JPH09320854A - リアクトルの分解輸送方法 - Google Patents
リアクトルの分解輸送方法Info
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- JPH09320854A JPH09320854A JP13788296A JP13788296A JPH09320854A JP H09320854 A JPH09320854 A JP H09320854A JP 13788296 A JP13788296 A JP 13788296A JP 13788296 A JP13788296 A JP 13788296A JP H09320854 A JPH09320854 A JP H09320854A
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- Japan
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- leg
- transportation
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Abstract
(57)【要約】
【課題】輸送限界を大幅に緩和できるリアクトルの分解
輸送方法を提供すること。 【解決手段】ギャップを有する主脚鉄心と、その主脚鉄
心に巻装される巻線と、上・下部ヨーク鉄心と、側脚鉄
心とを備えた単相３脚鉄心からなるリアクトルの分解輸
送方法において、単相３脚鉄心の輸送時に、上部ヨーク
鉄心部分と、主脚鉄心部分と、側脚鉄心と下部ヨーク鉄
心を一体とするＵ字形鉄心部分に分割し、これら各鉄心
部分及び巻線全てを各々の輸送タンクに納めて密封輸送
するので、特に重量と高さ方向の輸送制限が厳しい場合
においても、これらの輸送制限を満足し、同時に現地に
おける再組立範囲を少なくし、現地作業を容易にすると
共に品質を向上させることができる。
輸送方法を提供すること。 【解決手段】ギャップを有する主脚鉄心と、その主脚鉄
心に巻装される巻線と、上・下部ヨーク鉄心と、側脚鉄
心とを備えた単相３脚鉄心からなるリアクトルの分解輸
送方法において、単相３脚鉄心の輸送時に、上部ヨーク
鉄心部分と、主脚鉄心部分と、側脚鉄心と下部ヨーク鉄
心を一体とするＵ字形鉄心部分に分割し、これら各鉄心
部分及び巻線全てを各々の輸送タンクに納めて密封輸送
するので、特に重量と高さ方向の輸送制限が厳しい場合
においても、これらの輸送制限を満足し、同時に現地に
おける再組立範囲を少なくし、現地作業を容易にすると
共に品質を向上させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リアクトルの輸送
限界を大幅に緩和するリアクトルの分解輸送方法に関す
る。
限界を大幅に緩和するリアクトルの分解輸送方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、電力の需要増大と電力品質の安定
化が求められるようになり、それに伴い系統に接続され
るリアクトルも大容量化するようになってきた。また変
電所も地価の安い山間地に建設されることが多くなり、
リアクトル等の電気機器の輸送条件も一段と厳しいもの
となってきた。したがって、リアクトルの輸送限界、す
なわちその重量と高さの大幅な低減が必要となってき
た。このため現地に設置される３相リアクトルをそのま
ま輸送するのではなく、例えば３台の単相リアクトルに
分解して輸送し現地で３相結線を行って３相リアクトル
を構成する方法がとられている。
化が求められるようになり、それに伴い系統に接続され
るリアクトルも大容量化するようになってきた。また変
電所も地価の安い山間地に建設されることが多くなり、
リアクトル等の電気機器の輸送条件も一段と厳しいもの
となってきた。したがって、リアクトルの輸送限界、す
