JPH09240989A

JPH09240989A - 補助ジブ

Info

Publication number: JPH09240989A
Application number: JP5167696A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Ishimura; 清石村
Original assignee: Ishikawajima Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Kato Heavy Industries Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1996-03-08
Filing date: 1996-03-08
Publication date: 1997-09-16
Anticipated expiration: 2016-03-08
Also published as: JP3599879B2

Abstract

(57)【要約】【課題】地表との干渉に起因する部材の損傷を防止す
る。【解決手段】主巻用ポイントシーブ１１を有するブー
ム８の先端近傍部分側面に設けたリアメンバ受け部材４
６と、基端部がリアメンバ受け部材４６と同軸に位置す
るようにブーム８に枢支されたリンク４５と、基端部が
ブーム８に対する主巻用ポイントシーブ１１の枢支点４
３よりも上側に位置するようにブーム８に枢支されたフ
ロントメンバ４７と、先端部よりもやや基端部寄りの部
分にブーム８の前方下側からリアメンバ受け部材４６の
外周面に面接触する凹状嵌合部５１ａを有し基端部がフ
ロントメンバ４７の先端部に枢支され且つ先端部がリン
ク４５の先端部に枢支されたリアメンバ５１と、フロン
トメンバ４７の先端部に枢支された補巻用ポイントシー
ブ４９とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は補助ジブに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】図５は、クローラ式クレーンの一例をビ
ル建設工事等のような長い揚程が要求される揚重作業に
適したタワークレーン仕様に組み立てた状態を示すもの
である。

【０００３】１は下部走行体であり、該下部走行体１
は、左右一対のクローラシュー２を有している。

【０００４】３は上部旋回体であり、該上部旋回体３
は、下部走行体１の上面に旋回可能に設けられており、
この上部旋回体３の上面前端中央部分には、ブラケット
４が固着され、また、上部旋回体３の上面前端右側寄り
部分には、キャブ５が搭載されている。

【０００５】６はウインチであり、該ウインチ６は、駆
動源であるエンジン（図示せず）とともに、上部旋回体
３の上面後端寄り部分に設けられた機器室７に内装され
ている。

【０００６】８はブームであり、該ブーム８は、鋼管ト
ラス構造のインナブーム８ａ、適宜の数のインサートブ
ーム８ｂ、アウタブーム８ｃを直列に接続したものであ
り、インナブーム８ａの基端部は、上部旋回体３の幅方
向へ略水平に延びるピン（ブームフートピン）９によっ
て前記のブラケット４に枢支されている。

【０００７】上記のアウタブーム８ｃの先端近傍部分の
背面（ブーム８の起伏角度が小さい状態においては上側
を向き且つブーム８の起伏角度が大きい状態においては
上部旋回体３の後方側を向く面）側には、主巻用ガイド
シーブ１０が枢支され、また、アウタブーム８ｃの先端
部分には、主巻用ポイントシーブ１１が枢支されてい
る。

【０００８】１２はＡフレーム（起伏索支持フレーム）
であり、該Ａフレーム１２は、上部旋回体３の前後方向
へ揺動し得るように基端部が上部旋回体３の後端寄り部
分に枢支されたテレスコピック構造の伸縮リンク１２ａ
と、上部旋回体３の前後方向へ揺動し得るように基端部
が上部旋回体３の中央近傍部分に設けたブラケット１３
に枢支され且つ先端部が前記の伸縮リンク１２ａの先端
部に枢支されたリンク１２ｂと、基端部が前記のブラケ
ット１３に枢支され且つ先端部がリンク１２ｂの中間部
分に枢支された起伏用シリンダ１２ｃとにより構成され
ており、該起伏用シリンダ１２ｃのヘッド側流体室ある
いはロッド側流体室に流体圧を付与すると、Ａフレーム
１２が上部旋回体３に対して起伏するようになってい
る。

【０００９】また、Ａフレーム１２の伸縮リンク１２
ａ、リンク１２ｂの両先端部が相互に枢支されている箇
所には、ガイドシーブ１４が枢支され且つ複数のシーブ
を有するイコライザ１５が連結されている。

【００１０】１６はブーム起伏用ペンダントロープであ
り、該ブーム起伏用ペンダントロープ１６の一端は、前
記のアウタブーム８ｃの先端部分の背面側に係止され、
また、ブーム起伏用ペンダントロープ１６の他端は、複
数のシーブを有するイコライザ１７に連結されている。

