JPH09284026A

JPH09284026A - 自動車用ガラスアンテナ

Info

Publication number: JPH09284026A
Application number: JP9706696A
Authority: JP
Inventors: Fuminori Watanabe; 文範渡辺; Takashi Yamashita; 孝山下
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1996-04-18
Filing date: 1996-04-18
Publication date: 1997-10-31

Abstract

(57)【要約】【課題】受信感度を向上させ、受信感度調整を簡単化す
る。【解決手段】自動車の後部窓ガラス板１に、車体開口部
６０に５０ｍｍ以上の長さで２０〜６０ｍｍの範囲に近
接している高周波帯用アンテナ導体６４を設け、高周波
帯用アンテナ導体６４に開口部を有する半ループ状の高
周波帯用エレメント６７を付設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＡＭ放送、ＦＭ放
送及びテレビ放送等の受信に適し、受信感度を著しく向
上させる自動車用ガラスアンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】図６に示すような自動車用ＦＭ放送受信
ガラスアンテナが従来より知られている。図６におい
て、自動車の後部窓ガラス板１には、通常、ヒータ線２
とバスバ５ｄ、５ｅとからなるデフォッガが配設され、
後部窓ガラス板１の上部余白部分にアンテナ導体７０が
配設されている。

【０００３】アンテナ導体７０は、導電性銀ペーストな
どの導電性金属含有ペーストを自動車の後部窓ガラス板
１の車内側表面にプリントし、焼き付けて形成するなど
により製造される導体パターンをアンテナとして利用す
るものである。

【０００４】アンテナ導体７０が受信した信号は、給電
点７７から同軸ケーブルにてＦＭ増幅器（不図示）まで
伝送される。ＦＭ増幅器は受信信号を増幅して、同軸ケ
ーブルにて受信機（不図示）まで伝送している。

【０００５】アンテナ導体７０はＦＭ放送用アンテナの
みならず、ＡＭ放送用アンテナとしても機能する。アン
テナ導体７０とデフォッガとは近接されており、この近
接により、アンテナ導体７０とデフォッガとは、両者間
で直流電流の送受は行われないが、中高周波電流の送受
は行えるように容量結合されている。この容量結合によ
って、デフォッガはＡＭ放送用アンテナとして機能する
ようになる。

【０００６】また、デフォッガを接地（車体アース）か
ら高周波的に絶縁する高周波帯用のチョークコイル１２
ａ、１２ｂ及びデフォッガを車体アースから中間周波的
に車体アースから絶縁するチョークコイル９が直列に接
続されて、デフォッガと車体アースとの間に挿入接続さ
れている。図６において、１１はノイズ吸収用のコンデ
ンサ、１０は直流電源である。なお、図６以外の図面に
おける図６と同名称の番号、符号は同名称とする。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】図６に示すガラスアン
テナは、ＦＭ放送帯等の高周波帯の受信感度が低く、給
電点７７と受信機との間に受信信号を増幅するためのＦ
Ｍ増幅器を設ける必要があり、生産性が悪いという問題
があった。

【０００８】また、図６に示すガラスアンテナは、必要
な受信感度を得るためには、デフォッガより上部の余白
部分のほとんどを使用し、きわめて広い導体パターンエ
リアを必要とする欠点があった。しかも、複雑な導体パ
ターンを形成しており、この導体パターンを構成するそ
れぞれのエレメントの機能がはっきりと解明されてな
く、必要な受信感度を得るために導体パターンを調整す
るのに長時間を要した。

【０００９】本発明の目的は、比較的簡単な導体パター
ンにおいてＦＭ増幅器を使用せずに従来技術と同等以上
の性能を確保する自動車用ガラスアンテナの提供にあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の窓ガ
ラス板に、その一部又は全部が車体開口部に５０ｍｍ以
上の長さで２０〜６０ｍｍの範囲に近接している高周波
帯用アンテナ導体を設け、高周波帯用アンテナ導体に高
周波帯用エレメントを付設することを特徴とする自動車
用ガラスアンテナを提供する。

【００１１】また、本発明は、自動車の窓ガラス板が後
部窓ガラス板であり、後部窓ガラス板に高周波帯用アン
テナ導体及び高周波帯用エレメント以外にヒータ線とヒ
ータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォ
ッガを設け、バスバとデフォッガ用の直流電源の陽極と
の間、及び／又は、バスバとデフォッガ用の直流電源の
陰極との間、にチョークコイル及び／又は高周波チョー
クコイルを接続し、高周波帯用アンテナ導体及び／又は
高周波帯用エレメントがデフォッガに近接され容量結合
される上記自動車用ガラスアンテナを提供する。