なわちその重量と高さの大幅な低減が必要となってき
た。このため現地に設置される３相リアクトルをそのま
ま輸送するのではなく、例えば３台の単相リアクトルに
分解して輸送し現地で３相結線を行って３相リアクトル
を構成する方法がとられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、現地に設置
される大容量の３相リアクトルでも、これを単相器３台
で構成する場合、現地据付スペースやリアクトルの経済
性等からみると３分割までが一般的であり、輸送重量も
４０トン程度に低減するのが限界である。また、鉄道ま
たは船輸送した後の現地トレーラ輸送に対し大掛かりな
橋梁の補強を含めた道路補強工事が必要となるので、単
相器３台輸送方式でも莫大な輸送費が必要となる等の問
題があった。
される大容量の３相リアクトルでも、これを単相器３台
で構成する場合、現地据付スペースやリアクトルの経済
性等からみると３分割までが一般的であり、輸送重量も
４０トン程度に低減するのが限界である。また、鉄道ま
たは船輸送した後の現地トレーラ輸送に対し大掛かりな
橋梁の補強を含めた道路補強工事が必要となるので、単
相器３台輸送方式でも莫大な輸送費が必要となる等の問
題があった。
【０００４】本発明（請求項１乃至請求項４対応）は、
上記問題を解決するためになされたもので、その目的は
輸送限界を大幅に緩和可能なリアクトルの分解輸送方法
を提供することにある。
上記問題を解決するためになされたもので、その目的は
輸送限界を大幅に緩和可能なリアクトルの分解輸送方法
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の請求項１は、ギャップを有する主脚鉄心
と、その主脚鉄心に巻装される巻線と、上・下部ヨーク
鉄心と、側脚鉄心とを備えた単相３脚鉄心からなるリア
クトルの分解輸送方法において、前記単相３脚鉄心の輸
送時に、前記上部ヨーク鉄心部分と、前記主脚鉄心部分
と、前記側脚鉄心と前記下部ヨーク鉄心を一体とするＵ
字形鉄心部分に分割し、これら各鉄心部分及び巻線全て
を各々の輸送タンクに納めて密封輸送することを特徴と
する。
めに、本発明の請求項１は、ギャップを有する主脚鉄心
と、その主脚鉄心に巻装される巻線と、上・下部ヨーク
鉄心と、側脚鉄心とを備えた単相３脚鉄心からなるリア
クトルの分解輸送方法において、前記単相３脚鉄心の輸
送時に、前記上部ヨーク鉄心部分と、前記主脚鉄心部分
と、前記側脚鉄心と前記下部ヨーク鉄心を一体とするＵ
字形鉄心部分に分割し、これら各鉄心部分及び巻線全て
を各々の輸送タンクに納めて密封輸送することを特徴と
する。
【０００６】本発明の請求項２は、請求項１記載のリア
クトルの分解輸送方法において、Ｕ字形鉄心部分は正規
タンクに納め、前記上部ヨーク鉄心部分と、前記主脚鉄
心部分及び前記巻線は輸送タンクに納めて密封輸送する
ことを特徴とする。
クトルの分解輸送方法において、Ｕ字形鉄心部分は正規
タンクに納め、前記上部ヨーク鉄心部分と、前記主脚鉄
心部分及び前記巻線は輸送タンクに納めて密封輸送する
ことを特徴とする。
【０００７】本発明の請求項３は、ギャップを有する主
脚鉄心と、その主脚鉄心に巻装される巻線と、上・下部
ヨーク鉄心と、側脚鉄心とを備えた３相５脚鉄心からな
るリアクトルの分解輸送方法において、前記３相５脚鉄
心の輸送時に、上部ヨーク鉄心部分と、主脚鉄心部分
と、下部ヨーク鉄心部分と、前記側脚と前記下部ヨーク
鉄心を一体とするＬ字形鉄心部分に分割し、これら各鉄
心部分及び巻線全てを各々の輸送タンクに納めて密封輸
送することを特徴とする。
脚鉄心と、その主脚鉄心に巻装される巻線と、上・下部
ヨーク鉄心と、側脚鉄心とを備えた３相５脚鉄心からな
るリアクトルの分解輸送方法において、前記３相５脚鉄
心の輸送時に、上部ヨーク鉄心部分と、主脚鉄心部分
