JP2600840Y2

JP2600840Y2 - 立体駐車装置

Info

Publication number: JP2600840Y2
Application number: JP1993075951U
Authority: JP
Inventors: 清山岸
Original assignee: Tokyu Car Corp
Current assignee: Tokyu Car Corp
Priority date: 1993-12-28
Filing date: 1993-12-28
Publication date: 1999-10-25
Anticipated expiration: 2008-12-28
Also published as: JPH0740924U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は立体駐車装置に関す
る。特に、車両載置用のパレットを複数段に連結してな
る昇降体を地下格納部内に設け、各パレットが地面と連
続するように前記昇降体を停止させて各パレット上への
車両の入庫及び各パレット上からの車両の出庫を行う立
体駐車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】駐車装置の一つとして、車両載置用のパ
レットを等間隔で複数段に連結してなる昇降体を、屋外
に設けた地下格納部内に昇降自在に配設してなる構成の
ものが知られている（例えば、特公昭６２−４０４９６
号公報、特公平４−４４７５６号公報等参照）。

【０００３】この種の駐車装置は、前記昇降体を構成す
る一番上のパレットの上面が地面と面一となっている状
態をホームポジション（車両格納状態）としている。そ
して、それぞれのパレットの上面が地面と面一となるよ
うに前記昇降体を昇降及び停止させて各パレット上への
車両の入庫及び各パレット上からの車両の出庫を行うよ
うにしたものである。

【０００４】ところで、前記のような駐車装置では、そ
の構造上、前記地下格納部に雨水が溜り易い欠点があ
り、また、昇降体の昇降作動時の振動等によってパレッ
ト上の駐車車両が移動し、あるいはさらに落下しないよ
うに留意する必要があった。

【０００５】そこで、従来、前記地下格納部の底面の中
央部に窪みを設け、地下格納部の底面を前記窪みに向っ
てわずかに下方傾斜するようにすり鉢状に構成してい
た。そして、前記窪みの中に排水ポンプを設置してい
た。このようにすれば、前記窪みに雨水が集まり、前記
排水ボンプによって窪み内の水を地下格納部の外へ排出
することができた。また、パレットの後部側表面に車輪
止めを設けて駐車車両の定位置駐車とともに、昇降体の
昇降作動時の振動等によって駐車車両が移動しないよう
に構成していた。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】地下格納部内に流れ込
む雨水の量が正常な範囲内であるときには、前記のよう
な排水方法で十分対処でき、地下格納部内に雨水が溜っ
てしまうことはなかった。

【０００７】しかし、集中豪雨などで排水ポンプの排水
能力を超える量の水が流れ込むと、地下格納部内に大量
の水が溜ってしまい、電気系統の故障の原因となってい
た。

【０００８】これは、前記従来の駐車装置では、最上段
パレットがホームポジションにおいて水平状態で地面と
接続することにも起因していた。すなわち、最上段パレ
ットが水平状態で地面と接続していたため、前記最上段
パレット上に降った雨水が、最上段パレットの前後の縁
から前記地下格納部内に流れ落ち易かったからである。

【０００９】本考案は前記のような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題とするところは、前記最上段パレッ
ト上に降った雨水が地下格納部内に流れ落ちないように
するとともに電気系統が浸水しないようにすること、及
び昇降体の昇降作動時の振動等によってパレット上の車
両が移動することがないようにするにはどのような手段
を講ずればよいか、という点にある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本考案に係る立体駐車装置は、車両載置用パレット
を複数段に連結してなる昇降体を、最下段パレットが着
地したときに最上段パレットが地面と連続するように地
下格納部内に昇降可能に設け、各パレットが地面と連続
するように前記昇降体を停止させて各パレット上への車
両の入庫及び各パレット上からの車両の出庫を行う立体
駐車装置において、前記昇降体の昇降を行う後側吊上げ
チェ−ンの長さが前側吊上げチェ−ンより長く構成さ
れ、前記各パレットの後部側表面に車輪止めが設けら
れ、さらに前記地下格納部の底部の後部の左右両側に前
記最上段パレットの車両出入口側が低くなるように傾斜
して地面と連続するように前記昇降体を傾いた状態に支
持する枕部材を前記地下格納部に設けたものである。

【００１１】前記枕部材は、その高さを自在に調整でき
るように構成すると好適である。

【００１２】また、前記昇降体が昇降する際には、前記
各パレットの車両出入口側が高くなるように傾斜した状
態のまま前記昇降体が昇降するように構成され、前記各
パレットの後部側表面に車輪止めが設けられる。

