JPS58164454A - ガ−ニツシユの取付構造 - Google Patents
ガ−ニツシユの取付構造Info
- Publication number
- JPS58164454A JPS58164454A JP4466582A JP4466582A JPS58164454A JP S58164454 A JPS58164454 A JP S58164454A JP 4466582 A JP4466582 A JP 4466582A JP 4466582 A JP4466582 A JP 4466582A JP S58164454 A JPS58164454 A JP S58164454A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- garnish
- protrusion
- flange
- groove wall
- body panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、例えば自動車の運転室内に裏張りするガー
ニッシュの取付構造に関するものである従来のこの種の
ガーニッシュの取付構造としては、例えば第１図に示す
ようなものがある。すなわらこの取付構造では、Ｕ字状
断面の溝壁１０３を有するクリップ１０１に、Ｕ字の内
方へ伸び且つ底部方向へ傾斜したつめ１２１が設けられ
ており、溝１１１０３に挿入されたガーニッシュ１１７
の突起１１９ヘクリツプ１０１のつめ１２７が食い込ま
されているものである。そして、ガーニッシュ１１７の
突起１１９は樹脂製であると共にクリップ１０１は金属
製であり、クリップ１０１を車体パネル１１１に取付け
る前にクリップ１０１の溝ｗ１１０３に突起１１９を゛
挿入して満１１０３をかしめ、金属製のつめ１２７を、
樹脂製の突起１１９へ食い込ませるものである。尚車体
パネル１１１とガフニッシュ１１７との間を所定間隔り
あけるのはワイヤハーネス１５０等を介在させるためで
ある。
ニッシュの取付構造に関するものである従来のこの種の
ガーニッシュの取付構造としては、例えば第１図に示す
ようなものがある。すなわらこの取付構造では、Ｕ字状
断面の溝壁１０３を有するクリップ１０１に、Ｕ字の内
方へ伸び且つ底部方向へ傾斜したつめ１２１が設けられ
ており、溝１１１０３に挿入されたガーニッシュ１１７
の突起１１９ヘクリツプ１０１のつめ１２７が食い込ま
されているものである。そして、ガーニッシュ１１７の
突起１１９は樹脂製であると共にクリップ１０１は金属
製であり、クリップ１０１を車体パネル１１１に取付け
る前にクリップ１０１の溝ｗ１１０３に突起１１９を゛
挿入して満１１０３をかしめ、金属製のつめ１２７を、
樹脂製の突起１１９へ食い込ませるものである。尚車体
パネル１１１とガフニッシュ１１７との間を所定間隔り
あけるのはワイヤハーネス１５０等を介在させるためで
ある。
しかしながら、このように樹脂製の突起１１９へ金属製
のつめ１２１を食い込ませて係止する構造では、つめに
よる突起１１９の係止力が弱く、ガーニッシュ１１７の
取外しの際に、突起１１９に対するつめ１２７の食い込
みが外れ、再使用ができなくなることがあった。また、
クリップ１０１のつめ１２１が、ガーニツシ〕１１７の
突起１１９に完全に食い込まなくとも取付けが行ない得
る′ため、ガーニッシュ１１７が車体パネル１１１から
浮いた状態を招来し易く、取付精度が悪かった。さらに
、つめ１２７の食い込み分を見込んでガーニッシュ１１
７の突起１１９の強度を保持すべく厚く成形しなければ
ならず、ガーニッシュ１１７の表面に所謂ヒケがでやす
くなる。 ・ この発明は上記の問題点を改善するために創案されたも
ので、再使用が確実に行なえ、取付精度が良く、しかも
ガーニッシュの表面にヒケを生ずるのを防止することが
可能なガーニッシュの取付構造を提供するものである。
のつめ１２１を食い込ませて係止する構造では、つめに
よる突起１１９の係止力が弱く、ガーニッシュ１１７の