と、下部ヨーク鉄心部分と、前記側脚と前記下部ヨーク
鉄心を一体とするＬ字形鉄心部分に分割し、これら各鉄
心部分及び巻線全てを各々の輸送タンクに納めて密封輸
送することを特徴とする。
【０００８】本発明の請求項４は、請求項３記載のリア
クトルの分解輸送方法において、前記側脚と前記下部ヨ
ーク鉄心を一体とするＬ字形鉄心部分は正規タンクに納
め、前記上部ヨーク鉄心部分と、前記主脚鉄心部分及び
前記巻線は輸送タンクに納めて密封輸送することを特徴
とする。
クトルの分解輸送方法において、前記側脚と前記下部ヨ
ーク鉄心を一体とするＬ字形鉄心部分は正規タンクに納
め、前記上部ヨーク鉄心部分と、前記主脚鉄心部分及び
前記巻線は輸送タンクに納めて密封輸送することを特徴
とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図を
参照して説明する。図１は本発明の一実施例である単相
３脚鉄心リアクトルの分割輸送方法を示す図である。
参照して説明する。図１は本発明の一実施例である単相
３脚鉄心リアクトルの分割輸送方法を示す図である。
【００１０】同図に示すように、本実施例のリアクトル
は、ギャップを有する主脚鉄心１と上部ヨーク鉄心２と
下部ヨーク鉄心３と側脚鉄心４とから構成されている
が、これを輸送する場合には、主脚鉄心１部分と、上部
ヨーク鉄心２部分と、下部ヨーク鉄心３と側脚鉄心４を
一体としたＵ字形鉄心部分５に分割されている。
は、ギャップを有する主脚鉄心１と上部ヨーク鉄心２と
下部ヨーク鉄心３と側脚鉄心４とから構成されている
が、これを輸送する場合には、主脚鉄心１部分と、上部
ヨーク鉄心２部分と、下部ヨーク鉄心３と側脚鉄心４を
一体としたＵ字形鉄心部分５に分割されている。
【００１１】このＵ字形鉄心部分５は、図２（Ａ）及び
（Ｂ）に示すように輸送時のショックに耐えられるよう
に補強され、輸送用タンク２１内に納められる。すなわ
ち、Ｕ字形鉄心部分５の２つの側脚鉄心及び下部ヨーク
鉄心は、それぞれ側脚鉄心部分の補強材１４及びヨーク
鉄心部分の補強材１５を添えてバインド１６にて一体に
締め付けられると共に、補強材１４と補強材１５を連結
する。さらに、両側脚鉄心の上部間は固定金具１７によ
り固定し、輸送時のショックに耐えられるように構成さ
れている。
（Ｂ）に示すように輸送時のショックに耐えられるよう
に補強され、輸送用タンク２１内に納められる。すなわ
ち、Ｕ字形鉄心部分５の２つの側脚鉄心及び下部ヨーク
鉄心は、それぞれ側脚鉄心部分の補強材１４及びヨーク
鉄心部分の補強材１５を添えてバインド１６にて一体に
締め付けられると共に、補強材１４と補強材１５を連結
する。さらに、両側脚鉄心の上部間は固定金具１７によ
り固定し、輸送時のショックに耐えられるように構成さ
れている。
【００１２】上述したように組立てられたＵ字形鉄心部
分５は、上下に分割可能な輸送用タンク２１内に納めら
れている。この輸送用タンク２１は上部タンク１８と下
部タンク１９とから構成されており、輸送用タンク２１
内に設けられた振れ止め材２０ａ〜２０ｄにより鉄心の
補強材１４及び１５と、固定金具１７を連結・固定する
ことにより輸送用タンク２１内に固定されている。
分５は、上下に分割可能な輸送用タンク２１内に納めら
れている。この輸送用タンク２１は上部タンク１８と下
部タンク１９とから構成されており、輸送用タンク２１
内に設けられた振れ止め材２０ａ〜２０ｄにより鉄心の
補強材１４及び１５と、固定金具１７を連結・固定する
ことにより輸送用タンク２１内に固定されている。
【００１３】なお、輸送重量面での制約が少ない場合に
は、Ｕ字形鉄心部分５を図示しない正規タンク内に納め
輸送することにより鉄心輸送個数を減らすことも可能で
ある。また、本実施例の変形例としてＵ字形鉄心部分５
と上部ヨーク２の代わりに、側脚鉄心４と下部ヨーク鉄
心３からなるＬ字形鉄心部分と、側脚鉄心４と上部ヨー