【００１１】１８はブーム起伏用ロープであり、該ブー
ム起伏用ロープ１８は、先に述べたウインチ６のブーム
用ドラム（図示せず）に巻き付けられている。

【００１２】ブーム起伏用ロープ１８の繰り出し端寄り
の部分は、Ａフレーム１２に枢支されているガイドシー
ブ１４に巻き掛けられたうえ、ブーム起伏用ペンダント
ロープ１６に連結されているイコライザ１７のシーブと
Ａフレーム１２に連結されているイコライザ１５のシー
ブとに交互に巻き掛けられ、更に、繰り出し端がイコラ
イザ１５に係止されている。

【００１３】このタワークレーン仕様のクローラ式クレ
ーンでは、ウインチ６のブーム用ドラムにブーム起伏用
ロープ１８を巻き取ると、Ａフレーム１２に連結されて
いるイコライザ１５にブーム起伏用ペンダントロープ１
６に連結されているイコライザ１７が近接し、これによ
り、ブーム８の起伏角度が大きくなる。

【００１４】また、ウインチ６のブーム用ドラムからブ
ーム起伏用ロープ１８を繰り出すと、Ａフレーム１２に
連結されているイコライザ１５からブーム起伏用ペンダ
ントロープ１６に連結されているイコライザ１７が離反
し、これにより、ブーム８の起伏角度が小さくなる。

【００１５】１９はスプリング等の弾性体を内装したテ
レスコピック構造のスタビライザ（煽り止め）であり、
該スタビライザ１９の一端は、前記のブラケット１３に
枢支され、また、スタビライザ１９の他端は、インナブ
ーム８ａの先端近傍部分の背面側に枢支されている。

【００１６】２０はジブであり、該ジブ２０は、鋼管ト
ラス構造のインナジブ２０ａ、適宜の数のインサートジ
ブ２０ｂ、アウタジブ２０ｃを直列に接続したものであ
り、インナジブ２０ａの基端部は、上部旋回体３の幅方
向へ略水平に延びるピン（ジブフートピン）２１によっ
て、先に述べたアウタブーム８ｃ先端近傍部分の背面
（ブーム８の起伏角度が小さい状態においては上側を向
き且つブーム８の起伏角度が大きい状態においては上部
旋回体３の後方側を向く面）側に枢支されている。

【００１７】上記のアウタジブ２０ｃの先端部分には、
先端部には、主巻用ポイントシーブ２２が枢支されてい
る。

【００１８】２３はストラットであり、該ストラット２
３は、上部旋回体３の前後方向へ揺動し得るように基端
部がアウタブーム８ｃの先端部に枢支されたＡストラッ
ト２３ａと、該Ａストラット２３ａの後方側に位置する
ように配置され且つ上部旋回体３の前後方向へ揺動し得
るように基端部がアウタブーム８ｃの先端部に枢支され
たＢストラット２３ｂと、一端がＡストラット２３ａの
先端部に連結され且つ他端がＢストラット２３ｂの先端
部に連結されたＣストラット２３ｃとにより構成されて
いる。

【００１９】２４はジブ支持用ペンダントロープであ
り、該ジブ支持用ペンダントロープ２４の一端は、前記
のアウタジブ２０ｃの先端部分の背面側に係止され、ま
た、ジブ支持用ペンダントロープ２４の他端は、Ａスト
ラット２３ａの先端部に係止されている。

【００２０】２５はストラット支持用ペンダントロープ
であり、該ストラット支持用ペンダントロープ２５の一
端は、Ｃストラット２３ｃの先端部に係止され、また、
ストラット支持用ペンダントロープ２５の他端は、複数
のシーブを有するイコライザ２６に連結されている。

【００２１】２７はジブ支持用ロープであり、該ジブ支
持用ロープ２７は、先に述べたウインチ６のジブ用ドラ
ム（図示せず）に巻き付けられている。

【００２２】ジブ支持用ロープ２７の繰り出し端寄りの
部分は、ストラット支持用ペンダントロープ２５に連結
されているイコライザ２６のシーブと上部旋回体３に設
けられているイコライザ（図示せず）のシーブとに交互
に巻き掛けられ、更に、繰り出し端が上部旋回体３に設
けられているイコライザに係止されている。

【００２３】このタワークレーン仕様のクローラ式クレ
ーンでは、ウインチ６のジブ用ドラムにジブ支持用ロー
プ２７を巻き取ると、上部旋回体３に設けられているイ
コライザにストラット支持用ペンダントロープ２５に連
結されているイコライザ２６に近接し、後方側へ回動す
るストラット２３の変位がジブ支持用ペンダントロープ
２４を介してジブ２０に伝達されることにより、ジブ２
０の起伏角度が大きくなる。