【００１２】また、本発明は、高周波帯用アンテナ導体
及び高周波帯用エレメントが２０ＭＨｚ以上の周波数帯
受信用である上記自動車用ガラスアンテナを提供する。

【００１３】また、本発明は、高周波帯用エレメントが
開口部を有する半ループ状である上記自動車用ガラスア
ンテナを提供する。

【００１４】また、本発明は、高周波帯用エレメントの
開口部がデフォッガと反対側を向くように設けられ、高
周波帯用エレメントがデフォッガに近接され容量結合さ
れる上記自動車用ガラスアンテナを提供する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明のガラスアンテナの代表例の
構成図である。

【００１６】図１において４は給電点、６０は自動車の
車体開口部、６４は２０ＭＨｚ以上の周波数帯受信用の
エレメント（高周波帯用アンテナ導体）、６５は第１の
エレメント、６６は第２のエレメント、６７は第３のエ
レメント、６８は第１のエレメント６５と第２のエレメ
ント６６とを接続する第１の接続導体、６９は第２のエ
レメント６６と第３のエレメント６７とを接続する第２
の接続導体、Ｌ₁ 、Ｌ₂ 、Ｌ₃ 、Ｌ₄ 、Ｌ₅ 、Ｌ₆ 、Ｌ
₇ は距離、７０は必要に応じて設けるヒータ線２の短絡
線である。なお、図１以外の図面における図１と同名称
の番号、符号は同名称とする。

【００１７】本発明のガラスアンテナでは、高周波帯用
アンテナ導体６４は必須であるが、エレメント６５、６
６、６７は必要に応じて設けられるエレメントであっ
て、エレメント６５、６６、６７のうち１つ以上が高周
波帯用の仕様にして設けられればよい。高周波帯用アン
テナ導体６４と高周波帯用の仕様にしたエレメント６
５、６６、６７のうち１つ以上とで本発明のアンテナ導
体を構成する。

【００１８】また、エレメント６５、６６、６７以外に
もエレメント６５、６６、６７のような形状のエレメン
トを必要に応じて設けてもよいが、視野を妨げるため、
エレメント６５、６６、６７の３本にすることが好まし
い。また、位相調整のために高周波帯用アンテナ導体６
４、エレメント６５、６６、６７に略Ｔ字状、略Ｌ字
状、ループ状等の導体パターンを付設してもよい。

【００１９】エレメント６５、６６、６７は前述のとお
り１つ以上が必要に応じて設けられるが、エレメント６
５、６６、６７のうちの１つは２０ＭＨｚ以上の周波数
帯受信用のエレメントであることを要する。また、エレ
メント６５、６６、６７のうち１つを設けるとすれば、
第３のエレメント６７が選ばれることが好ましい。第３
のエレメント６７をデフォッガに近接させて容量結合さ
せデフォッガをアンテナとして使用することが受信感度
向上のため好ましいからである。なお、この容量結合の
場合には、デフォッガを高周波帯域で車体アースから絶
縁することを要する。この絶縁手段については後述す
る。

【００２０】また、高周波帯用アンテナ導体６４及びエ
レメント６５、６６、６７のうち、例えば、ＦＭ放送帯
受信用に選ばれたものはＦＭ放送帯内又はＦＭ放送帯近
傍の周波数に共振するようにその仕様を設定する。ただ
し、エレメント６５、６６、６７のうちＡＭ放送帯受信
用に選ばれたものもＦＭ放送帯受信用エレメントの共振
に影響を与える。しかし、通常、エレメント６５、６
６、６７のうちＡＭ放送帯受信用に選ばれたものは、Ｆ
Ｍ放送帯では共振しないように導体パターンの長さを調
整することが好ましい。

【００２１】高周波帯用アンテナ導体６４及びエレメン
ト６５、６６、６７は、通常、図１に示すような比較的
簡単な形状の導体パターンから構成されてもよい。

【００２２】本発明のガラスアンテナは、２０ＭＨｚ以
下の周波数帯を受信できるように、通常、エレメント６
５、６６、６７のうち１つ以上は２０ＭＨｚ以下の周波
数帯を受信用とすることが好ましいが、２０ＭＨｚ以下
の周波数帯受信用エレメントを設けなくても使用でき
る。

【００２３】また、高周波帯用アンテナ導体６４の受信
周波数に主に影響する長さは主に距離（Ｌ₂ ＋Ｌ₃ ）が
該当する。距離（Ｌ₂ ＋Ｌ₃ ）が車体開口部６０と近接
しほぼ平行だからである。また、本発明では、高周波帯
用アンテナ導体６４の一部又は全部と車体開口部６０と
がある程度近接し、その近接距離が２０〜６０ｍｍであ
ることを要する。この範囲内である場合には、この範囲
外である場合と比較して２０ＭＨｚ以上の周波数帯の平
均受信感度が、通常、０．５ｄＢ程度以上向上する。近
接距離の好ましい範囲は３０〜５０ｍｍであり、この範
囲内である場合には、この範囲外である場合と比較して
２０ＭＨｚ以上の周波数帯の平均受信感度が、通常、１
ｄＢ程度以上向上する。

