JPH0924891A - 外洋運搬船 - Google Patents

外洋運搬船

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JPH0924891A
JPH0924891A JP8117418A JP11741896A JPH0924891A JP H0924891 A JPH0924891 A JP H0924891A JP 8117418 A JP8117418 A JP 8117418A JP 11741896 A JP11741896 A JP 11741896A JP H0924891 A JPH0924891 A JP H0924891A
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tank
carrier
tanks
cargo
bridge
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Jukka Gustafsson
グスタフソン ユッカ
Jukka Linja
リンヤ ユッカ
Jarmo Maekinen
マーキネン ヤルモ
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Meyer Turku Oy
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 運搬船の積載能力を増すのに円筒形の中間部
分を変えるのみで、球形あるいは半球形部分を変えるこ
とがなく、球形タンクを製作する手段を変える必要な
く、従って大きな投資を伴うことなく運搬船の積載容量
を増大される。運搬船の強度や主要寸法並びにブリッジ
からの見通し線にも悪影響を及ぼさない。 【解決手段】 例えば液化ガスを収容する少なくとも２
個の貨物タンクを有する外洋運搬船において、各貨物タ
ンクの半球形の上下部分は同じ曲率半径とする。貨物タ
ンクの少なくとも一つは、前記上下部分の間に配置され
タンクの容量を増す円筒形の中間部分を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特許請求の範囲の
請求項１の前文に記載の外洋運搬船に関する。該運搬船
は、専用ではないが特に、例えば貨物タンクに入れた液
化天然ガス（ＬＮＧ）のような液化ガスの搬送のための
ものである。
【０００２】
【従来の技術】ＬＮＧを運搬するために海上で使用され
る運搬船において、液化ガスは通常、約４０メートルの
直径を有する大型球形タンクに密閉されている。そのよ
うな球形タンクの製作方法と構造とは例えば米国特許第
５４８４０９８号、同第５４４１１９６号および欧州特
許第０７０８３２６号に開示されている。周知のＬＮＧ
運搬船においては、通常３〜６個の、多数の球形タンク
が運搬船のブリッジの前方に直線に配置されている。タ
ンクは運搬船の寸法限度内で出来るだけ大きく作られ、
従って、タンクの上部分は比較的高いレベルにあり、ブ
リッジからの前方見通し線を邪魔する。
【０００３】運搬の経済性のため、積荷容量を最大にす
ることが望ましい。しかしながら、運搬船の寸法は、該
運搬船のとるルートと、それが歴訪する積込み、および
積下ろし港とによって制限される。従って、通常ＬＮＧ
収納タンクの数を増すことはできない。代りに、ＬＮＧ
の運搬容量は、貨物タンクの寸法を変えることによって
初めて増すことができるが、これは実用的な制限に直面
する。タンク製作者がある寸法の球形タンクを製作する
製造手段を有しているとすれば、種々曲率半径の球形タ
ンクを製作するには、特定寸法の球形タンクに対して成
形型、組立て治具および溶接等の補助手段を全て設計す
る必要があるため大規模な投資を必要とする。欧州特許
第０４２２７５２号に述べるように、種々寸法の球形タ
ンクを作ることには不当に高価につく。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、例え
ば約−１６３℃の温度のＬＮＧあるいは、それより若干
高い温度で運搬される液化石油ガス（ＬＰＧ）のような
材料を運搬する外洋運搬船であって、運搬すべき材料を
運ぶ貨物タンクの積載容量が、ある寸法の球形あるいは
部分球形のタンクの製造に用いられる製造手段を著しく
変更する必要なく著しく増加される運搬船を提供するこ
とである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は後述の特
許請求の範囲請求項１に記載の要領で達成される。タン
クの部分球形部分の曲率は、大型化されたタンクの上部
分と下部分とにおいて変わらず、本発明によりタンクの
積載容量を増しても何ら大型の投資を必要としない。本
発明は運搬船の強度に悪影響を与えないのみならず、そ
の主要寸法やブリッジからの前方見通し線に影響を与え
ない。
【０００６】本発明により、典型的な４個の貨物タンク
を有するＬＮＧ運搬船（長さが約２８９メートルで、ビ
ームが約４８メートル）の積載能力を少なくとも１０
％、すなわち約１５０００立方メートルだけ増やすこと
ができる。これに対して、運搬船の船体を大幅に修正す
る必要はない。さらに、２個の半球形部分の間の比較的
短い円筒形の中間部を備えたタンクの製作は比較的簡単
である。