【００１３】さらに、前記地下格納部の上部に前記昇降
体の昇降の基礎となる梁部材を設け、この梁部材には前
記昇降体の昇降駆動源及びこの昇降駆動源の作動を制御
する制御盤その他の電装部品が前記地下格納部の内部上
方に位置するようにあらかじめ取り付けられてなる構成
とすることもできる。

【００１４】

【作用】本考案によれば、前記昇降体は、地下格納部内
での着地状態においては、地下格納部内に設けた枕部材
の作用によって、傾斜状態となっている。このとき、最
上段パレットは、その車両出入口側が低くなるように傾
斜して地面と連続している。このため、最上段パレット
上に降った雨水は地下格納部内に流れ落ちることはな
く、最上段パレットの傾斜にしたがってほとんど地面上
へ排水される。

【００１５】なお、前記枕部材を高さ調整自在に構成す
れば、前記最上段パレットの上に降り注いだ雨水の排水
効率を適宜に調整することができる。

【００１６】また、前記各パレットの車両出入口側が高
くなるように傾斜した状態のまま前記昇降体を昇降せし
め、前記各パレットの後部側表面に車輪止めを設けた構
成であるため、前記昇降体が昇降する際に振動等が発生
しても駐車された車両が移動し、あるいはさらに落下す
る危険がない。

【００１７】さらに、前記地下格納部の上部に前記昇降
体の昇降の基礎となる梁部材を設け、この梁部材には前
記昇降体の昇降駆動源及びこの昇降駆動源の作動を制御
する制御盤その他の電装部品が前記地下格納部の内部上
方に位置するようにあらかじめ取り付けられてなる構成
としたものによれば、駐車装置設置現場において地下格
納部を形成し、この地下格納部の上に前記梁部材を設置
するだけで駐車装置の基礎部分が容易且つ確実にでき上
がる。前記昇降駆動源等は前記地下格納部の内部に隠れ
ているので、駐車装置の外観もよい上に、前記昇降駆動
源等は前記地下格納部の内部の上方にあるので、それら
のメンテナンスにも便利である。

【００１８】

【実施例】本考案に係る立体駐車装置の一実施例を図面
に基づいて説明すると、まず、地表面を掘削して直方体
形状の地下格納部１が設けられる。この地下格納部１の
底部には、従来通り、その広さ方向中央部に窪み２が設
けられ、この窪み２内には、侵入してきた雨水を地下格
納部１の外へ排出するための排水ポンプ３が配置され
る。前記地下格納部１の底面は、前記窪み２に向かって
下方傾斜状態に構成され、前記窪み２内に水が集まり易
くなっている。

【００１９】次に、前記地下格納部１の上部に、二本の
梁部材４，５が互いに平行となるように配設される。こ
れらの梁部材４，５は、地下格納部１を上から見て前後
長さ方向に延びている。前記梁部材４，５は、前記地下
格納部１の左右両側壁に沿って前後二本ずつ立設された
基礎支柱６，６，７，７の上端に掛け渡されて水平に固
定されている。

【００２０】前記梁部材４，５は、後述するように、昇
降体８の昇降の基礎となるものである。したがって、適
宜の形鋼材を用いて、前記各基礎支柱６，６，７，７と
ともに頑丈に構成されている。

【００２１】前記地下格納部１の内部には、上中下三段
構成の昇降体８が配設される。この昇降体８は、それぞ
れ車両Ｃを載置し得る広さを有する長方形の上段パレッ
ト８ａ、中段パレット８ｂ及び下段パレット８ｃを、そ
れらの前後長さ方向に見て左右両側部においてそれぞれ
二か所ずつ、適当長さの連結柱９で上下に車両Ｃの高さ
以上の等間隔を開けて連結してなるものである。

【００２２】前記各梁部材４，５の側部には、前記昇降
体８が昇降する際に前記連結柱９が通過するための凹部
１０がそれぞれ切欠形成されている。これらの凹部１０
は、前記連結柱９が多少傾いても該連結柱９と接触しな
いように、余裕を持って大きく形成されている。

