JPH0924789A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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- JPH0924789A JPH0924789A JP7176123A JP17612395A JPH0924789A JP H0924789 A JPH0924789 A JP H0924789A JP 7176123 A JP7176123 A JP 7176123A JP 17612395 A JP17612395 A JP 17612395A JP H0924789 A JPH0924789 A JP H0924789A
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- 238000005452 bending Methods 0.000 claims 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 12
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 12
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 9
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 2
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
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- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インストルメントパネルの助手席側に装備さ
れるエアバッグ装置のドアの取付構造の改良を図る。 【解決手段】 インストルメントパネル１の助手席の前
面に装備されるエアバッグユニット本体４は、構造部材
に固定される。エアバッグ装置のドア３は、上端スカー
ト部１０と下端スカート部１３を有する。上端スカート
部１０は、ヒンジとして作用する第１の薄肉屈曲部１１
と第２の薄肉屈曲部１２を有し、ビス７でインストルメ
ントパネル１の樹脂ボス部１５へ固着される。下端スカ
ート部１３は、下端が開口するＵ字穴を有し、ビス７に
よって樹脂ボス部１７へ固着される。上端スカート部を
先に固着し、グローブボックス用の開口部を利用して下
端スカート部を固着する。
れるエアバッグ装置のドアの取付構造の改良を図る。 【解決手段】 インストルメントパネル１の助手席の前
面に装備されるエアバッグユニット本体４は、構造部材
に固定される。エアバッグ装置のドア３は、上端スカー
ト部１０と下端スカート部１３を有する。上端スカート
部１０は、ヒンジとして作用する第１の薄肉屈曲部１１
と第２の薄肉屈曲部１２を有し、ビス７でインストルメ
ントパネル１の樹脂ボス部１５へ固着される。下端スカ
ート部１３は、下端が開口するＵ字穴を有し、ビス７に
よって樹脂ボス部１７へ固着される。上端スカート部を
先に固着し、グローブボックス用の開口部を利用して下
端スカート部を固着する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の助手席の前
部のインストルメントパネル内に装備されるエアバッグ
装置に関する。
部のインストルメントパネル内に装備されるエアバッグ
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５，図６は従来のエアバッグ装置に関
する。インストルメントパネル１の助手席に面する部位
に開口部２を設け、この開口部２を介して前記インスト
ルメントパネル１の内方に、エアバッグユニット４が装
備される。エアバッグユニット４のドア３とインストル
メントパネル開口部２との位置合わせを向上するため
に、エアバッグユニット本体４とドア３を分離し、イン
ストルメントパネル開口部２に開口部補強用ブラケット
５とエアバッグユニットのドア３を組込んだ。
する。インストルメントパネル１の助手席に面する部位
に開口部２を設け、この開口部２を介して前記インスト
ルメントパネル１の内方に、エアバッグユニット４が装
備される。エアバッグユニット４のドア３とインストル
メントパネル開口部２との位置合わせを向上するため
に、エアバッグユニット本体４とドア３を分離し、イン
ストルメントパネル開口部２に開口部補強用ブラケット
５とエアバッグユニットのドア３を組込んだ。
【０００３】又、エアバッグ４が展開するときにドア３
を開放する手段は、ドア３の車両後方側（下端）に薄肉
部（ティア部）６を設け、車両前方側（上端）をヒンジ
部６ａとして、エアバッグの展開反力によりティア部６
を破断し、ヒンジ部６ａを中心に回動させるものであ
る。この種のエアバッグは実開平５−８９１１６号公報
にも開示されている。
を開放する手段は、ドア３の車両後方側（下端）に薄肉
部（ティア部）６を設け、車両前方側（上端）をヒンジ
部６ａとして、エアバッグの展開反力によりティア部６
