JPH09302972A - 立体駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 傾斜したフロア上にも容易に設置でき、且つ
安定して車両を立体駐車可能とする。 【解決手段】 フロア１５から立設された支柱１、１
と、支柱に沿って上下動自在に取り付けられたサドル
２、サドルから前方に延設された一対のサドルアーム１
２ａ、１２ｂ、サドルアームに支承され、車両を搭載可
能な盤状に形成された昇降パレット３、サドルを支柱に
沿って昇降させる昇降機構２０とを有する。一対のサド
ルアームのフロアからの高さをほぼ等しくし、且つそれ
らサドルアームが昇降パレット３を支承する高さを車両
搭載面に対して上下にずらす。サドルアームがフロアの
上から上昇するとき、一方のサドルアームが他方のサド
ルアームより先行して昇降パレットを支承し、上昇させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、車両を搭載できる
盤状の昇降パレットを有し、この昇降パレットが地面か
らその地面に駐車される他の車両より高い位置まで昇降
することができる立体駐車装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】この種の立体駐車装置は、フロアから支
柱を立設し、支柱に沿って上下動自在にサドルを取り付
け、このサドルから支柱の前方に延設した一対のサドル
アームサドルアームに、車両を搭載可能な盤状に形成さ
れた昇降パレットを支承し、昇降機構により、このサド
ルを支柱に沿って昇降させるようにしたものである。昇
降機構によりサドルアームをフロア上に降ろし、昇降パ
レットをフロア上に下げた状態で車両を昇降パレットの
上に搭載し、車両から運転者が降りた後、昇降機構でサ
ドルを上昇し、昇降パレットを上昇させる。そして、昇
降パレットがフロアから適当な高さまで上昇した状態
で、その下のフロア上に他の車両を駐車する。また、昇
降パレット上の車両を出車させるときは、その下のフロ
ア上の車両を昇降パレットの下から移動させた後、昇降
パレットをフロア位置まで降ろし、その後昇降パレット
から車両を取り出す。 【０００３】例えば、このような立体駐車装置は、主に
家屋やビル等のカーポートに設置されるが、このような
カーポートでは、雨天時の水はけのため、フロア面に適
当な勾配を形成するのが通常である。従って、このよう
な立体駐車場は、傾斜しているフロア上に設置されるこ
とがきわめて多い。従来において、このように立体駐車
装置を設置するフロアが傾斜している場合、最も簡便な
対策として、フロアにプラッホームのような水平な床面
を設けて、フロアの勾配を一部だけほぼ水平に修正して
しまい、そこに立体駐車装置を設置する手段がある。そ
の勾配の修正の結果、立体駐車装置への車両の進入側に
フロアとプラッホームとの段差が生じてしまう場合、ス
ロープ等でその段差を解消する。 【０００４】さらに、このようなフロアの勾配の修正を
行なわない対策としては、主として２つある。一つは、
あくまでも支柱を垂直に立設し、一対のサドルアーム
を、フロアの勾配に合わせて互いに上下にずらせてセッ
トするという対策であ。二つは、支柱を立設するフロア
面に対して支柱を直交して立設し、一対のサドルアーム
のフロア面からの高さを等しくしてフロアの勾配に対処
するという対策である。 【０００５】これらの場合、昇降パレットがフロア上に
降りたときも、昇降するときも、さらには所定の高さま
で上昇したときも、昇降パレットは常にフロアの勾配と
ほぼ等しい勾配だけ常に傾斜していることになる。そこ
で、このような昇降パレットが傾斜した状態を解消する
ため、昇降パレットを上昇するとき、または上昇を終っ
たとき、一方または双方のサドルアームの高さを変え
て、昇降パレットの傾きを修正する機構を設けたものも