取外しの際に、突起１１９に対するつめ１２７の食い込
みが外れ、再使用ができなくなることがあった。また、
クリップ１０１のつめ１２１が、ガーニツシ〕１１７の
突起１１９に完全に食い込まなくとも取付けが行ない得
る′ため、ガーニッシュ１１７が車体パネル１１１から
浮いた状態を招来し易く、取付精度が悪かった。さらに
、つめ１２７の食い込み分を見込んでガーニッシュ１１
７の突起１１９の強度を保持すべく厚く成形しなければ
ならず、ガーニッシュ１１７の表面に所謂ヒケがでやす
くなる。 ・ この発明は上記の問題点を改善するために創案されたも
ので、再使用が確実に行なえ、取付精度が良く、しかも
ガーニッシュの表面にヒケを生ずるのを防止することが
可能なガーニッシュの取付構造を提供するものである。
この目的を達成するためにこの発明は、Ｕ字状断面の溝
壁と溝壁の中間部に設けられて車体パネルの孔の縁に係
合する係合部及びＵ字の外方へ突出し溝壁の頂部に設け
られてＵ字の外方へ伸びた７ランジとを備えた取付部材
と、ガーニッシュの裏面の一部に一体に設けられ前記溝
壁に挿入される突起及び突起の両側に位置し突起側に前
記フランジｉ係止する係止部を有する一対の脚と、前記
突起と前記脚との間に前記ガーニッシュの裏面に沿った
方向から前記フランジを挿入する挿入口とよりなるもの
とした。
壁と溝壁の中間部に設けられて車体パネルの孔の縁に係
合する係合部及びＵ字の外方へ突出し溝壁の頂部に設け
られてＵ字の外方へ伸びた７ランジとを備えた取付部材
と、ガーニッシュの裏面の一部に一体に設けられ前記溝
壁に挿入される突起及び突起の両側に位置し突起側に前
記フランジｉ係止する係止部を有する一対の脚と、前記
突起と前記脚との間に前記ガーニッシュの裏面に沿った
方向から前記フランジを挿入する挿入口とよりなるもの
とした。
以下、第２図〜第４図に基づき、この発明の一実施例を
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第２図、第３図のように、取付部材、例えばクリップ１
は、矩形状の金属製板材を折曲形成したもので、Ｕ字状
断面の溝ＩＮ！３を有している。この溝１３の中間部に
は、係合部５及び突出部７を有するばね９が、溝’１３
のＵ字の外側へ突設されている。前記係合部５は、溝１
１３のＵ字の外方へ向けて折曲形成されており、車体パ
ネル１１の孔１３の縁に係合されている。前記突出部７
は、Ｕ字の外方へ略〈字状に折曲形成されている。
は、矩形状の金属製板材を折曲形成したもので、Ｕ字状
断面の溝ＩＮ！３を有している。この溝１３の中間部に
は、係合部５及び突出部７を有するばね９が、溝’１３
のＵ字の外側へ突設されている。前記係合部５は、溝１
１３のＵ字の外方へ向けて折曲形成されており、車体パ
ネル１１の孔１３の縁に係合されている。前記突出部７
は、Ｕ字の外方へ略〈字状に折曲形成されている。
前記溝壁３の頂部には、フランジ１５が設けられている
。このフランジ１５は、アール部１５ａをもって溝ｕ３
に連結されている。フランジ１５は、溝１１３のＵ字の
外方へ直線的に伸ばされており、重体パネル１１へ近づ
く方向へ漸次傾斜するように形成されている。フランジ
１５は、溝１３の奥行（第３図中略左右方向）全体に渡
って形成されており、溝１１３のＵ字の外側方向への長
さは、前記保合部５よりも若干０字の外方へ突出する程
度のものである。
。このフランジ１５は、アール部１５ａをもって溝ｕ３
に連結されている。フランジ１５は、溝１１３のＵ字の
外方へ直線的に伸ばされており、重体パネル１１へ近づ
く方向へ漸次傾斜するように形成されている。フランジ
１５は、溝１３の奥行（第３図中略左右方向）全体に渡
って形成されており、溝１１３のＵ字の外側方向への長
さは、前記保合部５よりも若干０字の外方へ突出する程
度のものである。
一方、前記車体パネル１１には、前記クリップ１を介し
てガーニッシュ１７が取付けられている。ガーニッシュ
１７の裏面１７ａの一部には、第２図、第４図の゛よう
に、グリップ１の溝壁３に挿入された突起１９が一体的
