JPH09290717A - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡素な構成とすることにより、作業効率の向
上とコストの低減とを可能としたパーキングブレーキ装
置を提供すること。 【解決手段】 ブレーキレバー１１に一端を連結し他端
を制動部３０に連結したケーブル１４をブレーキレバー
１１の回動により引っ張って制動部３０にて制動作用が
得られるようにし、またブレーキレバー１１を元の位置
に戻すことにより制動部３０での制動作用が解除される
ようにしたパーキングブレーキ装置１０において、ブレ
ーキレバー１１に、ケーブル１４の一端が連結されるカ
ムプレート１２を相対的に回転可能に組付け、カムプレ
ート１２がスプリング１８によってブレーキレバー１１
に対してケーブル１４を引っ張る方向に回動付勢される
とともに、ブレーキレバー１１がスプリング１８によっ
てブレーキレバー１１を元の位置に戻す方向に回動付勢
されるようにしたことを特徴とするパーキングブレーキ
装置１０を構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車に装
着されているパーキングブレーキ装置に関し、より詳細
には、ケーブル自動調整機構を備えたパーキングブレー
キに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のパーキングブレーキ装置は、特開
平８−１１６８７号公報に開示されるように、ブレーキ
レバーに一端を連結し他端を制動部に連結したケーブル
を前記ブレーキレバーの回動により引っ張って前記制動
部にて制動作用が得られるようにし、また前記ブレーキ
レバーを元の位置に戻すことにより前記制動部での制動
作用が解除されるようにしたパーキングブレーキ装置に
おいて、前記ブレーキレバーに、前記ケーブルの一端が
連結されるプレートを相対的に回転可能に組付けるとと
もに、該プレートに設けられた歯部に係合して前記プレ
ートを前記ブレーキレバーに対して前記ケーブルを引っ
張る方向にのみ回動可能に規制する爪部を組付け、前記
ブレーキレバーが第１付勢部材によって前記ブレーキレ
バーを元の位置に戻す方向に回動付勢され、前記プレー
トが第２付勢部材によって前記ブレーキレバーに対して
前記ケーブルを引っ張る方向に回動付勢されるようにし
たことを特徴とするパーキングブレーキ装置が知られて
いる。

【０００３】この従来のパーキングブレーキ装置は、ブ
レーキレバーが元の位置から制動作用を得るべく第１付
勢部材の付勢力に抗して回動されると、ブレーキレバー
の爪部がプレートの歯部に係合することにより、ブレー
キレバーの回動に伴ってプレートも一体的に回動し、プ
レートが回動されることによりケーブルが引っ張られ、
制動部にて制動作用が得られる。

【０００４】ブレーキレバーの踏み込みが解除される
と、ブレーキレバーは第１付勢部材の付勢力、及び、制
動部の復帰作用によって元の位置に戻される。

【０００５】自動調整機構の作動としては、元位置にあ
るブレーキレバーに対してプレートが第２付勢部材によ
ってケーブルを引っ張る方向へ、歯部と爪部との係合位
置をずらされながら回動付勢され、ケーブルが第２付勢
部材の付勢力により引っ張られることにより、張力が、
爪部の歯部への係合位置に伴って、段階的に自動調整さ
れるようになる。即ち、一般にパーキングブレーキは、
パーキングブレーキを操作することによってケーブルが
伸びてしまい、そのままではパーキングブレーキレバー
の操作ストロークが変化するために操作性も変化し、
又、制動力が不安定になったり、作動不良が生じてしま
うが、自動調整機構によって、ケーブルの伸びが生じて
もパーキングブレーキレバーの操作ストロークをほぼ一
定にでき、ブレーキ制動力を安定させることができるも
のである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のパーキングブレーキ装置は、ブレーキレバーを
初期位置に復帰させる為の第１付勢部材と、プレートを
ケーブルを引っ張る方向に付勢する自動調整機構用の第
２付勢部材とを備えていることから、部品点数の増加に
よる組付工程における作業能率の低下と、コストの増加
を招いていた。