【００２４】図１では、距離Ｌ₄ 及び距離Ｌ₇ とが、高
周波帯用アンテナ導体６４と車体開口部６０との近接距
離に相当する。なお、距離Ｌ₇ は、給電線の実装の便宜
のため、２０ｍｍ未満としても使用できるが、５ｍｍ以
上とすることが受信感度が低下防止のため好ましい。

【００２５】本発明において、車体開口部６０とは窓ガ
ラス板がはめ込まれる車体の開口部であって車体アース
となるべきものをいい、金属等の導電性材料で構成され
ているものをいう。

【００２６】なお、高周波帯用アンテナ導体６４の一部
又は全部と車体開口部６０との距離が２０〜６０ｍｍの
範囲以外であっても、窓ガラス板に車体アースと接続さ
れているアース導体を設け、高周波帯用アンテナ導体６
４の一部又は全部とこのアース導体との距離を２０〜６
０ｍｍの範囲内としてもよい。

【００２７】また、高周波帯用アンテナ導体６４の導体
幅（線幅）は、０．１〜２．８ｍｍであることが好まし
い。この範囲内である場合には、この範囲外である場合
と比較して２０ＭＨｚ以上の周波数帯の平均受信感度
が、通常、０．５ｄＢ程度以上向上する。高周波帯用ア
ンテナ導体６４の導体幅のより好ましい範囲は０．３〜
１．５ｍｍであり、この範囲内である場合には、この範
囲外である場合と比較して２０ＭＨｚ以上の周波数帯の
平均受信感度が、通常、０．３ｄＢ程度以上向上する。

【００２８】車体開口部６０に２０〜６０ｍｍの範囲に
近接している高周波帯用アンテナ導体６４の部分の長さ
は５０ｍｍ以上であることが好ましい。５０ｍｍ以上で
ある場合には、５０ｍｍ未満である場合と比較して２０
ＭＨｚ以上の周波数帯の平均受信感度が、通常、１ｄＢ
程度以上向上する。より好ましいのは１００ｍｍ以上で
ある。１００ｍｍ以上である場合には、１００ｍｍ未満
である場合と比較して２０ＭＨｚ以上の周波数帯の平均
受信感度が、通常、１ｄＢ程度以上向上する。

【００２９】車体開口部６０に２０〜６０ｍｍの範囲に
近接している高周波帯用アンテナ導体６４の部分の長さ
は、５０ｍｍ以上であることが好ましいが、５０ｍｍ以
上に亙って、換言すれば連続して５０ｍｍ以上の長さが
近接していなくともよく、高周波帯用アンテナ導体６４
が車体開口部６０に離れたり近接したりしている場合、
近接している長さがトータルで５０ｍｍ以上になればよ
い。

【００３０】高周波帯用アンテナ導体６４の一部である
距離Ｌ₁ で表される部分は、あまり受信感度に影響しな
い。この部分が車体開口部６０と近接していないからで
ある。ただし、距離Ｌ₁ が５００ｍｍ超となると受信感
度が通常、１ｄＢ程度悪くなる。エレメント６５、６６
を設けず、エレメント６７のみを設ける場合には、接続
導体６８、６９は高周波帯用アンテナ導体６４の一部で
ある距離Ｌ₁ で表される部分に相当する。

【００３１】また、図１に示す高周波帯用アンテナ導体
６４の一部である距離Ｌ₃ で表される部分は、単に給電
点４の位置を適当に移動させる目的のために設けられた
ものであり、なくてもよく、後述する図５のようにして
もよい。

【００３２】２０ＭＨｚ以上の周波数帯受信を目的とす
る高周波帯用アンテナ導体６４の一部である距離Ｌ₂ ＋
Ｌ₃ で表される部分は、２０ＭＨｚ以上である所望の受
信周波数帯の中心周波数の波長をλ_M 、ガラス短縮率を
Ｋとするとき、λ_M Ｋ／４０〜λ_M Ｋの範囲であること
が好ましい。この範囲内である場合には、この範囲外で
ある場合と比較して２０ＭＨｚ以上の周波数帯の平均受
信感度が、通常、３ｄＢ程度以上向上する。

【００３３】より好ましい範囲は、λ_M Ｋ／２０〜λ_M
Ｋ／２の範囲であり、この範囲内である場合には、この
範囲外である場合と比較して２０ＭＨｚ以上の周波数帯
の平均受信感度が、通常、２ｄＢ程度以上向上する。な
お、ガラス短縮率Ｋは、通常、０．６４である。

【００３４】エレメント６５、６６、６７が図１に示す
ような直線状又は略直線状の場合であって、エレメント
６５、６６、６７を２０ＭＨｚ以下の周波数帯受信用エ
レメントとして使用する場合には、エレメント６５、６
６、６７のそれぞれの長さがλ_M Ｋ／８〜λ_M Ｋの範囲
であることが好ましい。この範囲内である場合には、エ
レメント６５、６６、６７を付設しても２０ＭＨｚ以上
の周波数帯の受信に影響を与えることが少なく、この範
囲外である場合と比較して２０ＭＨｚ以上の周波数帯の
平均受信感度が、通常、１ｄＢ程度以上向上する。