【００２４】また、ウインチ６のジブ用ドラムからジブ
支持用ロープ２７を繰り出すと、上部旋回体３に設けら
れているイコライザからストラット支持用ペンダントロ
ープ２５に連結されているイコライザ２６が離反し、ジ
ブ２０の重量によって前方側へ回動するストラット２３
の変位がジブ支持用ペンダントロープ２４を介してジブ
２０に伝達されることにより、ジブ２０の起伏角度が小
さくなる。

【００２５】２８は主巻用ロープであり、該主巻用ロー
プ２８は、先に述べたウインチ６の主巻用ドラム（図示
せず）に巻き付けられている。

【００２６】主巻用ロープ２８の繰り出し端寄りの部分
は、アウタブーム８ｃに枢支されている主巻用ガイドシ
ーブ１０、アウタジブ２０ｃに枢支されている主巻用ポ
イントシーブ２２に巻き掛けられてアウタジブ２０ｃの
先端部より垂下し、更に、フックブロック２９のシーブ
に下方から巻き掛けられたうえ、繰り出し端がアウタジ
ブ２０ｃの先端部に係止されている。

【００２７】このタワークレーン仕様のクローラ式クレ
ーンでは、ウインチ６の主巻用ドラムに主巻用ロープ２
８を巻き取ると、アウタジブ２０ｃの先端部に向ってフ
ックブロック２９が上昇し、ウインチ６の主巻用ドラム
から主巻用ロープ２８を繰り出すと、アウタジブ２０ｃ
の先端部に対してフックブロック２９が下降する。

【００２８】図６は、クローラ式クレーンの一例を一般
的な揚重作業に適した標準仕様に組み立てた状態を示す
もので、図中、下部走行体１、上部旋回体３、ブーム８
の構成、及びＡフレーム１２、ブーム起伏用ペンダント
ロープ１６、ブーム起伏用ロープ１８等によって構成さ
れるブーム起伏機構は、図５に示すものと同等であり、
図５と同一の符号を付した部分は同一物を表している。

【００２９】クローラ式クレーンを標準仕様として組み
立てる場合には、ブーム８を構成しているアウタブーム
８ｃに先に述べたジブ２０及びストラット２３（図５参
照）を枢支しない。

【００３０】また、主巻用ロープ２８の繰り出し端寄り
の部分を、アウタブーム８ｃに枢支されている主巻用ガ
イドシーブ１０、主巻用ポイントシーブ１１に巻き掛け
てアウタブーム８ｃの先端部より垂下させ、更に、フッ
クブロック２９のシーブに下方から巻き掛けたうえ、繰
り出し端をアウタブーム８ｃの先端部に係止する。

【００３１】この標準仕様のクローラ式クレーンでは、
ウインチ６の主巻用ドラムに主巻用ロープ２８を巻き取
ると、アウタブーム８ｃの先端部に向ってフックブロッ
ク２９が上昇し、ウインチ６の主巻用ドラムから主巻用
ロープ２８を繰り出すと、アウタブーム８ｃの先端部に
対してフックブロック２９が下降する。

【００３２】図７は標準仕様に組み立てたクローラ式ク
レーンの一例にタワークレーン仕様（図５参照）におけ
るジブ起伏機構の一部を利用した補巻機能を付加させた
状態を示すもので、図中、図５及び図６と同一の符号を
付した部分は同一物を表している。

【００３３】標準仕様のクローラ式クレーンに補巻機能
を付加する場合には、アウタブーム８ｃの先端近傍部分
の背面側に補巻用ガイドシーブ３０を、ブーム８の起伏
角度が揚重作業領域に設定されている状態において補巻
用ガイドシーブ３０が主巻用ガイドシーブ１０の上方側
に位置するようにメンバ３２を介して枢支し、また、ア
ウタブーム８ｃの先端部分に補巻用ポイントシーブ３１
を、ブーム８の起伏角度が揚重作業領域に設定されてい
る状態において補巻用ポイントシーブ３１が主巻用ポイ
ントシーブ１１（ブーム８）の前方側に位置するように
メンバ３３を介して枢支する。

【００３４】また、補巻用ロープとしてジブ支持用ロー
プ２７の繰り出し端寄りの部分を、アウタブーム８ｃに
枢支されている補巻用ガイドシーブ３０、補巻用ポイン
トシーブ３１に巻き掛けアウタブーム８ｃの先端部より
垂下させ、更に、ジブ支持用ロープ２７の繰り出し端に
フック３４を係止する。