【００２３】さらに、下段パレット８ｃの前部及び後部
の下面の左右両側対向位置に、互いに同形同大の前側吊
上げ用スプロケット１１，１１及び後側吊上げ用スプロ
ケット１２，１２がそれぞれ軸支される。これら前側吊
上げ用スプロケット１１，１１及び後側吊上げ用スプロ
ケット１２，１２には、ピッチが互いに等しい前側吊上
げチェーン１３と後側吊上げチェーン１４とが互いに平
行に巻き掛けられる。

【００２４】そして、該各吊上げチェーン１３，１４の
各一端１３ａ，１４ａ側が前記梁部材（図示例では符号
４のもの）の下面にそれぞれ止着され、各他端１３ｂ，
１４ｂ側が巻上げ自在に構成される。

【００２５】すなわち、図２に示すように、前記梁部材
４，５の内の一方のもの（図示例では５のもの）には、
駆動軸１６が回転自在に支持されている。この駆動軸１
６は、その両端を軸受け１７，１７で支持され、この軸
受け１７，１７は、前記梁部材５の前後両端側の裏面か
ら下方へ向けてそれぞれ設けられた図示しないブラケッ
トに固着されている。そして、前記駆動軸１６は、前記
地下格納部１の内部において前記梁部材５と同方向に延
びている。

【００２６】なお、前記駆動軸１６は、前記梁部材５を
工場で製造する際に、あらかじめ梁部材５に組み付けら
れる。

【００２７】前記駆動軸１６の前後適位置には、互いに
同形同大の巻上げスプロケット１９，２０がそれぞれ固
着されている。この巻上げスプロケット１９，２０に
は、前記吊上げチェーン１３，１４の他端１３ｂ，１４
ｂ側がそれぞれ巻き掛けられる。

【００２８】また、前記駆動軸１６が設けられた梁部材
５には、前記駆動軸１６に回転駆動力を付与する昇降駆
動源としての減速機付き電動モータ２１が取り付けられ
ている。このモータ２１は、前記梁部材５の下方に設け
られた取付ブラケット２２に対して取り付けられ、前記
梁部材５の下方であって前記車両格納部１の内部の上方
に位置している。前記モータ２１も、前記駆動軸１６と
同様に、梁部材５に対して工場であらかじめ組み付けら
れる。

【００２９】そして、前記モータ２１を正逆いずれかの
方向に回転させることにより、前記各吊上げチェーン１
３，１４を均等に巻き取り又は巻き解きして、前記昇降
体８を昇降させることができる。

【００３０】本考案では、各パレットの車両出入口側
（前部側）が若干高くなるように傾斜した状態で前記昇
降体８が昇降するようになっている。これは、前記各パ
レット８ａ、８ｂ，８ｃ上にすでに入庫していいる車両
Ｃが、前記昇降体８の昇降作動時の振動等によって車両
出入口側に移動し、あるいはさらに落下することを防止
するためである。

【００３１】すなわち、前記前側吊上げチェーン１３の
一端１３ａ（前記梁部材４に対して止着された端部）か
ら前記前側巻上げ用スプロケット１９への巻き掛け部ま
での長さをＭ、前記後側吊上げチェーン１４の一端１４
ａから前記後側巻上げ用スプロケット２０への巻き掛け
部までの長さをＮとすれば、Ｍ＜Ｎとなるように、前記
各吊上げチェーン１３，１４が前記各巻上げ用スプロケ
ット１９，２０に巻き掛けられている。その結果、前記
昇降体８は、前記モータ２１の作動に伴う前記駆動軸１
６の回転によって、常に一定角度傾斜した状態のままで
昇降する。傾斜角度は、前記各パレット８ａ，８ｂ，８
ｃが普通乗用車を載置し得る前後長さを有している場合
に、前記各パレット８ａ，８ｂ，８ｃの車両出入口側が
その後部より１０ｍｍ程度位置高となる程度である。

【００３２】前記のような構成とすれば、前記各パレッ
ト８ａ，８ｂ，８ｃ上に入庫した車両Ｃに、万一、駐車
ブレーキのかけ忘れがあっても、前記昇降体８の昇降作
動中に車両出入口側へ車両Ｃが落下する心配はない。な
お、前記各パレット８ａ，８ｂ，８ｃの後部側（前記車
両出入口と反対側）の上面にはあらかじめ車輪止め２３
が設けられているので、車両Ｃが前記各パレット８ａ，
８ｂ，８ｃの後部側へ落下することもない。