【００３５】なお、ここでは、エレメント６５、６６、
６７を２０ＭＨｚ以下の周波数帯受信用として設定する
ことについて述べているが、λ_M は２０ＭＨｚ以上であ
る所望の受信周波数帯の中心周波数の波長であることは
前述のとおりである。

【００３６】また、より好ましい範囲は、λ_M Ｋ／４〜
λ_M Ｋ／２の範囲であり、この範囲内である場合には、
この範囲外である場合と比較して２０ＭＨｚ以下の周波
数帯の平均受信感度が、通常、１ｄＢ程度以上向上す
る。

【００３７】エレメント６５、６６、６７が図１に示す
ような直線状又は略直線状の場合であって、エレメント
６５、６６、６７を２０ＭＨｚ以上の周波数帯受信用エ
レメントとして使用する場合には、エレメント６５、６
６、６７それぞれの長さがλ_M Ｋ／４０〜λ_M Ｋの範囲
であることが好ましい。この範囲内である場合には、こ
の範囲外である場合と比較して２０ＭＨｚ以上の周波数
帯の平均受信感度が、通常、３ｄＢ程度以上向上する。

【００３８】より好ましい範囲は、λ_M Ｋ／４０〜λ_M
Ｋ／２の範囲であり、この範囲内である場合には、この
範囲外である場合と比較して２０ＭＨｚ以上の周波数帯
の平均受信感度が、通常、２ｄＢ程度以上向上する。

【００３９】また、図１では、エレメント６５、６６、
６７は直線状又は略直線状とし、エレメント６５、６
６、６７と接続導体６８、６９とで略十字状又は略Ｔ字
状を構成したが、これに限られず、エレメント６５、６
６、６７の左右どちらかが設けられてなく、エレメント
６５、６６、６７と接続導体６８、６９とで略Ｌ字状又
は略Ｔ字状パターンを構成してもよい。

【００４０】図３〜５に図１とは別のタイプの本発明の
ガラスアンテナを示す。図３において６６１はエレメン
ト６６の開口部である。図３〜５に示すエレメント６
５、６６、６７は略Ｃ字状であって、開口部を有する半
ループ状の導体パターンからなる。なお、図３〜５に示
すエレメント６５、６６、６７は水平方向にループ全体
が延びているが、これに限定されず、ループ全体が水平
方向以外の方向に延びていてもよい。ここで、半ループ
状とは、完全なループでなくループの一部分が途切れて
いることをいう。また、かかる途切れた部分を開口部と
いう。

【００４１】エレメント６７の開口部は、デフォッガと
反対側を向くように設けられることが受信感度向上のう
えで好ましいが、これに限定されず、エレメント６７の
側部又はデフォッガ側に配設されていてもよい。エレメ
ント６７の開口部は、デフォッガと反対側を向くように
設けられる場合はそれ以外の場合と比較すると２０ＭＨ
ｚ以上である所望の受信周波数帯で０．５ｄＢ以上受信
感度が向上する。

【００４２】エレメント６５、６６の開口部は、デフォ
ッガ側を向くように設けられることが受信感度向上のう
えで好ましいが、これに限定されず、エレメント６７の
側部又はデフォッガと反対側に配設されていてもよい。
エレメント６５、６６の開口部は、デフォッガ側を向く
ように設けられる場合はそれ以外の場合と比較すると
０．５ｄＢ以上受信感度が向上する。

【００４３】エレメント６５、６６、６７が図３〜５に
示すような略Ｃ字状の場合であって、エレメント６５、
６６、６７を２０ＭＨｚ以下の周波数帯受信用エレメン
トとして使用する場合には、開口部の幅は、１０ｍｍ〜
λ_M Ｋ／４であることが好ましい。この範囲内である場
合には、エレメント６５、６６、６７を付設しても２０
ＭＨｚ以上の周波数帯の受信に影響を与えることが少な
く、この範囲外である場合と比較して２０ＭＨｚ以上の
周波数帯の平均受信感度が、通常、１ｄＢ程度以上向上
する。

【００４４】エレメント６５、６６、６７の半ループの
幅（図３〜５における横方向の寸法）は、所望の受信周
波数帯の最高周波数の波長をλ_H 、所望の受信周波数帯
の最低周波数の波長をλ_L とするとき、λ_H Ｋ／８〜λ
_L Ｋ／２の範囲が好ましい。この範囲内である場合に
は、エレメント６５、６６、６７を付設しても２０ＭＨ
ｚ以上の周波数帯の受信に影響を与えることが少なく、
この範囲外である場合と比較して２０ＭＨｚ以上の周波
数帯の平均受信感度が、通常、１ｄＢ程度以上向上す
る。