【００３５】この補巻機能を付加した標準仕様のクロー
ラ式クレーンでは、ウインチ６のジブ用ドラムにジブ支
持用ロープ２７を巻き取ると、アウタブーム８ｃの先端
部に向ってフック３４が上昇し、ウインチ６のジブ用ド
ラムからジブ支持用ロープ２７を繰り出すと、アウタブ
ーム８ｃの先端部に対してフック３４が下降する。

【００３６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図７に示す
補巻機能を付加した標準仕様のクローラ式クレーンで
は、補巻用ロープとしてのジブ支持用ロープ２７と主巻
用ロープ２８との干渉を防止するために、ブーム８の起
伏角度が揚重作業領域に設定されている状態において、
主巻用ポイントシーブ１１の前方側に補巻用ポイントシ
ーブ３１が位置するようになっており、ブーム８の起伏
角度が揚重作業領域よりも小さくなった場合には、図７
に二点鎖線で示すように、補巻用ポイントシーブ３１が
主巻用ポイントシーブ１１の下方側に位置することにな
る。

【００３７】従って、クローラ式クレーンの撤収等にあ
たり、ブーム８と地表Ｇとの間に架台等を介在させるこ
となく、ブーム８の起伏角度を更に小さくすると、補巻
用ポイントシーブ３１が地表Ｇに当接し、該補巻用ポイ
ントシーブ３１を支持しているメンバ３３にブーム８の
重量が作用してメンバ３３に損傷が生じることがある。

【００３８】本発明は上述した実情に鑑みてなしたもの
で、地表との干渉に起因する部材の損傷を防止すること
が可能な補助ジブを提供することを目的としている。

【００３９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の補助ジブにおいては、主巻用ポイントシーブ
１１を有するブーム８の先端近傍部分側面に設けたリア
メンバ受け部材４６と、基端部がリアメンバ受け部材４
６と同軸に位置するようにブーム８に枢支されたリンク
４５と、基端部がブーム８に対する主巻用ポイントシー
ブ１１の枢支点４３よりも上側に位置するようにブーム
８に枢支されたフロントメンバ４７と、先端部よりもや
や基端部寄りの部分にブーム８の前方下側からリアメン
バ受け部材４６の外周面に面接触する凹状嵌合部５１ａ
を有し基端部がフロントメンバ４７の先端部に枢支され
且つ先端部がリンク４５の先端部に枢支されたリアメン
バ５１と、前記のフロントメンバ４７の先端部に枢支さ
れた補巻用ポイントシーブ４９とを備え、該補巻用ポイ
ントシーブ４９のフロントメンバ４７に対する枢支点５
０からフロントメンバ４７の基端部のブーム８に対する
枢支点４８までの距離Ｌ₁が、主巻用ポイントシーブ１
１のブーム８に対する枢支点４３からフロントメンバ４
７の基端部のブーム８に対する枢支点４８までの距離Ｌ
₂、及びリアメンバ５１の凹状嵌合部５１ａがリアメン
バ受け部材４６の外周面に面接触している状態での主巻
用ポイントシーブ１１のブーム８に対する枢支点４３か
ら補巻用ポイントシーブ４９のフロントメンバ４７に対
する枢支点５０までの距離Ｌ₃よりも長くなるように形
成している。

【００４０】本発明の補助ジブでは、ブーム８の起伏角
度が揚重作業領域に設定されている状態においては、リ
アメンバ５１の凹状嵌合部５１ａがブーム８の先端近傍
部分側面のリアメンバ受け部材４６にブーム８の前方下
側から面接触し、これにより、フロントメンバ４７の先
端部に枢支されている補巻用ポイントシーブ４９が主巻
用ポイントシーブ１１よりもブーム８の前方側に位置す
る。

【００４１】一方、ブーム８の起伏角度が揚重作業領域
よりも小さくなることにより補巻用ポイントシーブ４９
が地表に当接した後、更に、ブーム８の起伏角度が小さ
くなると、フロントメンバ４７が枢支点４８を中心とし
てフロントメンバ４７が該フロントメンバ４７にブーム
８の荷重が作用しない方向に回動し、これにより、リア
メンバ５１の凹状嵌合部５１ａがリアメンバ受け部材４
６の外周面から離反するとともにリンク４５が回動す
る。

【００４２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。

【００４３】図１から図４は本発明の補助ジブの実施の
形態の一例を適用したクレーンブームを示すもので、図
中、図５から図７と同一の符号を付した部分は同一物を
表している。