ある。 【０００６】 【発明が解決しようとしている課題】しかしながら、前
記のように、立体駐車装置を設置するフロアの勾配を調
整する第一の対策では、フロアの勾配を修正するプラッ
トホームの設置工事に資材と手数がかかり、立体駐車装
置の設置コストが高くなる。また、フロアと立体駐車装
置との間で車両を乗降する時に、乗降口で勾配が変わる
ため、車両の乗降もしずらくなる。また、フロアの勾配
を修正した結果、段差が生じる場合は、スロープ板等を
設置してその段差を解消しなければならないため、立体
駐車装置が占める床面積が広くなってしまうという課題
があった。 【０００７】さらに、昇降パレットが常に傾斜した状態
で昇降するものでは、設置が簡便ではあるが、車両は常
に傾斜した昇降パレット上に搭載されることになる結
果、車両の駐車姿勢が不安定になりやすい。他方、この
昇降パレットの傾斜を調整する機構を設けたものでは、
車両はほぼ水平な昇降パレット上に搭載されるため、車
両の駐車姿勢は安定する。しかし、一方または双方のサ
ドルアームの高さを変える修正機構が必要となり、昇降
機構が複雑となって、やはり立体駐車装置のコスト高を
招くことになる。 【０００８】本発明は、このような従来の立体駐車装置
における課題に鑑み、昇降パレットに車両を搭載して昇
降する際に、簡便な手段でフロアに対して昇降パレット
を傾斜させることができ、これにより勾配のあるフロア
上にも容易に設置でき、且つ安定して車両を立体駐車で
きる立体駐車装置を提供することを目的とする。 【０００９】 【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明では、昇降パレット３を支承する一対のサド
ルアーム１２ａ、１２ｂの昇降パレット３を支承する高
さを、同昇降パレット３の車両搭載面に対して上下にず
らすことにより、前記一対のサドルアーム１２ａ、１２
ｂがフロア１５の上から上昇するとき、一方のサドルア
ーム１２ａが他方のサドルアーム１２ｂより先行して昇
降パレット３を支承するようにした。 【００１０】すなわち、立体駐車装置は、フロア１５か
ら立設された支柱１、１と、この支柱１、１に沿って上
下動自在に取り付けられたサドル２と、このサドル２か
ら前方に延設された一対のサドルアーム１２ａ、１２ｂ
と、これらサドルアーム１２ａ、１２ｂに支承され、車
両を搭載可能な盤状に形成された昇降パレット３と、前
記サドル２、２を支柱１、１に沿って昇降させる昇降機
構２０とを有する。 【００１１】本発明では、前記のような立体駐車装置に
おいて、前記の一対のサドルアーム１２ａ、１２ｂのフ
ロア１５からの高さをほぼ等しくし、且つそれらサドル
アーム１２ａ、１２ｂが昇降パレット３を支承する高さ
を、同昇降パレット３の車両搭載面に対して上下にずら
したものである。具体的には、一方のサドルアーム１２
ａが昇降パレット３の車両搭載面より下の位置で同昇降
パレット３を支承し、他方のサドルアーム１２ｂが昇降
パレット３の車両搭載面より上の位置で同昇降パレット
３を支承するようにした。これにより、前記一対のサド
ルアーム１２ａ、１２ｂがフロア１５の上から上昇する
とき、一方のサドルアーム１２ａが他方のサドルアーム
１２ｂより先行して昇降パレット３を支承し、上昇させ
ることになる。 【００１２】例えば、昇降パレット３の車両搭載面より
上の位置で同昇降パレット３を支承する他方のサドルア
ーム１２ｂが昇降パレット３を支承する部分の車両搭載
面が帯状に切れており、その開口部からサドルアーム１
２ｂが昇降パレット３の車両搭載面より上に進入し、同
昇降パレット３を支承する。従って、この分だけ前記他
方のサドルアーム１２ｂは、一方サドルアーム１２ａよ
り車両搭載面に対して上方で昇降パレット３を支承する
ことになる。従って、この高さの差の分だけ、一方のサ
ドルアーム１２ａが他方のサドルアーム１２ｂより先行