を破断し、ヒンジ部６ａを中心に回動させるものであ
る。この種のエアバッグは実開平５−８９１１６号公報
にも開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】エアバッグ展開時のド
ア開放力を保持するために、インストルメントパネルの
エアバッグ開口部に補強用ブラケットを設定しているた
め、組立て工数及び重量増加を招くと共に、エアバッグ
ドア並びにブラケットの交換作業に際し、インストルメ
ントパネル車載状態での交換が困難である。又、エアバ
ッグ廻りのインストルメントパネルに対する衝撃（頭部
の衝突）に対し、頭部に加えられる加速度（Ｇ）が高く
なり、乗員の傷害値が増す恐れがある。本発明はインス
トルメントパネルに対する取付けと交換の作業性を向上
するエアバッグ装置を提供するものである。
ア開放力を保持するために、インストルメントパネルの
エアバッグ開口部に補強用ブラケットを設定しているた
め、組立て工数及び重量増加を招くと共に、エアバッグ
ドア並びにブラケットの交換作業に際し、インストルメ
ントパネル車載状態での交換が困難である。又、エアバ
ッグ廻りのインストルメントパネルに対する衝撃（頭部
の衝突）に対し、頭部に加えられる加速度（Ｇ）が高く
なり、乗員の傷害値が増す恐れがある。本発明はインス
トルメントパネルに対する取付けと交換の作業性を向上
するエアバッグ装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、本発明はエアバッグユニット本体とエアバッグユニ
ットのドアを分離し、エアバッグのドアをインストルメ
ントパネル開口部に補強用ブラケットの設定なしに固定
すると同時に、その固定に際し、インストルメントパネ
ル車載状態での交換が容易なように、車両前方側（上端
部）をインストルメントパネル開口部表面側より、固定
できるようにしたものである。又、エアバッグ展開時
に、エアバッグのドア開放側である車両後方側（下端
部）の固定において、インストルメントパネルへの結合
部展開反力を軽減する構造としたものである。
め、本発明はエアバッグユニット本体とエアバッグユニ
ットのドアを分離し、エアバッグのドアをインストルメ
ントパネル開口部に補強用ブラケットの設定なしに固定
すると同時に、その固定に際し、インストルメントパネ
ル車載状態での交換が容易なように、車両前方側（上端
部）をインストルメントパネル開口部表面側より、固定
できるようにしたものである。又、エアバッグ展開時
に、エアバッグのドア開放側である車両後方側（下端
部）の固定において、インストルメントパネルへの結合
部展開反力を軽減する構造としたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施例を示す説明
図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２のＶ矢視
図、図４はエアバッグドアの成形状態を示す断面図であ
る。車両のインストルメントパネル１の助手席に面する
部位に開口部２を設け、この開口部２を介してエアバッ
グユニット本体４を装備するエアバッグユニット本体４
の構造は従来のものと同様である。
図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２のＶ矢視
図、図４はエアバッグドアの成形状態を示す断面図であ
る。車両のインストルメントパネル１の助手席に面する
部位に開口部２を設け、この開口部２を介してエアバッ
グユニット本体４を装備するエアバッグユニット本体４
の構造は従来のものと同様である。
【０００６】エアバッグユニット本体４とは別体に形成
されるエアバッグのドア３は、樹脂材料を成形加工して
つくられるものであって、インストルメントパネル１の
開口部２の上端側に設けられる上端スカート部１０と、
開口部２の下端側に設けられる下端スカート部１３を有
する。上端スカート部１０は、ドア３に薄肉屈曲部を設
けることによって形成される第１のティア部１１と、第
２のティア部１２が設けられる。下端スカート部１３
は、複数のＵ字固定穴１４を有する。
されるエアバッグのドア３は、樹脂材料を成形加工して
つくられるものであって、インストルメントパネル１の
開口部２の上端側に設けられる上端スカート部１０と、
開口部２の下端側に設けられる下端スカート部１３を有
する。上端スカート部１０は、ドア３に薄肉屈曲部を設
けることによって形成される第１のティア部１１と、第
２のティア部１２が設けられる。下端スカート部１３
は、複数のＵ字固定穴１４を有する。
【０００７】インストルメントパネル１の上面の裏側に
は縦リブ１９が設けられ、開口部２の上端部には樹脂ボ
ス部１５が設けられる。インストルメントパネル１の開
口部２の下面の裏側には金属板製の補強部材１８がビス
７によって固定される。ドア３の下端スカート部１３を
取り付けるための樹脂ボス部１６と、補強部材を取り付
けるための樹脂ボス部１７が設けられ、縦リブ２０と横
リブ２１で補強される。インストルメントパネル１の下
部にはグローブボックス２２が配設される。
は縦リブ１９が設けられ、開口部２の上端部には樹脂ボ
ス部１５が設けられる。インストルメントパネル１の開