ク鉄心２からなるＬ字形鉄心部分に分割することも可能
である。
は、Ｕ字形鉄心部分５を図示しない正規タンク内に納め
輸送することにより鉄心輸送個数を減らすことも可能で
ある。また、本実施例の変形例としてＵ字形鉄心部分５
と上部ヨーク２の代わりに、側脚鉄心４と下部ヨーク鉄
心３からなるＬ字形鉄心部分と、側脚鉄心４と上部ヨー
ク鉄心２からなるＬ字形鉄心部分に分割することも可能
である。
【００１４】また、単相３脚鉄心の主脚鉄心１は、図５
に示すように輸送時のショックに耐えられるように補強
され、輸送用タンク３０内に納められる。すなわち、正
規に組立てられたギャップ付き主脚鉄心１は、その上下
に固定金具２４ａ及び２４ｂを取り付けて、この上下の
固定金具２４ａ及び２４ｂを連結材２５にて連結し、輸
送用タンク３０内に納められる。この輸送用タンク３０
は上部タンク２６と下部タンク２７とから構成されてお
り、タンク３０内に設けられた振れ止め材２８及び２９
と、固定金具２４ａ及び２４ｂによりタンク３０内に固
定されるように構成されている。
に示すように輸送時のショックに耐えられるように補強
され、輸送用タンク３０内に納められる。すなわち、正
規に組立てられたギャップ付き主脚鉄心１は、その上下
に固定金具２４ａ及び２４ｂを取り付けて、この上下の
固定金具２４ａ及び２４ｂを連結材２５にて連結し、輸
送用タンク３０内に納められる。この輸送用タンク３０
は上部タンク２６と下部タンク２７とから構成されてお
り、タンク３０内に設けられた振れ止め材２８及び２９
と、固定金具２４ａ及び２４ｂによりタンク３０内に固
定されるように構成されている。
【００１５】以上説明した実施例においては、巻線は単
体で巻線輸送タンクに納め輸送するものであるが、輸送
条件によっては主脚と巻線を組合わせ一体として輸送タ
ンクに収納して輸送するようにしてもよい。
体で巻線輸送タンクに納め輸送するものであるが、輸送
条件によっては主脚と巻線を組合わせ一体として輸送タ
ンクに収納して輸送するようにしてもよい。
【００１６】上述したように、本実施例によれば、輸送
時の鉄心輸送単位の重量・高さ寸法を低減することがで
きるため、輸送制限の厳しい場合でも、鉄心をＵ字形鉄
心構成またはＬ字形鉄心構成として、側脚鉄心と下部ヨ
ーク鉄心を組合わせた状態での輸送が可能となる。この
ため、リアクトル鉄心を構成する主脚鉄心と上下部ヨー
ク鉄心を全て分解して輸送する必要がなくなるため、現
地における再組立及び品質の向上を図ることができる。
時の鉄心輸送単位の重量・高さ寸法を低減することがで
きるため、輸送制限の厳しい場合でも、鉄心をＵ字形鉄
心構成またはＬ字形鉄心構成として、側脚鉄心と下部ヨ
ーク鉄心を組合わせた状態での輸送が可能となる。この
ため、リアクトル鉄心を構成する主脚鉄心と上下部ヨー
ク鉄心を全て分解して輸送する必要がなくなるため、現
地における再組立及び品質の向上を図ることができる。
【００１７】図３は本発明の他の実施例である３相５脚
鉄心リアクトルの分解輸送方法を示す図である。同図に
示すように、本実施例のリアクトルは、３個のギャップ
付き主脚鉄心６と、３個の矩形状上部ヨーク鉄心７と梯
形状上部ヨーク鉄心８ａ，８ｂからなる上部ヨーク鉄心
９と、矩形状下部ヨーク鉄心１０と梯形状下部ヨーク鉄
心１１ａ，１１ｂからなる下部ヨーク鉄心と、側脚鉄心
１２ａ及び１２ｂとから構成されているが、これを輸送
する場合には、３個の主脚鉄心６と、３個の矩形状上部
ヨーク鉄心７と、梯形状上部ヨーク鉄心８ａ及び８ｂ
と、矩形状下部ヨーク鉄心１０と、梯形状下部ヨーク鉄
心１１ａと側脚鉄心１２ａからなるＬ字形鉄心部分１３
ａと、梯形状下部ヨーク鉄心１１ｂと側脚鉄心１２ｂか
らなるＬ字形鉄心部分１３ｂに分割されている。
鉄心リアクトルの分解輸送方法を示す図である。同図に
示すように、本実施例のリアクトルは、３個のギャップ