して昇降パレット３を支承し、上昇させることになり、
双方のサドルアーム１２ａ、１２ｂのフロア１５からの
高さをほぼ等しくした場合でも、昇降パレット３に傾斜
を付与することができる。 【００１３】このような本発明による立体駐車装置にお
いて、昇降パネル３を支承するサドルアーム１２ａ、１
２ｂが最も下降したとき、昇降パネル３もフロア１５の
上に降り、その車両搭載面をフロア１５の傾斜角に合わ
せた角度とすることができる。他方、フロア１５の上か
ら昇降パレット３が上昇するとき、まず一方のサドルア
ーム１２ａ側のみが先行して上昇し、その後他方のサド
ルアーム１２ｂ側が遅れて上昇する。これにより、昇降
パレット３はフロア１５に対して一定の角度が付与され
た状態で上昇する。従って、フロア１５に勾配がある場
合、その下方にあるサドルアーム１２ａ側を先行して上
昇させることにより、昇降パレット３の上昇時に、フロ
ア１５の傾斜を調整し、水平あるいは水平に近い姿勢を
昇降パレット３を上昇し、所定の高さに保持することが
できる。 【００１４】 【発明の実施の形態】次に、図面を参照しながら、本発
明の実施の形態について具体的且つ詳細に説明する。図
１及び図２に示すように、断面矩形状の鋼材からなる一
対の梁状のベースフレーム１６、１６がフロア１５の上
に平行に敷かれ、アンカーボルト等の定着手段によりフ
ロア１５に固定されている。さらに、断面矩形状の鋼材
からなる一対の支柱１、１が、前記ベースフレーム１
６、１６の一端から垂直に立設されており、この支柱
１、１の下端は、溶接、ボルト止め等の手段でベースフ
レーム１６、１６の一端に固定されている。２つのベー
スフレーム１６、１６にわたってそれらの上に、上面に
滑り止めをエンボス加工した鋼板からなるフロアパレッ
ト５が、前記２つのベースフレーム１６、１６にわたっ
てそれらの上に乗せられ、固定されている。そして、こ
のフロアパレット５の両側、すなわち図１において左右
の部分に、車両ａがこのフロアパレット５を乗り越える
ための勾配を形成したスロープ６、６が形成されてい
る。 【００１５】前記支柱１、１を挟むようにしてその両側
に一対のサドル２、２が取り付けられている。このサド
ル２、２は、サドルローラ８を介して支柱１、１の縦方
向に案内され、支柱１、１に沿って上下動自在に取り付
けられていると共に、２本のビーム２１、２１によって
相互に連結されている。サドル２、２の図１において隠
れた下端は、両側に延び、その先端から平行に一対のサ
ドルアーム１２ａ、１２ｂが前記ベースフレーム１６、
１６と平行に支柱の前方に延設され、これらサドルアー
ム１２ａ、１２ｂの先端は、ビーム１２により連結され
ている。これらサドルアーム１２ａ、１２ｂの間隔は、
前記ベースフレーム１６、１６の間隔より広く、平面投
影位置において、一対のサドルアーム１２ａ、１２ｂ
は、各々一対のベースフレーム１６、１６の外側に位置
する。 【００１６】支柱１、１の上部に上端ビーム２２が架設
され、この上端ビーム２２と前記サドル２のビーム２１
との間に、前記サドル２を昇降するための昇降機構２０
が構成されている。図示の例による昇降機構２０は、駆
動源としてのモータ１１と、このモータ１１により回転
駆動されるドラム９と、このドラム９により駆動される
滑車機構となからる。モータ１１は支柱１１に架設され
た前記上端ビーム２２に設置され、滑車機構を構成する
プーリ７、１７に巻き掛けされたワーヤロープ１０をド
ラム９に巻き込み、或は巻き戻しする。この滑車機構
は、前記上端ビーム２２から垂下させたブラケットに回
転自在に取り付けられた固定プーリ１７と、前記サドル
２のビーム２１から立設されたブラケットに回転自在に
軸支された遊動プーリ７とからなり、ドラム９に巻かれ
たワーヤロープ１０をこれらプーリ７、１７に巻き掛け
し、前記モータ１１によるドラム９の回転によってサド
ル２、２を上下動させる。 【００１７】モータ１１は、起動スイッチ、停止スイッ
