り返し状に折り曲げられている（図７参照）。
【００３９】
上記補強部材３０は、前記クリップ本体１０に対して次に述べるようにして組付けられている。すなわち、補強部材３０は、図７に示される状態からクリップ本体１０の空間部１０ａへ挿入される。そして、図８及び図９に示すように、補強部材３０の前側のストッパ部３２及び後側のストッパ部３３がクリップ本体１０の基枠部１１に当接され、補強部材３０の主板部３１がクリップ本体１０の弾性脚片１３及び係合片１６の内側面に面接触する状態におかれる。また、補強部材３０の主板部３１の上端部が、クリップ本体１０の係合片１６の係合凸部１６ａに対し係合される（図８参照）。また、補強部材３０の脚支持部３５の上端部が、クリップ本体１０における弾性脚片１３の下端部に対し係合される（図８参照）。また、補強部材３０の係止部３４が、クリップ本体１０の弾性脚片１３と剛性脚片１４との間に介入される（図９参照）。このようにして、補強部材３０がクリップ本体１０に組付けられる。
【００４０】
上記した補強部材３０を備えるクリップ本体１０は、従来例と同様、アシストグリップ４０のグリップ本体４１に組み付けられる（図１参照）。
そして、従来例と同様、ピン部材２０をクリップ本体１０に仮止めする（図２及び図３中、二点鎖線２０参照）。このとき、ピン部材２０の係合ピン部２１の下部は、各補強部材３０の主板部３１の上部相互間に挿入される。
次に、前記ピン部材２０の仮止め状態において、クリップ本体１０の両凸条１５を嵌合した成形天井５２を自動車のルーフの天井（図示省略）に張り付けるとともに、車両パネル５０に対しクリップ本体１０の各弾性脚片１３をその弾性変形を利用して係合させる（図２及び図３参照）。
【００４１】
このとき、各補強部材３０の主板部３１がクリップ本体１０の各弾性脚片１３に追従して、弾性変形しながら車両パネル５０の取付け孔５０ａに挿入される。そして、各補強部材３０の係止部３４が各弾性脚片１３の係合部１３ａとともに車両パネル５０の取付け孔５０ａを乗り越えると同時に、各補強部材３０の主板部３１が各弾性脚片１３に追従して弾性復元する。これによって、各弾性脚片１３の係合部１３ａとともに各補強部材３０の係止部３４が取付け孔５０ａの口縁部に係合する（図２参照）。
【００４２】
上記のようにして、補強部材３０を備えるクリップ本体１０が車両パネル５０の取付け孔５０ａの左右方向（図１６において左右方向）に関して係合される。なお、車両パネル５０の取付け孔５０ａの前後方向（図３において紙面左右方向）に関しては、従来例と同様、取付け孔５０ａに各弾性脚片１３（図１参照）が挿入され、剛性脚片１４の接続部分１４ｂ（図３参照）が取付け孔５０ａの口縁部に対応する。
【００４３】
その後、従来例と同様、前記仮止め状態にあるピン部材２０（図２及び図３中、二点鎖線２０参照）を、クリップ本体１０の空間部１０ａに対し本止め状態まで挿入する（図２及び図３中、実線参照）。すると、従来例と同様、係合ピン部２１の下端部２１ｃの後側面が車両パネル５０の取付け孔５０ａの当該口縁部に対し当接しながら摺動することにより、ピン部材２０とともにクリップ本体１０が前方（図３において右方）へ移動されることにより、剛性脚片１４の係合部１４ａが車両パネル５０の取付け孔５０ａの口縁部に係合されるとともに、クリップ本体１０が前後方向（図３において左右方向）に関し位置決めされる。また、従来例と同様、係合ピン部２１の上段の係合凹部２１ａがクリップ本体１０の両係合片１６の係合凸部１６ａに係合するとともに、ピン部材２０の上板部２３がクリップ本体１０の両係合片１６に当接することにより、ピン部材２０が本止め状態となる（図２参照）。
【００４４】
また、ピン部材２０の本止め状態においては、ピン部材２０の係合ピン部２１の大半が各補強部材３０の主板部３１の相互間に挿入される。このため、各補強部材３０の主板部３１は、クリップ本体１０の各弾性脚片１３と前記ピン部材２０の係合ピン部２１との間に支持される。
上記のようにして、車両パネル５０に対するアシストグリップ４０の取り付けが完了する。
【００４５】
上記したクリップによれば、ピン部材２０（詳しくは係合ピン部２１）によってクリップ本体１０の各弾性脚片１３の弾性変形が規制されるので（図２参照）、各弾性脚片１３の弾性変形に起因するクリップ本体１０の抜け外れを防止することができる。
また、補強部材３０の係止部３４及び脚支持部３５（図２参照）によって、クリップ本体１０の各弾性脚片１３に加わる抜け方向の荷重を受止めることにより、前記抜け方向の荷重による各弾性脚片１３の破損を防止することができる。
したがって、各弾性脚片１３の弾性変形に起因するクリップ本体１０の抜け外れを防止しながらも、抜け方向の荷重による各弾性脚片１３の破損を防止することができるため、車両パネル５０に対し強固に取付けることができる。