に設（）られている。突起１９は、板状を呈し溝［ｌ！
３のＵ字の内側に対応して厚さ、突出長さ、及び裏面１
７ａに沿った方向の幅が形成されている。溝壁３に対向
する突起１９の側面には、中間部及び付根部に凹部２１
ａ、２１ｂが形成、さ、れている。この凹部２１ａ、２
１ｂは、突起１９の幅方向に渡って形成されている。突
起１９の幅方向−側には、ストッパ２３が設けられてい
る。ストッパ、２３は、前記溝壁３を受止めるもので、
板状のものが、突起１９の厚み方向両側へ突設されてい
る。突起１９の厚み方向における両ストッパ２３の外縁
２３ａの間隔Ｐは、車体パネル１１の孔１３４の幅Ｑと
略同−に形成されている。
てガーニッシュ１７が取付けられている。ガーニッシュ
１７の裏面１７ａの一部には、第２図、第４図の゛よう
に、グリップ１の溝壁３に挿入された突起１９が一体的
に設（）られている。突起１９は、板状を呈し溝［ｌ！
３のＵ字の内側に対応して厚さ、突出長さ、及び裏面１
７ａに沿った方向の幅が形成されている。溝壁３に対向
する突起１９の側面には、中間部及び付根部に凹部２１
ａ、２１ｂが形成、さ、れている。この凹部２１ａ、２
１ｂは、突起１９の幅方向に渡って形成されている。突
起１９の幅方向−側には、ストッパ２３が設けられてい
る。ストッパ、２３は、前記溝壁３を受止めるもので、
板状のものが、突起１９の厚み方向両側へ突設されてい
る。突起１９の厚み方向における両ストッパ２３の外縁
２３ａの間隔Ｐは、車体パネル１１の孔１３４の幅Ｑと
略同−に形成されている。
前記が−ニツシュ１７の裏面１７ａには、さらに一対の
脚２５が設けられている。一対の脚２５は、突起１９か
ら等間隔をもって配置されている。脚２５の突出良さは
、ワイヤハーネス１５０が介在できる所定間隔れで、あ
って、脚２５の先端が車体パネル１１に当接する程度の
ものである。脚２５は、突起１９の幅方向へ沿って略平
行に形成されており、突起１９と略同−の幅を有してい
る。
脚２５が設けられている。一対の脚２５は、突起１９か
ら等間隔をもって配置されている。脚２５の突出良さは
、ワイヤハーネス１５０が介在できる所定間隔れで、あ
って、脚２５の先端が車体パネル１１に当接する程度の
ものである。脚２５は、突起１９の幅方向へ沿って略平
行に形成されており、突起１９と略同−の幅を有してい
る。
両脚２５の突起１９側には、係止部２７が設けられてい
る。係止部２７は脚２５の中間部で突起１９方向へ所定
量突設されると共に脚２５の幅方向に沿って形成され、
突条を呈している。係止部２７には前記７ランジ１５の
先端が係止されている前記突起１９と前記脚２５との間
には、前記ストッパ２３の反対側に挿入口２９が設けら
れてぃる。この挿入口２９は、ガーニッシュ１７の裏面
１７ａと脚２５と係止部２７と突起１９とで囲まれた空
間部３１に連続しているもので、突起１９の厚み方向に
おける空間部３１の断面形状と同一に形成されている。
る。係止部２７は脚２５の中間部で突起１９方向へ所定
量突設されると共に脚２５の幅方向に沿って形成され、
突条を呈している。係止部２７には前記７ランジ１５の
先端が係止されている前記突起１９と前記脚２５との間
には、前記ストッパ２３の反対側に挿入口２９が設けら
れてぃる。この挿入口２９は、ガーニッシュ１７の裏面
１７ａと脚２５と係止部２７と突起１９とで囲まれた空
間部３１に連続しているもので、突起１９の厚み方向に
おける空間部３１の断面形状と同一に形成されている。
つぎに作用について述べる。
第４図のようなガーニッシュ１７の挿入口２９に、第３
図のようなりリップ１のフランジ１５端部を対向させる
。クリップ１をガーニッシュ１７の裏面に沿って移動さ
せることにより、クリップ１のフランジ１５を空間部３
１内に挿入する。この挿入の際、突起１９の付根部の凹
部２１１１により、挿入口２９が大きくなっているから
、フランジ１５の挿入が容易なものとなっている。フラ
ンジ１５の挿入により、溝壁３がストッパ２３に当接し
たらクリップ１の挿入は完了し、フランジ１５が１１１