【００４４】３５はブラケットであり、該ブラケット３
５は、インナブーム（図示せず）及びインサートブーム
８ｂとともにブーム８を構成する鋼管トラス構造のアウ
タブーム８ｃの先端部近傍の背面に固着されている。

【００４５】このブラケット３５には、主巻用ガイドシ
ーブ１０がブーム８の幅方向に略水平に延びるピン３６
によって枢支されている。

【００４６】３７はメンバであり、該メンバ３７は、ブ
ーム８の起伏角度が小さい状態において上方側へ突出す
るように前記ブラケット３５に固着されている。

【００４７】このメンバ３７には、補巻用ガイドシーブ
３０が前記のピン３６と平行なピン３８によって枢支さ
れている。

【００４８】また、メンバ３７には、主巻用ガイドシー
ブ１０及び補巻用ガイドシーブ３０のシェル３９，４０
が、メンバ３７に対して固定され、補巻用ガイドシーブ
３０のシェル４０とアウタブーム８ｃの所要箇所とは、
コンプレッションメンバ４１を介して連結されている。

【００４９】４２はブラケットであり、該ブラケット４
２は、アウタブーム８ｃの先端部に固着されている。

【００５０】このブラケット４２には、主巻用ポイント
シーブ１１が前記のピン３６と平行なピン４３によって
枢支されている。

【００５１】４４は保護板であり、該保護板４４は、ブ
ーム８を略直立させた際にアウタブーム８ｃに主巻用の
フックブロック２９（図５から図７参照）が接触しない
ように、アウタブーム８ｃの腹面側に取り付けられてい
る。

【００５２】４５は略卵形状に形成されたリンクであ
り、該リンク４５の基端部（大半径端部）は、先に述べ
た主巻用ポイントシーブ１１を支持しているピン４３に
ブラケット４２の外側に位置するように枢支されてい
る。

【００５３】４６は短円筒状に形成されたリアメンバ受
け部材であり、該リアメンバ受け部材４６は、前記のピ
ン４３の端部に同軸に外嵌されている。

【００５４】このフロントメンバ受け部材４６は、ピン
４３に対してリンク４５とともに一体的に回動する構
成、または、ピン４３に対してリンク４５とは別箇に回
動する構成としてもよいし、あるいは、リンク４５の回
動を阻害しないようにピン４３に固着した構成としても
よい。

【００５５】４７はフロントメンバであり、該フロント
メンバ４７の基端部は、ブーム８の起伏角度が小さい状
態であっても、ブーム８が直立状態に近い状態であって
も、ブーム８の側方から見て主巻用ポイントシーブ１１
を枢支するピン４３の上方側に位置するように、該ピン
４３と平行なピン４８によってアウタブーム８ｃの先端
部分に枢支されている。

【００５６】従って、ブーム８の起伏角度が小さい状態
であっても、ブーム８が直立状態に近い状態であって
も、フロントメンバ４７には、その重量（正確には後述
の補巻用ポイントシーブ４９及びピン５０の重量の含ま
れる）によって先端部がアウタブーム８ｃに近接する方
向（図１から図４においては時計回りの方向）へフロン
トメンバ４７を回動させようとする力Ｆ₁が常時作用す
ることになる。

【００５７】４９は補巻用ポイントシーブであり、該補
巻用ポイントシーブ４９は、前記のピン４３と平行なピ
ン５０によってフロントメンバ４７の先端部に枢支され
ている。

【００５８】この補巻用ポイントシーブ４９を枢支する
ピン５０の中心からフロントメンバ４７の基端部を枢支
するピン４８の中心までの距離Ｌ₁は、主巻用ポイント
シーブ１１を枢支するピン４３の中心から上記のピン４
８の中心までの距離Ｌ₂よりも長くなっている。

【００５９】５１はリアメンバであり、該リアメンバ５
１の先端部よりもやや基端部寄りの部分には、前記のリ
アメンバ受け部材４６の外周面に前方下側から面接触可
能な凹湾曲面状の凹状嵌合部５１ａが形成されている。

【００６０】このリアメンバ５１の基端部は、先に述べ
た補巻用ポイントシーブ４９を支持しているピン５０に
フロントメンバ４７の先端部と補巻用ポイントシーブ４
９のシェル５２との間に位置するように枢支されてい
る。

【００６１】リアメンバ５１の先端部は、フロントメン
バ４７の先端部が主巻用ポイントシーブ１１を枢支して
いるピン４３よりもブーム８の前方側に位置し且つリン
ク４５の回動に伴って凹状嵌合部５１ａがリアメンバ受
け部材４６の外周面に前方下側から当接し得るように前
記のピン４３と平行なピン５３によってリンク４５の先
端部（小半径端部）に枢支されている。