【００４６】
なお本実施の形態では、係止部３４（図１０参照）が、弾性脚片１３の係合部１３ａ（図８参照）よりも少し小さく形成されている。このため、係止部３４と車両パネル５０（図２参照）とのメタルタッチを回避することができ、ひいては車両パネル５０の錆、塗膜の剥がれ、電食（漏洩電流による腐食）等の発生を防止することができる。したがって、クリップ本体１０の弾性脚片１３に加わる抜け方向の荷重を受止めるときには、係合部１３ａが少し変形した直後において、係止部３４が車両パネル５０の取付け孔５０ａ（図２参照）に係合する。
【００４７】
また、クリップ本体１０の弾性脚片１３に係合する補強部材３０の脚支持部３５（図２参照）によって、クリップ本体１０の弾性脚片１３に加わる抜け方向の荷重を受止めることにより、前記抜け方向の荷重による弾性脚片１３の破損が防止される。
【００４８】
また、クリップ本体１０の各弾性脚片１３とピン部材２０との間に各補強部材３０が支持されることにより（図２参照）、補強部材３０をコンパクトにかつ強固に組込むことができる。
【００４９】
また、本実施の形態の補強部材３０（図７参照）によると、従来例（図１５及び図１６参照）のクリップのクリップ本体１０及びピン部材２０の形状をほとんど変えることなく使用することができる。
【００５０】
［実施の形態２］
実施の形態２について図１３を参照して説明する。実施の形態２は、実施の形態１の補強部材３０に変更を加えたものであるからその変更部分について詳述し、重複する説明は省略する。図１３は補強部材３０の斜視図である。補強部材３０は、実施の形態１における補強部材３０から係止部３４が排除されたものである。
【００５１】
［実施の形態３］
実施の形態３について図１４を参照して説明する。実施の形態３は、実施の形態１の補強部材３０に変更を加えたものであるからその変更部分について詳述し、重複する説明は省略する。図１４は補強部材３０の斜視図である。補強部材３０は、実施の形態１における補強部材３０から脚支持部３５が排除されたものである。
【００５２】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のクリップは、アシストグリップ４０に限定されるものではなく、その他の部品の取付けに幅広く適用することが可能である。また、左右の補強部材３０を一部品として構成してもよい。また、左右の補強部材３０のうち、どちらか一方の補強部材３０は排除してもよい。また、クリップ本体１０、ピン部材２０、補強部材３０の形状、材質等は変更することができる。また、補強部材３０は、クリップ本体１０に代えピン部材２０に組付けても良い。
【００５３】
【発明の効果】
以上、詳述したように、本発明のクリップによれば、弾性脚片の弾性変形に起因するクリップ本体の抜け外れを防止しながらも、抜け方向の荷重による弾性脚片の破損を防止するものであるから、パネル部材に対し強固に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１を示す分解斜視図である。
【図２】クリップの使用状態を示す正断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】補強部材を備えるクリップ本体の正面図である。
【図５】補強部材を備えるクリップ本体の側面図である。
【図６】補強部材を備えるクリップ本体の平面図である。
【図７】クリップ本体と補強部材との分解斜視図である。
【図８】クリップ本体の正断面図である。
【図９】クリップ本体の側断面図である。
【図１０】補強部材の正面図である。
【図１１】補強部材の側面図である。
【図１２】補強部材の平面図である。
【図１３】実施の形態２を示す補強部材の斜視図である。
【図１４】実施の形態３を示す補強部材の斜視図である。
【図１５】従来例を示す分解斜視図である。
【図１６】クリップの使用状態を示す正断面図である。
【符号の説明】
１０ クリップ本体
１０ａ 空間部
１３ 弾性脚片（脚片）
２０ ピン部材（挿入部材）
３０ 補強部材
３４ 係止部
３５ 脚支持部
５０ 車両パネル（パネル部材）
【発明の属する技術分野】
本発明は、パネル部材に取付けるクリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
クリップの従来例について図１５及び図１６を参照して説明する。ここでは、自動車用のアシストグリップの取付けに使用するクリップを例示する。図１５は従来例を示す分解斜視図、図１６はクリップの使用状態を示す正断面図である。図１５ではアシストグリップの一端部のみが示されている。そのアシストグリップの他端部については一端部とほとんど同様の構成であるからその説明を省略する。
【０００３】
