JPH04128947U - 自動車用サイドモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体パネル２１側への溝成形を小さな絞り加
工で行うことができ、車体パネル２１のプレス加工に影
響を与えることのないモール本体２４を良好に成形する
ことを可能とする。 【構成】 長手方向に直交するモール本体２４の幅方向
に対し、斜め方向にクリップ２３をスライド移動させる
ことによって、ホルダー２５の連結部２５ｂにクリップ
２３の連結部２３ｂを係合させる構成とし、ホルダー２
５の連結部２５ｂをモール本体２４側に引き込む配置関
係としたもの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の車体パネルにクリップを介して装着される自動車用サイド モールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の車体パネルには、サイドプロテクタモール等の各種サイドモールが装 着されている。これら自動車用サイドモールを車体パネル側に固定するにあたっ ては、まずモール本体の裏面側に設けられたホルダーにクリップを嵌着しておき 、車体パネル側に形成された取付穴部に上記クリップを嵌挿することが一般に行 われている。このような自動車用サイドモールの従来例を図５および図６により 説明する。

【０００３】 図に示されているように、帯状をなすモール本体４の裏面側には、一対を一組 とするホルダー５が設けられており、このホルダー５にクリップ３が嵌着されて いる。一方車体パネル１側には、上記クリップ３に対応する取付穴部２が、一対 を一組として複数貫通形成されており、これらの各取付穴部２に対応してクリッ プ３を嵌挿させることによってモール本体４の固定を行っている。

【０００４】 上記クリップ３は、ホルダー５側に設けられている嵌合溝５ａ内にスライド状 に装着される支持板３ｂと、車体パネル１側の取付穴部２内に挿入され係止され る矢先状の嵌着部３ａとを備えている。上記ホルダー５の嵌合溝５ａは、モール 本体４の長手方向に延在されており、同方向の一端に設けられた開口部からスラ イド状に挿入された上記クリップ３の支持板３ｂは、嵌合溝５ａの閉塞端側に当 接して嵌合状態になされる。上述したようにホルダー５とクリップ３とは、モー ル本体４の長手方向に向かって一対を一組として並設されており、一対のホルダ ー５，５のそれぞれに設けられた嵌合溝５ａ，５ａの両開口部どうしは、互いに 向き合う対称的な配置関係になされている。これによって対称的な係止方向を有 する固定構造が構成されており、モール本体４が長手方向の両方向に係止される ことにより不動状態に固定されるようになっている。

【０００５】 このような構成の自動車用サイドモールは、一般的には樹脂材にて型成形され ている。上述したホルダー５の嵌合溝５ａを成形するにあたっては、一対の金型 スライドコアが、嵌合溝５ａ，５ａの成形相当部分内に挿入される。成形完了後 には、上記金型スライドコアが内側に向かってスライドされ、嵌合溝５ａ，５ａ の開口部を通して引き抜きが行われる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが上述したように対向配置された嵌合溝５ａ，５ａのそれぞれを、モー ル本体４の長手方向に延在させ、同方向にクリップ３，３を受け入れるようにし た従来のモール取付構造では、嵌合溝５ａを構成する係止片５ｂが、モール本体 ４の長手方向においてかなり長いスパン長Ｌに設定されており、この長いスパン 長Ｌによって所定の固定力を得ている。そのため嵌合溝５ａを成形するための金 型スライドコアも、モール本体４の長手方向に比較的大きなスパン長を有してお り、金型スライドコアを抜き取る際には、かなり大きなスペースを要している。 このため従来の自動車用モールディング構造においては、一定以下に短い長さの モール本体を成形することができないという問題がある。

【０００７】 このような問題を解消すべく本願出願人は、図４に示されているように、ホル ダー１５の係止片１５ａに対して、クリップ１３の支持板１３ａを、モール本体 １４の長手方向に直交する方向であるモール本体１４の板幅方向にスライド移動 させ、両者１５ａ，１３ａの嵌合を行わせるようにした自動車用サイドモールを 提案している。この提案によれば、モール本体１４の長手方向における係止片１ ５ａのスパン長を極めて短く設定することができ、成形用金型のスライドコアの 引き抜きスペースを小さくすることができる。したがって短い長さのモール本体 であっても良好に成形することができるようになっている。