【０００７】本発明は、簡素な構成とすることにより、
作業効率の向上とコストの低減とを可能としたパーキン
グブレーキ装置を提供することを、その技術的課題とす
るものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、ブレーキレバーに一端を連結し他端を制動部
に連結したケーブルを前記ブレーキレバーの回動により
引っ張って前記制動部にて制動作用が得られるように
し、また前記ブレーキレバーを元の位置に戻すことによ
り前記制動部での制動作用が解除されるようにしたパー
キングブレーキ装置において、前記ブレーキレバーに、
前記ケーブルの一端が連結されるカムプレートを相対的
に回転可能に組付け、前記カムプレートが付勢部材によ
って前記ブレーキレバーに対して前記ケーブルを引っ張
る方向に回動付勢されるとともに、前記ブレーキレバー
が前記付勢部材によって前記ブレーキレバーを元の位置
に戻す方向に回動付勢されるようにしたことを特徴とす
るパーキングブレーキ装置を構成した。

【０００９】好ましくは、前記付勢部材の付勢方向を、
前記カムプレートを前記ブレーキレバーに対して前記ケ
ーブルを引っ張る方向と、前記ブレーキレバーを元の位
置に戻す方向とに分解する分解手段を備えたことを特徴
とするパーキングブレーキ装置が望ましい。

【００１０】好ましくは、前記分解手段は、前記カムプ
レートに備えられた回動機能カム部と、前記ブレーキレ
バーに設けられたカム孔と、該カム孔に移動可能に組付
けられたカムフォロアとを有し、該カムフォロアを、前
記付勢部材により前記カムプレートに向けて付勢して前
記カムフォロアを前記カムプレートの回動機能カム部に
弾撥的に係合させるとともに、前記カム孔内でブレーキ
レバーに弾撥的に係合させることによって、前記カムプ
レートが前記付勢部材によって前記ブレーキレバーに対
して前記ケーブルを引っ張る方向に回動付勢されるとと
もに、前記ブレーキレバーが前記付勢部材によって前記
ブレーキレバーを元の位置に戻す方向に回動付勢される
ようにしたことを特徴とするパーキングブレーキ装置が
望ましい。

【００１１】好ましくは、前記回動機能カム部は、傾斜
部であることを特徴とするパーキングブレーキ装置が望
ましい。

【００１２】請求項１のパーキングブレーキ装置は、ブ
レーキレバーの回動によりケーブルが引っ張られて制動
部にて制動作用が得られ、またブレーキレバーを元の位
置に戻すことにより制動部での制動作用が解除されるも
のであり、ブレーキレバーの踏み込みが解除されると、
ブレーキレバーは付勢部材の付勢力によって元の位置に
戻される。

【００１３】自動調整機構の作動としては、ブレーキレ
バーに対してカムプレートが付勢部材によってケーブル
を引っ張る方向へ回動付勢され、ケーブルが付勢部材の
付勢力により引っ張られて張力が自動調整されるように
なる。

【００１４】請求項２のパーキングブレーキ装置は、請
求項１の作用に加えて、分解手段により付勢部材の付勢
方向が、カムプレートをブレーキレバーに対してケーブ
ルを引っ張る方向と、ブレーキレバーを元の位置に戻す
方向とに分解されることにより、ブレーキレバーの踏み
込みが解除されると、ブレーキレバーは付勢部材の付勢
力によって元の位置に戻され、自動調整機構の作動とし
て、ブレーキレバーに対してカムプレートが付勢部材に
よってケーブルを引っ張る方向へ回動付勢され、ケーブ
ルが付勢部材の付勢力により引っ張られて張力が自動調
整されるようになる。

【００１５】請求項３のパーキングブレーキ装置は、請
求項２の作用に加えて、ブレーキレバーの踏み込みが解
除されると、付勢部材によってカム孔内でブレーキレバ
ーに弾撥的に係合しているカムフォロアを介して、ブレ
ーキレバーは付勢部材の付勢力によって元の位置に戻さ
れる。

【００１６】自動調整機構の作動としては、元位置にあ
るブレーキレバーに対して、付勢部材によって回動機能
カム部に弾撥的に係合しているカムフォロアを介して、
カムプレートが付勢部材によってケーブルを引っ張る方
向へ回動付勢され、ケーブルが付勢部材の付勢力により
引っ張られて張力が自動調整されるようになる。

【００１７】請求項４のパーキングブレーキ装置は、請
求項３の作用に加えて、自動調整機構の作動としては、
元位置にあるブレーキレバーに対して、付勢部材によっ
て傾斜部である回動機能カム部に弾撥的に係合している
カムフォロアを介して、カムプレートが付勢部材によっ
てケーブルを引っ張る方向へ回動付勢され、ケーブルが
付勢部材の付勢力により引っ張られて張力が自動調整さ
れるようになる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態により
具体的に説明する。