【００３３】一方、前記昇降体８は、前記地下格納部１
内に着床した状態（この状態を、昇降体８のホ−ムポジ
ションという。）においては、その車両出入口側が若干
低くなるように下方へ傾斜している。このとき、前記上
段パレット８ａの車両出入口側の端部は、駐車装置の前
方の車両走行路Ｇ上に接地している（図５参照）。

【００３４】すなわち、前記地下格納部１の底部の後部
の左右両側には、枕部材２４，２４が配置されている。
この枕部材２４，２４は、前記昇降体８を構成する前記
下段パレット８ｃの底面後部を受けて、この下段パレッ
ト８ｃの後部側を前記地下格納部１の底面から一定高さ
に支えるものである。

【００３５】前記枕部材２４，２４は、詳細には図示し
ていないが、ねじ又はスペーサー等を利用して高さ調整
可能に構成された台材と、この台材の表面に取り付けら
れたゴム等の緩衝材とからなる。そして、前記台材を必
要に応じて適宜に高さ調整することによって、前記昇降
体８がホームポジションにある場合の傾斜の程度を調整
することができる。前記枕部材２４，２４の高さは、例
えば、２５ｍｍ程度とされる。

【００３６】ホームポジションにおいて前記昇降体８の
車両出入口側（前部側）を下方傾斜させることとしたの
は、次の理由による。

【００３７】すなわち、ホ−ムポジションにおいて前記
昇降体８の車両出入口側が下方傾斜した状態となるよう
にしておけば、上段パレット８ａもその車両出入口側が
下方傾斜した状態になり、上述のように該上段パレット
８ａの車両出入口側の端部が駐車装置の前方の車両走行
路Ｇ上に接地する。その結果、雨天の場合に、前記上段
パレット８ａの上に降り注いだ雨は、前記上段パレット
８ａの車両出入口側へと自然流下し、前記車両走行路Ｇ
上に流れ出る。したがって、前記上段パレット８ａの上
に降り注いだ雨が前記地下格納部１内に流れ落ちて溜る
ことが防止される。

【００３８】前記昇降体８は、前記モータ２１の作動を
制御するリミットスイッチ２５，２６，２７の開閉によ
って、常に所定の高さに停止させられる。

【００３９】前記駆動軸１６が設けられた梁部材５に
は、三つのリミットスイッチ２５，２６，２７が取り付
けられている。これらのリミットスイッチ２５，２６，
２７は、前記昇降体８を構成するパレットの数に対応し
て設けられる。前記各リミットスイッチ２５，２６，２
７は、前記各パレット８ａ，８ｂ，８ｃの車両出入口側
の端部が地面（車両走行路Ｇ）と滑らかに連続した状態
（すなわち、車両Ｃの入庫又は出庫状態）で前記昇降体
８の昇降を停止せしめるためのものである。

【００４０】前記三つのリミットスイッチ２５，２６，
２７は、前記上段パレット８ａの車両出入口側の端部が
下方へ傾斜して地面と連続した状態となったとき（すな
わち、前記昇降体８がホームポジションに位置したと
き）に前記モータ２１の作動を停止せしめる上段検知リ
ミットスイッチ２５と、前記中段パレット８ｂの車両出
入口側の端部が上方へ傾斜した状態で地面と連続したと
きに前記モータ２１の作動を停止せしめる中段検知リミ
ットスイッチ２６と、前記下段パレット８ｃの車両出入
口側の端部が上方へ傾斜した状態で地面と連続したとき
に前記モータ２１の作動を停止せしめる下段検知リミッ
トスイッチ２７である。

【００４１】前記中段検知リミットスイッチ２６は、前
記昇降体８が下降途上にあるときにはたらくリミットス
イッチ２６ａと前記昇降体８が上昇途上にあるときには
たらくリミットスイッチ２６ｂとからなる。

【００４２】前記三つのリミットスイッチ２５，２６，
２７のうち、上段検知リミットスイッチ２５は、図４に
示すように、前記梁部材５に下方へ向けて取り付けられ
た取付ブラケット２８に対して取り付けられている。前
記上段検知リミットスイッチ２５は、そのスイッチレバ
ー２５ａが前記巻上げ用スプロケット２０に向かって延
びている。そして、この巻上げ用スプロケット２０に巻
き掛けられた前記後側吊上げチェーン１４に固着された
チェーンブラケット２９と接触して作動するようになっ
ている。

