JPH0625403Y2 - モール用クリップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はモール用クリップに関し、さらに詳しくは、例
えば自動車のルーフパネルとルーフサイドパネルとの接
合部等にルーフモール等のモールを取付けるためのモー
ル用クリップに関する。

（従来の技術） 従来のこのようなクリップとして、例えば第１０図に示
すような、合成樹脂材料を用いて一体成形されたクリッ
プ１がある（実開昭60-161650号公報参照）。

このクリップ１は、中央部を占める基片２の前後縁より
モール装着用の係止爪３，４をそれぞれ突出させ、また
基片２の前後側の端部から左右方向へ、厚肉で剛性の高
い対の密着片５と、薄肉で密着片５に対する開閉方向へ
たわみ変形し得る対の弾性片６とをそれぞれ離隔対向し
て形成している。そして密着片５の下端からモールガイ
ド７が、弾性片６の下端からは抜止め爪８がそれぞれ突
出されている。

かかるクリップ１の使用にあたっては、まず第１１図の
ように係止爪３，４をルーフモール９の両側のフランジ
縁１０，１１にそれぞれ係止させてルーフモール９をク
リップ１に取付ける。次いで、ボデーから突出させた逆
Ｌ字状の取付け縁１２の切欠き部１３に基片２を嵌め込
む。その押込み力によって弾性片６は外側へ開いて取付
け縁１２の屈曲した鉤部１４を通過し、しかる後、弾性
的に元の形状に復帰して抜止め爪８が鉤部１４に係合す
る。

こうして、第１２図に示すように、ブリッジ状の基片２
で連結された密着片５と弾性片６とで取付け縁１２を挟
着し、かつ抜止め爪８でクリップ１の抜止めを行なっ
て、ルーフモール９をボデーに装着していた。

（考案が解決しようとする課題） ところで、このようなクリップ１では、外力がルーフモ
ール９の特定の部分に作用したときに、その浮上がり剛
性が弱いという問題がある。

即ち、第１２図に示すルーフモール９において、取付け
縁１２より右側の部分に上向きの力ａが作用した場合に
は抜止め爪８の抵抗によってルーフモール９の浮上がり
が防止される。しかし取付け縁１２より左側の部分に上
向きの力ｂが作用した場合には、クリップ１全体が抜止
め爪８の係合部分を中心として図の時計回り方向へ回転
しようとする。抜止め爪８はこのような動きに対しては
抵抗できない。このため、ルーフモール９の左半部が浮
上がってしまうという不具合が起こる。

そこで本考案は、このような不具合を解消することを課
題とする。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決する本考案の請求項１記載のモール用ク
リップは、自動車等のボデーより立ち上げられた先端部
に屈曲する鉤部をもつ取付け縁を間にして相対向する一
対の壁部がブリッジによって一体的に連結され、前記各
壁部にモール装着用の係止爪が設けられるモール用クリ
ップであって、 前記取付け縁の反鉤部側に位置する壁部には、前記ボデ
ーの取付け縁に開けた孔に係合する爪が設けられ、 また前記取付け縁の鉤部側に位置する壁部の端縁には前
後方向へたわみ変形可能な羽根片が延出され、その羽根
片には前記取付け縁の鉤部に前記たわみ変形により係合
する爪が設けられている。

また請求項２記載のモール用クリップは、自動車等のボ
デーより立ち上げられた先端部に屈曲する鉤部をもつ取
付け縁を間にして相対向する一対の壁部がブリッジによ
って一体的に連結され、前記各壁部にモール装着用の係
止爪が設けられるモール用クリップであって、 前記取付け縁の反鉤部側に位置する壁部には、少なくと
も一方の壁部のたわみ変形により前記ボデーの取付け縁
に開けた孔に係合する爪が設けられ、 また前記取付け縁の鉤部側に位置する壁部には、前記少
なくとも一方の壁部のたわみ変形により取付け縁の鉤部
に係合する爪が設けられている。