図１５に示すように、アシストグリップ４０は、グリップ本体４１を主体として構成されている。グリップ本体４１は、樹脂製であり、ほぼ逆Ｕ字形状に形成されている。グリップ本体４１には、金属製の帯板材からなる芯材４２（図１６参照）がインサート成形されている。前記芯材４２の端部には、ほぼ四角形状のクリップ取り付け孔４２ａ（図１６参照）が形成されている。図１６に示すように、クリップ取り付け孔４２ａには、後述するクリップの主体をなすクリップ本体１０の凸条１５が嵌合されている。なお図１５に示すように、グリップ本体４１の端部には、クリップ本体１０（後述する）の上方を開口する開口部４０ａが形成されている。
【０００４】
前記クリップ本体１０は、樹脂製であり、図１６に示すように、大別して、基枠部１１と左右の各脚接続部１２と左右の各脚片１３と前側の脚片１４（図１５参照）と左右の各凸条１５と左右の各係合片１６とを備えている。
基枠部１１は、断面ほぼ四角形状の四角形枠状に形成されている（図１５参照）。基枠部１１は、その枠内にピン部材２０（後述する）を挿入可能とする空間部（図１５に符号、１０ａを付す）を形成している。図１５に示すように、基枠部１１の上半部の外周面には、環状をなすフランジ部１１ａが突出されている。また、基枠部１１の外周縁部の上面には、環状をなすリブ部１１ｂが突出されている。
【０００５】
また左右の各脚接続部１２は、基枠部１１の左右の両枠部における下半部の内側面（図１６参照）に突出されている。また、各脚接続部１２は、基枠部１１において前枠部に連なっており、後枠部には連なっておらず、その後枠部と各脚接続部１２との間にガイド孔部１７が形成されている（図１５参照）。
【０００６】
また左右の各脚片１３は、図１６に示すように、前記各脚接続部１２より下方に向かって左右対称状に突出されている。各脚片１３は、ほぼ四角形板状に形成されており、各脚接続部１２に対する各脚片１３の接続部分（図１６に符号、１３ｂを付す）における厚さを薄肉状に形成することによって、各脚片１３が弾性変形いわゆる撓み変形可能となっている。図１６に示すように、脚片１３の外側面には、車両パネル５０（後述する）に設けられた取付け孔５０ａに対し係合可能なほぼ山形状の係合部１３ａが形成されている。なお、左右の各脚片１３は本明細書でいう脚部に相当する。
【０００７】
また前側の脚片１４は、図１５に示すように、前記基枠部１１の前枠部より下方に向かって突出されている。その脚片１４は、ほぼ四角形板状に形成されており、前記基枠部１１に対する脚片１４の接続部分（図１５に符号、１４ｂを付す）における厚さが薄肉状に形成されている。また、脚片１３の外側面には、車両パネル５０の取付け孔５０ａ（図１６参照）に対し係合可能な断面ほぼ四角形状の係合部１４ａが形成されている。なお、係合部１４ａ及び接続部分１４ｂを含む前側の脚片１４は、クリップの抜け外れを防止する力いわゆる抜け防止力を高めるため、剛体として形成されている。また説明の都合上、前側の脚片１４を剛性脚片と称し、左右の各脚片１３を弾性脚片と称する。
【０００８】
また左右の各凸条１５は、図１６に示すように、前記基枠部１１の左右の両枠部における下面に対しほぼ長細板状に突出されている。各凸条１５は、前記グリップ本体４１の芯材４２と成形天井５２（後述する）との両方の厚みを合計した分にほぼ相当する突出高さを有している。
【０００９】
また、左右の各係合片１６は、図１６に示すように、前記各弾性脚片１３の上端部から上方へ向けてほぼ突片状に突出されている。各係合片１６は、弾性変形いわゆる撓み変形可能に形成されている。相互に連続する各係合片１６及び各脚片１３の対向面は、ほぼ平行する平坦面に形成されている。しかして、各係合片１６の上端部には、断面ほぼ円弧状をなす係合凸部１６ａが対向状に突出されている。
【００１０】
また、図１６に示すように、前記クリップ本体１０の両凸条１５は、前記アシストグリップ４０（図１５参照）における芯材４２のクリップ取付け孔４２ａに嵌合されている。これにより、基枠部１１に対し、芯材４２のクリップ取付け孔４２ａの口縁部が当接されている。この状態で、芯材４２及びクリップ本体１０がインサート成形によって前記グリップ本体４１（図１５参照）に一体化されている。なお、芯材４２のクリップ取付け孔４２ａ（図１６参照）上に位置するグリップ本体４１（図１５参照）の部分は、図示しないが、クリップ本体１０の基枠部１１の外周部をフランジ部１１ａ（図１６参照）とともに取り囲んでいる。
【００１１】
次に、前記クリップ本体１０の空間部１０ａ（図１５参照）に挿入されるピン部材２０を説明する。図１５及び図１６において、ピン部材２０は、樹脂製であり、大別して、係合ピン部２１とガイド板部２２と上板部２３と連結部２４とを備えている。なお、ピン部材２０は本明細書でいう挿入部材に相当する。また、ピン部材２０とクリップ本体１０とにより本明細書でいうクリップが構成されている。