【００４３】また、前記中段検知リミットスイッチ２６
（２６ａ，２６ｂ）は、そのスイッチレバー３０（３０
ａ，３０ｂ）が前記梁部材５の前側の前記凹部１０内に
前方へ向けて突き出すようにして前記梁部材５に対して
上下に並べて取り付けられている。この中段検知リミッ
トスイッチ２６は、そのスイッチレバー３０が、前記中
段パレット８ｂと前記連結柱９とに渡って取り付けられ
た平板状の中段キッカー３１と接触したときに前記モー
タ２１を停止せしめるように作動する。

【００４４】前記下段検知リミットスイッチ２７は、そ
のスイッチレバー２７ａが前記梁部材５の前側の前記凹
部１０内に後方へ向けて突き出すようにして前記梁部材
５に対して取り付けられている。この下段検知リミット
スイッチ２７は、そのスイッチレバー２７ａが、前記下
段パレット８ｃと前記連結柱９とに渡って取り付けられ
た平板状の下段キッカー３２と接触したときに前記モー
タ２１を停止せしめるように作動する。

【００４５】なお、前記各キッカー３１，３２は、前記
昇降体８の昇降作動に伴って前記凹部１０内を上下方向
に通過し、前記凹部１０内に前記連結柱９と接触しない
ように突き出した前記中段検知リミットスイッチ２６及
び前記下段検知リミットスイッチ２７の各スイッチレバ
ー３０，２７ａと接触するものである。

【００４６】前記各リミットスイッチ２５，２６，２７
は、前記駆動軸１６及び前記モータ２１とともに、工場
であらかじめ前記梁部材５に対して組み付けられてお
り、前記モータ２１との間の配線もすでに工場において
終了している。したがって、駐車装置設置現場において
は、運搬されてきた梁部材５（前記駆動軸１６及び前記
モータ２１等からなる昇降駆動部並びに前記各リミット
スイッチ２５，２６，２７、昇降体８の図示しない落下
防止装置、その他の電装部品が工場においてすでに組み
付けられた状態のもの）を前記地下格納部１の上部に据
え付けて固定するだけでよい。よって、現場作業を簡易
・迅速・正確に行うことができる。

【００４７】図２中、符号３３は、前記各リミットスイ
ッチ２５，２６，２７及び前記モ−タ２１の作動を制御
する制御盤である。この制御盤３３は、前記梁部材５か
ら下方へ向けて設けた取付ブラケット３４に対して取り
付けられ、前記梁部材５の下方であって前記地下格納部
１の内部上方に位置している。この制御盤３３もまた、
前記駆動軸１６や前記モ−タ２１等と同じく、前記梁部
材５に対して工場等であらかじめ取り付けられたもので
ある。

【００４８】以上のように構成される本実施例に係る駐
車装置は、次のように作動する。

【００４９】いま、前記昇降体８が完全に下降し終わ
り、前記地下格納部１内に完全に納まっているとする。
すなわち、図５に示したホ−ムポジションの状態であ
る。このとき、前記昇降体８は前記枕部材２４の働きに
よって、その車両出入口側が低くなるように全体が少し
傾斜している。そして、上段パレット８ａの車両出入口
側の端部は、駐車装置の前方の車両走行路Ｇ上に傾斜し
て載って地面と滑らかに接続している。このため、前記
上段パレット８ａ上に降り注いだ雨は、前記車両走行路
Ｇの方向に流れ落ちる。よって、前記地下格納部１内に
大量の雨水が流入することはない。なお、前記上段パレ
ット８ａが傾斜していても、該上段パレット８ａ上への
車両Ｃの乗り込み作業には何ら支障はない。

【００５０】前記後側吊上げチェ−ン１４には、前記昇
降体８が前記ホ−ムポジションにあるときのたるみを防
止するため、前記後側吊上げチェ−ン１４を例えば前記
地下格納部１の内方へ付勢する等の適宜のチェ−ン緊張
状態保持手段が働いている。

【００５１】ここで、中段パレット８ｂ上に車両Ｃを乗
り込ませるべく、中断パレット８ｂが地面と同一レベル
となるように前記昇降体８を上昇させるとする。この場
合、運転手は、車両出入口の付近であって車両Ｃの入出
庫の邪魔にならない適位置に設けた操作盤上に配設され
た操作スイッチ（図示せず）の内、中段パレット呼び寄
せ用のスイッチボタンを押す。

