JPH09240357A - バスの自転車固定装置 - Google Patents
バスの自転車固定装置Info
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- JPH09240357A JPH09240357A JP7313596A JP7313596A JPH09240357A JP H09240357 A JPH09240357 A JP H09240357A JP 7313596 A JP7313596 A JP 7313596A JP 7313596 A JP7313596 A JP 7313596A JP H09240357 A JPH09240357 A JP H09240357A
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- bus
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- wheel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】バスの車内にリヤホイ−ルハウスや雛壇を利用
して自転車を固定できるバスの自転車固定装置を提供す
ることを目的とする。 【解決手段】路線バス等のバス車内に自転車を固定する
際には、車両後方、特にリヤホイ−ルハウス２から最後
部の雛壇３にかけての部位を自転車収納スペ−スとし、
リヤホイ−ルハウス２上の乗員シ−ト８を格納し、自転
車支持具６を起立、回転させると共に、バス車内１の床
面上に車輪ブラケット７をセットすることで自転車を固
定する。また、最後列シ−ト４に設けられた自転車保持
具５に自転車１０を固定する際には、自転車１０の前輪
を自転車保持具５の２本のパイプ５ａ、５ｂ間に前輪が
連結材５ｃに当接するまで押し込み、自転車１０の後輪
を車輪ブラケット７の車輪受け部材７ｂ、７ｃ、７ｄに
挟持することで固定する。
して自転車を固定できるバスの自転車固定装置を提供す
ることを目的とする。 【解決手段】路線バス等のバス車内に自転車を固定する
際には、車両後方、特にリヤホイ−ルハウス２から最後
部の雛壇３にかけての部位を自転車収納スペ−スとし、
リヤホイ−ルハウス２上の乗員シ−ト８を格納し、自転
車支持具６を起立、回転させると共に、バス車内１の床
面上に車輪ブラケット７をセットすることで自転車を固
定する。また、最後列シ−ト４に設けられた自転車保持
具５に自転車１０を固定する際には、自転車１０の前輪
を自転車保持具５の２本のパイプ５ａ、５ｂ間に前輪が
連結材５ｃに当接するまで押し込み、自転車１０の後輪
を車輪ブラケット７の車輪受け部材７ｂ、７ｃ、７ｄに
挟持することで固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、路線バス等に用い
られるバス車内に自転車を固定するバスの自転車固定装
置に関する。
られるバス車内に自転車を固定するバスの自転車固定装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、路線バス等のバスでは、利用
者が多数乗車することを主目的としており、スキ−板や
自転車等の長尺物は他の利用者への迷惑になることか
ら、利用者と共に路線バスに載せることは一般には行わ
れていない。
者が多数乗車することを主目的としており、スキ−板や
自転車等の長尺物は他の利用者への迷惑になることか
ら、利用者と共に路線バスに載せることは一般には行わ
れていない。
【０００３】郊外の路線バスの利用者は、居住区域から
最寄りのバス停留所まで自分の自転車で行き、バス停留
所に設けられた自転車置場に自転車を駐輪したうえで、
路線バスに乗車することが頻繁に行われている。
最寄りのバス停留所まで自分の自転車で行き、バス停留
所に設けられた自転車置場に自転車を駐輪したうえで、
路線バスに乗車することが頻繁に行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、路線バ
スの利用者は目的地に着いて降車した時点で移動手段が
なくなることから、自転車を携帯して路線バスに乗車す
ることが望まれている。そこで従来は、例えば実開昭５
７−９８９９０号公報に示されるような折畳み可能な自
転車を小型に折畳んで路線バスに持ち込んでいた。