【０００８】 しかしながらこの提案考案により、クリップ１３のスライド装着作業を行うに は、車体パネル１１に対するモール本体１４の端縁位置（図４符号Ａ位置）より も、ホルダー１５の係止片１５ａの端縁位置（図４符号Ｂ位置）の方が、車体パ ネル１１側に向かって突出している必要がある。そのためモール本体１４の取付 を行うには、車体パネル１１側に、クリップ１３の支持板１３ａを受け入れるた めの装着溝１１ａを凹設しておく必要がある。この装着溝１１ａの溝深さは、上 述のように突出したクリップ１３の支持板１３ａを受け入れるべく一定以上の深 さを要するものであり、車体パネル１１のプレス加工においては、かなり大きな 絞り込み深さを伴う。そしてこの大きな絞りが、プレス加工を行う上で問題とな るおそれがある。 なおモール本体１４側を深溝形状に成形しておくことも考えられるが、その場 合にはモール本体の厚さが過大になってしまうため採用することはできない。

【０００９】 そこで本考案は、車体パネルのプレス加工に影響を与えることのないモール本 体を良好に成形することができるようにした自動車用サイドモールを提供するこ とを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、帯状をなすモール本体の裏面側に設けられ たホルダーと、クリップとをスライドさせつつ嵌合しておき、自動車の車体パネ ルに形成された取付穴部に上記クリップを嵌着することによって車体パネル側に モール本体を固定してなる自動車用サイドモールにおいて、上記ホルダーとクリ ップとの連結嵌合部は、モール本体の長手方向に直交する方向で、かつ車体パネ ル表面に対し平行以外の所定の角度をなす方向にスライド嵌合する構造を備えて いる。

【００１１】

【作用】

このような構成を有する手段において、ホルダーの嵌合部にクリップの嵌合部 を装着させる際には、モール本体の長手方向に直交する方向に対して斜めとなる 方向にクリップのスライド移動が行われる。したがってモール本体の端縁部に邪 魔されることなくクリップのスライド嵌合が行われることとなり、したがってホ ルダーの嵌合部をモール本体側に引き込んだ位置に配置しても、クリップの嵌合 が良好に行われるようになっている。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 図１および図２に示されているように、帯板状に成形されたモール本体２４の 裏面側には、一対を一組とするホルダー２５，２５が所定の間隔をあけて突設さ れており、これらホルダー２５，２５に対して、一対一組のクリップ２３，２３ が嵌着されている。一方車体パネル２１側には、前記クリップ２３，２３どうし の間隔に対応した間隔をあけて一対一組の取付穴部２２，２２が貫通形成されて おり、これら取付穴部２２，２２に前記一対のクリップ２３，２３を嵌挿するこ とによってモール本体２４の固定を行っている。

【００１３】 上記各クリップ２３は、車体パネル２１側の取付穴部２２内に挿入され係止さ れる矢先状の嵌着部２３ａと、この嵌着部２３ａにより車体パネル２１の外側（ 図１上方側）に保持される連結部としての支持板２３ｂとを備えており、これら 一組のクリップ２３，２３における支持板２３ｂ，２３ｂどうしは、板状に成形 された接続板２３ｃによって一体になされている。

【００１４】 また上記各ホルダー２５は、モール本体２４の裏面側に立設された壁部２５ａ と、この壁部２５ａの先端縁部分に設けられた係止片２５ｂとからなる縦断面略 Ｌ字状の連結部を有しており、この連結部の壁部２５ａと係止片２５ｂとによっ て画成される空間内が嵌合溝２６になされている。上記一対のホルダー２５，２ ５の係止片２５ｂ，２５ｂどうしは、嵌合溝２６，２６を介して互いに向き合う 対称的な配置関係になされている。

【００１５】 また上記連結部を構成する壁部２５ａと係止片２５ｂとは、モール本体２４の 長手方向に直交する幅方向に延在されており、嵌合溝２６も同方向に延在されて いる。そしてその延在方向の一方側の端部に、前記クリップ２３の支持板２３ｂ を受け入れるための開口部２６ａが設けられているとともに、この開口部２６ａ とは反対側の端部には、クリップ２３の支持板２３ｂを係止させるための閉塞部 ２６ｂが備えられている。すなわちクリップ２３，２３の支持板２３ｂ，２３ｂ は、モール本体２４の長手方向に直交する幅方向にスライド移動されることによ って、それぞれに対応する嵌合溝２６，２６の開口部２６ａ，２６ａから嵌挿さ れていき、閉塞部２６ｂ，２６ｂに突き当たった時点でホルダー２５の係止片２ ５ｂに嵌合されるようになっている。