【００５２】すると、前記モータ２１が正転方向に作動
して前記駆動軸１６が回転し、前記吊上げチェーン１
３，１４が均等に巻き取られる。このとき、前記のよう
にＭ＜Ｎとなっている。このため、前記駆動軸１６の回
転に応じて前記前側吊上げチェーン１３は前記昇降体８
の前側を吊り上げはじめるが、一方、前記後側吊上げチ
ェーン１４は、前記昇降体８の前部側が前記枕部材２４
に支えられた後部側より高くなったときに初めて、前記
昇降体８の後部側を吊り上げはじめる。すなわち、前記
駆動軸１６が回転したとき、まず前記昇降体８の前部側
が持ち上がり、時間差をおいて後部側が持ち上がりはじ
めることとなる（図６参照）。

【００５３】そして、前記昇降体８は、その車両出入口
側（前部側）が後部側より若干位置高となるように傾斜
した状態のままで上昇する。このため、前記各パレット
８ａ，８ｂ，８ｃ上に載置された車両Ｃが車両出入口側
へ落下する危険が防止される。もちろん、前記各パレッ
ト８ａ，８ｂ，８ｃの後部表面上には車輪止め２３がそ
れぞれ設けられているので、車両Ｃが後方へ落下する危
険もない。

【００５４】前記昇降体８が上昇すると、前記中段パレ
ット８ｂの車両出入口側の端部が地面と滑らかに連続す
る直前に、前記中段パレット８ｂと前記連結柱９とに渡
って取り付けられた前記中段キッカー３１が、前記中段
検知リミットスイッチ２６のうち、下側のもの２６ｂの
スイッチレバー３０ｂに下から接触する。すると、前記
モータ２１の作動が停止され、前記昇降体８の上昇が停
止する。この状態が図７に示されている。このときも、
前記昇降体８はその車両出入口側が高くなるように若干
傾斜している。

【００５５】次に、例えば下段パレット８ｃ上の車両Ｃ
を出庫させるべく、当該車両Ｃの運転手が前記操作盤上
に配設された操作スイッチのうち下段パレット呼び寄せ
用のスイッチボタンを押したとする。すると、前記昇降
体８がその車両出入口側が高くなるように傾斜したまま
上昇する。そして、前記下段パレット８ｃの車両出入口
側が地面と滑らかに連続する直前に、前記下段パレット
８ｃと前記連結柱９とに渡って取り付けられた前記下段
キッカー３２が、前記下段検知リミットスイッチ２７の
スイッチレバー２７ａに下から接触する。すると、前記
モータ２１の作動が停止され、前記昇降体８の上昇が停
止する。この状態が図８に示されている。このときも、
前記昇降体８はその車両出入口側が高くなるように若干
傾斜している。

【００５６】前記昇降体８が図８に示した状態にあると
きに、前記操作盤上に配設された操作スイッチのうち、
前記昇降体８をホームポジションに戻すためのスイッチ
ボタンを押すと、前記モータ２１が逆回転して前記駆動
軸１６が前記各吊上げチェーン１３，１４を巻き解く方
向に回転し、前記昇降体８がその車両出入口側が高くな
るように傾斜した状態のまま下降しはじめる。

【００５７】そして、まず、下段パレット８ｃの車両出
入口側より位置低となっている後部底面が前記枕部材２
４に当接し、下段パレット８ｃの後部側の下降が止む。

【００５８】さらに、前記駆動軸１６は、前記下段パレ
ット８ｃの車両出入口側の端部が地下格納部１の底面に
当接するまで回転し続ける。このとき、前記チェ−ン緊
張状態保持手段が働いているので、前記後側吊上げチェ
−ン１４がたるんで前記後側吊上げ用スプロケット１
２，１２から外れることはない。前記昇降体８は、その
後部側を前記枕部材２４で支持されて、昇降作動時とは
逆に、その車両出入口側が低くなるように緩やかに傾斜
する。

【００５９】そして、前記下段パレット８ｃの車両出入
口側の端部が地下格納部１の底面に当接する直前に、前
記後側吊上げチェ−ン１４に設けられた前記チェ−ンブ
ラケット２９が前記上段検知リミットスイッチ２５のス
イッチレバ−２５ａに接触する。すると、前記モ−タ２
１が停止し、前記駆動軸１６の回転が止み、前記昇降体
８が停止してホ−ムポジションに復帰する。このとき、
前記上段パレット８ａは、その車両出入口側が低くなる
ように傾斜しており、その車両出入口側の端部が駐車装
置の前方の車両走行路Ｇ上に載って地面と滑らかに接続
している。

