JPH04128947U - 自動車用サイドモール - Google Patents
自動車用サイドモールInfo
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- JPH04128947U JPH04128947U JP1991043711U JP4371191U JPH04128947U JP H04128947 U JPH04128947 U JP H04128947U JP 1991043711 U JP1991043711 U JP 1991043711U JP 4371191 U JP4371191 U JP 4371191U JP H04128947 U JPH04128947 U JP H04128947U
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
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- F16B5/12—Fastening strips or bars to sheets or plates, e.g. rubber strips, decorative strips for motor vehicles, by means of clips
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-
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体パネル21側への溝成形を小さな絞り加
工で行うことができ、車体パネル21のプレス加工に影
響を与えることのないモール本体24を良好に成形する
ことを可能とする。 【構成】 長手方向に直交するモール本体24の幅方向
に対し、斜め方向にクリップ23をスライド移動させる
ことによって、ホルダー25の連結部25bにクリップ
23の連結部23bを係合させる構成とし、ホルダー2
5の連結部25bをモール本体24側に引き込む配置関
係としたもの。
工で行うことができ、車体パネル21のプレス加工に影
響を与えることのないモール本体24を良好に成形する
ことを可能とする。 【構成】 長手方向に直交するモール本体24の幅方向
に対し、斜め方向にクリップ23をスライド移動させる
ことによって、ホルダー25の連結部25bにクリップ
23の連結部23bを係合させる構成とし、ホルダー2
5の連結部25bをモール本体24側に引き込む配置関
係としたもの。
Description
【0001】
本考案は、自動車の車体パネルにクリップを介して装着される自動車用サイド
モールに関する。
【0002】
自動車の車体パネルには、サイドプロテクタモール等の各種サイドモールが装
着されている。これら自動車用サイドモールを車体パネル側に固定するにあたっ
ては、まずモール本体の裏面側に設けられたホルダーにクリップを嵌着しておき
、車体パネル側に形成された取付穴部に上記クリップを嵌挿することが一般に行
われている。このような自動車用サイドモールの従来例を図5および図6により
説明する。
【0003】
図に示されているように、帯状をなすモール本体4の裏面側には、一対を一組
とするホルダー5が設けられており、このホルダー5にクリップ3が嵌着されて
いる。一方車体パネル1側には、上記クリップ3に対応する取付穴部2が、一対
を一組として複数貫通形成されており、これらの各取付穴部2に対応してクリッ
プ3を嵌挿させることによってモール本体4の固定を行っている。
【0004】
上記クリップ3は、ホルダー5側に設けられている嵌合溝5a内にスライド状
に装着される支持板3bと、車体パネル1側の取付穴部2内に挿入され係止され
る矢先状の嵌着部3aとを備えている。上記ホルダー5の嵌合溝5aは、モール
本体4の長手方向に延在されており、同方向の一端に設けられた開口部からスラ
イド状に挿入された上記クリップ3の支持板3bは、嵌合溝5aの閉塞端側に当
接して嵌合状態になされる。上述したようにホルダー5とクリップ3とは、モー
ル本体4の長手方向に向かって一対を一組として並設されており、一対のホルダ
ー5,5のそれぞれに設けられた嵌合溝5a,5aの両開口部どうしは、互いに
向き合う対称的な配置関係になされている。これによって対称的な係止方向を有
する固定構造が構成されており、モール本体4が長手方向の両方向に係止される
ことにより不動状態に固定されるようになっている。
【0005】
このような構成の自動車用サイドモールは、一般的には樹脂材にて型成形され
ている。上述したホルダー5の嵌合溝5aを成形するにあたっては、一対の金型
スライドコアが、嵌合溝5a,5aの成形相当部分内に挿入される。成形完了後
には、上記金型スライドコアが内側に向かってスライドされ、嵌合溝5a,5a
の開口部を通して引き抜きが行われる。
【0006】
ところが上述したように対向配置された嵌合溝5a,5aのそれぞれを、モー
ル本体4の長手方向に延在させ、同方向にクリップ3,3を受け入れるようにし
た従来のモール取付構造では、嵌合溝5aを構成する係止片5bが、モール本体
4の長手方向においてかなり長いスパン長Lに設定されており、この長いスパン
長Lによって所定の固定力を得ている。そのため嵌合溝5aを成形するための金
型スライドコアも、モール本体4の長手方向に比較的大きなスパン長を有してお
り、金型スライドコアを抜き取る際には、かなり大きなスペースを要している。
このため従来の自動車用モールディング構造においては、一定以下に短い長さの
モール本体を成形することができないという問題がある。
【0007】
このような問題を解消すべく本願出願人は、図4に示されているように、ホル
ダー15の係止片15aに対して、クリップ13の支持板13aを、モール本体
14の長手方向に直交する方向であるモール本体14の板幅方向にスライド移動
させ、両者15a,13aの嵌合を行わせるようにした自動車用サイドモールを