【０００７】本発明の好適実施例においては、各タンク
の中間部分の長さはその直径の２〜１５％、好ましくは
４〜８％である。円筒形の中間部分の寸法をこの範囲内
に保つことにより通常、予期せぬ強度上の問題を排除す
る。
【０００８】中間部分は、タンクの下部分の上縁部に接
続され、支持フランジを介してタンク全体を支持する従
来の、いわゆる赤道形状要素の頂部に位置されることが
好ましい。前記赤道形状部の方は運搬船の船体の支持構
造体によって担持される。これらの構造体は、タンクの
積載の増加によって必要とされる強度を得るためにある
種の寸法修正を行う以外は大きく修正する必要はない。
【０００９】貨物タンクの半円形部分の内側半径は少な
くとも１５ｍ、好ましくは少なくとも約２０ｍであるこ
とが望ましい。これは今日のタンク製造技術に対応する
上で驚くほどの難しさは考えられない。
【００１０】ＬＮＧ運搬船においては、貨物タンクは該
運搬船のブリッジの前方に直線で長手方向に位置してい
る。前方のタンクが従来の球形タンクである場合、ブリ
ッジからの前方見通しを妨げないように、より高いタン
クをブリッジにより近接して位置させることができる。
最も高さの高いタンクはブリッジに最も近接して位置さ
せることが好ましい。前方のタンクの背後のタンクに、
高さの異なる円筒形の中間部分が設けられている場合、
より低いタンクがより高いタンクの前方にあるようにタ
ンクを配置することが有利である。そのような配置によ
りブリッジからの前方見通し線に悪影響を与えることな
く運搬船の積載能力を最大にする。
【００１１】円筒形の中間部分の板厚がタンクの上部分
に使用される板厚より大きく、かつタンクの下部分に使
用される板厚より小さくなるように貨物タンクの製作に
おいて材料の使用を適正化することが有利である。タン
クはアルミニウムの板より作ることが好ましい。タンク
の中味により種々のレベルにおける負荷が異なるように
なるので、より薄い板は通常タンクの下部分よりも上部
分において用いられる。より薄い板の板厚は通常少なく
とも２０ミリ、好ましくは少なくとも３０ミリである。
板厚は、タンクのより高いゾーン内でより薄い板が用い
られるように半球形タンク部分の領域内で変えてもよ
い。
【００１２】本発明の実施例を、特に添付図面を参照し
て、例示のみとして以下説明する。
【００１３】
【発明の実施の態様】図において、１は、例えばＬＮＧ
のような液化ガスを運搬し、長さが概ね３００ｍの運搬
船を示す。運搬船は、そこから運搬船が操舵される従来
のブリッジ７を有する。貨物タンク２，３，４および５
はブリッジ７の前方で一列に配置されている。運搬船の
船首６に最も近い前方タンク５は従来の球形タンクであ
る。貨物タンク２，３および５はそれぞれ、高さの異な
る中間部分を備えている。全ての貨物タンクは（詳細に
示していない）従来の断熱層を有している。
【００１４】鎖線８は、ブリッジ７からの見通しの最も
低い前方線を示し、これは貨物タンクの上面にわたって
延びる従来の高さのものである。タンク２〜５は、見通
し線を概ね妨げない、それらの上部分において積込み、
および積下ろし装置９を有している。タンク２，３およ
び４の各々の高さは図示のように中間部分によって増大
されているが、タンクは見通し線８の上方へ延在するこ
とはなく、従って見通し線を阻害しない。
【００１５】図２は中間部分１０の高さが約５ｍである
最大の貨物タンク２を示す。中間部分１０は概ね円筒形
で環状の板の形態であり、これはタンクの強度並びに製
作に関して有利である。
【００１６】タンク２は半球形の頂部すなわち上部分１
１と、より厚い板から作られた同様寸法の半球形底部す
なわち下部分１２とを有する。上部分１１と下部分１２
とはアルミニウム板を共に溶接したものから作られてい
る。
【００１７】図３は、中間部分１０が従来の赤道形状部
１３の上縁部１３′と、タンクの上部分１１の下縁部１
１′との間に位置され、それらに溶接によって接続され
ていることを示す。赤道形状部１３の高さは典型的には
約１ｍで、強度上の理由から、支持フランジ１５の位置
におけるその最大厚さは典型的には約１７０ミリであ
る。このような比較的大きい厚さのため、赤道形状部１
３の高さは、その部分の機械加工や曲げ加工をより容易
にするように通常最小とされている。中間部分１０の内
径は赤道形状部１３の上縁１３′の内径およびタンクの
上部分１１の下縁１１′の内径と等しい。このため中間
部分１０とタンクの残りの部分との溶接接合を好ましい
ものとする。
【００１８】本発明は開示した実施例に限定されるので
はなく、特許請求の範囲の特徴に均等であるが文字通り
その意味の範囲内にない変更も含む数種の修正が可能で
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】４個の貨物タンクを備えた、本発明よるＬＮＧ
運搬船の概略図。
【図２】図１に示す運搬船のブリッジに最も近い貨物タ
ンクの部分的に断面の概略図。
【図３】図２の断面部分の拡大図。
【符号の説明】
１ 運搬船 ２，３，４，５ 貨物タンク ７ ブリッジ １０ 中間部分 １１ 上部分 １２ 下部分 １３ 赤道形状部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヤルモ マーキネン フィンランド国アウラ，レッパークヤ ３ −５ エイ１