【００４５】より好ましい範囲はλ_H Ｋ／４〜λ_L Ｋ／
２である。この範囲内である場合には、エレメント６
５、６６、６７を付設しても２０ＭＨｚ以上の周波数帯
の受信に影響を与えることがほとんどなく、この範囲外
である場合と比較して２０ＭＨｚ以上の周波数帯の平均
受信感度が、通常、１ｄＢ程度以上向上する。

【００４６】半ループの縦幅（図３〜５における縦方向
の寸法）については、５〜３００ｍｍの範囲が好まし
い。この範囲内である場合には、この範囲外である場合
と比較して２０ＭＨｚ以上の周波数帯の平均受信感度
が、通常、０．５ｄＢ程度以上向上する。

【００４７】また、エレメント６５、６６、６７が図３
〜５に示すような略Ｃ字状の場合であって、エレメント
６５、６６、６７を２０ＭＨｚ以上の周波数帯受信用エ
レメントとして使用する場合には、開口部の幅及び半ル
ープの幅はほとんど受信感度に関係がなく、エレメント
６５、６６、６７の半ループの長さのみが受信感度に関
係する。エレメント６５、６６、６７を２０ＭＨｚ以上
の周波数帯受信用エレメントとして使用する場合には、
エレメント６５、６６、６７のそれぞれの長さがλ_M Ｋ
／４〜２λ_M Ｋの範囲であることが好ましい。この範囲
内である場合には、この範囲外である場合と比較して２
０ＭＨｚ以上の周波数帯の平均受信感度が、通常、２ｄ
Ｂ程度以上向上する。

【００４８】より好ましい範囲は、λ_M Ｋ／３〜１．５
λ_M Ｋの範囲であり、この範囲内である場合には、この
範囲外である場合と比較して２０ＭＨｚ以上の周波数帯
の平均受信感度が、通常、２ｄＢ程度以上向上する。

【００４９】また、エレメント６５、６６、６７の１つ
以上が直線状、略直線状、略Ｃ字状のどれであってもよ
く、直線状、略直線状、略Ｃ字状のエレメントを組み合
わせて使用してもよい。

【００５０】図１ではエレメント６７の最下部とデフォ
ッガの最高位のヒータ線２とは、通常、容量結合の近接
範囲である０．１〜５０ｍｍ程度の所定間隔をおいて離
間されている。デフォッガは、この容量結合によって見
かけ上アンテナの一部として機能するようになる。特
に、２０ＭＨｚ以下の周波数帯に対しては、アンテナの
実効長が長くなるため、受信電波を多く受けられ受信感
度が向上する。

【００５１】図１におけるエレメント６７とデフォッガ
との容量結合については、エレメント６７と最高位のヒ
ータ線２とを直接近接させることにより行っているが、
これに限定されず、例えば、ヒータ線２又はバスバ５
ｄ、５ｅに略Ｔ字状、略Ｌ字状等の導体パターンを付設
し、この導体パターンとエレメント６７とを直接近接さ
せることにより容量結合させてもよい。図４にヒータ線
２に略Ｔ字状の導体パターンを付設した例を示す。

【００５２】また、エレメント６７に略Ｔ字状、略Ｌ字
状等の導体パターンを付設し、この導体パターンとヒー
タ線２又はバスバ５ｄ、５ｅとを直接近接させることに
より容量結合させてもよい。さらには、エレメント６７
に付設された略Ｔ字状、略Ｌ字状等の導体パターンとヒ
ータ線２又はバスバ５ｄ、５ｅに付設された略Ｔ字状、
略Ｌ字状等の導体パターンとを直接近接させることによ
り容量結合させてもよい。また、これらの手段に限定さ
れず、その他の手段であってもよい。

【００５３】図１〜５では、給電点４が窓ガラス板１の
右上に設けられているが、左上に設けられていてもよ
い。図１ではバスバを２つ有するいわゆるハの字状のデ
フォッガを採用しているが、デフォッガはこれに限定さ
れず、図２に示すようなバスバを３つ有するいわゆるコ
の字状であっても本発明に利用できる。

【００５４】図２は本発明の自動車用ガラスアンテナ利
用した装置の代表例の構成図である。図２において、１
は自動車の後部窓ガラス板、２はヒータ線、２ａは最高
位のヒータ線、３はデフォッガ、４はアンテナ導体の給
電点、５ａ、５ｂ、５ｃはバスバ、６は本発明のアンテ
ナ導体、７は２０ＭＨｚ以下の周波数帯用の共振回路、
８はリアクタンス回路、９はチョークコイル、１０は直
流電源、１１はコンデンサ、１２ａ、１２ｂは高周波チ
ョークコイル、１４はコイル、１５は抵抗、１６はコン
デンサ、１９は直流阻止用コンデンサ、２０は受信機、
２１は整合回路、２５は給電線、３０、３１はダンピン
グ抵抗である。