【００１９】（実施の形態）図１は、本発明によるパー
キングブレーキ装置を、足踏み式のパーキングブレーキ
装置１０に実施した例を示したものであり、図２は、図
１のパーキングブレーキ装置１０が踏み込み込まれた状
態を示した図であり、図３は、図１のパーキングブレー
キ装置１０が最大に踏み込み込まれた状態を示した図で
あり、図４は、図１のパーキングブレーキ装置１０の自
動調整機構の作動状態を示した図である。このパーキン
グブレーキ装置１０においては足踏み操作されるブレー
キレバー（ペダル）１１の一側にカムプレート１２が組
付けられている。カムプレート１２は、回動機能カム部
（傾斜カム面）１２ａを有していて、ブレーキレバー１
１を回動可能に軸支する支持軸１３に回転可能に組付け
られており、ブレーキレバー１１に対して回転可能に組
付けられていて、車体に固着される支持ブラケット１９
に一体的に形成したストッパ１９ａとの当接によって図
示反時計方向への回転が規制されるようになっている。
また、このカムプレート１２にはケーブル１４の一端が
連結ブラケット１５と連結ピン１６を介して連結される
とともに、カムフォロア（ローラー）１７が係合してい
る。なお、ケーブル１４の他端は周知のように制動部３
０に連結されていて、ブレーキレバー１１が図示時計方
向に回動されることによりケーブル１４が引っ張られて
制動部３０にて制動作用が得られるようになっている。

【００２０】カムフォロア１７は、ブレーキレバー１１
に設けたカム長孔１１ａに移動可能に設けられていて、
スプリング１８の付勢力によりブレーキレバー１１に係
合しつつカム長孔１１ａに沿ってカムプレート１２に向
けて移動されて回動機能カム部１２ａにも弾撥的に係合
しており、ブレーキレバー１１がカムフォロア１７を介
してスプリング１８によって元位置に復帰する方向（図
示反時計方向）に回動付勢されるようにしてあるととも
に、カムプレート１２がカムフォロア１７を介してスプ
リング１８によってブレーキレバー１１に対してケーブ
ル１４を引っ張る方向（図示時計方向）に回動付勢され
るようにしてある。

【００２１】即ち、スプリング１８の付勢方向を、カム
プレート１２をブレーキレバー１１に対してケーブル１
４を引っ張る方向（図示時計方向）と、ブレーキレバー
１１を元の位置に戻す方向（図示反時計方向）とに分解
する分解手段は、カムフォロア１７、カム長孔１１ａ、
回動機能カム部１２ａとから構成され、カム長孔１１ａ
は、支持軸１３の略径方向、即ち、ほぼ支点である支持
軸１３と力点であるブレーキレバー１１のペダル部１１
ｂとを結ぶ方向に延在され、回動機能カム部１２ａは、
図１中において、カム長孔１１ａの支持軸１３に向かう
延在方向に対して左下がりの傾斜面を呈しており、カム
長孔１１ａと、回動機能カム部１２ａの傾斜方向及び傾
斜角と、スプリング１８とは、ブレーキレバー１１が元
位置に回動されるように、更に、カムプレート１２がケ
ーブル１４を引っ張る方向に回動されるように、それぞ
れ設定及び配設されている。

【００２２】また、本実施の形態のパーキングブレーキ
装置１０においては、ブレーキレバー１１に扇形のラチ
ェット２１が固着され、ブレーキレバー１１と支持ブラ
ケット１９との間にエアシリンダ２２が介装され、支持
ブラケット１９にポール２３とレリーズレバー２４がそ
れぞれピン２３、２４を支持軸として回動可能に組付ら
れている。ポール２３は、スプリング２５によって図示
時計方向に付勢されていて、係合端部２３ｂでもってラ
チェット２１に係脱可能となっている。レリーズレバー
２４は、ポール２３に係合する係合端部２４ａを介して
ポール２３を図示反時計方向へ回動させるものであり、
スプリング２６によって図示時計方向に付勢されてい
て、先端にてレリーズケーブルを介してレリーズノブ
（共に図示省略）に連結されており、レリーズノブを引
くことによりレリーズレバー２４が図示反時計方向に回
動されるようになっている。また、支持ブラケット１９
には、ブレーキレバー１１の復帰位置（元位置）を規定
するゴムストッパ２７が取付けられていて、このゴムス
トッパ２７にはスイッチ２８が内蔵されている。