提案している。この提案によれば、モール本体14の長手方向における係止片1
5aのスパン長を極めて短く設定することができ、成形用金型のスライドコアの
引き抜きスペースを小さくすることができる。したがって短い長さのモール本体
であっても良好に成形することができるようになっている。
【0008】
しかしながらこの提案考案により、クリップ13のスライド装着作業を行うに
は、車体パネル11に対するモール本体14の端縁位置(図4符号A位置)より
も、ホルダー15の係止片15aの端縁位置(図4符号B位置)の方が、車体パ
ネル11側に向かって突出している必要がある。そのためモール本体14の取付
を行うには、車体パネル11側に、クリップ13の支持板13aを受け入れるた
めの装着溝11aを凹設しておく必要がある。この装着溝11aの溝深さは、上
述のように突出したクリップ13の支持板13aを受け入れるべく一定以上の深
さを要するものであり、車体パネル11のプレス加工においては、かなり大きな
絞り込み深さを伴う。そしてこの大きな絞りが、プレス加工を行う上で問題とな
るおそれがある。
なおモール本体14側を深溝形状に成形しておくことも考えられるが、その場
合にはモール本体の厚さが過大になってしまうため採用することはできない。
【0009】
そこで本考案は、車体パネルのプレス加工に影響を与えることのないモール本
体を良好に成形することができるようにした自動車用サイドモールを提供するこ
とを目的とする。
【0010】
上記目的を達成するため本考案は、帯状をなすモール本体の裏面側に設けられ
たホルダーと、クリップとをスライドさせつつ嵌合しておき、自動車の車体パネ
ルに形成された取付穴部に上記クリップを嵌着することによって車体パネル側に
モール本体を固定してなる自動車用サイドモールにおいて、上記ホルダーとクリ
ップとの連結嵌合部は、モール本体の長手方向に直交する方向で、かつ車体パネ
ル表面に対し平行以外の所定の角度をなす方向にスライド嵌合する構造を備えて
いる。
【0011】
このような構成を有する手段において、ホルダーの嵌合部にクリップの嵌合部
を装着させる際には、モール本体の長手方向に直交する方向に対して斜めとなる
方向にクリップのスライド移動が行われる。したがってモール本体の端縁部に邪
魔されることなくクリップのスライド嵌合が行われることとなり、したがってホ
ルダーの嵌合部をモール本体側に引き込んだ位置に配置しても、クリップの嵌合
が良好に行われるようになっている。
【0012】
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図1および図2に示されているように、帯板状に成形されたモール本体24の
裏面側には、一対を一組とするホルダー25,25が所定の間隔をあけて突設さ
れており、これらホルダー25,25に対して、一対一組のクリップ23,23
が嵌着されている。一方車体パネル21側には、前記クリップ23,23どうし
の間隔に対応した間隔をあけて一対一組の取付穴部22,22が貫通形成されて
おり、これら取付穴部22,22に前記一対のクリップ23,23を嵌挿するこ
とによってモール本体24の固定を行っている。
【0013】
上記各クリップ23は、車体パネル21側の取付穴部22内に挿入され係止さ
れる矢先状の嵌着部23aと、この嵌着部23aにより車体パネル21の外側(
図1上方側)に保持される連結部としての支持板23bとを備えており、これら
一組のクリップ23,23における支持板23b,23bどうしは、板状に成形
された接続板23cによって一体になされている。
【0014】
また上記各ホルダー25は、モール本体24の裏面側に立設された壁部25a
と、この壁部25aの先端縁部分に設けられた係止片25bとからなる縦断面略
L字状の連結部を有しており、この連結部の壁部25aと係止片25bとによっ
て画成される空間内が嵌合溝26になされている。上記一対のホルダー25,2
5の係止片25b,25bどうしは、嵌合溝26,26を介して互いに向き合う
対称的な配置関係になされている。
【0015】
また上記連結部を構成する壁部25aと係止片25bとは、モール本体24の
長手方向に直交する幅方向に延在されており、嵌合溝26も同方向に延在されて
いる。そしてその延在方向の一方側の端部に、前記クリップ23の支持板23b
を受け入れるための開口部26aが設けられているとともに、この開口部26a
とは反対側の端部には、クリップ23の支持板23bを係止させるための閉塞部
26bが備えられている。すなわちクリップ23,23の支持板23b,23b
は、モール本体24の長手方向に直交する幅方向にスライド移動されることによ
って、それぞれに対応する嵌合溝26,26の開口部26a,26aから嵌挿さ
れていき、閉塞部26b,26bに突き当たった時点でホルダー25の係止片2
5bに嵌合されるようになっている。
【0016】
このように上記ホルダー25の係止片25bと、クリップ23の支持板23b
とは、モール本体24の長手方向に直交する方向にスライド嵌合する構造を備え
ているが、さらに本実施例においては、これら両者25b,23bのスライド嵌
合方向が、モール本体24の幅方向に対し所定の角度をなすように設定されてい
る。すなわちホルダー25の係止片25bと、クリップ23の支持板23bとは
、モール本体の長手方向に直交する方向の横断面において、円弧形状の当接縁2
5c,23cを有しており、これら当接縁25c,23cどうしが、モール本体
24の幅方向に対し所定の角度をなしつつ円弧状の軌跡に沿ってスライド嵌合さ
れるように設定されている。またこのホルダー25の係止片25bは、車体パネ
ル21の垂直方向において、モール本体24の端縁部よりもやや内側に引き込ん
だ位置に配置されている。またその分、相手方のクリップ23の支持板23bは
、モール本体24側に突出した位置に配置されている。
【0017】