チ等の手動スイッチの他、サドル２、２が所定の高さに
達すると動作するリミットスイッチ（これらスイッチ類
は図示を省略した。）により起動、停止の制御がなさ
れ、これにより、サドル２、２は所定のストロークで上
下動し、サドルアーム１２ａ、１２ｂがフロア１５とそ
れから所定の高さまで昇降動作される。さらに、サドル
アーム１２ａ、１２ｂが図１及び図２に実線で示すよう
に所定の高さで停止したとき、安全のため、それが落下
しないようサドル２、２をロックするストッパ（図示せ
ず）を装備しておくのが好ましい。 【００１８】前記サドルアーム１２ａ、１２ｂの上に
は、昇降パレット３が支承される。この昇降パレット３
は両側に主たる側フレーム２６、２６とそれより短い側
フレーム２３、２３とを各々平行に対向させてそれらを
ビームで互いに固定し、これら側フレーム２６、２６と
側フレーム２３、２３との間に各々床プレート１８、２
４を張ったものである。床プレート１８、２４は何れも
表面に滑り止め用の凹凸をエンボス加工してある。その
うち、図１において右方の主たる床プレート１８は前後
に長く、平坦であるのに対し、図１において左方の床プ
レート２４は左右に短く、且つ図１において左方が低く
なるように傾斜している。この図１において左方の床プ
レート２４の後端は垂直に立ち上がり、図１において左
方の側フレーム２３、２３の後端の間に架設された後部
車止め２５に固定されている。 【００１９】これら前後の床プレート１８、２４を各々
両側で支持する主たる側フレーム２６、２６と側フレー
ム２３、２３とは、若干離れて設けられ、それらの上辺
が矩形断面の鋼材等からなるサドル受１４、１４で連結
されている。従って、この側フレーム２６、２６と側フ
レーム２３、２３が切れた部分は、その部分のみが下方
に凹となるような溝状の凹欠部１３、１３となってお
り、その間の床プレート１８、２４は帯状に切れて開口
している。さらに、この昇降プレート３の先端部にブレ
ード状のスロープ板４が設けられ、その上面に床プレー
ト１８の先端部に連なる前下がりの勾配が形成されてい
る。 【００２０】前記サドルアーム１２ａ、１２ｂのうち、
図１において右方のサドルアーム１２ａは、図１におい
て右方の長い側フレーム２６、２６の下に当てられ、そ
の側フレーム２６、２６を介して昇降パレット３を支承
する。他方、図１において左方のサドルアーム１２ｂ
は、図１において右方の長い側フレーム２６、２６と図
１において左方の短い側フレーム２３との間の凹欠部１
３、１３に挿入され、その部分のサドル受１４、１４の
下に当てられ、そのサドル受１４、１４を介して昇降パ
レット３を支承する。従って、図１において左方のサド
ルアーム１２ｂが昇降パレット３を支承する位置と、図
１において右方のサドルアーム１２ａが昇降パレット３
を支承する位置とは、互いに高さが異なる。すなわち、
図１において右方のサドルアーム１２ａは、床プレート
１８のほぼ下面の高さで昇降パレット３を支承するのに
対し、図１において左方のサドルアーム１２ｂは、床プ
レート１８、２４の上面よりさらに高い位置で昇降パレ
ット３を支承することになる。 【００２１】図３では、前述のフロアパレット５、サド
ルアーム１２ａ、１２ｂ、昇降パレット３との関係を分
離して示してある。すなわち、サドルアーム１２ａ、１
２ｂの間隔は、フロアパレット５の前後幅より広く、サ
ドルアーム１２ａ、１２ｂは、フロアパレット５の各々
前後に位置し、その外側にある。このサドルアーム１２
ａ、１２ｂに支承される昇降パレット３は、図１におい
て左方寄りの位置に側フレーム２６、２６と側フレーム
２３、２３が切れて形成された凹欠部１３、１３を有
し、その部分に図１において左方のサドルアーム１２ｂ
が挿入され、そのサドルアーム１２ｂがサドル受１４、
１４に当たって昇降パレット３を支承する。他方、図１
