JP2000104227A - 脱落防止装置を有するヘリポート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、脱落防止装置を有するヘリポート
を提供することを目的とする。 【解決手段】 本発明に係る脱落防止装置を有するヘリ
ポートは、（Ａ）ヘリポートの入口側および出口側に設
置した昇降可能な車止め装置１と、（Ｂ）ヘリポートの
周囲の外縁に出没可能に設置した横転防止装置１１を具
備し、（Ｃ）前記車止め装置１は、ショックダンパ４を
有する埋没式の鉄桁２と、鉄桁２を昇降させるためのテ
ーブルリフタ３からなり、ヘリコプタの離発着時には前
記鉄桁２を下降させておき、ヘリコプタが静止している
時には前記鉄桁２を上昇させてヘリコプタの車止めとす
ることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ビルの屋上に設置
される脱落防止装置を有するヘリポート（ヘリコプタ・
ポート）に関する。

【０００２】本発明のヘリポートは、ビルの屋上から人
が墜落ことを防止する装置としても利用することが出来
る。 （用語の説明） （ａ）「ヘリポートの入口側」 ヘリポートの入口側とは、ヘリコプタがヘリポートに着
陸する時の進入入口側をいう。ヘリコプタがヘリポート
の南から北へ進入するとすると、ヘリポートの入口側は
ヘリポートの南端に近い側になる。 （ｂ）「ヘリポートの出口側」 ヘリポートの出口側とは、ヘリコプタがヘリポートから
離陸する時の飛行の出口側をいう。ヘリコプタがヘリポ
ートの南から北へ離陸するとすると、ヘリポートへの出
口側はヘリポートの北端に近い側になる。 （ｃ）「ヘリポートの左右側」 ヘリポートの左右側とは、ヘリコプタの進入方向に対す
る左側および右側をいう。ヘリコプタがヘリポートの南
から北へ離陸するとすると、ヘリポートの左右側はヘリ
ポートの東側および西側になる。 （ｄ）「ヘリコプタの進入方向側」 ヘリコプタの進入方向側とは、ヘリコプタがヘリポート
に進入する進入路の方向、すなわち、ヘリポートの入口
側から出口側への方向側をいい、ヘリコプタがヘリポー
トの南から北へ離陸するとすると、ヘリコプタの進入方
向側はヘリポートの南から北への方向側になる。

【０００３】

【従来の技術】ビルの屋上に設置される従来のヘリポー
トは、スキッド付ヘリコプタ（車輪の代わりにｓｋｉｄ
を付けたヘリコプタ）の着陸を対象としているため、着
陸時にヘリコプタが自走することはないとして、自走を
防止するためのストッパーは考慮されていない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術には、次の
ような問題がある。 （１）ビルの屋上に設置される従来のヘリポートは、ス
キッド付ヘリコプタ（車輪の代わりにｓｋｉｄを付けた
ヘリコプタ）の着陸を対象としているため、着陸時にヘ
リコプタが自走することはないとしている。 （２）車輪付ヘリコプタの離発着も対象とする屋上ヘリ
ポートは、車輪付ヘリコプタが車輪により自走するの
で、着陸時に自走してヘリコプタがビルから脱落するこ
とを防止することが必要である。しかし、脱落防止装置
を有するヘリポートは従来存在しない。