【００５５】この例では、２０ＭＨｚ以下の周波数帯で
アンテナの受信感度の不足を補償するため、後部窓ガラ
ス板１にヒータ線２とヒータ線２に給電するバスバとを
有する通電加熱式のデフォッガ３と近接させて容量結合
させたアンテナ導体６とを設け、バスバとデフォッガ３
用の直流電源１０間にリアクタンス回路８を挿入し、ア
ンテナ導体６の給電端子４と受信機２０との間の給電線
２５の好適な部位に共振回路７を挿入接続し、アンテナ
導体６、デフォッガ３、車体のそれぞれが相互に形成す
る主に静電容量からなるインピーダンスと、リアクタン
ス回路８のインピーダンスとによって、反共振するよう
にし、アンテナ導体の給電点４と受信機２０との間に挿
入させた共振回路７のインピーダンスと、受信機２０の
入力インピーダンスと、共振回路７からアンテナ導体６
側をみたインピーダンスとによって、共振させている。

【００５６】さらに、２０ＭＨｚ以上の周波数帯でアン
テナの受信感度の不足を補償するため、整合回路２１で
インピーダンスマッチングさせ受信感度を向上させてい
る。

【００５７】図２においては、バスバ５ａ、５ｂとデフ
ォッガ用の直流電源１０間にチョークコイル９及び高周
波帯用のチョークコイル１２ａ、１２ｂを挿入し、高周
波帯域にてチョークコイル９及び高周波帯用のチョーク
コイル１２ａ、１２ｂのインピーダンスを大きくするこ
とによって、直流電源１０からデフォッガへの直流電流
は流すが放送周波数帯域等の高周波帯域の電流は遮断す
るようにしている。

【００５８】このようにして、チョークコイル９及び高
周波帯用のチョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォ
ッガのヒータ線２とバスバ５ａ、５ｂとを車体アースか
ら高周波的に絶縁でき、ヒータ線２及びバスバ５ａ、５
ｂに誘起されたラジオ周波数帯域等の高周波帯域の受信
電流が車体アースへ流れるのを防止できて、この受信電
流を漏れなく受信機に送ることができる。

【００５９】また、２０ＭＨｚ以下の周波数帯、例え
ば、中波帯のみを受信する場合であれば、高周波帯用の
チョークコイル１２ａ、１２ｂは通常不要であり、チョ
ークコイル９のみでよく、２０ＭＨｚ以上の周波数帯の
みを受信する場合であれば、高周波帯用のチョークコイ
ル１２ａ、１２ｂのみでよい。また、中波帯及び２０Ｍ
Ｈｚ以上の周波数帯両方を受信する場合であっても、チ
ョークコイル９及び高周波帯用のチョークコイル１２
ａ、１２ｂ両方の機能を満足するコイルがあればかかる
コイルでもよい。

【００６０】アンテナ導体６については、図１の場合
は、ガラス板１のデフォッガ３より上部の余白部にアン
テナ導体６が設けられている。アンテナ導体６とデフォ
ッガ３の最上のヒータ線２とは、所定間隔をおいて近接
されており、この近接によりアンテナ導体６とデフォッ
ガ３とは、両者間で直流電流の送受は行われないが、中
高周波電流の送受は行われるように容量結合されている
ことが好ましい。

【００６１】容量結合されている場合には、アンテナ導
体６とデフォッガ３の最上のヒータ線２とは、通常、容
量結合の範囲である０．１〜５０ｍｍ程度の所定間隔を
おいて離間されている。デフォッガ３は、この容量結合
によって見かけ上、アンテナの一部として機能するよう
になる。特に２０ＭＨｚ以下の周波数帯に対しては、デ
フォッガ３もＡＭ放送用アンテナの一部として機能し
て、ＡＭ放送用アンテナの実効長が長くなるため、受信
電波を多く受けられ受信感度が向上する。

【００６２】図１に示す本発明の代表例において、アン
テナ導体６の設けられるガラス板１の位置については、
図１では、ガラス板１のデフォッガ３より上部の余白部
にアンテナ導体６を設けた例について示したが、図１に
示す位置に限定されず、ガラス板１のデフォッガ３より
下部の余白部であってもよい。また、デフォッガ３の上
下部にそれぞれ設けてもよく、その他の余白部に設けて
もよい。

【００６３】換言すると、図１に示す本発明の代表例に
おいて、ガラス板１のデフォッガ３より上下左右部の余
白部のどこにアンテナ導体６を設けてもよく、ガラス板
１に設けられるアンテナ導体６の数は限定されない。

【００６４】また、ガラス板１に設けられるアンテナ導
体６は、ＡＭ、ＦＭ放送用に限定されず、テレビＶＨＦ
帯用、テレビＵＨＦ帯用及び電話用等に応用できる。

【００６５】また、本発明において、アンテナ導体が設
けられる窓ガラス板は後部窓ガラス板に限定されず、サ
イド窓ガラス板、前部窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等
であってもよく、アンテナ導体が設けられる窓ガラス板
にデフォッガが設けられていなくともよい。