【００２３】上記のように構成した本実施の形態におい
ては、図１〜図４にて示したようにブレーキレバー１１
が踏み込まれることにより、ブレーキレバー１１が、ポ
ール２３の係合端部２３ｂをラチェット２１の歯によっ
て図示反時計方向に向かって押し上げつつ、スプリング
１８の付勢力に抗して図示時計方向に回動されると、カ
ムフォロア１７がブレーキレバー１１と略一体的に移動
されることによってカムプレート１２の回動機能カム部
１２ａを押し、カムフォロア１７を介してカムプレート
１２がブレーキレバー１１と略一体的に図示時計方向に
回動されてケーブル１４が引っ張られ、制動部３０にて
制動作用が得られる。

【００２４】図３に示したように、ブレーキレバー１１
が最大に踏み込まれて、ブレーキレバー１１の踏み込み
が解除されると、ポール２３がスプリング２５によって
図示時計方向に回動されてラチェット２１とポール２３
の係合端部２３ｂが係合され、ブレーキレバー１１の踏
み込みを解除しても、ブレーキレバー１１は踏み込まれ
た状態に保持され、制動部３０での制動作用が維持され
る。

【００２５】かかる状態（パーキングブレーキ作動状
態）は、レリーズノブを引いてレリーズレバー２４を図
示反時計方向に回動させることにより解除できるように
なっており、このときにはレリーズレバー２４の係合端
部２４ａによってポール２３が図示反時計方向に回動さ
れてポール２３の係合端部２３ｂとラチェット２１との
係合が解かれ、ブレーキレバー１１は、スプリング１８
によってカム長孔１１ａ内でブレーキレバー１１に弾撥
的に係合しているカムフォロア１７を介して、スプリン
グ１８の付勢力、及び、制動部３０の復帰作用によって
元の位置に戻されることになり、即ち、ブレーキレバー
１１、ケーブル１４等がスプリング１８、及び、エアシ
リンダ２２や制動部３０の復帰作用によって図１に示し
た元位置に戻されることになる。

【００２６】自動調整機構の作動としては、図４に示し
たように、元位置にあるブレーキレバー１１に対して、
スプリング１８によって回動機能カム部１２ａに弾撥的
に係合しているカムフォロア１７を介して、カムプレー
ト１２がスプリング１８によってケーブル１４を引っ張
る方向へ回動付勢され、即ち、カムフォロア１７がカム
プレート１２の回動機能カム部１２ａを押し、カムプレ
ート１２が図示時計方向に回動され、ケーブル１４がス
プリング１８のバネ力により引っ張られて張力が無段階
に自動調整されるようになる。

【００２７】以上説明したように、本実施の形態のパー
キングブレーキ装置１０によれば、ブレーキレバー１１
の元位置への付勢と、ケーブル１４の自動調整の為の付
勢とを、スプリング１８によって行うことから、ブレー
キレバーの元位置への復帰用とケーブルの自動調整用と
にそれぞれスプリングを配設する必要がなく、従って、
部品点数を削減でき、パーキングブレーキ装置の組付工
程時においては組付作業の簡略化を可能とし、コストも
削減可能とするパーキングブレーキ装置を提供すること
を可能としている。

【００２８】又、本実施の形態のパーキングブレーキ装
置１０によれば、分解手段を構成するカム長孔１１ａと
回動機能カム部１２ａとカムフォロア１７とにより、ス
プリング１８の付勢方向を、カムプレート１２をブレー
キレバー１１に対してケーブル１４を引っ張る方向（図
示時計方向）と、ブレーキレバー１１を元の位置に戻す
方向（図示反時計方向）とに分解し、ブレーキレバー１
１の元位置への付勢と、ケーブル１４の自動調整の為の
付勢とを、スプリング１８によって行うことを可能とし
ている。

【００２９】又、本実施の形態のパーキングブレーキ装
置１０によれば、ブレーキレバー１１とカムプレート１
２との係合がカムフォロア１７を介して行われることか
ら、カムフォロア１７は、ブレーキレバー１１とスプリ
ング１８との係合部材であり、カムプレート１２とスプ
リング１８との係合部材であるとともに、ブレーキレバ
ー１１とカムプレート１２との係合部材でもあることか
ら、ブレーキレバー１１とカムプレート１２との係合部
材を他に必要としない。

【００３０】又、本実施の形態のパーキングブレーキ装
置１０によれば、自動調整機構は、無段階の自動調整機
構であることから、細かなケーブル１４の伸びに対して
も確実に対応することを可能としている。