【０００５】本発明は、上記の問題を解決することがで
きる脱落防止装置を有するヘリポートを提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】（第１の手段）本発明に
係る脱落防止装置を有するヘリポートは、（Ａ）ヘリポ
ートの入口側および出口側に設置した昇降可能な車止め
装置１と、（Ｂ）ヘリポートの周囲の外縁に出没可能に
設置した横転防止装置１１を具備し、（Ｃ）前記車止め
装置１は、ショックダンパ４を有する埋没式の鉄桁２
と、鉄桁２を昇降させるためのテーブルリフタ３からな
り、ヘリコプタの離発着時には前記鉄桁２を下降させて
おき、ヘリコプタが静止している時には前記鉄桁２を上
昇させてヘリコプタの車止めとすることを特徴とする。 （第２の手段）第１の手段における前記車止め装置１の
突出時の高さｈは、ヘリコプタのタイヤの１／２以上と
することを特徴とする。 （第３の手段）第１の手段における前記横転防止装置１
１は、ヘリポートの外縁に設置した埋没式の鉄柱１２
と、鉄柱１２を昇降させるアクチュエータ１３からなる
昇降式の横転防止装置とし、ヘリコプタの離発着時には
前記鉄柱１２を下降させておき、ヘリコプタが静止して
いる時には前記鉄柱１２を上昇させて、ヘリコプタの横
転を防止することを特徴とする。 （第４の手段）第１の手段における前記横転防止装置１
１は、ヘリポートの外縁に設置した回転可能な鉄柱２１
と、前記鉄柱２１を回転させるアクチュエータ２４から
なる可倒式横転防止装置とし、ヘリコプタの離発着時に
は前記鉄柱２１を倒しておき、ヘリコプタが静止してい
る時には前記鉄柱２１を起立させて、ヘリコプタの横転
を防止することを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）本発明の第
１の実施の形態を図１〜図１３に示す。

【０００８】図１は、ビルの屋上に設置される本発明に
係るヘリポートの鳥観図である。

【０００９】本発明のヘリポートに離発着するヘリコプ
タの説明の都合上、図１にはビルの方向（東、西、南、
北）も付記してある。

【００１０】図２は、ヘリポートに離発着するヘリコプ
タの１例を示す図である。

【００１１】車輪付ヘリコプタが離発着できる屋上のヘ
リポートには、ヘリコプタの車止め装置を設ける必要が
ある。

【００１２】また、ヘリコプタがヘリポートにおいて横
転することを防止するためには、ヘリコプタの横転防止
装置を設ける必要がある。

【００１３】一方、ヘリポートの運用上からは、離発着
時の安全性を確保し、進入路を確保した上で、着陸スペ
ースを縮小しないようにするため、離発着時のヘリポー
トには障害となる突起物がないようにする工夫が必要で
ある。

【００１４】以下においては、ヘリコプタの進入方向
を、南から北に進入するとして説明する。 （Ａ）ヘリコプタの車止め装置 図１に本発明のヘリポートに設置する車止め装置１の配
置を示す。

【００１５】車止め装置には、昇降式車止め装置１Ａと
可倒式車止め装置１Ｂがある。本発明装置では、いずれ
の方式でも良い。

【００１６】昇降式車止め装置１Ａ 図３〜図５に、昇降式車止め装置１Ａの構造を示す。

【００１７】図３は、ヘリポートに設置する昇降式車止
め装置１Ａの説明図（１）であり、図１のＡ−Ａ断面を
示す。

【００１８】図４は、ヘリポートに設置する昇降式車止
め装置１Ａの説明図（２）であり、上昇時（使用時）の
状態を示す。

【００１９】図５は、ヘリポートに設置する昇降式車止
め装置１Ａの説明図（３）であり、下降時（収納時）の
状態を示す。

【００２０】車止め装置１Ａは、ヘリポートの入口側お
よび出口側に設置したショックダンパ４を有する埋没式
の鉄桁２と、鉄桁２を昇降させるためのテーブルリフタ
３からなる。

【００２１】車止め装置１Ａの鉄桁２は、ヘリコプタの
離発着時には下降させておき（図５）、ヘリコプタが静
止している時には、上昇させてヘリコプタの車止めとす
る（図３）。