【００６６】また、ＲＶ車のような後部窓ガラス板の面
積が狭い自動車の場合には、サイド窓ガラス板にアンテ
ナ導体が設けられることが好ましい。この場合には、サ
イド窓ガラス板にデフォッガが設けられていなくともよ
い。

【００６７】また、アンテナ導体６、ヒータ線２とバス
バ５ａ、５ｂ、５ｃとは、通常、導電性銀ペースト等の
導電性金属含有ペーストを窓ガラス板１の車内側表面に
プリントし、焼付けて形成する等により製造するが、か
かる形成方法に限定されず、銅線等の導電性の線状体又
は箔状体を窓ガラス板１の車内側又は車外側表面に形成
してもよく、窓ガラス板１の内部に設けてもよい。

【００６８】図１、３、４、５において、高周波帯用ア
ンテナ導体及び／又は高周波帯用エレメントがデフォッ
ガに近接され容量結合される場合には、必要に応じて備
えられるべきチョークコイル９、直流電源１０、コンデ
ンサ１１及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは省
略してあり、記載されていない。

【００６９】図１、３、４、５に点線で示される短絡線
７０はヒータ線２に必要に応じて設けられ、インピーダ
ンスの調整機能を有する。

【００７０】

【実施例】

（例１）図１のような形状のガラスアンテナを製作し
た。アンテナ導体は、図１に示すようなパターンとし
た。７６〜１０８ＭＨｚの周波数帯（日本と米国の２カ
国を網羅）の中心周波数を９２ＭＨｚとし、９２ＭＨｚ
で共振するように、図１における高周波帯用アンテナ導
体６４についての距離Ｌ₁ は５０ｍｍ、距離Ｌ₂ ６００
ｍｍ、距離Ｌ₃ ５０ｍｍ、距離Ｌ₄ ４０ｍｍ、距離Ｌ₇
２０ｍｍ、給電点４の縦寸法は２７ｍｍ、給電点４の横
寸法は１２ｍｍ、給電点４と車体開口部６０との最短距
離（車体開口部６０の右端との距離）は１４ｍｍとし
た。また、第３のエレメント６７と最高位のヒータ線２
との距離は１０ｍｍとし、両者を容量結合させた。

【００７１】第１のエレメント６５の横寸法は７００ｍ
ｍとし、第１のエレメント６５の左端と第１の接続導体
６８との最短距離は、５００ｍｍとした。第２のエレメ
ント６６の横寸法は１０００ｍｍとし、第１の接続導体
６８は、エレメント６６の中央に位置させた。第３のエ
レメント６７の横寸法は８００ｍｍとし、第２の接続導
体６９は、エレメント６７の中央に位置させた。

【００７２】アンテナ導体６の線幅はすべて０．７ｍｍ
とし、給電線２５は５０Ωのものを使用した。また、第
１の接続導体６８と第２の接続導体６９の寸法は、とも
に５０ｍｍとした。また、ヒータ線２は３０ｍｍ等間隔
であり、全１２本とし、短絡線７０も設けた。

【００７３】一方、従来使用されていた図６と同形状の
ガラスアンテナを比較例１とした。アンテナ導体７０全
体の略横方向の寸法は１０００ｍｍ、略縦方向の寸法は
１４０ｍｍである。

【００７４】これらの７６〜１０８ＭＨｚの周波数帯域
における平均受信感度を比較した。偏波面が垂直、水平
の両偏波において、例１は比較例１に対して約２．５ｄ
ＢμＶの向上がみられた。

【００７５】（例２）アンテナ導体は、図３に示すよう
なパターンとした。７６〜１０８ＭＨｚの周波数帯の中
心周波数を９２ＭＨｚとし、９２ＭＨｚで共振するよう
に、図３における高周波帯用アンテナ導体６４と給電点
４については例１と全く同様の寸法とした。また、エレ
メント６７と最高位のヒータ線２との距離は１０ｍｍと
し、両者を容量結合させた。

【００７６】エレメント６５の横寸法は７００ｍｍ、縦
寸法は２５ｍｍ、略Ｃ字状の開口部の横寸法は５０ｍ
ｍ、第１のエレメント６５の左端と第１の接続導体６８
との最短距離は、５００ｍｍとした。エレメント６６の
横寸法は１０００ｍｍ、縦寸法は２５ｍｍ、略Ｃ字状の
開口部の横寸法は５０ｍｍとし、第１の接続導体６８
は、エレメント６６の略Ｃ字状の開口部の中央に位置さ
せた。エレメント６７の横寸法は１０００ｍｍ、縦寸法
は１０ｍｍ、略Ｃ字状の開口部の横寸法は９００ｍｍと
し、第２の接続導体６９は、エレメント６７の略Ｃ字状
の開口部の中央に位置させた。