（作用） 前記請求項１記載のモール用クリップにおいては、両壁
部の係止爪にはモールが係止され、また両壁部はボデー
にその取付け縁を間にして押しつけられる。前記ボデー
への押しつけにより、少なくとも一方の壁部および羽根
片がたわみ変形させられた後、その押しつけ完了ととも
に取付け縁の反鉤部側の壁部の爪がその取付け縁の孔に
係合し、また羽根片の爪が取付け縁の鉤部に係合する。
これにより、取付け縁の反鉤部側のモール縁部に浮き上
がり方向の力が作用する場合には取付け縁の孔に係合し
た壁部の爪が抵抗し、また取付け縁の鉤部側のモール縁
部に浮き上がり方向の力が作用する場合には取付け縁の
鉤部に係合した羽根片の爪が抵抗する。

また前記請求項２記載のモール用クリップにおいては、
両壁部の係止爪にはモールが係止され、また両壁部はボ
デーにその取付け縁を間にして押しつけられる。前記ボ
デーへの押しつけにより、少なくとも一方の壁部がたわ
み変形させられた後、その押しつけ完了とともに取付け
縁の反鉤部側の壁部の爪がその取付け縁の孔に係合し、
また取付け縁の鉤部側の壁部の爪が取付け縁の鉤部に係
合する。これにより、取付け縁の反鉤部側のモール縁部
に浮き上がり方向の力が作用する場合には取付け縁の孔
に係合した壁部の爪が抵抗し、また取付け縁の鉤部側の
モール縁部に浮き上がり方向の力が作用する場合には取
付け縁の鉤部に係合した壁部の爪が抵抗する。

（実施例） 次に本考案の第１実施例を第１図〜第４図に基づいて説
明する。

モール用のクリップ１５は合成樹脂材料を用いて一体的
に形成されている。

このクリップ１５の本体部分は、第１図において手前側
にあらわれる第１壁部１６と、第２図において手前側に
あらわれる第２壁部１７との上部の左右端を、対のブリ
ッジ１８によって一体的に連結してなっている。そして
第４図に示すように、第１壁部１６は第２壁部１７より
やや上下幅が大きく、かつ両壁部１６，１７は所定間隔
で対向している。

第１壁部１６と第２壁部１７との上部中央からはそれぞ
れモール装着用の係止爪１９，２０が前後方向（外側）
へ突出されている。両壁部１６，１７における係止爪１
９，２０の直下部にはそれぞれスリット２１，２２が形
成され、このため壁部１６，１７において係止爪１９，
２０を設けた部分は比較的容易に前後方向へたわみ得
る。

第１壁部１６において、前記スリット２１の下辺部中央
より後方（第２壁部１７方向）へ爪２３が突出されてい
る。爪２３の下側面は傾斜状のガイド面２３ａとされて
いる。また、第１壁部１６の下部の左右端からは着座用
の対の脚２４が前方へ突出されている。

一方、第２壁部１７の左右端部からは、やや薄肉で前後
方向へのたわみ変形可能に構成された対の羽根片２５が
幾分前方へ傾いた状態で左右方向へ突出されている。そ
して対の羽根片２５の先端下部の内側面にはそれぞれ爪
２６が設けられている。爪２６の下側面は傾斜状のガイ
ド面２６ａとされている。

なお、後述のようにクリップ１５をボデーに先付けする
場合に備え、第２壁部１７の下部の左右端からは、第２
図および第４図に想像線で示すように、薄肉でたわみ変
形可能な対のクリップ２７を突出させても良い。

本実施例は以上のように構成されたものであり、次のよ
うに使用される（第４図参照）。

通常は、まずルーフモール等のモール２８に所定の間隔
で適当数のクリップ１５を取付ける。この際には、前後
方向へ突出したモール装着用の対の係止爪１９，２０が
利用され、これらの係止爪１９，２０を設けた部分を内
側へたわみ変形させながら、係止爪１９，２０をそれぞ
れモール２８の両側のフランジ縁２９，３０に係止させ
る。