口部２の下面の裏側には金属板製の補強部材１８がビス
７によって固定される。ドア３の下端スカート部１３を
取り付けるための樹脂ボス部１６と、補強部材を取り付
けるための樹脂ボス部１７が設けられ、縦リブ２０と横
リブ２１で補強される。インストルメントパネル１の下
部にはグローブボックス２２が配設される。
【０００８】次にエアバッグ装置を装着したり、交換す
る作業手順を説明する。エアバッグのドア３をインスト
ルメントパネル１の開口部２に対して表面より下端スカ
ート１３を挿入し、上端スカート１０に設けた第１のテ
ィア部１１を内側に屈曲させた状態で、上端スカート１
０を開口部２に挿入する。次に第２のティア部１２を回
転中心としてエアバッグのドア３をインストルメントパ
ネル開口部２の内方へ回転させ、上端スカート部１０を
インストルメントパネル表面側より、インストルメント
パネルと一体に成形した樹脂ボス１５に対してビス７に
て固定する。そして、グローブボックスのための開口部
を利用し、インストルメントパネル１の裏面より、下端
スカート部１３を樹脂ボス１６にビス７にて固定する。
前記上端スカート部１０の固定は、インストルメントパ
ネル裏面側から固定する下端スカート部１３の仮保持機
能も兼ねており、固定ビス７も表面側より見えないよう
にしたものである。
る作業手順を説明する。エアバッグのドア３をインスト
ルメントパネル１の開口部２に対して表面より下端スカ
ート１３を挿入し、上端スカート１０に設けた第１のテ
ィア部１１を内側に屈曲させた状態で、上端スカート１
０を開口部２に挿入する。次に第２のティア部１２を回
転中心としてエアバッグのドア３をインストルメントパ
ネル開口部２の内方へ回転させ、上端スカート部１０を
インストルメントパネル表面側より、インストルメント
パネルと一体に成形した樹脂ボス１５に対してビス７に
て固定する。そして、グローブボックスのための開口部
を利用し、インストルメントパネル１の裏面より、下端
スカート部１３を樹脂ボス１６にビス７にて固定する。
前記上端スカート部１０の固定は、インストルメントパ
ネル裏面側から固定する下端スカート部１３の仮保持機
能も兼ねており、固定ビス７も表面側より見えないよう
にしたものである。
【０００９】エアバッグユニット本体４は、グローブボ
ックス２２のための開口部を利用して車体の構造部材に
取り付けられる。エアバッグユニット本体４はドア３及
びインストルメントパネル１とは結合されない。エアバ
ッグ展開においては、エアバッグのドア３は第１のティ
ア部１１を支点として、下端側が開放する方式であり、
展開反力によるインストルメントパネル１への応力軽減
のため、エアバッグドアの下端スカート部１３のインス
トルメントパネルとの結合部は、樹脂ボス１６側のビス
固定座面をエアバッグの下端スカート部固定Ｕ字穴１４
より突出するように設定し、インストルメントパネル側
に設定したリブ２０，２１とビス７との接触圧にて、エ
アバッグの下端スカート部１３を保持させ、エアバッグ
のドアの膨張変形に伴うせん断力によって、下端スカー
ト部１３を開放させる構造である、さらに、エアバッグ
展開による膨張変形でのインストルメントパネルの割れ
防止のため、グローブボックス開口部補強用レインフォ
ース１８をエアバッグのドア下端近傍まで延長すると同
時に、上端スカート部固定樹脂ボス１５部に補強リブ１
９を設定している。
ックス２２のための開口部を利用して車体の構造部材に
取り付けられる。エアバッグユニット本体４はドア３及
びインストルメントパネル１とは結合されない。エアバ
ッグ展開においては、エアバッグのドア３は第１のティ
ア部１１を支点として、下端側が開放する方式であり、
展開反力によるインストルメントパネル１への応力軽減
のため、エアバッグドアの下端スカート部１３のインス
トルメントパネルとの結合部は、樹脂ボス１６側のビス
固定座面をエアバッグの下端スカート部固定Ｕ字穴１４
より突出するように設定し、インストルメントパネル側
に設定したリブ２０，２１とビス７との接触圧にて、エ
アバッグの下端スカート部１３を保持させ、エアバッグ
のドアの膨張変形に伴うせん断力によって、下端スカー
ト部１３を開放させる構造である、さらに、エアバッグ
展開による膨張変形でのインストルメントパネルの割れ
防止のため、グローブボックス開口部補強用レインフォ
ース１８をエアバッグのドア下端近傍まで延長すると同
時に、上端スカート部固定樹脂ボス１５部に補強リブ１
９を設定している。
【００１０】
【発明の効果】上記構成とすることにより、エアバッグ
ユニットのドアとインストルメントパネル開口部との合
わせ向上が図れる。エアバッグ交換時、エアバッグのド
アのみの交換対応及び車載状態でのグローブボックス部
のみを外すだけで、交換作業が容易にできる。エアバッ
グ展開反力によるインストルメントパネル割れ防止用の
開口部補強ブラケットが無いため、重量軽減及び作業工
数の低減ができる。エアバッグ展開反力によるインスト
ルメントパネルへの入力を軽減でき、インストルメント
パネルの割れが防止できる。上記効果により、軽衝突時
のリペアコストを最小限に抑えることができる。インス
トルメントパネルの割れによるエアバッグ破損等による