【００６２】従って、リアメンバ５１には、先に述べた
フロントメンバ４７をその先端部がピン４３に近接する
ように回動させようとする力Ｆ₁に起因して、リアメン
バ５１をピン４３に向って付勢する力Ｆ₂が作用するこ
とになり、リンク４５が図１から図４において時計回り
に回動する方向へ付勢されて、リアメンバ５１の凹状嵌
合部５１ａがリアメンバ受け部材４６の外周面に前方下
側から面接触した状態になる。

【００６３】上記のリアメンバ５１の凹状嵌合部５１ａ
がリアメンバ受け部材４６の外周面に面接触している状
態（図１及び図３参照）における主巻用ポイントシーブ
１１を支持するピン４３の中心から補巻用ポイントシー
ブ４９を枢支するピン５０の中心までの距離Ｌ₃は、前
記のピン５０の中心からピン４８の中心までの距離Ｌ₁
よりも短くなっている。

【００６４】一方、フロントメンバ４７に前記の力Ｆ₁
に抗する逆方向の力Ｆ₃が作用したとすると、リアメン
バ５１にも前記の力Ｆ₂とは逆方向にリアメンバ５１を
ピン４３に対して離反させる方向へ付勢する力Ｆ₄が作
用し、リンク４５が図１から図４において反時計回りに
回動する方向へ付勢されて、リアメンバ５１の凹状嵌合
部５１ａがリアメンバ受け部材４６の外周面から離反す
ることになる。

【００６５】上記のリアメンバ５１の凹状嵌合部５１ａ
がリアメンバ受け部材４６の外周面から離反した状態
（図２及び図４参照）における主巻用ポイントシーブ１
１を支持するピン４３の中心から補巻用ポイントシーブ
４９を枢支するピン５０の中心までの距離Ｌ₄は、先に
述べた距離Ｌ₃よりも、予め設定されたピン４３を中心
とするピン５３の回動半径Ｒ及びリンク４５の回動量に
応じた分だけ延びることになる。

【００６６】５４はストッパであり、該ストッパ５４
は、フロントメンバ４７に先に述べた力Ｆ₃が作用し
て、補巻用ポイントシーブ４９が主巻用ポイントシーブ
１１から所定の距離だけ離反した際に、リアメンバ５１
の先端部に下方から面接触し得るように前記のリンク４
５の所定箇所に固着されている。

【００６７】また、前記の補巻用ポイントシーブ４９の
シェル５２の底板所定箇所には、補巻用ポイントシーブ
４９に補巻用ロープとして巻き掛けるジブ支持用ロープ
２７（図７参照）を挿通させるための開口部５２ａが設
けられており、このシェル５２は、リアメンバ５１に対
して固定されている。

【００６８】以下、図１から図４に示す補助ジブの作動
を説明する。

【００６９】補巻用ポイントシーブ４９のシェル５２が
地表Ｇ等の障害物に当接することにより、フロントメン
バ４７にその先端部がアウタブーム８ｃに離反する方向
へフロントメンバ４７を回動させようとする力Ｆ₃が作
用していないときには、ブーム８の起伏角度が小さい状
態であっても、ブーム８が直立状態に近い状態であって
も、フロントメンバ４７には、フロントメンバ４７、補
巻用ポイントシーブ４９等の重量によって先端部がアウ
タブーム８ｃに近接する方向（図１から図４においては
時計回りの方向）へフロントメンバ４７を回動させよう
とする力Ｆ₁が常時作用している。

【００７０】また、リアメンバ５１には、フロントメン
バ４７を回動させようとする力Ｆ₁に起因して、リアメ
ンバ５１をピン４３に向って付勢する力Ｆ₂が作用し、
リンク４５が図１から図４において時計回りに回動する
方向へ付勢されて、リアメンバ５１の凹状嵌合部５１ａ
がリアメンバ受け部材４６の外周面に前方下側から面接
触した状態になる（図１及び図３参照）。

【００７１】このとき、補巻用ポイントシーブ４９を枢
支するピン５０の中心からフロントメンバ４７の基端部
を枢支するピン４８の中心までの距離Ｌ₁が、主巻用ポ
イントシーブ１１を枢支するピン４３の中心から上記の
ピン４８までの中心の距離Ｌ ₂よりも長く、また、主巻
用ポイントシーブ１１を支持するピン４３の中心から補
巻用ポイントシーブ４９を枢支するピン５０の中心まで
の距離Ｌ₃が、前記のピン５０の中心からピン４８の中
心までの距離Ｌ₁よりも短くなっているので、ブーム８
の側方から見て補巻用ポイントシーブ４９は、主巻用ポ
イントシーブ１１よりもブーム８の腹側へ突出した状態
に位置することになる。