【００２２】この鉄桁２の下降時の床面からの高さｈは
０、すなわち、鉄桁２の上面が着陸帯床面３０と同一に
なるようにして、段差がないようにする（図５）。

【００２３】また、鉄桁２の上昇時の床面からの高さｈ
は、ヘリコプタのタイヤの直径ｄ（約６５ｃｍ）の１／
２程度（概ね３５ｃｍ）とする（図３）。

【００２４】鉄桁２を上下に移動させるテーブルリフタ
３の駆動はアクチュエータ１３により行う。

【００２５】アクチュエータ１３としては、油圧シリン
ダ、空圧シリンダ、電動シリンダ等がある。

【００２６】アクチュエータ１３の駆動には油圧駆動、
空圧駆動、電動駆動などがある。

【００２７】進入方向の前方（この場合、北側）には、
車止め装置１を上昇させ、ヘリコプタの前方への脱落を
防止する。

【００２８】その理由は、ブレーキ故障などの事態が発
生したとき、ヘリコプタは再浮上を図るため、あまり高
く上げることは不適当であること、および鉄桁２による
タイヤのストップを目的とすること、からである。

【００２９】そのため、車止め装置１の上昇の高さｈ
は、はタイヤの直径ｄ（約６５ｃｍ）の１／２程度とす
る。

【００３０】ヘリポートの入口側（南側）の車止め装置
１の鉄桁２は、ヘリコプタの離発着時には下降させてお
き、ヘリコプタが静止している時のみ、車止め装置とす
る。 （作用）図３〜図５において、鉄桁２は摺動台６の上に
乗って、ショックダンパ４に連結されており、ヘリコプ
タの車輪７からの制動力を受ける。

【００３１】また、鉄桁２は複数個のテーブルリフタ３
で支持されており、上下に移動する。

【００３２】その鉄桁２の横方向の長さは、ヘリコプタ
の車輪幅（トレッド）以上が必要であるので、２０ｍ程
度とする。

【００３３】可倒式車止め装置１Ｂ 図６〜図７に、可倒式車止め装置１Ｂの構造を示す。

【００３４】図６は、ヘリポートに設置する可倒式車止
め装置１Ｂの説明図（１）であり、使用時の状態を示
す。

【００３５】図７は、ヘリポートに設置する可倒式車止
め装置１Ｂの説明図（２）であり、収納時の状態を示
す。

【００３６】緩衝材２５は、台座２８に連結されてお
り、ヘリコプタの車輪７からの制動力を受ける。

【００３７】また、緩衝材２５は台座２８とともに、油
圧モータ、空圧モータ、または電動モータ２７により、
ギア２９を駆動し、回転軸２６を中心軸として、着陸帯
面まで倒すことができる。

【００３８】可倒式車止め装置１Ｂを使用すると、前記
昇降式車止め装置１Ａよりも省スペースを図ることがで
きる。 （Ｂ）ヘリコプタの横転防止装置 図１に、本発明にに係るヘリコプタの横転防止装置１１
の配置を示す。

【００３９】ヘリコプタの横転防止装置１１には、昇降
式横転防止装置１１Ａと可倒式横転防止装置１１Ｂがあ
る。本発明装置では、いずれの方式でも良い。

【００４０】昇降式横転防止装置１１Ａ 図８〜図１０に、本発明に係るヘリコプタの昇降式横転
防止装置１１Ａの構造を示す。

【００４１】図８はヘリポートに設置する昇降式横転防
止装置１１Ａの説明図（１）であり、図１のＢ−Ｂ断面
を示す。

【００４２】図９はヘリポートに設置する昇降式横転防
止装置１１Ａの説明図（２）であり、下降時（収納時）
の状態を示す。

【００４３】図１０はヘリポートに設置する昇降式横転
防止装置１１Ａの説明図（３）であり、上昇時（使用
時）の状態を示す。

【００４４】ヘリコプタの昇降式横転防止装置１１Ａ
は、ヘリポートの外縁に設置した埋没式の鉄柱１２と、
鉄柱１２を昇降させるアクチュエータ１３（油圧装置
等）からなり、ヘリコプタの離発着時には鉄柱１２を下
降させておき、ヘリコプタが静止している時には鉄柱１
２を上昇させて、ヘリコプタの横転防止装置とする。