【００１２】
係合ピン部２１は、ピン部材２０の主体をなすもので、ほぼ四角柱状に形成されている。係合ピン部２１は、前記クリップ本体１０の空間部１０ａに対し挿入可能に形成されている（図１６参照）。係合ピン部２１の左右の両側面の上端部とほぼ中央部には、左右一対をなす上下２段の係合凹部２１ａ，２１ｂが左右対称状に形成されている。係合凹部２１ａ，２１ｂは、前記クリップ本体１０における左右の各係合片１６の係合凸部１６ａに対し係合可能に形成されている。なお、前記ガイド板部２２（後述する）を含む係合ピン部２１の下端部２１ｃは、先細り状をなすほぼ四角錐状に形成されている。また、係合ピン部２１の前面には、縦長状をなす上下の凹所２１ｄが形成されている。
【００１３】
またガイド板部２２は、図１５に示すように、前記係合ピン部２１の後側面に連設されている。ガイド板部２２の左右の両側縁部は、係合ピン部２１の左右の両側面より突出されている。ガイド板部２２は、前記クリップ本体１０のガイド孔部１７（図１５参照）に対し挿入可能に形成されている。なお、ガイド板部２２は、前記剛性脚片１４の接続部分１４ｂに対する係合部１４ａの突出量とほぼ同じ厚さを有している。
【００１４】
また上板部２３は、図１５に示すように、前記係合ピン部２１の上面に形成されている。上板部２３の左右の両側縁部は、前記ガイド板部２２と同様に、係合ピン部２１の左右の両側面より突出されている。上板部２３の後側縁は、前記ガイド板部２２の上側縁と連続している。上板部２３の前端面は、前記係合ピン部２１の前面とほぼ同一平面をなしている。
【００１５】
また連結部２４は、図１５に示すように、前記上板部２３の上面に対しほぼアーチ状に形成されている。連結部２４には、カバー４３が連結可能に形成されている。カバー４３は、前記アシストグリップ４０のグリップ本体４１の開口部４０ａを嵌合によって塞ぐことができる。
【００１６】
なお、アシストグリップ４０が取付けられる自動車において、ルーフ（図示省略）を形成する車両パネル５０（図１６参照）には、ほぼ四角形状の取付け孔５０ａが形成されている。車両パネル５０の取付け孔５０ａは、前記アシストグリップ４０における芯材４２のクリップ取付け孔４２ａとほぼ相似形をなし、そのクリップ取付け孔４２ａよりも小さい大きさで形成されている。なお、車両パネル５０は本明細書でいうパネル部材に相当する。
【００１７】
前記車両パネル５０の室内側の面（図１６において上面）には成形天井５２が張り付けられる（図１６参照）。成形天井５２には、開口孔５２ａが形成されている。その開口孔５２ａは、車両パネル５０の取付け孔５０ａとほぼ同形をなしかつほぼ同一軸線上に形成されている。
【００１８】
次に、上記したクリップの組付け手順の一例を説明する。まず、ピン部材２０を、グリップ本体４１の開口部４０ａ（図１５参照）を通じてクリップ本体１０の空間部１０ａに挿入する。そして、クリップ本体１０の両係合片１６の弾性変形を利用して、係合ピン部２１における下段の係合凹部２１ｂを両係合片１６の係合凸部１６ａに係合する。この状態を、ピン部材２０の仮止め状態という（図１６中、二点鎖線２０参照）。
【００１９】
次に、前記ピン部材２０の仮止め状態において、クリップ本体１０の両凸条１５を成形天井５２の開口孔５２ａに嵌合した状態で、前記成形天井５２を自動車のルーフの天井（図示省略）に張り付けるとともに、クリップ本体１０の各脚片１３，１４を車両パネル５０の取付け孔５０ａに挿入する（図１６参照）。
【００２０】
すると、車両パネル５０の取付け孔５０ａの左右方向（図１６において左右方向）に関しては、各弾性脚片１３が弾性変形しながら車両パネル５０の取付け孔５０ａ内に挿入されていく。そして、各弾性脚片１３の係合部１３ａが車両パネル５０の取付け孔５０ａを乗り越えると同時に、各弾性脚片１３が弾性復元することによって、その係合部１３ａが車両パネル５０の取付け孔５０ａの口縁部に係合する（図１６中、実線１３参照）。このようにして、車両パネル５０に対しクリップ本体１０の各弾性脚片１３が弾性変形を利用して係合される。
【００２１】
また、車両パネル５０の取付け孔５０ａの前後方向（図１６において紙面表裏方向）に関しては、各弾性脚片１３とともに剛性脚片１４が撓むことなく、取付け孔５０ａに挿入される。そして、剛性脚片１４の接続部分１４ｂ（図１５参照）が取付け孔５０ａの口縁部に対応する。なお、このときのピン部材２０は、取付け孔５０ａに対してガイド板部２２の厚さ分、後方（図１６において紙面裏方）にオフセットした位置にある。
【００２２】