において右方のサドルアーム１２ａは側フレーム２６、
２６の下面に当たり、昇降パレット３を支承する。 【００２２】次に、このような構成を有する立体駐車装
置の使用方法とその動作について説明する。図１及び図
２に実線で示したのは、サドルアーム１２ａ、１２ｂで
昇降パレット３を支承した状態で、サドル２、２を所定
の高さまで上昇させた状態である。この状態から昇降パ
レット３に車両ａを乗せるには、まず、昇降パレット３
がこの位置にある状態から前述の安全用のロックを外
し、モータ１１を起動させ、ドラム９、それに巻かれた
ワイヤーロープ１０及びプーリ７、１７を含む昇降機構
２０を動作させ、サドル２、２を下降させ、二点鎖線で
示すように、サドルアーム１２ａ、１２ｂをフロア１５
上に降ろす。このサドルアーム１２ａ、１２ｂがフロア
１５上に降りたときのサドル２、２の高さにおいて、例
えば前述のリミットスイッチ等が動作し、モータ１１が
停止される。 【００２３】この状態では、サドルアーム１２ａ、１２
ｂがフロアパレット６より外側、すなわちその前後の位
置でフロア１５上に各々着地する。そして、サドルアー
ム１２ａ、１２ｂに支承された昇降パレット３もフロア
１５側に降ろされ、その中央部がフロアパレット６上に
直接搭載される。この状態では、フロアパレット６の上
に、昇降パレット３の床プレート１８を直接乗せること
ができるため、昇降パレット３が下降したときのその車
両ａが乗る床プレート１８、２４の車両搭載面とフロア
１５との段差は、フロアパレット６の高さに昇降パレッ
ト３の床プレート１８の厚さ分を足しただけの高さとな
る。また、昇降パレット３は、フロアパレット６と同じ
傾斜角度、すなわわちフロア１５と同じ傾斜角度でフロ
ア１５上に乗る。 【００２４】さらに、この状態では、図１において右方
のサドルアーム１２ａが昇降パレット３の側フレーム２
６、２６の下面にほぼ接触した状態でフロア１５上に乗
っている。これに対し、図１において左方のサドルアー
ム１２ｂが昇降パレット３のサドル受け１４、１４から
離れると共に、凹欠部１３、１３からその下方に外れ、
フロア１５上に乗っている。他方、昇降パネル３の前部
にあるスロープ板４は、その先端縁がフロア１５に達
し、そのスロープ板４の上面の勾配面が、フロア１５と
昇降パレット３の床プレート１８とを連絡している。 【００２５】この状態で、車両ａを前記スロープ板４側
から昇降パレット３の床プレート１８上に乗り入れる。
そして、車両の前輪は、前後の床プレート１８、２４の
切れ目を越えて、図１において左方の床プレート２４の
上に乗せる。このとき、図１において左方のサドルアー
ム１２ｂの上面が床プレート１８、２４の切れ目にあっ
て、それら床プレート１８、２４の車両搭載面より僅か
に低い位置にあるため、車両ａの前輪は、床プレート１
８、２４の切れ目を容易に越えることができる。さら
に、車両ａの前輪が図１において左方の床プレート２４
の最後部に達すると、後部車止め２５に当たって停止す
るため、それ以上車両ａは後退できない。 【００２６】この状態で車両ａから運転者が降り、その
後モータ１１を起動してプーリ７、１０に巻き掛けした
ワイヤロープ１０を巻き上げ、サドル２、２を支柱１、
１に沿って上昇させる。すると、図４（ａ）に示すよう
に、まず図１において右方のサドルアーム１２ａが昇降
パレット３の側フレーム２６、２６を支承し、昇降パネ
ル３を持ち上げる。従って、昇降パネル３は図１におい
て左方のみが先に上昇し、右上がりの状態で傾斜する。
これと同時に図１において左方のサドルアーム１２ｂが
図１において右方の側フレーム２６、２６と図１におい
て左方の側フレーム２３、２３との切れ目の凹欠部１３
に入り込む。そして、図４（ｂ）に示すように、サドル
２、２が次第に上昇し、前後のサドルアーム１２ａ、１
２ｂが上昇すると、図１において左方のサドルアーム１
２ｂがサドル受け１４に当り、その時点から昇降パレッ