２５の係止部２７に係止され、突起１９がＷＡ壁壁内内
挿入された状態となる（第２図参照）。このときフラン
ジ１５のアール部１５ａは、ガーニッシュ１７の裏面１
７ａに当接しており、空間部３１内での７ランジ１５の
がた付きをなくしている。クリップ１の挿入の際は、突
起１９の凹部２１ａ、２１ｂによッテ溝１３と突起１９
との摺接面積が小さくなり、挿入抵抗が小さくなる。
図のようなりリップ１のフランジ１５端部を対向させる
。クリップ１をガーニッシュ１７の裏面に沿って移動さ
せることにより、クリップ１のフランジ１５を空間部３
１内に挿入する。この挿入の際、突起１９の付根部の凹
部２１１１により、挿入口２９が大きくなっているから
、フランジ１５の挿入が容易なものとなっている。フラ
ンジ１５の挿入により、溝壁３がストッパ２３に当接し
たらクリップ１の挿入は完了し、フランジ１５が１１１
２５の係止部２７に係止され、突起１９がＷＡ壁壁内内
挿入された状態となる（第２図参照）。このときフラン
ジ１５のアール部１５ａは、ガーニッシュ１７の裏面１
７ａに当接しており、空間部３１内での７ランジ１５の
がた付きをなくしている。クリップ１の挿入の際は、突
起１９の凹部２１ａ、２１ｂによッテ溝１３と突起１９
との摺接面積が小さくなり、挿入抵抗が小さくなる。
こうしてガーニッシュ１７にクリップ１を取付（Ｊたら
、クリップ１の溝壁３の底部を車体パネル１１の孔１３
に対応させて、ガーニッシュ１７を車体パネル１１方向
へ押し付ける。ガーニッシュ１７の押し付けによって、
クリップ１及びガーニッシュ１７の突起１９が一体とな
って車体パネル１１の孔１３内へ挿入される。ガーニッ
シュ１７の押し付けの際、クリップ１のフランジ１５の
アール部１５ａが、ガーニッシュ１７の裏面１７ａに当
接しているからガーニッシュ１７の押し付は力がクリッ
プ１へ直接的に伝わり、ガーニッシュ１７を変形させる
ようなことがない。クリップ１の車体パネル１１の孔１
３内への挿入によって、ばね９の突出部７が溝壁３側へ
撓みつつ車体パネル１１の孔１３内に入り、係合部５が
車体パネル１１の孔１３の縁に係合する。このときガー
ニッシュ１７の脚２５は、重体パネル１１に当接し、ガ
ーニッシュ１７が突起１９の付根部を中心に回転しよう
とするのを阻止する。突起１９の両ストッパ２３は、外
縁２３ａが車体パネル１１の孔１３の縁に当接し、横方
向（第２図中左右方向）のがた付きを阻止する。
、クリップ１の溝壁３の底部を車体パネル１１の孔１３
に対応させて、ガーニッシュ１７を車体パネル１１方向
へ押し付ける。ガーニッシュ１７の押し付けによって、
クリップ１及びガーニッシュ１７の突起１９が一体とな
って車体パネル１１の孔１３内へ挿入される。ガーニッ
シュ１７の押し付けの際、クリップ１のフランジ１５の
アール部１５ａが、ガーニッシュ１７の裏面１７ａに当
接しているからガーニッシュ１７の押し付は力がクリッ
プ１へ直接的に伝わり、ガーニッシュ１７を変形させる
ようなことがない。クリップ１の車体パネル１１の孔１
３内への挿入によって、ばね９の突出部７が溝壁３側へ
撓みつつ車体パネル１１の孔１３内に入り、係合部５が
車体パネル１１の孔１３の縁に係合する。このときガー
ニッシュ１７の脚２５は、重体パネル１１に当接し、ガ
ーニッシュ１７が突起１９の付根部を中心に回転しよう
とするのを阻止する。突起１９の両ストッパ２３は、外
縁２３ａが車体パネル１１の孔１３の縁に当接し、横方
向（第２図中左右方向）のがた付きを阻止する。
なおこの発明は上記一実施例に限定されるものではない
。例えば上記実施例では、係１部２７を突起１９側へ突
出したものとしたが、脚２５に凹部状に形成してもよい
ものである。
。例えば上記実施例では、係１部２７を突起１９側へ突
出したものとしたが、脚２５に凹部状に形成してもよい
ものである。
以上この発明は、Ｕ字状断面の溝壁と溝壁の中間部に設
けられて車体パネルの孔の縁に係合する係合部及びＵ字
の外方へ突出し溝壁の底部に結合している突出部をもつ