【００３１】本実施の形態においては、カムフォロア１
７とスプリング１８とが別部材とされているが、特にこ
の構成に限定するものではなく、例えば、スプリングと
カムフォロアが一体成形された本発明のパーキングブレ
ーキ装置においても同様の作用効果が得られる。

【００３２】又、本実施の形態においては、カムフォロ
ア１７は、ローラー状を呈しているが、特にこの形状に
限定するものでない事は言うまでもない。

【００３３】上記実施の形態は、本発明によるパーキン
グブレーキ装置を足踏み式パーキングブレーキ装置に実
施した例であるが、本発明によるパーキングブレーキ装
置は手動式のパーキングブレーキ装置にも同様に実施で
きるものである。

【００３４】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、ブレーキレバーの元位置への付勢と、ケーブル
の自動調整の為の付勢とを、一つの付勢部材によって行
うことから、ブレーキレバーの元位置への復帰用とケー
ブルの自動調整用とにそれぞれ付勢部材を配設する必要
がない簡素な構成とし、従って、部品点数を削減でき、
パーキングブレーキ装置の組付工程時においては組付作
業の簡略化、及び作業効率の向上を可能とし、コストも
削減可能とするパーキングブレーキ装置を提供すること
を可能としている。

【００３６】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、一つの付勢部材からブレーキレバーの
元位置への付勢力と、ケーブルの自動調整の為の付勢力
とを得るためのより良い形態を示している。

【００３７】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
の効果に加えて、分解手段のより良い形態を、即ち、付
勢部材とブレーキレバーとの係合、及び、付勢部材とカ
ムプレートとの係合のよりよい形態を示している。

【００３８】請求項４の発明によれば、請求項３の発明
の効果に加えて、回動機能カム部のよりよい形態を示し
ている。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態のパーキングブレーキ装置の断面
図。

【図２】図１のパーキングブレーキ装置の踏み込まれた
状態の断面図。

【図３】図１のパーキングブレーキ装置の最大に踏み込
まれた状態の断面図。

【図４】図１のパーキングブレーキ装置の自動調整機構
の作動状態時の断面図。

【符号の説明】

１０ パーキングブレーキ装置 １１ ブレーキレバー １１ａ カム長
孔 １２ カムプレート １２ａ 回動機
能カム部 １４ ケーブル １７ カムフォロア １８ スプリング ３０ 制動部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキレバーに一端を連結し他端を制
   動部に連結したケーブルを前記ブレーキレバーの回動に
   より引っ張って前記制動部にて制動作用が得られるよう
   にし、また前記ブレーキレバーを元の位置に戻すことに
   より前記制動部での制動作用が解除されるようにしたパ
   ーキングブレーキ装置において、前記ブレーキレバー
   に、前記ケーブルの一端が連結されるカムプレートを相
   対的に回転可能に組付け、前記カムプレートが付勢部材
   によって前記ブレーキレバーに対して前記ケーブルを引
   っ張る方向に回動付勢されるとともに、前記ブレーキレ
   バーが前記付勢部材によって前記ブレーキレバーを元の
   位置に戻す方向に回動付勢されるようにしたことを特徴
   とするパーキングブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記付勢部材の付勢方向を、前記カムプ
   レートを前記ブレーキレバーに対して前記ケーブルを引
   っ張る方向と、前記ブレーキレバーを元の位置に戻す方
   向とに分解する分解手段を備えたことを特徴とする請求
   項１のパーキングブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記分解手段は、前記カムプレートに備
   えられた回動機能カム部と、前記ブレーキレバーに設け
   られたカム孔と、該カム孔に移動可能に組付けられたカ
   ムフォロアとを有し、該カムフォロアを、前記付勢部材
   により前記カムプレートに向けて付勢して前記カムフォ
   ロアを前記カムプレートの回動機能カム部に弾撥的に係
   合させるとともに、前記カム孔内でブレーキレバーに弾
   撥的に係合させることによって、前記カムプレートが前
   記付勢部材によって前記ブレーキレバーに対して前記ケ
   ーブルを引っ張る方向に回動付勢されるとともに、前記
   ブレーキレバーが前記付勢部材によって前記ブレーキレ
   バーを元の位置に戻す方向に回動付勢されるようにした
   ことを特徴とする請求項２のパーキングブレーキ装置。
4. 【請求項４】 前記回動機能カム部は、傾斜部であるこ
   とを特徴とする請求項３のパーキングブレーキ装置。