こうしてモール２８に取付けられたクリップ１５を、次
に、自動車等のボデーから立上げて突出させた取付け縁
３１に対して取付ける。この取付け縁３１は、第４図の
ようにルーフパネル３２とルーフサイドパネル３３との
溝状の接合部に沿って突出されたものであり、その立上
がった壁部にはモール２８に対するクリップ１５の前記
した取付け間隔と同じ間隔で孔３４が設けられている。
また、取付け縁３１の先端には逆Ｌ字状に屈曲した鉤部
３５が形成されている。このような取付け縁３１に対し
第１壁部１６と第２壁部１７との間に取付け縁３１が挟
入されるようにしてクリップ１５を押込む。すると、第
２壁部１７から左右方向へ突出された、やや前向きの羽
根片２５の爪２６がまず鉤部３５にあたり、そのガイド
面２６ａの作用により羽根片２５が外側へ開くようにた
わみ変形する（第１図の想像線で示す状態）。このこと
により、爪２６は鉤部３５の突出部分を通過してその裏
側へ係合する。これと同時に第１壁部１６も、爪２３の
ガイド面２３ａの案内のもとに取付け縁３１の基部付近
まで至り、爪２３が孔３４へ係合する。なおこのとき、
脚２４がルーフパネル３２に着座してクリップ１５のガ
タつきを防止するようになっている。

以上のようにして、クリップ１５を介しボデーに装着さ
れたモール２８に対し、第４図における取付け縁３１よ
り右側の部分に上向きの力ａが作用したときは鉤部３５
に係合した爪２６が抵抗し、また取付け縁３１より左側
の部分に上向きの力ｂが作用したときは孔３４に係合し
た爪２３が抵抗する。しかも爪２３，２６は、外側へ開
くようにたわみ変形した羽根片２５が弾性的に元の形状
に復帰しようとする力を利用して、それぞれ孔３４，鉤
部３５に係合しているので、上向きの力ａ，ｂが作用し
ても外れない。従ってモール２８の右半部あるいは左半
部の浮上がりが有効に防止され、モール２８の浮上がり
防止剛性の強さが確保されるのである。

なお、本実施例において、まずクリップ１５を取付け縁
３１に対して取付け、次いでこのクリップ１５にモール
２８を装着するという手順によっても良い。この場合に
は、先付けしたクリップ１５のブリッジ３９と鉤部３５
との間のクリアランス（第４図参照）が過大であるとき
に、モール２８の組付け圧力によってクリップ１５がボ
デー側へ過度に沈んだり図の右側へ傾いたりして、モー
ル２８の組付け不良、爪２３の孔３４からの離脱等を生
じ得る。しかし、前記のリップ２７を設けておけば、そ
の弾性的支持作用により上記の不具合が起らない。

次に本考案の第２実施例を第５図および第６図に基づい
て説明する。

本実施例のクリップ３６も、第５図において手前側の第
１壁部３７と奥側の第２壁部３８との上部の左右端を対
のブリッジ３９によって一体的に連結してなっている。
ブリッジ３９間には補強部４０が橋渡し状に設けられて
いる。

第１壁部３７に、前向き（外向き）に突出したモール装
着用の係止爪４１と、係止爪４１の直下部のスリット４
２と、スリット４２の下辺の後向き（内向き）に突出し
た爪４３とを設ける点は第１実施例と同様であるが、爪
４３が形成される支持部４４が薄肉で前後方向にたわみ
変形可能な部材とされている。第１壁部３７の下部の左
右端から突出された対の脚（符号省略）は第１実施例の
脚２４と形状が異なるが、その作用は同様である。

第２壁部３８の下半部と上半部とからは、それぞれ左右
方向へ比較的厚肉でたわみ変形能力の小さい対の支持壁
部４５，４６が突出されている。下方の対の支持壁部４
５の先端からは前向きに爪４７が突出され、上方の対の
支持壁部４６の先端からは後向きにモール装着用の係止
爪４８が突出されている。

本実施例においても、第１壁部３７の爪４３が前記取付
け縁３１の孔３４に、また第２壁部３８の爪４７が取付
け縁３１の鉤部３５に係合される。但し、第１壁部３７
における爪４３を有する支持部４４が外側へたわみ変形
することによって取付け縁３１が第１壁部３７と第２壁
部３８との間に挟入される点で第１実施例と異なる。

