JPH0928496A - 両側リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インナー側のロックオフ及びロックオンを常
にアウター側よりも優先させて操作性及び安定性の向上
を図る両側リクライニング装置を提供する。 【解決手段】 インナー側のカム部材１ａの第１のカム
部４及び第２のカム部５に張り出し部２及び３を設け、
ロックオフ及びロックオン時において張り出し部２及び
３をツースインナー８のロックオフ用溝６及びロックオ
ン用当接部７に先に係合せしめツースインナー８の外歯
９とアーム１２の内歯車１０の噛合及び解除を行いアウ
ター側に優先してロックオフ及びロックオンを行うよう
にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、両側リクライニン
グ装置に係り、更に詳細に説明すると、インナー側がア
ウター側よりロックオフ及びロックオンのタイミングを
優先するようにした両側リクライニング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】アウター側及びインナー側の両側に略々
同一構造のリクライニングディバイスを配置する両側リ
クライニング装置に関しては数多くの公知技術が開示さ
れている。例えば、特開昭６３−７７４０７号公報，実
開平４−８３０４１号公報が挙げられる。これ等はロッ
クオン，オフ機構に工夫を凝らしているものであるが、
いずれもロック解除におけるアウター側及びインナー側
のタイミングを同期させる点に特徴を有するものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記したように、従来
の両側リクライニング装置はアウター側とインナー側の
ロックタイミングを同期するように設計されているが、
実際上は部品の寸法バラツキや組立誤差等によりロック
オフ及びロックオンの時期が同期せずまちまちになる場
合が多い。一方、アウター側は操作側であり、ロックオ
フ，ロックオンの状態を手で正確に感ずることができ
る。そこで、インナー側のロックオフ，ロックオンをア
ウター側より常に優先させる構造にすれば、手でロック
オフ，ロックオンを感じた時点でインナー側を必ずロッ
クオフまたはロックオンすることができる。

【０００４】本発明は、以上の事情に鑑みて創案された
ものであり、その目的は、インナー側をアウター側より
も常時優先させロックオン，ロックオフのタイミングを
正確に把握し操作性及び安全性を向上する両側リクライ
ニング装置を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述せる課題
に鑑みてなされたものであり、本発明の請求項１の両側
リクライニング装置は、シートクッション側に固持され
るベースと、該ベースに枢支されシートバック側に固定
されるアームと、該アームの内歯車に着離自在に噛合す
ると共にロックオフ溝及びロックオン用当接部を形成し
てなる一対のツースインナーと、該ツースインナーの前
記ロックオフ溝及びロックオン用当接部に夫々着離自在
に係合する第１のカム部及び第２のカム部を外周側に形
成するカム部材と、前記アーム側と前記ツースインナー
とを噛合方向に付勢する付勢手段とを設けたリクライニ
ングディバイスをアウター側及びインナー側の双方に設
け、アウター側のカム部材に嵌着される操作レバーの回
動軸に連結するコネクトパイプをインナー側のカム部材
に嵌着してなるリクライニング装置であって、前記イン
ナー側のカム部材の第１のカム部及び第２のカム部に
は、前記アウター側のカム部よりも先にツースインナー
のロックオフ溝及びロックオン用当接部に係合する張り
出し部を設けた構成からなることを特徴とする。

【０００６】本発明のアウター側及びインナー側のリク
ライニングディバイスは略々同一構造のものからなる。
即ち、シートクッション側に固持されるベースにはシー
トバック側に固定されるアームが枢支され、アームの内
歯車には一対のツースインナーが着離自在に噛合する。
ツースインナーのロックオフ溝とロックオン用当接部に
はカム部材の第１のカム部及び第２のカム部が着離自在
に係合する。

【０００７】アウター側の操作レバーを回動することに
よりアウター側のカム部材が回動すると共にコネクトパ
イプを介してインナー側のカム部材が回動する。カム部
材の回動により第１のカム部がツースインナーのロック
オフ溝に係合しツースインナーとアームの内歯車との噛
合を解除する。この場合、インナー側の第１のカム部は
アウター側の第１のカム部より張り出し部の分だけ先に
ロックオフ溝に係合する。そのため、インナー側のツー
スインナーの噛合が先に解除される。