ト３の図１において左方もサドルアーム１２ｂに支承さ
れ、上昇が開始される。従って、昇降パレット３は、そ
れ以降図１において右方が高くなった右上がりの一定の
傾斜角を維持したまま上昇される。 【００２７】このような動作から明かなように、フロア
１５の上から昇降パレット３が上昇するとき、まず一方
のサドルアーム１２ａ側のみが先行して上昇し、その後
他方のサドルアーム１２ｂ側が遅れて上昇するので、昇
降パレット３はフロア１５に対して一定の角度が付与さ
れた状態で上昇する。図１では、フロア１５に勾配があ
るように作図はしてないが、仮にフロア１５に図１にお
いて右側が低くなるような勾配がある場合、その右側に
あるサドルアーム１２ａ側を先行して上昇させることに
より、昇降パレット３の上昇時に、フロア１５の傾斜を
調整し、水平あるいは水平に近い姿勢で昇降パレット３
を上昇し、所定の高さに保持することができる。 【００２８】また、この状態では、図５に示すように、
図１において左方のサドルアーム１２ｂが前後の床プレ
ート１８、２４の切れ目からその上に入り込む。この前
後の床プレート１８、２４の切れ目からその上に入り込
んだサドルアーム１２ｂは、図１において左方の床プレ
ート２４の上に乗った車両ａの前輪より図１において右
方にあり、車止めとしての機能を有する。従って、この
前輪は、サドルアーム１２ｂと後部車止め２５との間に
挟まれ、車両ａの前後動が完全に規制される。 【００２９】このようにして昇降パレット３が傾いた状
態で上昇し、図１及び図２に実線で示すように、所定の
高さに達すると、前述のリミットスイッチによりモータ
１１が停止され、昇降パレット３が所定の高さで停止
し、前述のストッパの動作により、昇降パレット３がロ
ックされる。その後、昇降パレット３の真下のフロア１
５上に別の車両ａを駐車することが出来る。この車両ａ
は、その前輪または後輪がスロープ６、６を利用してフ
ロアパレット５を乗り越えるようにして駐車位置に導入
することができる。 【００３０】その後、昇降パレット３に駐車中の車両ａ
を出車させるときは、その真下のフロア１５から車両ａ
を移動させた後、前述のロックを外し、モータ１０を起
動させて、プーリ７、１７に巻き掛けしたワイヤロープ
１０を巻き出し、ドラム９、それに巻かれたワイヤーロ
ープ１０及びプーリ７、１７を含む昇降機構２０を動作
させ、サドル２、２を下降させ、二点鎖線で示すよう
に、サドルアーム１２ａ、１２ｂをフロア１５上に降ろ
す。 【００３１】このとき、昇降パネル３は、その図１にお
いて左方が下に傾いた状態で下降するので、その側フレ
ーム２６、２６は、図１において左方のサドルアーム１
２ｂに近い側が先にフロアパレット６の上に乗る。そし
てさらにサドルアーム１２ａ、１２ｂが下降し、それら
がフロア１５上に着地するとほぼ同時に、昇降パレット
３の側フレーム２６、２６の図１において右方側もフロ
ア１５側に降ろされ、その中央部がフロアパレット６上
に搭載される。従って、この最後の着地に際して、昇降
パレット３は、その前下がりの傾きを修正しながらフロ
ア１５上に着地する。 【００３２】この状態から、昇降パレット３のスロープ
板４を使用して車両ａを昇降パレット３から発進させる
ことができる。なお、図示の例では、昇降パレット３に
車両ａを前進で乗り、後退で降りるようにしたが、車両
ａの乗降の方向は任意であって、図示の例と逆方向に乗
降してもよいことはもちろんである。 【００３３】 【発明の効果】以上説明した通り、本発明による立体駐
車装置では、フロア１５の傾斜に対し、昇降パレット３
が上昇したときのその傾斜角度を変更するような特別な
機構を設けることなく、昇降パレット３をフロア１５か
ら昇降するだけで、その昇降パレット３にフロア１５に
対する所要の角度を付与することができる。これによ
り、簡便な構成により、昇降パレット３をフロア１５上