【００７２】従って、ブーム８の起伏角度が揚重作業領
域に設定されている状態においては、補巻用ポイントシ
ーブ４９が主巻用ポイントシーブ１１よりもブーム８の
前方側に位置し、補巻用ロープとしてのジブ支持用ロー
プ２７（図７参照）と主巻用ロープ２８（図７参照）と
が相互に干渉せず、主巻作業及び補巻作業の双方を行う
ことができる。

【００７３】また、補巻作業を行う際に補巻用ロープと
してのジブ支持用ロープ２７（図７参照）を介してフロ
ントメンバ４７に作用する力Ｆ₁と同方向の力は、リア
メンバ５１、リアメンバ受け部材４６を介してブーム８
を構成するアウタブーム８ｃに伝達される（リアメンバ
５１に圧縮力が作用する）ことになる。

【００７４】一方、ブーム８の起伏角度が揚重作業領域
よりも小さくなると、補巻用ポイントシーブ４９が主巻
用ポイントシーブ１１の下方側に位置する。

【００７５】この状態で補巻用ポイントシーブ４９が地
表に当接した後、更に、ブーム８の起伏角度が小さくな
ると、補巻用ポイントシーブ４９のシェル５２が地表Ｇ
に当接して、フロントメンバ４７にその先端部がアウタ
ブーム８ｃに離反する方向へフロントメンバ４７を回動
させようとする力Ｆ₃が作用する。

【００７６】フロントメンバ４７に前記の力Ｆ₁に抗す
る逆方向の力Ｆ₃が作用すると、リアメンバ５１にも前
記の力Ｆ₂に抗する逆方向の力Ｆ₄が作用し、リアメンバ
５１の凹状嵌合部５１ａがリアメンバ受け部材４６の外
周面が離反するとともに、リンク４５が図１から図４に
おいて反時計回りに回動する方向へ付勢される（図２及
び図４参照）。

【００７７】このとき、主巻用ポイントシーブ１１を支
持するピン４３の中心から補巻用ポイントシーブ４９を
枢支するピン５０の中心までの距離Ｌ₄は、先に述べた
距離Ｌ₃よりも、予め設定されたピン４３を中心とする
ピン５３の回動半径Ｒ及びリンク４５の回動量に応じた
分だけ延びるので、ブーム８の側方から見ると補巻用ポ
イントシーブ４９は、力Ｆ₃に起因するフロントメンバ
４７の回動に伴って上方へ移動する。

【００７８】従って、ブーム８の起伏角度が小さくなっ
て補巻用ポイントシーブ４９のシェル５２が地表Ｇに当
接した場合には、先端部が上方へ変位するようにフロン
トメンバ４７が回動するので、リンク４５、フロントメ
ンバ４７、リアメンバ５１にブーム８の重量に起因する
損傷が生じない。

【００７９】また、フロントメンバ４７に先に述べた力
Ｆ₃が作用して、フロントメンバ４７が回動して補巻用
ポイントシーブ４９が主巻用ポイントシーブ１１から所
定の距離だけ離反すると、リンク４５の所定箇所に固着
されているストッパ５４がリアメンバ５１の先端部に下
方から面接触し、ピン５３を中心としたリンク４５とリ
アメンバ５１との相対的な変位が抑止され、これによ
り、ピン４３を中心としたリンク４５の過回転が防止さ
れる。

【００８０】なお、本発明の補助ジブは上述した実施例
のみに限定されるものではなく、主巻用ポイントシーブ
のブームに対する枢支点とリンクの基端部のブームに対
する枢支点とが同軸に位置しない構成とすること、補巻
用ポイントシーブのフロントメンバに対する枢支点とリ
アメンバのフロントメンバに対する枢支点とを同軸に位
置しない構成とすること、その他、本発明の要旨を逸脱
しない範囲において種々変更を加え得ることは勿論であ
る。

【００８１】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の補助ジブに
おいては、下記のような種々の優れた効果を奏し得る。