【０００８】逆に、操作レバーを元に戻すとカム部材の
第２のカム部がツースインナーのロックオン用当接部に
当接し、ツースインナーを内歯車と噛合する方向に移動
させる。この場合もインナー側のツースインナーの第２
のカム部に張り出し部が形成されているためインナー側
のツースインナーがアウター側のツースインナーよりも
先に内歯車に噛合する。即ち、インナー側がアウター側
よりも常に先にロックオフ及びロックオンされる。従っ
て、アウター側でロックオフ及びロックオンを確認した
場合にはインナー側は既にロックオフ及びロックオンを
完了している。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の両側リクライニン
グ装置を図面を参照にして説明する。図１及び図２はカ
ム部材１を示し、図３，図４はツースインナー８とカム
部材１ａとの係合状態を示し、図５は操作レバー１３と
ツースインナー８との作動関係を示す。また、図６乃至
図８はリクライニングディバイスの詳細構造を示すもの
である。尚、本発明は車両用のシートに限らず各種のシ
ートに適用される。

【００１０】まず、図６，図７及び図８により実施の形
態の一例の両側リクライニング装置の全体構造を説明す
る。図６はアウター側のリクライニングディバイスを示
す。ベース１１は図示説明を省略するシートクッション
側に取付孔１８，１８により固持される。

【００１１】ベース１１の中心孔１９には操作レバー１
３の回動軸２０が枢支されると共にアーム１２が支持さ
れる。また、回動軸２０にはカム部材１の角状の嵌合孔
２１が嵌着されスナップリング２２により軸線方向の移
動を拘束される。

【００１２】一方、アーム１２の内歯車１０内には一対
のツースインナー８，８が収納され、一対のツースイン
ナー８，８間にはカム部材１が収納される。尚、ツース
インナー８の外歯９は内歯車１０と相対向する位置に配
置される。

【００１３】また、後に詳細に説明するがツースインナ
ー８のロックオフ用溝６及びロックオン用当接部７はカ
ム部材１の第１のカム部４及び第２のカム部５と係合可
能な位置に夫々配置される。

【００１４】アーム１２は取付孔２８により図略のシー
トバック側に固定される。また、操作レバー１３には操
作レバー１３を作動するためのレバー状の把持部２４と
スプリング係止用アーム２５とが形成される。一方、ベ
ース１１にはリベット２９，２９によりホルダ１４が固
定される。尚、符号２３はアーム１２用のガイドピンで
ある。

【００１５】ホルダ１４の軸部１４ａには付勢手段の１
つであるリターンスプリング１６の中心部１６ａが係着
される。リターンスプリング１６の巻き端部はアーム１
２に固持されるピン２６に係止する。また、操作レバー
１３の付勢手段であるコイルスプリング１５はホルダ１
４のブラケット部１４ｂと操作レバー１３のスプリング
係止用アーム２５間に張架される。

【００１６】図７はインナー側のリクライニングディバ
イスを示す。このリクライニングディバイスはアウター
側のリクライニングディバイスと較べてカム部材１ａと
レバー１３ａが相異するのみであり、他の構成要素は同
一符号で示すように同一の物からなり重複説明は省略す
る。尚、レバー１３ａは操作レバー１３と較べて把持部
２４の部分だけ異なる。

【００１７】アウター側の操作レバー１３の回動軸２０
とインナー側のレバー１３ａの回動軸２０間にはコネク
トパイプ１７の両端がスプライン嵌合によりガタなく連
結される。

【００１８】図８はアウター側及びインナー側の前記リ
クライニングディバイスをコネクトパイプ１７により連
結した両側リクライニング装置の全体組立構造を示すも
のである。アウター側の操作レバー１３の把持部２４を
図の上方（時計廻り方向）に移動すると回動軸２０が回
動しカム部材１がツースインナー８に係合し、内歯車１
０との噛合を解除する方向、即ち、ロックオフの方向に
移動する。

【００１９】一方、操作レバー１３の回動軸２０の回動
に伴ってコネクトパイプ１７が回動し、インナー側のカ
ム部材１ａが回動し、ツースインナー８を内歯車１０と
噛合を解除する方向に移動させる。以上によりアーム１
２がリターンスプリング１６により前倒れの自由状態と
なりリクライニング動作を行うことが可能となる。

【００２０】逆に操作レバー１３の把持力を弛めると、
コイルスプリング１５のバネ反力によりカム部材１，１
ａが逆方向に回動し、ツースインナー８を内歯車１０と
噛合する方向に移動し、ロックオン状態となりアーム１
２を固持する。

【００２１】以上のように、両側のリクライニングディ
バイスが全く同一構造の場合には操作レバー１３の動作
により両者は同時に動作するか、場合によりインナー側
がやや遅れて動作する度合が多い。然し乍ら、本発明の
実施の形態はインナー側のカム部材１ａに張り出し部
２，３を設けることによりインナー側のリクライニング
ディバイスをアウター側より優先して動作させることが
できる。