その後、前記仮止め状態にあるピン部材２０を、クリップ本体１０に対しさらに挿入する（図１６参照）。すると、ガイド板部２２（後述する）を含む係合ピン部２１の下端部２１ｃの後側面が、車両パネル５０の取付け孔５０ａの当該口縁部に対し当接しながら摺動することにより、ピン部材２０とともにクリップ本体１０が前方（図１６において紙面表方）へガイド板部２２の厚さ分だけ移動される。これにより、剛性脚片１４の係合部１４ａが車両パネル５０の取付け孔５０ａの口縁部に係合される。なお、ガイド板部２２の後面は取付け孔５０ａの当該内面に接触し、クリップ本体１０が前後方向（図１６において紙面表裏方向）に関し位置決めされる。
【００２３】
そして、クリップ本体１０の両係合片１６の弾性変形を利用して、係合ピン部２１における上段の係合凹部２１ａを両係合片１６の係合凸部１６ａに係合する（図１６参照）。これとともに、ピン部材２０の上板部２３がクリップ本体１０の両係合片１６に当接する。この状態を、ピン部材２０の本止め状態という。なお、ピン部材２０の本止め状態では、図１５に示されるアシストグリップ４０のグリップ本体４１の開口部４０ａがカバー４３（図１５参照）によって塞がれる。
【００２４】
上記のようにして、車両パネル５０に対するアシストグリップ４０の取り付けが完了する。この状態すなわちピン部材２０の本止め状態においては、ピン部材２０（詳しくは係合ピン部２１）によって、クリップ本体１０の各弾性脚片１３の弾性変形いわゆる窄まり方向の撓み変形が規制される。したがって、各弾性脚片１３の弾性変形に起因するクリップ本体１０の抜け外れを防止することができる。また、剛体として形成された剛性脚片１４が、車両パネル５０の取付け孔５０ａの口縁部に係合することにより高い抜け防止力を発揮する。
【００２５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したクリップにおけるクリップ本体１０では、各弾性脚片１３によって、クリップ本体１０に加わる抜け方向（図１６において上方）の荷重（抜け方向の荷重ともいう）が受止められる。
また、前に述べたように、前記クリップ本体１０は樹脂製であり、各弾性脚片１３を弾性変形させるために、各弾性脚片１３（図１５及び図１６参照）の接続部分１３ｂの厚さが薄肉状に形成されている。
【００２６】
したがって、上記したクリップによると、アシストグリップ４０ひいてはクリップに大きな抜け方向の荷重が作用したときには、剛性脚片１４が剛体であるものの、各弾性脚片１３（図１５及び図１６参照）の接続部分１３ｂが容易に引き伸ばされることにより、各弾性脚片１３の破損が生じやすかった。したがって、車両パネル５０に対しクリップを強固に取付けることがむつかしかった。
【００２７】
本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、パネル部材に対し強固に取付けることのできるクリップを提供することにある。
【００２８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する請求項１の発明は、
クリップ本体と挿入部材とを備え、
前記クリップ本体は、パネル部材の取付け孔に対する挿入によって該取付け孔の口縁部に弾性変形を利用して係合する弾性脚片と、剛体として形成されかつ前記取付け孔に対する径方向への移動によって該取付け孔の口縁部に係合する剛性脚片とを有し、
前記クリップ本体には、前記挿入部材を挿入可能な空間部が設けられ、
前記クリップ本体を前記パネル部材の取付け孔に挿入することにより、前記弾性脚片が弾性変形を利用して該取付け孔の口縁部に係合され、そのクリップ本体の空間部に前記挿入部材を挿入することにより、前記弾性脚片の弾性変形を規制するとともに、該挿入部材が前記取付け孔の口縁部に対して摺動することで前記剛性脚片が前記取付け孔の口縁部に係合するように前記クリップ本体が移動される構成としたクリップであって、
前記パネル部材に係合した前記弾性脚片に加わる抜け方向の荷重を受止め可能な補強部材を備え、
前記補強部材は、前記パネル部材の取付け孔の口縁部に係合する係止部、及び／又は、前記クリップ本体の弾性脚片の先端部に係合する脚支持部を有している
ことを特徴とするクリップクリップである。
【００２９】
このように構成したクリップにおいて、クリップ本体をパネル部材の取付け孔に挿入することにより、クリップ本体の弾性脚片が弾性変形を利用してパネル部材の取付け孔の口縁部に係合する。次に、クリップ本体の空間部に挿入部材を挿入する。このため、挿入部材によって前記弾性脚片の弾性変形が規制されるので、弾性脚片の弾性変形に起因するクリップ本体の抜け外れを防止することができる。これとともに、挿入部材が取付け孔の口縁部に対して摺動することで、クリップ本体が移動されることにより剛性脚片がパネル部材の取付け孔の口縁部に係合する。