【００８２】（１）ブーム８の起伏角度が揚重作業領域
に設定されている状態においては、リアメンバ５１の凹
状嵌合部５１ａがブーム８の先端近傍部分側面のリアメ
ンバ受け部材４６にブーム８の前方下側から面接触し、
これにより、フロントメンバ４７の先端部に枢支されて
いる補巻用ポイントシーブ４９が主巻用ポイントシーブ
１１よりもブーム８の前方側に位置するので、主巻用ポ
イントシーブ１１から垂下させるべき主巻用ロープと補
巻用ポイントシーブ４９から垂下させるべき補巻用ロー
プとが相互に干渉せず、主巻作業及び補巻作業の双方を
行うことができる。

【００８３】（２）ブーム８の起伏角度が揚重作業領域
よりも小さくなることにより補巻用ポイントシーブ４９
が地表に当接した後、更に、ブーム８の起伏角度が小さ
くなると、フロントメンバ４７が枢支点４８を中心とし
てフロントメンバ４７が該フロントメンバ４７にブーム
８の荷重が作用しない方向に回動し、これにより、リア
メンバ５１の凹状嵌合部５１ａがリアメンバ受け部材４
６の外周面から離反するとともにリンク４５が回動する
ので、リンク４５、フロントメンバ４７、リアメンバ５
１にブーム８の重量に起因する損傷が生じない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の補助ジブの実施の形態の一例を装着し
たブームにおいて補巻用ポイントシーブが地表に当接し
ていない状態を示す右側面図である。

【図２】本発明の補助ジブの実施の形態の一例を装着し
たブームにおいて補巻用ポイントシーブが地表に当接し
た後、更にブームの起伏角度が小さくなった状態を示す
右側面図である。

【図３】図１に示すフロントメンバ、リアメンバ、主巻
用ポイントシーブ、補巻用ポイントシーブの枢支点とフ
ロントメンバ、リアメンバ、リアメンバ受け部材の相対
位置を示す詳細図である。

【図４】図２に示すフロントメンバ、リアメンバ、主巻
用ポイントシーブ、補巻用ポイントシーブの枢支点とフ
ロントメンバ、リアメンバ、リアメンバ受け部材の相対
位置を示す詳細図である。

【図５】クローラ式クレーンの一例をタワークレーン仕
様に組み立てた状態を示す右側面図である。

【図６】クローラ式クレーンの一例を標準仕様に組み立
てた状態を示す右側面図である。

【図７】標準仕様に組み立てたクローラ式クレーンの一
例にタワークレーン仕様におけるジブ起伏機構の一部を
利用した補巻機能を付加させた状態を示す右側面図であ
る。

【符号の説明】

８ブーム１１主巻用ポイントシーブ４３ピン（枢支点）４５リンク４６リアメンバ受け部材４７フロントメンバ４８ピン（枢支点）４９補巻用ポイントシーブ５０ピン（枢支点）５１リアメンバ５１ａ凹状嵌合部Ｌ₁ 距離Ｌ₂ 距離Ｌ₃ 距離

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】主巻用ポイントシーブ（１１）を有する
ブーム（８）の先端近傍部分側面に設けたリアメンバ受
け部材（４６）と、基端部がリアメンバ受け部材（４
６）と同軸に位置するようにブーム（８）に枢支された
リンク（４５）と、基端部がブーム（８）に対する主巻
用ポイントシーブ（１１）の枢支点（４３）よりも上側
に位置するようにブーム（８）に枢支されたフロントメ
ンバ（４７）と、先端部よりもやや基端部寄りの部分に
ブーム（８）の前方下側からリアメンバ受け部材（４
６）の外周面に面接触する凹状嵌合部（５１ａ）を有し
基端部がフロントメンバ（４７）の先端部に枢支され且
つ先端部がリンク（４５）の先端部に枢支されたリアメ
ンバ（５１）と、前記のフロントメンバ（４７）の先端
部に枢支された補巻用ポイントシーブ（４９）とを備
え、該補巻用ポイントシーブ（４９）のフロントメンバ
（４７）に対する枢支点（５０）からフロントメンバ
（４７）の基端部のブーム（８）に対する枢支点（４
８）までの距離（Ｌ₁）が、主巻用ポイントシーブ（１
１）のブーム（８）に対する枢支点（４３）からフロン
トメンバ（４７）の基端部のブーム（８）に対する枢支
点（４８）までの距離（Ｌ₂）、及びリアメンバ（５
１）の凹状嵌合部（５１ａ）がリアメンバ受け部材（４
６）の外周面に面接触している状態での主巻用ポイント
シーブ（１１）のブーム（８）に対する枢支点（４３）
から補巻用ポイントシーブ（４９）のフロントメンバ
（４７）に対する枢支点（５０）までの距離（Ｌ₃）よ
りも長くなるように形成したことを特徴とする補助ジ
ブ。