【００２２】まず、図１及び図２により本発明の実施の
形態の一例のカム部材１及びカム部材１ａの構造を説明
する。図１に示す如く、アウター側のカム部材１は平板
状部材からなり、四角状の嵌合孔２１を中心として上下
対称形状のものからなる。外周側には突起する第１のカ
ム部４とやや膨出する第２のカム部５が図示のように形
成される。

【００２３】一方、図３，図４等に示す如く、ツースイ
ンナー８はその内面側にカム部材１の第１のカム部４が
係合するロックオフ用溝６が凹設されると共に第２のカ
ム部５が当接係合するロックオン用当接部７が図示のよ
うに形成される。

【００２４】尚、ツースインナー８の外周には外歯９が
刻設されその両側面はベース１１の角状のガイド凹部２
７によりガイドされる。即ち、カム部材１を回動するこ
とにより第１のカム部４がロックオフ用溝６に入り込み
その先端部がロックオフ用溝６に当接した後、更にカム
部材１を回動するとツースインナー８はガイド凹部２７
に案内されながら内方側に移動するように形成される。

【００２５】また、カム部材１を前記と逆方向に回動
し、第２のカム部５がロックオフ用当接部７に当接した
後、更に同方向にカム部材１を回動するとツースインナ
ー８はガイド凹部２７に案内されながら外方に向かって
移動する。

【００２６】図２に示す如く、インナー側のカム部材１
ａの第１のカム部４及び第２のカム部５には張り出し部
２及び３が一体的に形成される。張り出し部２は第１の
カム部４の先端部に張り出して形成され、張り出し部３
は第２のカム部５の上面から張り出して夫々形成され
る。インナー側のカム部材１ａのその他の構造はアウタ
ー側のカム部材１と同一形状のものからなる。

【００２７】図３はツースインナー８がアーム１２側に
押圧されたロックオンの状態を示すものである。図には
インナー側のカム部材１ａの第２のカム部５の張り出し
部３がツースインナー８のロックオン用当接部６に当接
し外歯９が内歯車１０と噛合を開始した状態が示されて
いる。

【００２８】張り出し部３がない場合にはカム部材１ａ
を図示の状態からもう少し反時計方向に回動しないと第
２のカム部５とロックオン用当接部７とが当接せず、外
歯９と内歯車１０との噛合開始が生じない。

【００２９】一方、図３の状態から矢印Ｘ方向（時計廻
り方向）にカム部材１ａを回動すると図４に示すように
カム部材１ａの第１のカム部４の張り出し部２の先端が
ロックオフ用溝６の溝底に当り、更に矢印Ｘ方向にカム
部材１ａを回動するとツースインナー８はＹ方向に移動
し、外歯９が内歯車１０から離れる。

【００３０】張り出し部２がない場合には、第１のカム
部４の先端がロックオフ用溝６の溝底に当るまで張り出
し部２のある場合よりもカム部材１ａを余分に回動する
必要があり、第１のカム部４の先端がロックオフ用溝６
の溝底に当接して始めてツースインナー８がＹ方向への
移動を開始する。

【００３１】以上のカム部材１，１ａの構造の相異か
ら、操作レバー１３を持ち上げた場合には、まず、イン
ナー側のツースインナー８がロックオフ方向に移動し、
これからやや遅れてアウター側のツースインナー８がロ
ックオフ方向に移動する。

【００３２】また、逆に操作レバー１３から手を弛める
とコイルスプリング１５のバネ反力により操作レバー１
３が逆方向に移動し、まず、インナー側のツースインナ
ー８が内歯車に噛合しロックオン状態になり、これから
やや遅れてアウター側のツースインナー８が内歯車１０
に噛合してロックオン状態にする。即ち、ロックオフ及
びロックオンの双方ともインナー側がアウター側より優
先して動作することになる。

【００３３】図５は本発明のロックオフ，ロックオンの
動作を示す線図である。横軸に操作レバー１３の作動角
をとり、縦軸にツースインナー８の作動量をとる。図示
のように、レバー作動角を増加させて行くとＥ点でイン
ナー側のカム部材１の第１のカム部４がツースインナー
８に係合する。更に操作レバー１３を回動すると、ツー
スインナー８がアーム１２側から離れＡ点でロックオフ
される。