付き主脚鉄心６と、３個の矩形状上部ヨーク鉄心７と梯
形状上部ヨーク鉄心８ａ，８ｂからなる上部ヨーク鉄心
９と、矩形状下部ヨーク鉄心１０と梯形状下部ヨーク鉄
心１１ａ，１１ｂからなる下部ヨーク鉄心と、側脚鉄心
１２ａ及び１２ｂとから構成されているが、これを輸送
する場合には、３個の主脚鉄心６と、３個の矩形状上部
ヨーク鉄心７と、梯形状上部ヨーク鉄心８ａ及び８ｂ
と、矩形状下部ヨーク鉄心１０と、梯形状下部ヨーク鉄
心１１ａと側脚鉄心１２ａからなるＬ字形鉄心部分１３
ａと、梯形状下部ヨーク鉄心１１ｂと側脚鉄心１２ｂか
らなるＬ字形鉄心部分１３ｂに分割されている。
【００１８】このＬ字形鉄心部分１３ａは、図４（Ａ）
及び（Ｂ）に示すように輸送時のショックに耐えられる
ように補強され、輸送用タンクに納められる。すなわ
ち、側脚鉄心１２ａ部分の補強材１４とヨーク鉄心１１
ａ部分の補強材１５の一端を連結し、さらに補強材１４
の側面に連結材２２ａ及び２２ｂを取り付け、この連結
材２２ａ及び２２ｂを固定金具２３ａ及び２３ｂにて固
定し、さらに上部の固定金具１７により補強材１４と連
結材２２ａ及び２２ｂとを連結固定し、輸送時のショッ
クに耐えられる構造としている。
及び（Ｂ）に示すように輸送時のショックに耐えられる
ように補強され、輸送用タンクに納められる。すなわ
ち、側脚鉄心１２ａ部分の補強材１４とヨーク鉄心１１
ａ部分の補強材１５の一端を連結し、さらに補強材１４
の側面に連結材２２ａ及び２２ｂを取り付け、この連結
材２２ａ及び２２ｂを固定金具２３ａ及び２３ｂにて固
定し、さらに上部の固定金具１７により補強材１４と連
結材２２ａ及び２２ｂとを連結固定し、輸送時のショッ
クに耐えられる構造としている。
【００１９】上述したように組立てられたＬ字形鉄心部
分１３ａは、上下に分割可能な輸送用タンク２１に納め
られている。この輸送用タンク２１内は上部タンク１８
と下部タンク１９とから構成されており、輸送用タンク
２１内に設けられた振れ止め材２０ａ〜２０ｄにより鉄
心の補強材１４及び１５と、連結材２２ａ及び２２ｂ
と、固定金具１７を連結・固定することにより輸送用タ
ンク２１内に固定されている。
分１３ａは、上下に分割可能な輸送用タンク２１に納め
られている。この輸送用タンク２１内は上部タンク１８
と下部タンク１９とから構成されており、輸送用タンク
２１内に設けられた振れ止め材２０ａ〜２０ｄにより鉄
心の補強材１４及び１５と、連結材２２ａ及び２２ｂ
と、固定金具１７を連結・固定することにより輸送用タ
ンク２１内に固定されている。
【００２０】なお、輸送重量面での制約が少ない場合に
は、下部ヨーク鉄心１０とＬ字形鉄心部分１３ａを図示
しない正規タンク内に納め輸送することにより鉄心輸送
個数を減らすことも可能である。また、本実施例ではＬ
字形鉄心部分１３ａについて説明したが、Ｌ字形鉄心部
分１３ｂについても、Ｌ字形鉄心部分１３ａと同様であ
るので、その説明は省略する。また、本実施例の３相５
脚鉄心の主脚鉄心６は、上記図５に示した単相３脚鉄心
の主脚鉄心１の輸送方法と同様であるので、重複説明は
省略する。
は、下部ヨーク鉄心１０とＬ字形鉄心部分１３ａを図示
しない正規タンク内に納め輸送することにより鉄心輸送
個数を減らすことも可能である。また、本実施例ではＬ
字形鉄心部分１３ａについて説明したが、Ｌ字形鉄心部
分１３ｂについても、Ｌ字形鉄心部分１３ａと同様であ
るので、その説明は省略する。また、本実施例の３相５
脚鉄心の主脚鉄心６は、上記図５に示した単相３脚鉄心
の主脚鉄心１の輸送方法と同様であるので、重複説明は
省略する。
【００２１】ところで、本実施例の効果の一例を述べる
と、総重量５０トンの鉄心でも最大輸送単位は２５トン
程度にできるので、重量的には一般トレーラで道路補強
なしで輸送することが可能となる。また下部ヨーク鉄心
を組合わせた状態で起立させたまま輸送するため現地に