【００４５】昇降式横転防止装置１１Ａの床面からの上
昇高さＨは、建築基準法の手摺の高さの規定をクリアす
ることが必要であるため、１２０ｃｍ程度とする。

【００４６】なお、この横転防止装置１１Ａの床面から
の上昇高さＨは、ヘリコプタのロータが接触しない高さ
にすることが必要である。

【００４７】ヘリポートの東側、西側、南側、北側にそ
れぞれ設置する横転防止装置１１Ａは、それぞれ非連動
とし、かつ、離発着に応じてそれぞれ高さを変化出来る
ようにする。

【００４８】ヘリコプタの進入方向側（南北側）の横転
防止装置１１Ａについては、昇降式横転防止装置１１Ａ
の高さを低くすることで、ヘリコプタの離発着時の障害
にならないようにする。

【００４９】また、ヘリポートの左右側の左右側（東西
側）の横転防止装置の高さＨについては、ヘリコプタの
進入方向側の車止め装置１の床面からの上昇高さｈ程度
では、タイヤ等が支点となって横転の危険性があるた
め、１２０ｃｍ程度の高さの装置にし、ヘリコプタの機
体本体を支えるとともに、人の兼墜落防止という補助的
な役目も合わせもつようにする。

【００５０】従って、ヘリポートの東側、西側、南側、
北側共、外縁はアクチュエータ１３（油圧装置等）で作
動する横転防止装置（兼墜落防止装置）１１とする。

【００５１】ヘリポートの南側、北側に設置する横転防
止装置（兼墜落防止装置）１１の下降時の高さは着陸帯
平面３０と同一とする。

【００５２】ヘリポートの左右側（東側、西側）の横転
防止装置１１の鉄柱は、ヘリコプタの進入時には下降さ
せ、ヘリコプタが静止している時には上昇させる（横転
防止装置１１の高さＨは１２０ｃｍ程度を確保）。

【００５３】可倒式横転防止装置１１Ｂ 図１１〜図１３に、本発明に係るヘリコプタの可倒式横
転防止装置１１Ｂの構造を示す。

【００５４】図１１はヘリポートに設置する可倒式横転
防止装置１１Ｂの説明図（１）、図１２はヘリポートに
設置する可倒式横転防止装置１１Ｂの説明図（２）であ
り、起立時（使用時）の状態を示す。

【００５５】図１３はヘリポートに設置する可倒式横転
防止装置１１Ｂの説明図（３）であり、倒した状態（収
納状態）を示す。

【００５６】鉄柱２１はジョイント２２、２３を介して
アクチュエータ２４に連結されており、図１１の鉄柱２
１の着陸帯床面３０からの寸法Ｈは、建築基準法の手摺
の高さの規定をクリアすることが必要であるため、１２
０ｃｍ程度とする。

【００５７】前記図１１の寸法Ｈは、０〜１２０ｃｍの
高さに制御することが可能である。

【００５８】

【発明の効果】本発明は前述のように構成されているの
で、以下に記載するような効果を奏する。 （１）本発明のヘリポートには、昇降可能な車止め装置
を設けているため、車輪付ヘリコプタであっても脱落す
ることなく、離発着することが出来る。 （２）前記車止め装置の鉄桁は、ヘリコプタの離発着時
には下降させておき、ヘリコプタが静止している時に
は、上昇させてヘリコプタの車止めとするため、離発着
時のヘリポートに障害となる突起物をなくすることがで
きる。

【００５９】そのため、ヘリポートの運用上必要な離発
着時の安全性を確保し、進入路を確保した上で、着陸ス
ペースを縮小しないようにすることができる。 （３）また、本発明のヘリポートには、昇降式または可
倒式の横転防止装置を設けているので、ヘリコプタがヘ
リポートにおいて横転することを防止することが出来る
とともに、人がヘリポートから墜落することを防止する
こともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るビルの屋上の
ヘリポートの鳥観図。