【００３４】一方、Ｅ点から更にレバー作動角の進んだ
Ｆ点でアウター側のカム部材１の第１のカム部４がツー
スインナー８に係合し、Ｂ点でツースインナー８がアー
ム側１２から離れロックオフされる。即ち、インナー側
より遅れてアウター側がロックオフされる。最大のレバ
ー作動角まで回動した操作レバー１３から手を弛めると
付勢手段により操作レバー１３は逆方向に回動する。

【００３５】図５のＣ点においてインナー側のカム部材
１ａの第２のカム部５によりインナー側のツースインナ
ー８がアーム１２の内歯車１０に噛合しロックオンされ
る。一方、アウター側はＣ点から遅れたＤ点でロックオ
ンされる。

【００３６】以下、Ｇ点，Ｈ点において操作レバー１３
が元に戻り、インナー側及びアウター側がロックオン状
態に保持される。以上のように、ロックオンに関しても
インナー側がアウター側よりも優先する。

【００３７】

【発明の効果】以上が、本発明に係わる両側リクライニ
ング装置の実施の形態の一例の構成であるが、本発明の
請求項１の両側リクライニング装置によれば、アームの
内歯車に噛合またはこれから離れてロックオンまたはロ
ックオフの状態を作り出すツースインナーに係合するカ
ム部材のうち、インナー側のカム部材に張り出し部を形
成することによりカム部材とツースインナーとの係合が
常にインナー側が優先するようになる。

【００３８】このため、アウター側の操作レバーを操作
してもインナー側がまずロックオフまたはロックオンす
る。アウター側のロックオフまたはロックオンの状態は
操作レバーからの手感により感じ取ることが可能なた
め、ロックオフ及びロックオンを感じ取った時点でアウ
ター側とインナー側の双方がロックオフまたはロックオ
ン状態になる。

【００３９】以上により、ロックオフまたはロックオン
の状態が正確に確認できリクライニングの操作性の向上
が図れると共に安定性の向上が図れる。以上の効果はリ
クライニングディバイスを構成する各要素の寸法バラツ
キや組立誤差に関係なく発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る両側リクライニング装置の実施の
形態のアウター側のカム部材の正面図。

【図２】本発明に係る両側リクライニング装置の実施の
形態のインナー側のカム部材の正面図。

【図３】本発明に係る両側リクライニング装置の実施の
形態のインナー側のカム部材とツースインナーとのロッ
クオンにおける両者の係合状態を示す正面図。

【図４】本発明に係る両側リクライニング装置の実施の
形態のロックオフ状態におけるカム部材とツースインナ
ーとの係合状態を示す正面図。

【図５】本発明のインナー側及びアウター側のロックオ
フ及びロックオンにおけるレバー作動角とツースインナ
ー作動量との関係を示す線図。

【図６】本発明の実施の形態のアウター側のリクライニ
ング装置の各構成要素を示す分解斜視図。

【図７】本発明の実施の形態のインナー側のリクライニ
ング装置の各構成要素を示す分解斜視図。

【図８】本発明の実施の形態のリクライニング装置の全
体組立構造を示す斜視図。

【符号の説明】

１ カム部材（アウター側） １ａ カム部材（インナー側） ２ 張り出し部 ３ 張り出し部 ４ 第１のカム部 ５ 第２のカム部 ６ ロックオフ溝 ７ ロックオン用当接部 ８ ツースインナー ９ 外歯 １０ 内歯車 １１ ベース １２ アーム １３ 操作レバー １３ａ レバー １４ ホルダ １５ コイルスプリング １６ リターンスプリング １７ コネクトパイプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッション側に固持されるベース
   と、該ベースに枢支されシートバック側に固定されるア
   ームと、該アームの内歯車に着離自在に噛合すると共に
   ロックオフ溝及びロックオン用当接部を形成してなる一
   対のツースインナーと、該ツースインナーの前記ロック
   オフ溝及びロックオン用当接部に夫々着離自在に係合す
   る第１のカム部及び第２のカム部を外周側に形成するカ
   ム部材と、前記アーム側と前記ツースインナーとを噛合
   方向に付勢する付勢手段とを設けたリクライニングディ
   バイスをアウター側及びインナー側の双方に設け、アウ
   ター側のカム部材に嵌着される操作レバーの回動軸に連
   結するコネクトパイプをインナー側のカム部材に嵌着し
   てなるリクライニング装置であって、前記インナー側の
   カム部材の第１のカム部及び第２のカム部には、前記ア
   ウター側のカム部よりも先にツースインナーのロックオ
   フ溝及びロックオン用当接部に係合する張り出し部を設
   けたことを特徴とする両側リクライニング装置。