に降ろしたときは、昇降パレット３がフロア１５と同じ
傾斜角とし、昇降パレット３がフロア１５から上昇した
ときは、昇降パレット３の傾斜角をフロア１５の傾斜角
から変更することができる立体駐車装置が得られる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明のよる立体駐車装置の例を一部切り欠い
て示した側面図である。 【図２】同立体駐車装置の例を示した正面図である。 【図３】同立体駐車装置の例のフロアパレット、サドル
及び昇降パレットを上下に分離して示した要部分離斜視
図である。 【図４】同立体駐車装置の例において、サドルアームの
上昇によって昇降パレットが傾斜し、上昇させられる過
程の初期の状態を示す要部側面図である。 【図５】同立体駐車装置の例において、サドルアームの
上昇によって昇降パレットが傾斜し、上昇させられる初
期の状態を示す要部拡大側面図である。 【符号の説明】 １ 支柱 ２ サドル ３ 昇降パレット ４ スロープ板 ５ フロアパレット ６ スロープ １２ａ サドルアーム １２ｂ サドルアーム １３ 凹欠部 １５ フロア １６ ベース １８ 床パネル ２４ 床パネル ２０ 昇降機構 ａ 車両

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 フロア（１５）から立設された支柱
   （１）、（１）と、この支柱（１）、（１）に沿って上
   下動自在に取り付けられたサドル（２）と、このサドル
   （２）から前方に延設された一対のサドルアーム（１２
   ａ）、（１２ｂ）と、これらサドルアーム（１２ａ）、
   （１２ｂ）に支承され、車両を搭載可能な盤状に形成さ
   れた昇降パレット（３）と、前記サドル（２）、（２）
   を支柱（１）、（１）に沿って昇降させる昇降機構（２
   ０）とを有する立体駐車装置において、前記一対のサド
   ルアーム（１２ａ）、（１２ｂ）のフロア（１５）から
   の高さがほぼ等しく、且つそれらサドルアーム（１２
   ａ）、（１２ｂ）が昇降パレット（３）を支承する高さ
   が、同昇降パレット（３）の車両搭載面に対して上下に
   ずれていることを特徴とする立体駐車装置。 【請求項１】 フロア（１５）から立設された支柱
   （１）、（１）と、この支柱（１）、（１）に沿って上
   下動自在に取り付けられたサドル（２）と、このサドル
   （２）から前方に延設された一対のサドルアーム（１２
   ａ）、（１２ｂ）と、これらサドルアーム（１２ａ）、
   （１２ｂ）に支承され、車両を搭載可能な盤状に形成さ
   れた昇降パレット（３）と、前記サドル（２）、（２）
   を支柱（１）、（１）に沿って昇降させる昇降機構（２
   ０）とを有する立体駐車装置において、前記一対のサド
   ルアーム（１２ａ）、（１２ｂ）がフロア（１５）の上
   から上昇するとき、一方のサドルアーム（１２ａ）が他
   方のサドルアーム（１２ｂ）より先行して昇降パレット
   （３）を支承することを特徴とする立体駐車装置。 【請求項３】 一方のサドルアーム（１２ａ）は、昇降
   パレット（３）の車両搭載面より下の位置で同昇降パレ
   ット（３）を支承し、他方のサドルアーム（１２ｂ）が
   昇降パレット（３）の車両搭載面より上の位置で同昇降
   パレット（３）を支承し、上昇させることを特徴とする
   請求項１または２に記載の立体駐車装置。 【請求項４】 昇降パレット（３）の車両搭載面より上
   の位置で同昇降パレット（３）を支承する他方のサドル
   アーム（１２ｂ）が昇降パレット（３）を支承する部分
   の車両搭載面が帯状に切れており、その開口部からサド
   ルアーム（１２ｂ）が昇降パレット（３）の車両搭載面
   より上に進入し、同昇降パレット（３）を支承すること
   を特徴とする請求項３に記載の立体駐車装置。