ばねと溝壁の頂部に設けられてＵ字の外方へ伸びたフラ
ンジとを備えた取付部材と、ガーニッシュの裏面に設け
られ前記溝壁に挿入される突起及び突起の両側に位置し
突起側に前記フランジを係止する係止部を有する一対の
脚と、前記突起と前記脚との間に前記ガーニッシュの裏
面に沿った方向から前記フランジを挿入する挿入口とに
よりなるので、以下のような効果を奏する。
けられて車体パネルの孔の縁に係合する係合部及びＵ字
の外方へ突出し溝壁の底部に結合している突出部をもつ
ばねと溝壁の頂部に設けられてＵ字の外方へ伸びたフラ
ンジとを備えた取付部材と、ガーニッシュの裏面に設け
られ前記溝壁に挿入される突起及び突起の両側に位置し
突起側に前記フランジを係止する係止部を有する一対の
脚と、前記突起と前記脚との間に前記ガーニッシュの裏
面に沿った方向から前記フランジを挿入する挿入口とに
よりなるので、以下のような効果を奏する。
（ａ ） フランジ１５を挿入口２９から挿入するこ
とによりフランジを脚の係止部に係止させることができ
るから、取付部材をガーニッシュに強固に固定すること
ができる。従ってガーニッシュを繰返し＠脱する場合に
、取付部材がガーニッシュから外れなくなり、再使用が
可能となる。
とによりフランジを脚の係止部に係止させることができ
るから、取付部材をガーニッシュに強固に固定すること
ができる。従ってガーニッシュを繰返し＠脱する場合に
、取付部材がガーニッシュから外れなくなり、再使用が
可能となる。
（ｂ ） 取付部材の７ランジは、必ずガーニツシｌ
の係止部に係止されるから取付部材の取付位置が安定し
、ガーニッシュの取付１１度が向上する。
の係止部に係止されるから取付部材の取付位置が安定し
、ガーニッシュの取付１１度が向上する。
（Ｃ） 係止部へのフランジの係止は、かしめを必要
とせずに行なえるから組付作業が容易となり、生産性が
向上する。
とせずに行なえるから組付作業が容易となり、生産性が
向上する。
（ｄ ） ガーニッシュの突起、脚は、つめ等の食い
込みを見込む必要がないから薄くでき、ガーニッシュの
表面に所謂ヒケを生じることがない。
込みを見込む必要がないから薄くでき、ガーニッシュの
表面に所謂ヒケを生じることがない。
第１図は従来のガーニッシュの取付構造の断面図、第２
図はこの考案を施したガーニッシュの取台構造の断面図
、第３図は取付部材の斜視図、第４図はガーニッシュの
離面の斜視図である。 １・・・取付部材、３・・・溝壁、５・・・係合部、７
・・・突出部、９・・・ばね、１１・・・重体パネル、
１３・・・孔、１５・・・７ランジ、１７・・・ガーニ
ッシュ、１７ａ・・・裏面、１９・・・突起、２５・・
・脚、２７・・・係止部、２９・・・挿入口 特許出願人 日産自動車株式会社第ｉ図 第２図 ＼
図はこの考案を施したガーニッシュの取台構造の断面図
、第３図は取付部材の斜視図、第４図はガーニッシュの
離面の斜視図である。 １・・・取付部材、３・・・溝壁、５・・・係合部、７
・・・突出部、９・・・ばね、１１・・・重体パネル、
１３・・・孔、１５・・・７ランジ、１７・・・ガーニ
ッシュ、１７ａ・・・裏面、１９・・・突起、２５・・
・脚、２７・・・係止部、２９・・・挿入口 特許出願人 日産自動車株式会社第ｉ図 第２図 ＼
Claims (1)
- Ｕ字状断面の溝壁と溝壁の中間部に設けられて車体パネ
ルの孔の縁に係合する係合部及びＵ字の外方へ突出し溝
壁の底部に結合している突出部をもつばねと溝壁の頂部
に設けられてＵ字の外方へ伸びた７ランジとを備えた取
付部材と、ガーニツシ１の裏面に設けられ前記溝壁に挿
入される突起及び突起の両側に位置し突起側に前記７ラ
ンジを係止する係止部を有する一対の脚と、前記突起と
前記脚との間に前記ガーニッシュの裏面に沿った方向か
ら前記フランジを挿入する挿入口とよりなるガーニッシ