【００６０】前記のように、前記昇降体８は、その車両
出入口側が高くなるように傾斜した状態のまま昇降作動
し、逆に、ホームポジションにあるときには、その車両
出入口側が低くなるように傾斜するものであるが、前記
梁部材４，５に形成された前記凹部１０は前記連結柱９
が通過するのに十分なだけの広さを有するように大きく
形成されているので、前記連結柱９が若干傾斜しても、
互いに干渉し合うことはない。

【００６１】なお、以上には、前記昇降体８が三枚のパ
レット８ａ，８ｂ，８ｃからなる駐車装置を取り上げて
説明したが、本考案の適用範囲は、これに限るものでな
いことは勿論である。

【００６２】

【考案の効果】以上のように構成される本考案に係る立
体駐車装置によれば、最上段パレット上に降った雨は地
面上へと自然に排水されるので、地下格納部内に大量の
雨水が流入して溜ることがなく、水に弱い電気系統が浸
水する心配もない。

【００６３】さらに、昇降体の昇降作動時の振動等によ
って、車両がパレット上を移動し、あるいはさらに落下
する危険もない。

【００６４】さらに、請求項２に係るものによれば、枕
部材の高さを適宜に調整することにより、最上段パレッ
ト上の雨水の排水効率を適宜に調整することができる。

【００６５】請求項３に係るものによれば、駐車装置設
置現場において地下格納部を形成し、梁部材を設置する
だけで駐車装置の基礎部分ができ上がるので、細かな配
線作業等を現場で行う手間が省け、駐車装置の設置作業
を簡易且つ正確・迅速に行うことができる。さらに、駐
車装置の外観もよくメンテナンスも容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る立体駐車装置の一実施例を示す斜
視図である。

【図２】図１に示した立体駐車装置の分解斜視図であ
る。

【図３】図１に示した立体駐車装置における、中段検知
リミットスイッチ及び下段検知リミットスイッチ部分の
要部斜視図である。

【図４】図１に示した立体駐車装置における、上段検知
リミットスイッチ部分の要部斜視図である。

【図５】図１に示した立体駐車装置の動作を示す概略側
面図である。

【図６】図１に示した立体駐車装置の動作を示す概略側
面図である。

【図７】図１に示した立体駐車装置の動作を示す概略側
面図である。

【図８】図１に示した立体駐車装置の動作を示す概略側
面図である。

【符号の説明】

１地下格納部５梁部材８昇降体８ａ最上段パレット８ｃ最下段パレット２１昇降駆動源２３車輪止め２４枕部材３３制御盤

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両載置用パレット（８ａ，８ｂ，８
ｃ）を複数段に連結してなる昇降体（８）を、最下段パ
レット（８ｃ）が着地したときに最上段パレット（８
ａ）が地面と連続するように地下格納部（１）内に昇降
可能に設け、各パレット（８ａ，８ｂ，８ｃ）が地面と
連続するように前記昇降体（８）を停止させて各パレッ
ト（８ａ，８ｂ，８ｃ）上への車両（Ｃ）の入庫及び各
パレット（８ａ，８ｂ，８ｃ）上からの車両（Ｃ）の出
庫を行う立体駐車装置において、前記昇降体（８）の昇
降を行う後側吊上げチェ−ン（１４）の長さが前側吊上
げチェ−ン（１３）より長く構成され、前記各パレット
（８ａ，８ｂ，８ｃ）の後部側表面に車輪止め（２３）
が設けられ、さらに前記地下格納部（１）の底部の後部
の左右両側に前記最上段パレット（８ａ）の車輌出入口
側が低くなるように傾斜して地面と連続するように前記
昇降体（８）を傾いた状態に支持する枕部材（２４）を
前記地下格納部（１）内に設けてなる立体駐車装置。
【請求項２】前記枕部材（２４）が高さ調整可能に構
成されてなる請求項１に記載の立体駐車装置。
【請求項３】前記地下格納部（１）の上部に前記昇降
体（８）の昇降の基礎となる梁部材（５）を設け、この
梁部材（５）には前記昇降体（８）の昇降駆動源（２
１）及びこの昇降駆動源（２１）の作動を制御する制御
盤（３３）その他の伝送部品が前記地下格納部（１）の
内部上方に位置するようにあらかじめ取り付けられてな
る請求項１又は２に記載の立体駐車装置。