エアバッグ性能の低下防止が図れる。インストルメント
パネルの割れによる樹脂片の飛散での乗員傷害の防止が
できる。
ユニットのドアとインストルメントパネル開口部との合
わせ向上が図れる。エアバッグ交換時、エアバッグのド
アのみの交換対応及び車載状態でのグローブボックス部
のみを外すだけで、交換作業が容易にできる。エアバッ
グ展開反力によるインストルメントパネル割れ防止用の
開口部補強ブラケットが無いため、重量軽減及び作業工
数の低減ができる。エアバッグ展開反力によるインスト
ルメントパネルへの入力を軽減でき、インストルメント
パネルの割れが防止できる。上記効果により、軽衝突時
のリペアコストを最小限に抑えることができる。インス
トルメントパネルの割れによるエアバッグ破損等による
エアバッグ性能の低下防止が図れる。インストルメント
パネルの割れによる樹脂片の飛散での乗員傷害の防止が
できる。
【図１】エアバッグユニット組立て状態を示す斜視図。
【図２】図１の組付け後のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図２の矢視Ｖ方向の矢視図。
【図４】エアバグドアの成形状態を示す断面図。
【図５】従来のエアバッグユニットの取付構造を示す斜
視図。
視図。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図。
１ インストルメントパネル ２ 開口部 ３ エアバッグドア ４ エアバッグユニット ５ 補強用ブラケット ６ ティア（薄肉部） ７ ビス ８ ボルト ９ 溶接ナット １０ 上端スカート部（車両前方側） １１ 第１のティア部（第１薄肉屈曲部） １２ 第２のティア部（第２薄肉屈曲部） １３ 下端スカート部（車両後方側） １４ Ｕ字固定穴 １５ 樹脂ボス １６ 樹脂ボス １７ 樹脂ボス １８ 補強部材 １９ 縦リブ ２０ 縦リブ ２１ 横リブ ２２ グローブボックス
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のインストルメントパネルの助手
席に対向する位置に装備されるエアバッグ装置におい
て、 インストルメントパネルのエアバッグ用の開口部の内側
に取り付けられるエアバッグユニット本体と、エアバッ
グユニット本体とは別体にインストルメントパネルに取
り付けられるドアとを有し、 ドアは、上端スカート部と下端スカート部とを備え、上
端スカート部はヒンジとして作用する薄肉屈曲部を介し
てインストルメントパネルに対してビスで固着されると
ともに、下端スカート部は、下端が開放するＵ字取付穴
を介してインストルメントパネルに対してビスで固着さ
れることを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17612395A JP3704750B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 自動車のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17612395A JP3704750B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924789A true JPH0924789A (ja) | 1997-01-28 |
| JP3704750B2 JP3704750B2 (ja) | 2005-10-12 |
Family
ID=16008085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17612395A Expired - Fee Related JP3704750B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3704750B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100698729B1 (ko) * | 2005-12-06 | 2007-03-23 | 현대모비스 주식회사 | 조수석 에어백 모듈 |
| JP2012076697A (ja) * | 2010-10-05 | 2012-04-19 | Toyota Motor Corp | 助手席用エアバッグ装置 |
-
1995
- 1995-07-12 JP JP17612395A patent/JP3704750B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100698729B1 (ko) * | 2005-12-06 | 2007-03-23 | 현대모비스 주식회사 | 조수석 에어백 모듈 |
| JP2012076697A (ja) * | 2010-10-05 | 2012-04-19 | Toyota Motor Corp | 助手席用エアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3704750B2 (ja) | 2005-10-12 |
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