また、パネル部材の取付け孔の口縁部に係合する補強部材の係止部、及び／又は、クリップ本体の弾性脚片の先端部に係合する補強部材の脚支持部によって、クリップ本体の弾性脚片に加わる抜け方向の荷重を受止めることができ、抜け方向の荷重による弾性脚片の破損を防止することができる。
したがって、上記のように構成されたクリップによると、弾性脚片の弾性変形に起因するクリップ本体の抜け外れを防止しながらも、抜け方向の荷重による弾性脚片の破損を防止することができるため、パネル部材に対し強固に取付けることができる。
【００３２】
請求項２の発明は、
請求項１に記載のクリップであって、
前記補強部材は、前記クリップ本体の弾性脚片と前記挿入部材との間に支持可能に設けられていることを特徴とするクリップである。
このように構成すると、クリップ本体の弾性脚片と挿入部材との間に補強部材が支持されることにより、補強部材をコンパクトにかつ強固に組込むことができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態１〜３を順に説明する。
［実施の形態１］
実施の形態１について図面を参照して説明する。図１に本実施の形態を示す分解斜視図、図２にクリップの使用状態の正断面図、図３に図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図が示されている。図１〜図３に示すように、本実施の形態は、前に述べた従来例（図１５及び図１６参照）におけるクリップのクリップ本体１０に左右一対の補強部材（符号、３０を付す）が追加されたものであるから、その補強部材３０について詳述することにし、その他の部位には同一部位に同一符号を付して重複する説明は省略する。なお、図４には補強部材３０を備えるクリップ本体１０の正面図、図５には同側面図、図６には同平面図、図７にはクリップ本体１０と補強部材３０との分解斜視図が示されている。
【００３４】
図４〜図７に示すように、クリップ本体１０には、左右一対の補強部材３０が組付けられている。左右の補強部材３０は、左右対称状をなすものであるから、以下、左側の補強部材３０について説明し、右側の補強部材３０については同一部位に同一符号を付すことにより重複する説明を省略する。なお、図８にはクリップ本体１０の正断面図、図９には同側断面図、図１０には補強部材３０の正面図、図１１には同側面図、図１２には補強部材３０の平面図が示されている。また図８及び図９において、補強部材３０は二点鎖線３０で示されている。
【００３５】
図１０〜図１２に示すように、補強部材３０は、金属製のばね板材からなる。補強部材３０は、大別して、主板部３１と前側のストッパ部３２と後側のストッパ部３３と係止部３４と脚支持部３５とを有している（図７参照）。
主板部３１は、補強部材３０の主体をなすもので、図１１に示すように、縦長のほぼ長四角形状に形成されている（図１１参照）。
【００３６】
また前側のストッパ部３２は、図１１及び図１２に示すように、前記主板部３１の前側縁の上端部から前方（図１１において右方）へ突出するほぼ突片状に形成されている。
また後側のストッパ部３３は、図１０及び図１２に示すように、前記主板部３１の後側縁の上端部から左方（図１０において左方）へ突出するほぼ突片状に形成されている。
【００３７】
また係止部３４は、図１０及び図１２に示すように、前記主板部３１の前側縁のほぼ中央部から側方（図１０において左方）へ突出されている（図７参照）。係止部３４は、図１０に示すように、ほぼ山形状に形成されている。係止部３４の頂部（図１０において左端部）付近は、図８に示すように、前記弾性脚片１３における係合部１３ａの外形形状にほぼ整合する形状で形成されている。しかして、係止部３４の頂部付近を前記弾性脚片１３の係合部１３ａよりも僅かに小さく形成することにより、車両パネル５０の取付け孔５０ａ（図２参照）との接触いわゆるメタルタッチが回避されている。
【００３８】
また脚支持部３５は、図１０及び図１２に示すように、主板部３１の下端部から左上方（図１０において左方）へ折り返し状に折り曲げられている（図７参照）。
【００３９】
上記補強部材３０は、前記クリップ本体１０に対して次に述べるようにして組付けられている。すなわち、補強部材３０は、図７に示される状態からクリップ本体１０の空間部１０ａへ挿入される。そして、図８及び図９に示すように、補強部材３０の前側のストッパ部３２及び後側のストッパ部３３がクリップ本体１０の基枠部１１に当接され、補強部材３０の主板部３１がクリップ本体１０の弾性脚片１３及び係合片１６の内側面に面接触する状態におかれる。また、補強部材３０の主板部３１の上端部が、クリップ本体１０の係合片１６の係合凸部１６ａに対し係合される（図８参照）。また、補強部材３０の脚支持部３５の上端部が、クリップ本体１０における弾性脚片１３の下端部に対し係合される（図８参照）。また、補強部材３０の係止部３４が、クリップ本体１０の弾性脚片１３と剛性脚片１４との間に介入される（図９参照）。このようにして、補強部材３０がクリップ本体１０に組付けられる。