スの利用者は目的地に着いて降車した時点で移動手段が
なくなることから、自転車を携帯して路線バスに乗車す
ることが望まれている。そこで従来は、例えば実開昭５
７−９８９９０号公報に示されるような折畳み可能な自
転車を小型に折畳んで路線バスに持ち込んでいた。
【０００５】このような折畳み式自転車は、電車やバス
への搭載性を考慮して比較的小径のタイヤであるため、
通常の大径のタイヤを備えた自転車に比べ疲労度が高い
ほか、乗車可能な状態からの折畳み作業や、折畳んだ状
態からの展開作業が煩雑であるという課題を有してい
る。そこで、路線バスの利用者からは通常利用している
大径のタイヤを備えた自転車を携帯して乗車できるよう
多くの要望が出されている。
への搭載性を考慮して比較的小径のタイヤであるため、
通常の大径のタイヤを備えた自転車に比べ疲労度が高い
ほか、乗車可能な状態からの折畳み作業や、折畳んだ状
態からの展開作業が煩雑であるという課題を有してい
る。そこで、路線バスの利用者からは通常利用している
大径のタイヤを備えた自転車を携帯して乗車できるよう
多くの要望が出されている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで本発明による請求
項１記載のバスの自転車固定装置は、バス車内の平面上
に円弧形状に突出するホイ−ルハウス上に、前記ホイー
ルハウスの円弧形状に沿った形状で、先端に自転車のフ
レ−ムを挟持可能な支持部を備えた自転車支持具を車両
前後方向に折畳み可能に設けたことを特徴とする。
項１記載のバスの自転車固定装置は、バス車内の平面上
に円弧形状に突出するホイ−ルハウス上に、前記ホイー
ルハウスの円弧形状に沿った形状で、先端に自転車のフ
レ−ムを挟持可能な支持部を備えた自転車支持具を車両
前後方向に折畳み可能に設けたことを特徴とする。
【０００７】また、請求項２記載のバスの自転車固定装
置では、請求項１に加え、前記自転車支持具を車両前後
方向に折畳んだ状態で前記自転車支持具の上方には、乗
員シ−トのシ−トクッションを上方に跳ね上げ可能に載
置したことを特徴とする。
置では、請求項１に加え、前記自転車支持具を車両前後
方向に折畳んだ状態で前記自転車支持具の上方には、乗
員シ−トのシ−トクッションを上方に跳ね上げ可能に載
置したことを特徴とする。
【０００８】さらに、請求項３記載のバスの自転車固定
装置では、バス車内の最後部で平面床を段階的に高くし
た雛壇に、最後列シ−トを所定間隔を隔てて分割して載
置し、この所定間隔内に自転車の車輪を挟持可能な自転
車保持具を設けたことを特徴とする。
装置では、バス車内の最後部で平面床を段階的に高くし
た雛壇に、最後列シ−トを所定間隔を隔てて分割して載
置し、この所定間隔内に自転車の車輪を挟持可能な自転
車保持具を設けたことを特徴とする。
【０００９】そして、請求項４記載のバスの自転車固定
装置では、請求項３に加え、自転車保持具が平行な２本
のパイプ材から構成され、パイプ材の高さを雛壇に載置
される最後列シ−トのシ−トクッションよりも高く設定
したことを特徴とする。
装置では、請求項３に加え、自転車保持具が平行な２本
のパイプ材から構成され、パイプ材の高さを雛壇に載置
される最後列シ−トのシ−トクッションよりも高く設定
したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明によ
るバスの自転車固定装置の実施形態を説明する。本発明
のバスの自転車固定装置は、図１に示すように、前扉、
中扉を有し、全体にわたって広大な平面床を有する路線
バスの車両後方、特に平面床から円弧状に突出するリヤ
ホイ−ルハウスから最後部で平面床を段階的に高くした
雛壇にかけての自転車収納スペ−スに配置されている。
るバスの自転車固定装置の実施形態を説明する。本発明
のバスの自転車固定装置は、図１に示すように、前扉、
中扉を有し、全体にわたって広大な平面床を有する路線
バスの車両後方、特に平面床から円弧状に突出するリヤ
ホイ−ルハウスから最後部で平面床を段階的に高くした
雛壇にかけての自転車収納スペ−スに配置されている。
【００１１】バス車内１のリヤホイ−ルが位置する平面
床にはリヤホイ−ルの形状に沿った円弧状のリヤホイ−
ルハウス２が突出して設けられている。また、バス車内
１の最後部には走行用エンジンを収容するために平面床
を段階的に高くした雛壇３が車幅方向にわたって形成さ