【図２】本発明のヘリポートに離発着するヘリコプタの
１例を示す図。

【図３】第１の実施の形態に係るヘリコプタの昇降式車
止め装置の説明図（１）。

【図４】第１の実施の形態に係るヘリコプタの昇降式車
止め装置の説明図（２）。

【図５】第１の実施の形態に係るヘリコプタの昇降式車
止め装置の説明図（３）。

【図６】第１の実施の形態に係るヘリコプタの可倒式車
止め装置の説明図（１）。

【図７】第１の実施の形態に係るヘリコプタの可倒式車
止め装置の説明図（２）。

【図８】第１の実施の形態に係るヘリコプタの昇降式横
転防止装置の説明図（１）。

【図９】第１の実施の形態に係るヘリコプタの昇降式横
転防止装置の説明図（２）。

【図１０】第１の実施の形態に係るヘリコプタの昇降式
横転防止装置の説明図（３）。

【図１１】第１の実施の形態に係るヘリコプタの可倒式
横転防止装置の説明図（１）。

【図１２】第１の実施の形態に係るヘリコプタの可倒式
横転防止装置の説明図（２）。

【図１３】第１の実施の形態に係るヘリコプタの可倒式
横転防止装置の説明図（３）。

【符号の説明】

１ …車止め装置 １Ａ…昇降式車止め装置 １Ｂ…可倒式車止め装置 ２ …鉄桁 ３ …テーブルリフタ ４ …ショックダンパ ５ …車止め装置の上板 ６ …摺動台 ７ …車輪 ８ …風向風速計 ９ …境界灯 １０…境界誘導灯 １１…横転防止装置（兼墜落防止装置） １１Ａ…昇降式横転防止装置 １１Ｂ…可倒式横転防止装置 １２…鉄柱 １３…アクチュエータ １４…昇降ガイド １５…境界灯 １６…着陸区域照明灯 １７…消火放水口 １８…消火設備 １９…泡消火柱 ２０…管制塔 ２１…鉄柱 ２２…ジョイント ２３…ジョイント ２４…アクチュエータ ２５…緩衝材 ２６…回転軸 ２７…電動モータ ２８…台座 ２９…ギア ３０…着陸帯床面 Ｈ …横転防止装置の床面からの上昇高さ ｈ …車止め装置の鉄桁の床面からの高さ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（Ａ）ヘリポートの入口側および出口側に
   設置した昇降可能な車止め装置と、（Ｂ）ヘリポートの
   周囲の外縁に出没可能に設置した横転防止装置を具備
   し、（Ｃ）前記車止め装置は、ショックダンパを有する
   埋没式の鉄桁と、前記鉄桁を昇降させるためのテーブル
   リフタからなり、ヘリコプタの離発着時には前記鉄桁を
   下降させておくとともに、ヘリコプタが静止している時
   には前記鉄桁を上昇させてヘリコプタの車止めとするこ
   とを特徴とする脱落防止装置を有するヘリポート。
2. 【請求項２】前記車止め装置の鉄桁の突出時の高さは、
   ヘリコプタのタイヤの１／２以上とすることを特徴とす
   る請求項１に記載の脱落防止装置を有するヘリポート。
3. 【請求項３】前記横転防止装置は、ヘリポートの外縁に
   設置した埋没式の鉄柱と、前記鉄柱を昇降させるアクチ
   ュエータからなる昇降式横転防止装置とし、ヘリコプタ
   の離発着時には前記鉄柱を下降させておき、ヘリコプタ
   が静止している時には前記鉄柱を上昇させて、ヘリコプ
   タの横転を防止することを特徴とする請求項１に記載の
   脱落防止装置を有するヘリポート。
4. 【請求項４】前記横転防止装置は、ヘリポートの外縁に
   設置した回転可能な鉄柱と、前記鉄柱を回転させるアク
   チュエータからなる可倒式横転防止装置とし、ヘリコプ
   タの離発着時には前記鉄柱を倒しておき、ヘリコプタが
   静止している時には前記鉄柱を起立させて、ヘリコプタ
   の横転を防止することを特徴とする請求項１に記載の脱
   落防止装置を有するヘリポート。