このように本実施例において、ホルダー25の係止片25bに対して、クリッ
プ23の支持板23bを嵌合させる際には、モール本体24の長手方向に直交す
る幅方向に対して斜めとなる方向に、クリップ23のスライド移動が行われる。
このためクリップ23のスライド嵌合は、モール本体24の端縁部に邪魔される
ことなく行われる。したがって本実施例のように、ホルダー25の係止片25b
をモール本体24側に引き込んだ位置に配置しても、ホルダー25とクリップ2
3との嵌合・連結作業には何ら支障を生じることがなく、その結果車体パネル2
1側に形成された装着溝21aの溝深さは、極めて浅いものでよい。
【0018】
図3に示されている実施例では、ホルダー25の係止片25bと、クリップ2
3の支持板23bとが、モール本体24の長手方向に直交する方向の横断面にお
いて、直線状の当接縁25d,23dをそれぞれ有しており、これら当接縁25
d,23dどうしが、斜め方向にスライド嵌合されるようになっている。このよ
うな実施例においても、上記実施例と同様な作用・効果を得ることができる。
【0019】
以上述べたように本考案における自動車用サイドモールは、長手方向に直交す
るモール本体の幅方向に対して斜め方向にクリップをスライド移動させることに
よって、ホルダーの連結部にクリップの連結部を係合させる構成とし、ホルダー
の連結部をモール本体側に引き込む配置関係としたので、車体パネル側への溝成
形を小さな絞り加工で行うことができ、車体パネルのプレス加工に影響を与える
ことのないモール本体を良好に成形することができる。
【図1】本発明の一実施例における自動車用サイドモー
ルの構造を表わした横断面説明図である。
ルの構造を表わした横断面説明図である。
【図2】図1に表わされた自動車用サイドモールの裏面
側を表わした外観斜視説明図である。
側を表わした外観斜視説明図である。
【図3】本発明の他の実施例における自動車用サイドモ
ールの構造を表わした横断面説明図である。
ールの構造を表わした横断面説明図である。
【図4】本願出願人の提案にかかる先願の自動車用サイ
ドモールの構造を表わした横断面説明図である。
ドモールの構造を表わした横断面説明図である。
【図5】従来における自動車用サイドモールの構造を表
わした縦断面説明図である。
わした縦断面説明図である。
【図6】従来における自動車用サイドモールの構造を表
わした裏面側斜視説明図である。
わした裏面側斜視説明図である。
21 車体パネル
22 取付穴部
23 クリップ
23b 支持板
23c 当接縁
24 モール本体
25 ホルダー
25b 係止片
25c,25d 当接縁
Claims (2)
- 【請求項1】 帯状をなすモール本体の裏面側に設けら
れたホルダーの連結部に、クリップの連結部をスライド
させつつ嵌合しておき、自動車の車体パネルに形成され
た取付穴部に上記クリップを嵌着することによって車体
パネル側にモール本体を固定してなる自動車用サイドモ
ールにおいて、上記ホルダーとクリップとの連結部は、
モール本体の長手方向に直交する幅方向に対して所定の
角度をなす方向にスライド嵌合する構造を備えているこ
とを特徴とする自動車用サイドモール。 - 【請求項2】 請求項の1に記載の自動車用サイドモー
ルにおいて、ホルダーとクリップとの連結部は、モール
本体の長手方向に直交する方向の横断面において、円弧
形状の当接縁を有していることを特徴とする自動車用サ
イドモール。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991043711U JP2545843Y2 (ja) | 1991-05-15 | 1991-05-15 | 自動車用モール |
US07/883,678 US5288530A (en) | 1991-05-15 | 1992-05-15 | Trim for installation to automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991043711U JP2545843Y2 (ja) | 1991-05-15 | 1991-05-15 | 自動車用モール |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04128947U true JPH04128947U (ja) | 1992-11-25 |
JP2545843Y2 JP2545843Y2 (ja) | 1997-08-27 |
Family
ID=12671390
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1991043711U Expired - Lifetime JP2545843Y2 (ja) | 1991-05-15 | 1991-05-15 | 自動車用モール |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5288530A (ja) |
JP (1) | JP2545843Y2 (ja) |
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-
1992
- 1992-05-15 US US07/883,678 patent/US5288530A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2022095193A (ja) * | 2020-12-16 | 2022-06-28 | トヨタ車体株式会社 | スライドドア用給電装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2545843Y2 (ja) | 1997-08-27 |
US5288530A (en) | 1994-02-22 |
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