ュの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4466582A JPS58164454A (ja) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | ガ−ニツシユの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4466582A JPS58164454A (ja) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | ガ−ニツシユの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58164454A true JPS58164454A (ja) | 1983-09-29 |
| JPH0215411B2 JPH0215411B2 (ja) | 1990-04-12 |
Family
ID=12697738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4466582A Granted JPS58164454A (ja) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | ガ−ニツシユの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58164454A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6425936U (ja) * | 1987-08-06 | 1989-02-14 | ||
| JPH0193149U (ja) * | 1987-12-14 | 1989-06-19 | ||
| FR2959537A1 (fr) * | 2010-05-03 | 2011-11-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Porte-agrafe a moyens de retenue anti-translation |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0637117U (ja) * | 1992-10-26 | 1994-05-17 | 株式会社第一紙行 | 筒型パッケージ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5527146U (ja) * | 1978-08-14 | 1980-02-21 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5527146B2 (ja) * | 1972-05-09 | 1980-07-18 |
-
1982
- 1982-03-23 JP JP4466582A patent/JPS58164454A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5527146U (ja) * | 1978-08-14 | 1980-02-21 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6425936U (ja) * | 1987-08-06 | 1989-02-14 | ||
| JPH0193149U (ja) * | 1987-12-14 | 1989-06-19 | ||
| FR2959537A1 (fr) * | 2010-05-03 | 2011-11-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Porte-agrafe a moyens de retenue anti-translation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0215411B2 (ja) | 1990-04-12 |
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