【００４０】
上記した補強部材３０を備えるクリップ本体１０は、従来例と同様、アシストグリップ４０のグリップ本体４１に組み付けられる（図１参照）。
そして、従来例と同様、ピン部材２０をクリップ本体１０に仮止めする（図２及び図３中、二点鎖線２０参照）。このとき、ピン部材２０の係合ピン部２１の下部は、各補強部材３０の主板部３１の上部相互間に挿入される。
次に、前記ピン部材２０の仮止め状態において、クリップ本体１０の両凸条１５を嵌合した成形天井５２を自動車のルーフの天井（図示省略）に張り付けるとともに、車両パネル５０に対しクリップ本体１０の各弾性脚片１３をその弾性変形を利用して係合させる（図２及び図３参照）。
【００４１】
このとき、各補強部材３０の主板部３１がクリップ本体１０の各弾性脚片１３に追従して、弾性変形しながら車両パネル５０の取付け孔５０ａに挿入される。そして、各補強部材３０の係止部３４が各弾性脚片１３の係合部１３ａとともに車両パネル５０の取付け孔５０ａを乗り越えると同時に、各補強部材３０の主板部３１が各弾性脚片１３に追従して弾性復元する。これによって、各弾性脚片１３の係合部１３ａとともに各補強部材３０の係止部３４が取付け孔５０ａの口縁部に係合する（図２参照）。
【００４２】
上記のようにして、補強部材３０を備えるクリップ本体１０が車両パネル５０の取付け孔５０ａの左右方向（図１６において左右方向）に関して係合される。なお、車両パネル５０の取付け孔５０ａの前後方向（図３において紙面左右方向）に関しては、従来例と同様、取付け孔５０ａに各弾性脚片１３（図１参照）が挿入され、剛性脚片１４の接続部分１４ｂ（図３参照）が取付け孔５０ａの口縁部に対応する。
【００４３】
その後、従来例と同様、前記仮止め状態にあるピン部材２０（図２及び図３中、二点鎖線２０参照）を、クリップ本体１０の空間部１０ａに対し本止め状態まで挿入する（図２及び図３中、実線参照）。すると、従来例と同様、係合ピン部２１の下端部２１ｃの後側面が車両パネル５０の取付け孔５０ａの当該口縁部に対し当接しながら摺動することにより、ピン部材２０とともにクリップ本体１０が前方（図３において右方）へ移動されることにより、剛性脚片１４の係合部１４ａが車両パネル５０の取付け孔５０ａの口縁部に係合されるとともに、クリップ本体１０が前後方向（図３において左右方向）に関し位置決めされる。また、従来例と同様、係合ピン部２１の上段の係合凹部２１ａがクリップ本体１０の両係合片１６の係合凸部１６ａに係合するとともに、ピン部材２０の上板部２３がクリップ本体１０の両係合片１６に当接することにより、ピン部材２０が本止め状態となる（図２参照）。
【００４４】
また、ピン部材２０の本止め状態においては、ピン部材２０の係合ピン部２１の大半が各補強部材３０の主板部３１の相互間に挿入される。このため、各補強部材３０の主板部３１は、クリップ本体１０の各弾性脚片１３と前記ピン部材２０の係合ピン部２１との間に支持される。
上記のようにして、車両パネル５０に対するアシストグリップ４０の取り付けが完了する。
【００４５】
上記したクリップによれば、ピン部材２０（詳しくは係合ピン部２１）によってクリップ本体１０の各弾性脚片１３の弾性変形が規制されるので（図２参照）、各弾性脚片１３の弾性変形に起因するクリップ本体１０の抜け外れを防止することができる。
また、補強部材３０の係止部３４及び脚支持部３５（図２参照）によって、クリップ本体１０の各弾性脚片１３に加わる抜け方向の荷重を受止めることにより、前記抜け方向の荷重による各弾性脚片１３の破損を防止することができる。
したがって、各弾性脚片１３の弾性変形に起因するクリップ本体１０の抜け外れを防止しながらも、抜け方向の荷重による各弾性脚片１３の破損を防止することができるため、車両パネル５０に対し強固に取付けることができる。
【００４６】
なお本実施の形態では、係止部３４（図１０参照）が、弾性脚片１３の係合部１３ａ（図８参照）よりも少し小さく形成されている。このため、係止部３４と車両パネル５０（図２参照）とのメタルタッチを回避することができ、ひいては車両パネル５０の錆、塗膜の剥がれ、電食（漏洩電流による腐食）等の発生を防止することができる。したがって、クリップ本体１０の弾性脚片１３に加わる抜け方向の荷重を受止めるときには、係合部１３ａが少し変形した直後において、係止部３４が車両パネル５０の取付け孔５０ａ（図２参照）に係合する。
【００４７】
また、クリップ本体１０の弾性脚片１３に係合する補強部材３０の脚支持部３５（図２参照）によって、クリップ本体１０の弾性脚片１３に加わる抜け方向の荷重を受止めることにより、前記抜け方向の荷重による弾性脚片１３の破損が防止される。