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 各々概ね半球形の上部分（１１）と下部
    分（１２）とを有する少なくとも２個の貨物タンク
    （２，３，４，５）を含み、前記上部分と下部分とが概
    ね同じ曲率半径を有する外洋運搬船（１）において、前
    記貨物タンク（２〜４）の少なくとも１個が、前記タン
    クの上下部分（１１，１２）の間に位置し、相互に接続
    している円筒形の中間部分（１０）を有することを特徴
    とする外洋運搬船。
  2. 【請求項２】 各中間部分（１０）の高さがその直径の
    ２〜１５％、好ましくは４〜８％であることを特徴とす
    る請求項１に記載の運搬船。
  3. 【請求項３】 各タンクの下部分（１２）がその上縁部
    において、タンク（２）の支持手段が接続される要素を
    形成する赤道形状部（１３）を含むことを特徴とする請
    求項１または２に記載の運搬船。
  4. 【請求項４】 各貨物タンク（２，３，４，５）の各半
    球形部分（１１，１２）の内半径が少なくとも１５ｍ、
    好ましくは少なくとも２０ｍであることを特徴とする請
    求項１から３までのいずれか１項に記載の運搬船。
  5. 【請求項５】 運搬船（１）がブリッジ（７）を有し、
    貨物タンク（２，３，４，５）がブリッジ（７）の前方
    で運搬船の長さにわたり一列で配置されており、最前方
    のタンク（５）の高さが最小で、ブリッジ（７）に最も
    近い最後方のタンク（２）の高さが最大であることを特
    徴とする請求項１から４までのいずれか１項に記載の運
    搬船。
  6. 【請求項６】 前記タンク（５）の１個が他のタンク
    （２〜４）よりも小さく、かつ中間部分を何ら有してい
    ないことを特徴とする請求項１から５までのいずれか１
    項に記載の運搬船。
  7. 【請求項７】 中間部分（１０）を有するタンク（２〜
    ４）が少なくとも２個あり、中間部分（１０）の軸線方
    向長さは異っており、前記タンク（２，３，４）が前記
    の列においてそれらの高さの順序で配置されていること
    を特徴とする請求項５または６に記載の運搬船。
  8. 【請求項８】 タンクの各中間部分（１０）の厚さが前
    記タンクの上部分（１１）の板厚より大きく、前記下部
    分（１２）の板厚より小さいことを特徴とする請求項１
    から７までのいずれか１項に記載の運搬船。
  9. 【請求項９】 各貨物タンク（２，３，４，５）が厚さ
    の異なるアルミニウム板から作られ、各アルミニウム板
    が厚さが少なくとも２０ミリ、好ましくは少なくとも３
    ０ミリであることを特徴とする請求項１から８までのい
    ずれか１項に記載の運搬船。
JP8117418A 1995-05-12 1996-05-13 外洋運搬船 Pending JPH0924891A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI952325 1995-05-12
FI952325A FI101060B (fi) 1995-05-12 1995-05-12 Kaasutankkeri

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ID=8543406

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JP8117418A Pending JPH0924891A (ja) 1995-05-12 1996-05-13 外洋運搬船

Country Status (9)

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US (1) US5697312A (ja)
EP (1) EP0742139B1 (ja)
JP (1) JPH0924891A (ja)
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