【００１６】 このように上記ホルダー２５の係止片２５ｂと、クリップ２３の支持板２３ｂ とは、モール本体２４の長手方向に直交する方向にスライド嵌合する構造を備え ているが、さらに本実施例においては、これら両者２５ｂ，２３ｂのスライド嵌 合方向が、モール本体２４の幅方向に対し所定の角度をなすように設定されてい る。すなわちホルダー２５の係止片２５ｂと、クリップ２３の支持板２３ｂとは 、モール本体の長手方向に直交する方向の横断面において、円弧形状の当接縁２ ５ｃ，２３ｃを有しており、これら当接縁２５ｃ，２３ｃどうしが、モール本体 ２４の幅方向に対し所定の角度をなしつつ円弧状の軌跡に沿ってスライド嵌合さ れるように設定されている。またこのホルダー２５の係止片２５ｂは、車体パネ ル２１の垂直方向において、モール本体２４の端縁部よりもやや内側に引き込ん だ位置に配置されている。またその分、相手方のクリップ２３の支持板２３ｂは 、モール本体２４側に突出した位置に配置されている。

【００１７】 このように本実施例において、ホルダー２５の係止片２５ｂに対して、クリッ プ２３の支持板２３ｂを嵌合させる際には、モール本体２４の長手方向に直交す る幅方向に対して斜めとなる方向に、クリップ２３のスライド移動が行われる。 このためクリップ２３のスライド嵌合は、モール本体２４の端縁部に邪魔される ことなく行われる。したがって本実施例のように、ホルダー２５の係止片２５ｂ をモール本体２４側に引き込んだ位置に配置しても、ホルダー２５とクリップ２ ３との嵌合・連結作業には何ら支障を生じることがなく、その結果車体パネル２ １側に形成された装着溝２１ａの溝深さは、極めて浅いものでよい。

【００１８】 図３に示されている実施例では、ホルダー２５の係止片２５ｂと、クリップ２ ３の支持板２３ｂとが、モール本体２４の長手方向に直交する方向の横断面にお いて、直線状の当接縁２５ｄ，２３ｄをそれぞれ有しており、これら当接縁２５ ｄ，２３ｄどうしが、斜め方向にスライド嵌合されるようになっている。このよ うな実施例においても、上記実施例と同様な作用・効果を得ることができる。

【００１９】

【考案の効果】

以上述べたように本考案における自動車用サイドモールは、長手方向に直交す るモール本体の幅方向に対して斜め方向にクリップをスライド移動させることに よって、ホルダーの連結部にクリップの連結部を係合させる構成とし、ホルダー の連結部をモール本体側に引き込む配置関係としたので、車体パネル側への溝成 形を小さな絞り加工で行うことができ、車体パネルのプレス加工に影響を与える ことのないモール本体を良好に成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における自動車用サイドモー
ルの構造を表わした横断面説明図である。

【図２】図１に表わされた自動車用サイドモールの裏面
側を表わした外観斜視説明図である。

【図３】本発明の他の実施例における自動車用サイドモ
ールの構造を表わした横断面説明図である。

【図４】本願出願人の提案にかかる先願の自動車用サイ
ドモールの構造を表わした横断面説明図である。

【図５】従来における自動車用サイドモールの構造を表
わした縦断面説明図である。

【図６】従来における自動車用サイドモールの構造を表
わした裏面側斜視説明図である。

【符号の説明】

２１ 車体パネル ２２ 取付穴部 ２３ クリップ ２３ｂ 支持板 ２３ｃ 当接縁 ２４ モール本体 ２５ ホルダー ２５ｂ 係止片 ２５ｃ，２５ｄ 当接縁

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 帯状をなすモール本体の裏面側に設けら
   れたホルダーの連結部に、クリップの連結部をスライド
   させつつ嵌合しておき、自動車の車体パネルに形成され
   た取付穴部に上記クリップを嵌着することによって車体
   パネル側にモール本体を固定してなる自動車用サイドモ
   ールにおいて、上記ホルダーとクリップとの連結部は、
   モール本体の長手方向に直交する幅方向に対して所定の
   角度をなす方向にスライド嵌合する構造を備えているこ
   とを特徴とする自動車用サイドモール。
2. 【請求項２】 請求項の１に記載の自動車用サイドモー
   ルにおいて、ホルダーとクリップとの連結部は、モール
   本体の長手方向に直交する方向の横断面において、円弧
   形状の当接縁を有していることを特徴とする自動車用サ
   イドモール。