【００４８】
また、クリップ本体１０の各弾性脚片１３とピン部材２０との間に各補強部材３０が支持されることにより（図２参照）、補強部材３０をコンパクトにかつ強固に組込むことができる。
【００４９】
また、本実施の形態の補強部材３０（図７参照）によると、従来例（図１５及び図１６参照）のクリップのクリップ本体１０及びピン部材２０の形状をほとんど変えることなく使用することができる。
【００５０】
［実施の形態２］
実施の形態２について図１３を参照して説明する。実施の形態２は、実施の形態１の補強部材３０に変更を加えたものであるからその変更部分について詳述し、重複する説明は省略する。図１３は補強部材３０の斜視図である。補強部材３０は、実施の形態１における補強部材３０から係止部３４が排除されたものである。
【００５１】
［実施の形態３］
実施の形態３について図１４を参照して説明する。実施の形態３は、実施の形態１の補強部材３０に変更を加えたものであるからその変更部分について詳述し、重複する説明は省略する。図１４は補強部材３０の斜視図である。補強部材３０は、実施の形態１における補強部材３０から脚支持部３５が排除されたものである。
【００５２】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のクリップは、アシストグリップ４０に限定されるものではなく、その他の部品の取付けに幅広く適用することが可能である。また、左右の補強部材３０を一部品として構成してもよい。また、左右の補強部材３０のうち、どちらか一方の補強部材３０は排除してもよい。また、クリップ本体１０、ピン部材２０、補強部材３０の形状、材質等は変更することができる。また、補強部材３０は、クリップ本体１０に代えピン部材２０に組付けても良い。
【００５３】
【発明の効果】
以上、詳述したように、本発明のクリップによれば、弾性脚片の弾性変形に起因するクリップ本体の抜け外れを防止しながらも、抜け方向の荷重による弾性脚片の破損を防止するものであるから、パネル部材に対し強固に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１を示す分解斜視図である。
【図２】クリップの使用状態を示す正断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】補強部材を備えるクリップ本体の正面図である。
【図５】補強部材を備えるクリップ本体の側面図である。
【図６】補強部材を備えるクリップ本体の平面図である。
【図７】クリップ本体と補強部材との分解斜視図である。
【図８】クリップ本体の正断面図である。
【図９】クリップ本体の側断面図である。
【図１０】補強部材の正面図である。
【図１１】補強部材の側面図である。
【図１２】補強部材の平面図である。
【図１３】実施の形態２を示す補強部材の斜視図である。
【図１４】実施の形態３を示す補強部材の斜視図である。
【図１５】従来例を示す分解斜視図である。
【図１６】クリップの使用状態を示す正断面図である。
【符号の説明】
１０ クリップ本体
１０ａ 空間部
１３ 弾性脚片（脚片）
２０ ピン部材（挿入部材）
３０ 補強部材
３４ 係止部
３５ 脚支持部
５０ 車両パネル（パネル部材）
Claims (2)
- クリップ本体と挿入部材とを備え、
前記クリップ本体は、パネル部材の取付け孔に対する挿入によって該取付け孔の口縁部に弾性変形を利用して係合する弾性脚片と、剛体として形成されかつ前記取付け孔に対する径方向への移動によって該取付け孔の口縁部に係合する剛性脚片とを有し、
前記クリップ本体には、前記挿入部材を挿入可能な空間部が設けられ、
前記クリップ本体を前記パネル部材の取付け孔に挿入することにより、前記弾性脚片が弾性変形を利用して該取付け孔の口縁部に係合され、そのクリップ本体の空間部に前記挿入部材を挿入することにより、前記弾性脚片の弾性変形を規制するとともに、該挿入部材が前記取付け孔の口縁部に対して摺動することで前記剛性脚片が前記取付け孔の口縁部に係合するように前記クリップ本体が移動される構成としたクリップであって、
前記パネル部材に係合した前記弾性脚片に加わる抜け方向の荷重を受止め可能な補強部材を備え、
前記補強部材は、前記パネル部材の取付け孔の口縁部に係合する係止部、及び／又は、前記クリップ本体の弾性脚片の先端部に係合する脚支持部を有している
ことを特徴とするクリップ。 - 請求項１に記載のクリップであって、
前記補強部材は、前記クリップ本体の弾性脚片と前記挿入部材との間に支持可能に設けられていることを特徴とするクリップ。
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