本実施例における他の点の構成および作用，効果は第１
実施例と同様である。

次に本考案の第３実施例を第７図および第８図に基づい
て説明する。

本実施例のクリップ４９においては、前記取付け縁３１
の孔３４に係合する後向きの爪５０が第１壁部５１にお
けるスリット５２の下辺中央部に、また取付け縁３１の
鉤部３５に係合する前向きの対の爪５３が第２壁部５４
におけるスリット５５の下辺部にそれぞれ設けられてい
る。なお、第９図において対の爪５０と単数の爪５３を
設けた場合を例示するように、爪５０と爪５３とは適宜
に単数又は複数設け得る。爪５０を複数に設ける場合
は、これに対応して、取付け縁３１の孔３４を横長に設
けるか、あるいは複数に設ける。

本実施例における他の点の構成および作用，効果は第１
実施例と同様である。

なお第１実施例は本考案の請求項１記載の実施例に相当
し、また第２実施例及び第３実施例は請求項２記載の実
施例に相当する。

（考案の効果） 本考案の請求項１記載のモール用クリップによれば、ボ
デーの取付け縁の孔に対する壁部の爪の係合と同取付け
縁の鉤部に対する羽根片の爪の係合との協働によって、
モールの浮き上がり方向の力に抵抗するモールの浮き上
がり防止剛性が確保される。

また請求項２記載のモール用クリップによれば、ボデー
の取付け縁の孔に対する壁部の爪の係合と同取付け縁の
鉤部に対する壁部の爪の係合との協動によって、モール
の浮き上がり方向の力に抵抗するモールの浮き上がり防
止剛性が確保される。

従って、いずれの請求項のモール用クリップでも、取付
け縁との係合部分においてモールの浮き上がりを良好に
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の正面斜視図、第２図は同
実施例の背面斜視図、第３図は第２図の一部を切欠いて
示す斜視図、第４図は同実施例の使用状態を示す断面
図、第５図は本考案の第２実施例の斜視図、第６図は第
５図の前後方向に沿う中央縦断面図、第７図は本考案の
第３実施例の斜視図、第８図は第７図の一部を切欠いて
示す斜視図、第９図は他の実施例を示す一部切欠き斜視
図、第１０図は従来例の斜視図、第１１図および第１２
図は同従来例の使用状態を示す断面図である。 １５…クリップ １６…第１壁部 １７…第２壁部 １８…ブリッジ １９，２０…係止爪 ２３…爪 ２５…羽根片 ２６…爪 ３１…取付け縁 ３４…孔 ３５…鉤部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車等のボデーより立ち上げられた先端
   部に屈曲する鉤部をもつ取付け縁を間にして相対向する
   一対の壁部がブリッジによって一体的に連結され、前記
   各壁部にモール装着用の係止爪が設けられるモール用ク
   リップであって、 前記取付け縁の反鉤部側に位置する壁部には、少なくと
   も一方の壁部のたわみ変形により前記ボデーの取付け縁
   に開けた孔に係合する爪が設けられ、 また前記取付け縁の鉤部側に位置する壁部の端縁には前
   後方向へたわみ変形可能な羽根片が延出され、その羽根
   片には前記取付け縁の鉤部に前記たわみ変形により係合
   する爪が設けられたことを特徴とするモール用クリッ
   プ。
2. 【請求項２】自動車等のボデーより立ち上げられた先端
   部に屈曲する鉤部をもつ取付け縁を間にして相対向する
   一対の壁部がブリッジによって一体的に連結され、前記
   各壁部にモール装着用の係止爪が設けられるモール用ク
   リップであって、 前記取付け縁の反鉤部側に位置する壁部には、少なくと
   も一方の壁部のたわみ変形により前記ボデーの取付け縁
   に開けた孔に係合する爪が設けられ、 また前記取付け縁の鉤部側に位置する壁部には、前記少
   なくとも一方の壁部のたわみ変形により取付け縁の鉤部
   に係合する爪が設けられたことを特徴とするモール用ク
   リップ。