おける鉄心起立作業が不要となる。これにより、起立設
備とこれを支持据付けする基礎工事が不要となることに
より、従来のリアクトル輸送方法による現地据付けに比
べて大幅な据付け時間の削減と経済的効果が大である。
と、総重量５０トンの鉄心でも最大輸送単位は２５トン
程度にできるので、重量的には一般トレーラで道路補強
なしで輸送することが可能となる。また下部ヨーク鉄心
を組合わせた状態で起立させたまま輸送するため現地に
おける鉄心起立作業が不要となる。これにより、起立設
備とこれを支持据付けする基礎工事が不要となることに
より、従来のリアクトル輸送方法による現地据付けに比
べて大幅な据付け時間の削減と経済的効果が大である。
【００２２】以上の各実施例においては、巻線は単体で
巻線輸送タンクに納め輸送するものであるが、輸送条件
によっては主脚鉄心と巻線を組合わせ一体として輸送タ
ンクに収納して輸送することもできる。
巻線輸送タンクに納め輸送するものであるが、輸送条件
によっては主脚鉄心と巻線を組合わせ一体として輸送タ
ンクに収納して輸送することもできる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明（請求項１
乃至請求項４対応）のリアクトル分解輸送方法によれ
ば、輸送重量制限が厳しいため分解輸送方式を適用しな
ければならない場合で、かつ輸送寸法制限、特に重量と
高さ方向の輸送制限が厳しい場合においても、これらの
輸送制限を満足し、同時に現地における再組立範囲を少
なくし、現地作業を容易にすると共に品質を向上させる
ことができる、という優れた効果を奏する。
乃至請求項４対応）のリアクトル分解輸送方法によれ
ば、輸送重量制限が厳しいため分解輸送方式を適用しな
ければならない場合で、かつ輸送寸法制限、特に重量と
高さ方向の輸送制限が厳しい場合においても、これらの
輸送制限を満足し、同時に現地における再組立範囲を少
なくし、現地作業を容易にすると共に品質を向上させる
ことができる、という優れた効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例である単相３脚鉄心の分割輸
送方法を示した図。
送方法を示した図。
【図２】同図（Ａ）は図１のＵ字形鉄心部分の輸送状態
を示す側面図、同図（Ｂ）はその正面図。
を示す側面図、同図（Ｂ）はその正面図。
【図３】本発明の他の実施例である３相５脚鉄心の分割
輸送方法を示した図。
輸送方法を示した図。
【図４】同図（Ａ）は図３のＬ字形鉄心部分の輸送状態
を示す側面図、同図（Ｂ）はその正面図。
を示す側面図、同図（Ｂ）はその正面図。
【図５】図１及び図３の鉄心主脚の輸送状態を示す側面
図。
図。
１，６…主脚鉄心、２…上部ヨーク鉄心、３…下部ヨー
ク鉄心、４，１２ａ，１２ｂ…側脚鉄心、５…Ｕ字形鉄
心部分、７…矩形状上部ヨーク鉄心、８ａ，８ｂ…梯形
状上部ヨーク鉄心、９…上部ヨーク鉄心、１０…矩形状
下部ヨーク鉄心、１１ａ，１１ｂ…梯形状下部ヨーク鉄
心、１２ａ，１２ｂ…側脚鉄心、１３ａ，１３ｂ…Ｌ字
形鉄心部分、１４，１５…補強材、１６…バインド、１
７…固定金具、１８…輸送用上部タンク、１９…輸送用
下部タンク、２０ａ〜２０ｄ…振れ止め材、２１，３０
…輸送用タンク、２２ａ，２２ｂ…連結材、２３ａ，２
３ｂ…固定金具、２４ａ，２４ｂ…固定金具、２５…連
結材、２６…輸送用上部タンク、２７…輸送用下部タン
ク、２８，２９…振れ止め材。
ク鉄心、４，１２ａ，１２ｂ…側脚鉄心、５…Ｕ字形鉄
心部分、７…矩形状上部ヨーク鉄心、８ａ，８ｂ…梯形
状上部ヨーク鉄心、９…上部ヨーク鉄心、１０…矩形状
下部ヨーク鉄心、１１ａ，１１ｂ…梯形状下部ヨーク鉄
心、１２ａ，１２ｂ…側脚鉄心、１３ａ，１３ｂ…Ｌ字
形鉄心部分、１４，１５…補強材、１６…バインド、１
７…固定金具、１８…輸送用上部タンク、１９…輸送用
下部タンク、２０ａ〜２０ｄ…振れ止め材、２１，３０