れている。
床にはリヤホイ−ルの形状に沿った円弧状のリヤホイ−
ルハウス２が突出して設けられている。また、バス車内
１の最後部には走行用エンジンを収容するために平面床
を段階的に高くした雛壇３が車幅方向にわたって形成さ
れている。
【００１２】雛壇３には、ほぼ一人分の幅に形成された
独立シ−ト４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが所定間隔を隔てて
配置され、最後列シ−ト４を構成している。独立シ−ト
４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの間には、自転車の車輪幅以上
の間隔を有する２本の逆Ｌ字状パイプ５ａ、５ｂから構
成される自転車保持具５が設けられている。
独立シ−ト４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが所定間隔を隔てて
配置され、最後列シ−ト４を構成している。独立シ−ト
４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの間には、自転車の車輪幅以上
の間隔を有する２本の逆Ｌ字状パイプ５ａ、５ｂから構
成される自転車保持具５が設けられている。
【００１３】また、リヤホイ−ルハウス２の上部には、
後述する自転車支持具６が折畳み可能に設けられてお
り、この自転車支持具６を折畳んだ状態でリヤホイ−ル
ハウス２上に車両前後方向に伸びる乗員シ−ト８が位置
する。この乗員シ−ト８は車体側壁に固定されたバック
レスト８ａに対してシ−トクッション８ｂがヒンジ８ｃ
を介して上方に折畳み可能に構成されている。
後述する自転車支持具６が折畳み可能に設けられてお
り、この自転車支持具６を折畳んだ状態でリヤホイ−ル
ハウス２上に車両前後方向に伸びる乗員シ−ト８が位置
する。この乗員シ−ト８は車体側壁に固定されたバック
レスト８ａに対してシ−トクッション８ｂがヒンジ８ｃ
を介して上方に折畳み可能に構成されている。
【００１４】自転車支持具６は図２に詳述するように、
先端がリヤホイ−ルハウス２の傾斜角度にほぼ等しい角
度θだけ下方に傾かせたメインパイプ６ａと、このメイ
ンパイプ６ａのほぼ中央に取り付けられたサブパイプ６
ｂと、メインパイプ６ａ、サブパイプ６ｂの下端を上下
方向に回動可能に支持すると共に、リヤホイ−ルハウス
２に対して平面上に回動可能に支持する支持プレ−ト６
ｃと、角度θだけ下方に傾いたメインパイプ６ａの先端
に結合する下部支持体６ｄと、下部支持体６ｄに対して
枢軸６ｆにより揺動可能に結合された上部支持体６ｅ
と、下部支持体６ｄ、上部支持体６ｅの間で枢軸６ｆか
ら離れた位置に、下部支持体６ｄに一端を固定し、両者
に跨がって設けられた螺子体６ｇと、この螺子体６ｇの
頂部に係止されたつまみ６ｈとから構成されている。
先端がリヤホイ−ルハウス２の傾斜角度にほぼ等しい角
度θだけ下方に傾かせたメインパイプ６ａと、このメイ
ンパイプ６ａのほぼ中央に取り付けられたサブパイプ６
ｂと、メインパイプ６ａ、サブパイプ６ｂの下端を上下
方向に回動可能に支持すると共に、リヤホイ−ルハウス
２に対して平面上に回動可能に支持する支持プレ−ト６
ｃと、角度θだけ下方に傾いたメインパイプ６ａの先端
に結合する下部支持体６ｄと、下部支持体６ｄに対して
枢軸６ｆにより揺動可能に結合された上部支持体６ｅ
と、下部支持体６ｄ、上部支持体６ｅの間で枢軸６ｆか
ら離れた位置に、下部支持体６ｄに一端を固定し、両者
に跨がって設けられた螺子体６ｇと、この螺子体６ｇの
頂部に係止されたつまみ６ｈとから構成されている。
【００１５】下部支持体６ｄと上部支持体６ｅは先端が
外方に凸となる山形形状を有し、それぞれの内面には下
部支持体６ｄ、上部支持体６ｅの先端形状に合致した硬
質ゴム６ｉ、６ｊが貼着され、自転車のフレ−ムを挟み
込む際のフレ−ムの損傷を防止している。
外方に凸となる山形形状を有し、それぞれの内面には下
部支持体６ｄ、上部支持体６ｅの先端形状に合致した硬
質ゴム６ｉ、６ｊが貼着され、自転車のフレ−ムを挟み
込む際のフレ−ムの損傷を防止している。
【００１６】さらに、自転車保持具５は、図４に示すよ
うに、雛壇３の縦壁面から２本の逆Ｌ字形状のパイプ５
ａ、５ｂを自転車の車輪幅程度離間して平行に設け、両
パイプ５ａ、５ｂを雛壇３の縦壁面近傍で連結する連結
材５ｃとから構成されており、車両前方から自転車の車
輪を２本のパイプ５ａ、５ｂ間に挿入した際に、連結材
５ｃが車輪の後方への移動を阻止する。
うに、雛壇３の縦壁面から２本の逆Ｌ字形状のパイプ５
ａ、５ｂを自転車の車輪幅程度離間して平行に設け、両
パイプ５ａ、５ｂを雛壇３の縦壁面近傍で連結する連結
材５ｃとから構成されており、車両前方から自転車の車
輪を２本のパイプ５ａ、５ｂ間に挿入した際に、連結材
５ｃが車輪の後方への移動を阻止する。
【００１７】パイプ５ａ、５ｂは、最後列シ−ト４のシ
−トクッションの高さ（厚み）よりも高く設定してあ
り、パイプ５ａ、５ｂ間にカバ−等を被せることで通常
時には最後列シ−ト４のア−ムレストとしても機能する
よう構成されている。
−トクッションの高さ（厚み）よりも高く設定してあ
り、パイプ５ａ、５ｂ間にカバ−等を被せることで通常
時には最後列シ−ト４のア−ムレストとしても機能する
よう構成されている。
【００１８】また、図４に示すような２本の逆Ｌ字形状
のパイプ５ａ、５ｂに代えて、自転車保持具１１を図５
に示すように、雛壇３の縦壁面に所定間隔を隔てて設け
られ前方に開口するコ字形状のブラケット１１ａと、雛
壇３の平面部でブラケット１１ａの中心位置近傍に設け
られ上方に開口するコ字形状のブラケット１１ｂとから
構成しても良い。そして、ブラケット１１ａ、１１ｂに
自転車の車輪を挟み込んだ際に、自転車を固定するステ
−として、雛壇３の平面部の前端に所定幅を有する取付
座１１ｃ、取付座１１ｃの両端に回動可能に設けられ、
先端が外方に凸となる形状を有し自転車のフレ−ムを挟
持可能な２本のステ−１１ｄ、１１ｅとを備えている。
のパイプ５ａ、５ｂに代えて、自転車保持具１１を図５
に示すように、雛壇３の縦壁面に所定間隔を隔てて設け
られ前方に開口するコ字形状のブラケット１１ａと、雛
壇３の平面部でブラケット１１ａの中心位置近傍に設け
られ上方に開口するコ字形状のブラケット１１ｂとから
構成しても良い。そして、ブラケット１１ａ、１１ｂに
自転車の車輪を挟み込んだ際に、自転車を固定するステ
−として、雛壇３の平面部の前端に所定幅を有する取付
座１１ｃ、取付座１１ｃの両端に回動可能に設けられ、
先端が外方に凸となる形状を有し自転車のフレ−ムを挟
持可能な２本のステ−１１ｄ、１１ｅとを備えている。
【００１９】さらに、車輪ブラケット７はバス車内１の
床面に載置可能に一体化されており、具体的には図６に
示すように、上方に開口した複数の車輪受け部材７ａ、
７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅが所定間隔を隔てて並設され、
車輪受け部材７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅの前方が前
方支持部材７ｆにより、車輪受け部材７ｂ、７ｃ、７ｄ
の後方が後方支持部材７ｇにより支持することで一体化
されている。両端の車輪受け部材７ａ、７ｅは、後側が
内方を向くよう傾斜して設けられておりリヤホイ−ルハ
ウス２上の自転車支持具６に固定された自転車９の前輪
を挟み込むものであり、車輪受け部材７ｂ、７ｃ、７ｄ
は平行に配置されており最後列シ−ト４に設けられた自
転車保持具５に固定された自転車１０の後輪を挟み込む
ものである。
床面に載置可能に一体化されており、具体的には図６に
示すように、上方に開口した複数の車輪受け部材７ａ、
７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅが所定間隔を隔てて並設され、
車輪受け部材７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅの前方が前
方支持部材７ｆにより、車輪受け部材７ｂ、７ｃ、７ｄ
の後方が後方支持部材７ｇにより支持することで一体化
されている。両端の車輪受け部材７ａ、７ｅは、後側が
内方を向くよう傾斜して設けられておりリヤホイ−ルハ
ウス２上の自転車支持具６に固定された自転車９の前輪
を挟み込むものであり、車輪受け部材７ｂ、７ｃ、７ｄ
は平行に配置されており最後列シ−ト４に設けられた自
転車保持具５に固定された自転車１０の後輪を挟み込む
ものである。
【００２０】このように構成されたバスの自転車固定装
置では、通常時には図１（Ａ）に示すように、リヤホイ
−ルハウス２上に乗員シ−ト８をバックレスト８ａ、シ
−トクッション８ｂを開いた状態にすることで、バス車
内１の全体にわたって客席を設定することができ、着座
定員を確保できる。
置では、通常時には図１（Ａ）に示すように、リヤホイ
−ルハウス２上に乗員シ−ト８をバックレスト８ａ、シ
−トクッション８ｂを開いた状態にすることで、バス車
内１の全体にわたって客席を設定することができ、着座
定員を確保できる。
【００２１】そして、バス車内１に自転車を固定する際
には、図示しないカ−テン等により車両前方の客席スペ
−スと、車両後方、特にリヤホイ−ルハウス２から最後
部の雛壇３にかけての自転車収納スペ−スとに区画し、
図１（Ｂ）に示すように、リヤホイ−ルハウス２上の乗
員シ−ト８のシ−トクッション８ｂを上方に格納し、自
転車支持具６を起立、回転させると共に、バス車内１の
床面上に車輪ブラケット７をセットすることで、自転車
の固定可能状態にセットする。
には、図示しないカ−テン等により車両前方の客席スペ
−スと、車両後方、特にリヤホイ−ルハウス２から最後
部の雛壇３にかけての自転車収納スペ−スとに区画し、
図１（Ｂ）に示すように、リヤホイ−ルハウス２上の乗
員シ−ト８のシ−トクッション８ｂを上方に格納し、自
転車支持具６を起立、回転させると共に、バス車内１の
床面上に車輪ブラケット７をセットすることで、自転車
の固定可能状態にセットする。
【００２２】この状態で自転車９を収容する際には、リ
ヤホイ−ルハウス２上の自転車支持具６のつまみ６ｈを
緩めて下部支持体６ｄ、上部支持体６ｅの先端に自転車
９のフレ−ムを位置させ、つまみ６ｈを締め込むことで
自転車９のフレ−ムを挟持する。そして、自転車９の前
輪は、車輪ブラケット７の両端に位置する車輪受け部材
７ａ、７ｅで挟持することで固定される。なお、本実施
の形態ではリヤホイールハウス上に自転車支持具を設け
た例を示したが、リヤホイールハウスに限らずフロント
ホイールハウス上に自転車支持具を設けても良い。
ヤホイ−ルハウス２上の自転車支持具６のつまみ６ｈを
緩めて下部支持体６ｄ、上部支持体６ｅの先端に自転車
９のフレ−ムを位置させ、つまみ６ｈを締め込むことで
自転車９のフレ−ムを挟持する。そして、自転車９の前
輪は、車輪ブラケット７の両端に位置する車輪受け部材
７ａ、７ｅで挟持することで固定される。なお、本実施
の形態ではリヤホイールハウス上に自転車支持具を設け
た例を示したが、リヤホイールハウスに限らずフロント
ホイールハウス上に自転車支持具を設けても良い。
【００２３】一方、最後列シ−ト４に設けられた自転車
保持具５に自転車１０を固定する際には、自転車１０の
前輪を自転車保持具５の２本のパイプ５ａ、５ｂ間に前
輪が連結材５ｃに当接するまで押し込み、自転車１０の
後輪を車輪ブラケット７の車輪受け部材７ｂ、７ｃ、７
ｄで挟持することで固定される。
保持具５に自転車１０を固定する際には、自転車１０の
前輪を自転車保持具５の２本のパイプ５ａ、５ｂ間に前
輪が連結材５ｃに当接するまで押し込み、自転車１０の
後輪を車輪ブラケット７の車輪受け部材７ｂ、７ｃ、７
ｄで挟持することで固定される。
【００２４】自転車保持具５と自転車１０との間、自転
車支持具６と自転車９との間にそれぞれチェ−ン等の係
止具を掛け渡すことで、自転車９、１０の固定を更に確
実なものとなる。
車支持具６と自転車９との間にそれぞれチェ−ン等の係
止具を掛け渡すことで、自転車９、１０の固定を更に確
実なものとなる。
【００２５】なお、図５に示す自転車保持具１１に自転
車を固定する際には、ブラケット１１ａ、１１ｂで自転
車の前輪を挟持し、２本のステ−１１ｄ、１１ｅで自転
車のフレ−ムを挟持することで固定される。
車を固定する際には、ブラケット１１ａ、１１ｂで自転
車の前輪を挟持し、２本のステ−１１ｄ、１１ｅで自転
車のフレ−ムを挟持することで固定される。
【００２６】
【発明の効果】本発明による請求項１記載のバスの自転
車固定装置は、バス車内の平面床上に円弧形状に突出す
るホイ−ルハウス上に、前記ホイールハウスの円弧形状
に沿った形状で、先端に自転車のフレ−ムを挟持可能な
支持部を備えた自転車支持具を車両前後方向に折畳み可
能に設けたため、自転車固定時にはリヤホイ−ルハウス
部を利用して自転車が支持可能であると共に、自転車を
固定しない通常時には自転車支持具をリヤホイ−ルハウ
スの円弧形状に沿って格納できるため、バスの利用者に
対して自転車支持具が突起物として邪魔することがな
い。
車固定装置は、バス車内の平面床上に円弧形状に突出す
るホイ−ルハウス上に、前記ホイールハウスの円弧形状
に沿った形状で、先端に自転車のフレ−ムを挟持可能な
支持部を備えた自転車支持具を車両前後方向に折畳み可
能に設けたため、自転車固定時にはリヤホイ−ルハウス
部を利用して自転車が支持可能であると共に、自転車を
固定しない通常時には自転車支持具をリヤホイ−ルハウ
スの円弧形状に沿って格納できるため、バスの利用者に
対して自転車支持具が突起物として邪魔することがな
い。
【００２７】また、請求項２記載のバスの自転車固定装
置では、請求項１に加え、前記自転車支持具を車両前後
方向に折畳んだ状態で、自転車支持具の上方には、乗員
シ−トのシ−トクッションを上方に跳ね上げ可能に載置
したことで、自転車を収容しない通常時には客席数の増
大を図ることができる。
置では、請求項１に加え、前記自転車支持具を車両前後
方向に折畳んだ状態で、自転車支持具の上方には、乗員
シ−トのシ−トクッションを上方に跳ね上げ可能に載置
したことで、自転車を収容しない通常時には客席数の増
大を図ることができる。
【００２８】さらに、請求項３記載のバスの自転車固定
装置では、バス車内の最後部で平面床を段階的に高くし
た雛壇に、最後列シ−トを所定間隔を隔てて分割して載
置し、この所定間隔内に自転車の車輪を挟持可能な自転
車保持具を設けたことで、自転車を固定しない通常時に
おける着座定員の確保と、自転車を固定する際の自転車
保持の確実性の両立が図れる。
装置では、バス車内の最後部で平面床を段階的に高くし
た雛壇に、最後列シ−トを所定間隔を隔てて分割して載
置し、この所定間隔内に自転車の車輪を挟持可能な自転
車保持具を設けたことで、自転車を固定しない通常時に
おける着座定員の確保と、自転車を固定する際の自転車
保持の確実性の両立が図れる。
【００２９】そして、請求項４記載のバスの自転車固定
装置では、請求項３に加え、自転車保持具が平行な２本
のパイプ材から構成され、パイプ材の高さを雛壇に載置
される最後列シ−トのシ−トクッションの高さよりも高
く設定したため、自転車を固定しない際には最後列シ−
トの着座者のア−ムレストとして利用でき、最後列シ−
ト着座者の快適性の向上が図れる。
装置では、請求項３に加え、自転車保持具が平行な２本
のパイプ材から構成され、パイプ材の高さを雛壇に載置
される最後列シ−トのシ−トクッションの高さよりも高
く設定したため、自転車を固定しない際には最後列シ−
トの着座者のア−ムレストとして利用でき、最後列シ−
ト着座者の快適性の向上が図れる。
【図１】本発明によるバスの自転車固定装置を適用した
バスの斜視図であり、（Ａ）は通常使用状態、（Ｂ）は
自転車固定可能状態、（Ｃ）は自転車を固定した状態を
示す。
バスの斜視図であり、（Ａ）は通常使用状態、（Ｂ）は
自転車固定可能状態、（Ｃ）は自転車を固定した状態を
示す。
【図２】本発明によるバスの自転車固定装置の自転車支
持具を示す斜視図である。
持具を示す斜視図である。
【図３】図２の自転車固定装置の自転車支持具の中の挟
持部を示す側面図である。
持部を示す側面図である。
【図４】本発明によるバスの自転車固定装置の自転車保
持具を示す斜視図である。
持具を示す斜視図である。
【図５】本発明によるバスの自転車固定装置の自転車保
持具の他の形態を示す斜視図である。
持具の他の形態を示す斜視図である。
【図６】本発明によるバスの自転車固定装置の車輪ブラ
ケットを示す斜視図である。
ケットを示す斜視図である。
１ バス車内 ２ タイヤハウス ３ 雛段 ４ 最後列シ−ト ５ 自転車保持具 ６ 自転車支持具 ７ 車輪ブラケット
Claims (4)
- 【請求項１】 バス車内の平面床上に円弧形状に突出す
るホイ−ルハウス上に、前記ホイールハウスの円弧形状
に沿った形状で、先端に自転車のフレ−ムを挟持可能な
支持部を備えた自転車支持具を車両前後方向に折畳み可
能に設けたことを特徴とするバスの自転車固定装置。 - 【請求項２】 前記自転車支持具を車両前後方向に折畳
んだ状態で、前記自転車支持具の上方には、乗員シ−ト
のシ−トクッションを上方に跳ね上げ可能に載置したこ
とを特徴とする請求項１記載のバスの自転車固定装置。 - 【請求項３】 バス車内の最後部で平面床を段階的に高
くした雛壇に、最後列シ−トを所定間隔を隔てて分割し
て載置し、この所定間隔内に自転車の車輪を挟持可能な
自転車保持具を設けたことを特徴とするバスの自転車固
定装置。 - 【請求項４】 前記自転車保持具は、平行な２本のパイ
プ材から構成され、パイプ材の高さを雛壇に載置される
最後列シ−トのシ−トクッションよりも高く設定したこ
とを特徴とする請求項３記載のバスの自転車固定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7313596A JPH09240357A (ja) | 1996-03-05 | 1996-03-05 | バスの自転車固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7313596A JPH09240357A (ja) | 1996-03-05 | 1996-03-05 | バスの自転車固定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240357A true JPH09240357A (ja) | 1997-09-16 |
Family
ID=13509466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7313596A Pending JPH09240357A (ja) | 1996-03-05 | 1996-03-05 | バスの自転車固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09240357A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003146279A (ja) * | 2001-09-03 | 2003-05-21 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車搭載車両および二輪車の車載方法 |
| JP2009119906A (ja) * | 2007-11-12 | 2009-06-04 | Kanto Auto Works Ltd | 車両用自転車固定装置 |
| JP2014223852A (ja) * | 2013-05-16 | 2014-12-04 | 国際興業グループ株式会社 | 自転車積載装置 |
| JP6259164B1 (ja) * | 2016-11-29 | 2018-01-10 | 日本車輌製造株式会社 | 自転車保持具 |
-
1996
- 1996-03-05 JP JP7313596A patent/JPH09240357A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003146279A (ja) * | 2001-09-03 | 2003-05-21 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車搭載車両および二輪車の車載方法 |
| JP4730803B2 (ja) * | 2001-09-03 | 2011-07-20 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車搭載車両 |
| JP2009119906A (ja) * | 2007-11-12 | 2009-06-04 | Kanto Auto Works Ltd | 車両用自転車固定装置 |
| JP2014223852A (ja) * | 2013-05-16 | 2014-12-04 | 国際興業グループ株式会社 | 自転車積載装置 |
| JP6259164B1 (ja) * | 2016-11-29 | 2018-01-10 | 日本車輌製造株式会社 | 自転車保持具 |
| WO2018100613A1 (ja) * | 2016-11-29 | 2018-06-07 | 日本車輌製造株式会社 | 自転車保持具 |
| US10266094B2 (en) | 2016-11-29 | 2019-04-23 | Nippon Sharyo, Ltd. | Bicycle retainer |
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