【００７７】アンテナ導体６の線幅はすべて０．７ｍｍ
とし、給電線２５は５０Ωのものを使用した。また、第
１の接続導体６８と第２の接続導体６９の寸法は、とも
に５０ｍｍとした。また、ヒータ線２は３０ｍｍ等間隔
であり、全１２本とし、短絡線７０も設けた。

【００７８】窓ガラス板１の寸法を上の方向に２５ｍｍ
広いものを使用して、距離Ｌ₄ を６５ｍｍとした以外
は、例２とまったく同様の仕様のガラスアンテナを製作
し、比較例２とした。これらの７６〜１０８ＭＨｚの周
波数帯域における平均受信感度を比較した。偏波面が垂
直、水平の両偏波において、例２は比較例２に対して約
４ｄＢμＶの向上がみられた。

【００７９】

【発明の効果】本発明では、自動車の窓ガラス板に、そ
の一部又は全部が車体開口部６０に５０ｍｍ以上の長さ
で２０〜６０ｍｍの範囲に近接している高周波帯用アン
テナ導体を設け、該高周波帯用アンテナ導体に高周波帯
用エレメントを付設するため、高周波帯用アンテナ導体
と高周波帯用エレメントからなるアンテナ導体に誘起さ
れた電波の受信電圧を効率よく受信機に送ることがで
き、高周波帯での受信感度が著しく向上する。特に２０
ＭＨｚ以上の周波数帯の受信に際しては、ＦＭ増幅器を
必要とすることなく、受信感度を著しく向上させうる。
また、偏波面が垂直、水平の両偏波において、ＦＭ放送
波の受信感度向上を達成できる。

【００８０】また、本発明の自動車用ガラスアンテナ
は、比較的簡単な導体パターンから構成されているた
め、必要な受信感度を得るために導体パターンを調整す
るのに長時間を要せず、生産性がよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナの基本的構成
の平面図

【図２】本発明の自動車用ガラスアンテナを利用した自
動車用高周波ガラスアンテナ装置の代表例の基本的構成
図

【図３】図１とは別のタイプの本発明の自動車用ガラス
アンテナの基本的構成の平面図

【図４】図１とは別のタイプの本発明の自動車用ガラス
アンテナの基本的構成の平面図

【図５】図１とは別のタイプの本発明の自動車用ガラス
アンテナの基本的構成の平面図

【図６】従来の自動車用ガラスアンテナ装置の代表例の
構成図

【符号の説明】

１：自動車の後部窓のガラス板２：ヒータ線３：デフォッガ４：アンテナ導体の給電点５ａ、５ｂ、５ｃ：バスバ６：アンテナ導体９：チョークコイル１０：直流電源１１：コンデンサ１２ａ、１２ｂ：高周波チョークコイル２０：受信機６０：自動車の後部窓ガラス板の車体開口部６４：２０ＭＨｚ以上の周波数帯受信用のエレメント
（高周波帯用アンテナ導体）６５：第１のエレメント６６：第２のエレメント６７：第３のエレメント６８：第１の接続導体６９：第２の接続導体Ｌ₁ 、Ｌ₂ 、Ｌ₃ 、Ｌ₄ 、Ｌ₅ 、Ｌ₆ 、Ｌ₇ ：距離７０：必要に応じて設けるヒータ線２の短絡線

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の窓ガラス板に、その一部又は全部
が車体開口部に５０ｍｍ以上の長さで２０〜６０ｍｍの
範囲に近接している高周波帯用アンテナ導体を設け、高
周波帯用アンテナ導体に高周波帯用エレメントを付設す
ることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。
【請求項２】自動車の窓ガラス板が後部窓ガラス板であ
り、後部窓ガラス板に高周波帯用アンテナ導体及び高周
波帯用エレメント以外にヒータ線とヒータ線に給電する
バスバとを有する通電加熱式のデフォッガを設け、バスバとデフォッガ用の直流電源の陽極との間、及び／
又は、バスバとデフォッガ用の直流電源の陰極との間、
にチョークコイル及び／又は高周波チョークコイルを接
続し、高周波帯用アンテナ導体及び／又は高周波帯用エレメン
トがデフォッガに近接され容量結合される請求項１の自
動車用ガラスアンテナ。
【請求項３】高周波帯用アンテナ導体及び高周波帯用エ
レメントが２０ＭＨｚ以上の周波数帯受信用である請求
項１又は２の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項４】高周波帯用エレメントが開口部を有する半
ループ状である請求項１、２又は３の自動車用ガラスア
ンテナ。
【請求項５】高周波帯用エレメントの開口部がデフォッ
ガと反対側を向くように設けられ、高周波帯用エレメン
トがデフォッガに近接され容量結合される請求項４の自
動車用ガラスアンテナ。