…輸送用タンク、２２ａ，２２ｂ…連結材、２３ａ，２
３ｂ…固定金具、２４ａ，２４ｂ…固定金具、２５…連
結材、２６…輸送用上部タンク、２７…輸送用下部タン
ク、２８，２９…振れ止め材。
Claims (4)
- 【請求項１】 ギャップを有する主脚鉄心と、その主脚
鉄心に巻装される巻線と、上・下部ヨーク鉄心と、側脚
鉄心とを備えた単相３脚鉄心からなるリアクトルの分解
輸送方法において、前記単相３脚鉄心の輸送時に、前記
上部ヨーク鉄心部分と、前記主脚鉄心部分と、前記側脚
鉄心と前記下部ヨーク鉄心を一体とするＵ字形鉄心部分
に分割し、これら各鉄心部分及び巻線全てを各々の輸送
タンクに納めて密封輸送することを特徴とするリアクト
ルの分解輸送方法。 - 【請求項２】 請求項１記載のリアクトルの分解輸送方
法において、Ｕ字形鉄心部分は正規タンクに納め、前記
上部ヨーク鉄心部分と、前記主脚鉄心部分及び前記巻線
は輸送タンクに納めて密封輸送することを特徴とするリ
アクトルの分解輸送方法。 - 【請求項３】 ギャップを有する主脚鉄心と、その主脚
鉄心に巻装される巻線と、上・下部ヨーク鉄心と、側脚
鉄心とを備えた３相５脚鉄心からなるリアクトルの分解
輸送方法において、前記３相５脚鉄心の輸送時に、上部
ヨーク鉄心部分と、主脚鉄心部分と、下部ヨーク鉄心部
分と、前記側脚と前記下部ヨーク鉄心を一体とするＬ字
形鉄心部分に分割し、これら各鉄心部分及び巻線全てを
各々の輸送タンクに納めて密封輸送することを特徴とす
るリアクトルの分解輸送方法。 - 【請求項４】 請求項３記載のリアクトルの分解輸送方
法において、前記側脚と前記下部ヨーク鉄心を一体とす
るＬ字形鉄心部分は正規タンクに納め、前記上部ヨーク
鉄心部分と、前記主脚鉄心部分及び前記巻線は輸送タン
クに納めて密封輸送することを特徴とするリアクトルの
分解輸送方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13788296A JPH09320854A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | リアクトルの分解輸送方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13788296A JPH09320854A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | リアクトルの分解輸送方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09320854A true JPH09320854A (ja) | 1997-12-12 |
Family
ID=15208899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13788296A Pending JPH09320854A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | リアクトルの分解輸送方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09320854A (ja) |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP13788296A patent/JPH09320854A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Effective date: 20040116 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040323 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |