WO2018100613A1 - 自転車保持具 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な操作により客室内で自転車を懸架した状態で保持できると共に、自転車を取り外した場合には、そのスペースを乗客スペースへ容易に回復できる自転車保持具を提供すること。 【解決手段】自転車２を取り外す場合には、まず掛合フック４７を掛合リング４２ａから取り外し、車輪２ａのリム側から掛け渡されたゴム紐４６を車輪２ａから外す。次に、第１及び第２ラック部材４２，４４の間から車輪２ａを取り外すと、第２ラック部材４４は、バネヒンジ４３の付勢力により自動的にベース部材４１及び第１ラック部材４２側へ勢いよく折りたたまれる。このとき第２ラック部材４４は、ベース部材４１又は第１ラック部材４２と衝突するが、クッション部材４５により、かかる衝突時の衝撃は緩和される。自転車２を取り外した後で、跳ね上げ式座席５のシート５ａを下方へ倒せば、かかる自転車２の保持スペースを客席として回復できる。

Description

自転車保持具

　本発明は、鉄道車両やバス、フェリーボートなどの客室内に取り付けられ、その客室内で自転車を保持する自転車保持具に関するものである。

　従来より、鉄道車両やバスなどの客室内で、自転車を保持できるようにした自転車保持具が知られている。これらの自転車保持具によれば、客室内に自転車置き場の専用スペースを設け、そこに装着されて使用される。

　しかし、自転車置き場の専用スペースを設けると、その分、乗客用のスペースが減少して好ましくない。そこで、特許文献１の自転車固定装置では、バス車両の後方であってリアホイールハウス上の乗員シートの下に自転車の保持具を装着し、リヤホイールハウスから最後部の雛壇席において自転車を保持するようにしている。かかる自転車固定装置によれば、自転車を保持していない場合には、客席を通常通り使用できるので、着座定員や乗客スペースが損なわれることがない。

特開平９－２４０３５７号公報

　しかしながら、特許文献１の自転車固定装置では、自転車を保持するためには、リヤホイールハウス２上の乗員シート８を格納するだけでなく、バス車内の床面上に車輪ブラケット７を設置する必要があり（特許文献１の段落００２１等）、その設置作業が極めて煩雑であった。同様に、一旦自転車保持に使用したスペースを、乗客スペースに回復するためには、車輪ブラケット７の撤去に加えて、リヤホイールハウス２上の自転車支持具６の収納、更には乗員シート８の展開といった極めて煩雑な回復作業が必要であったし、撤去した車輪ブラケット７の収容スペースも必要であった。更に特許文献１の自転車固定装置では、自転車を横置きにして保持するために、１台辺りの収容スペースが大きく、収容効率が悪かった。

　本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、簡便な操作により客室内で自転車を懸架した状態で保持できると共に、自転車を取り外した場合には、そのスペースを乗客スペースへ容易に回復できる自転車保持具を提供することを目的としている。

　この目的を達成するために本発明の自転車保持具は、客室内の上方部に配設され自転車の一方の車輪を懸架する懸架部材と、前記客室内の下方部に配設され前記自転車の他方の車輪を保持する保持部材とを備え、前記客室内にて自転車を懸架した状態で保持するものであり、前記保持部材は、跳ね上げ式座席のシート裏面に固着されるベース部材と、そのベース部材に取着され、前記車輪を挟持する第１ラック部材と、その第１ラック部材より下方の前記ベース部材に配設されるバネヒンジと、そのバネヒンジを介して前記ベース部材に揺動自在に接続され、前記車輪を挟持する第２ラック部材とを備え、その第２ラック部材は、前記車輪を挟持しない状態では、前記バネヒンジにより前記第１ラック部材側へ自動的に折りたたまれるように構成されている。

　また本発明の別の自転車保持具は、客室内の上方部に配設され自転車の一方の車輪を懸架する懸架部材と、前記客室内の下方部に配設され前記自転車の他方の車輪を保持する保持部材とを備え、前記客室内にて自転車を懸架した状態で保持するものであり、前記保持部材は、跳ね上げ式座席のシート下方に固着されるベース部材と、そのベース部材に上下動自在に設けられ、前記車輪を挟持する第１ラック部材と、その第１ラック部材の下端部に配設されるバネヒンジと、そのバネヒンジを介して前記第１ラック部材に揺動自在に接続されると共に、前記車輪を挟持する第２ラック部材とを備え、その第２ラック部材は、前記車輪を挟持しない状態では、前記バネヒンジにより前記第１ラック部材側へ自動的に折りたたまれるように構成されている。

　請求項１記載の自転車保持具によれば、まず自転車の一方の車輪を客室内の上方部に配設された懸架部材に懸架する。保持部材のベース部材は、跳ね上げ式座席のシート裏面に固着されているので、座席シートを跳ね上げた状態で、保持部材の第２ラック部材を、第１ラック部材の下方に配設されたバネヒンジを揺動軸として下方へ揺動すると、第１ラック部材と第２ラック部材との間が開放される。この間へ自転車の他方の車輪を第１ラック部材と第２ラック部材とにそれぞれ挟持されるように挿入すると、他方の車輪は第１ラック部材と第２ラック部材との間に保持される。このように簡便な操作により、客室内で自転車を懸架した状態で保持することができるという効果がある。

　また、自転車を自転車保持具から取り外すと、第２ラック部材はバネヒンジにより第１ラック部材側へ自動的に折りたたまれ収納されるので、自転車を保持していたスペースを乗客スペースへ回復することが容易であると共に、自転車保持具の不使用時に第２ラック部材が突出したままの状態となって、乗客が接触する等の事故を防止できるという効果がある。また保持部材は、跳ね上げ式座席のシート裏面に固着されているので、自転車保持具の不使用時には客席として使用できる。即ちこの自転車保持具を設置した場合にも、乗客用のスペースを減少することがないという効果がある。

　請求項２記載の自転車保持具によれば、まず自転車の一方の車輪を客室内の上方部に配設された懸架部材に懸架する。保持部材のベース部材は、跳ね上げ式座席のシート下方に固着されている。座席シートを跳ね上げた状態で、保持部材の第２ラック部材を上方へ持ち上げると、第２ラック部材は第１ラック部材と共にベース部材を上方へ移動する。上方へ移動した第２ラック部材を、第１ラック部材の下端部に配設されたバネヒンジを揺動軸として下方へ揺動すると、第１ラック部材と第２ラック部材との間が開放される。この間へ自転車の他方の車輪を第１ラック部材と第２ラック部材とにそれぞれ挟持されるように挿入すると、他方の車輪は第１ラック部材と第２ラック部材との間に保持される。このように簡便な操作により、客室内で自転車を懸架した状態で保持することができるという効果がある。

　また、自転車を自転車保持具から取り外すと、第２ラック部材は、バネヒンジにより第１ラック部材側へ自動的に折りたたまれ、第１ラック部材と共にベース部材を下方へ移動し収納される。よって、自転車を保持していたスペースを乗客スペースへ回復することが容易であると共に、自転車保持具の不使用時に第２ラック部材が突出したままの状態となって、乗客が接触する等の事故を防止できるという効果がある。また保持部材は、跳ね上げ式座席のシート下方に固着されているので、自転車保持具の不使用時には客席として使用できる。即ちこの自転車保持具を設置した場合にも、乗客用のスペースを減少することがないという効果がある。

　請求項３記載の自転車保持具によれば、請求項２の奏する効果に加え、ベース部材は、第１および第２ラック部材が上方へ持ち上げられた状態で車輪を挟持する場合に、第２ラック部材と当接して、上方へ持ち上げられた第１および第２ラック部材が下方へ落下するのを防止するストッパ部材を備えている。よって、第１および第２ラック部材による車輪の挟持を維持して、自転車を保持することができるという効果がある。

　請求項４記載の自転車保持具によれば、請求項１から３のいずれかが奏する効果に加え、第２ラック部材がバネヒンジにより第１ラック部材側へ自動的に折りたたまれる場合に、その第２ラック部材の折りたたみ時の衝撃を緩和するクッション部材を有している。よって、自転車を保持部材から取り外した場合に、第２ラック部材が自動的に折りたたまれる際に他の部材などと衝突して生じる衝突音を緩和（小音化）できるという効果がある。

　請求項５記載の自転車保持具によれば、請求項１から４のいずれかが奏する効果に加え、次の効果を奏する。保持部材の第１および第２ラック部材に車輪を挟持した状態で、ベース部材に取着された紐部材を車輪のリム側から通し、紐部材に取着されたフック部材を被掛合部材へ掛合する。これにより、紐部材によって更に、車輪を第１または第２ラック部材の反対側から保持できる。しかも、紐部材は伸縮性を有しているので、かかる保持を強固にできるという効果がある。

本発明の第１実施形態における自転車保持具の使用状態を示した図であり、（ａ）は、線路方向視の鉄道車両の断面図であり、（ｂ）は、枕木方向視の鉄道車両の断面図である。 下側保持具の拡大図であり、（ａ１）は、車輪を保持していない状態の下側保持具の正面図であり、（ｂ１）は、その側面図である。（ａ２）は、車輪を保持した状態の下側保持具の正面図であり、（ｂ２）は、その側面図である。 第２実施形態における自転車保持具を示した図でり、（ａ）は、枕木方向視の鉄道車両の部分的な断面図であり、（ｂ）は、その枕木方向視における自転車保持具の使用状態を示した図であり、（ｃ）は、線路方向視における自転車保持具の使用状態を示した図である。 下側保持具の拡大図であり、（ａ１）は、車輪を保持していない状態の下側保持具の正面図であり、（ｂ１）は、その側面図である。（ａ２）は、車輪を保持するために下側保持具の第１および第２ラック部材を上方へ持ち上げた状態の正面図であり、（ｂ２）は、その側面図である。（ａ３）は、車輪を保持した状態の下側保持具の正面図であり、（ｂ３）は、その側面図である。

　以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。本実施形態の自転車保持具１０は、鉄道車両１の客室内で自転車２を懸架した状態で保持するためのものである。まず、図１および図２を参照して、第１実施形態の自転車保持具１０を説明する。図１は、第１実施形態における自転車保持具１０の使用状態を示した図であり、図１（ａ）は、線路方向視の鉄道車両１の部分的な断面図であり、図１（ｂ）は、枕木方向視の鉄道車両１の部分的な断面図である。なお、自転車２を破線により図示している。

　第１実施形態の自転車保持具１０は、跳ね上げ式座席５が枕木方向に向けて配設される例えばロングシートの場合に用いられる。自転車保持具１０は、上側フック３と、下側保持具４とにより構成される。上側フック３は、鉄道車両１の客室内天井面に固着された鉄棒３ａから垂下したＬ字状のフック部材として形成される。図１（ａ）（ｂ）に示すように、この上側フック３に自転車２の一方の車輪（図１では前輪）を通すことにより、自転車２が懸架される。

　下側保持具４は、一方の車輪が懸架された自転車２の他方の車輪２ａ（図１では後輪）を保持するものであり、跳ね上げ式座席５のシート５ａの裏面に固着される。図２は、かかる下側保持具４の拡大図である。また図２（ａ１）は、車輪２ａを保持していない状態の下側保持具４の正面図であり、図２（ｂ１）は、その側面図である。図２（ａ２）は、車輪２ａを保持した状態の下側保持具４の正面図であり、図２（ｂ２）は、その側面図である。なお、自転車２の車輪２ａを破線により図示している。

　図２（ａ１），（ｂ１）に示すように、下側保持具４のベース部材４１は、跳ね上げ式座席５のシート５ａの裏面にネジ止めなどにより固着されている。ベース部材４１は、跳ね上げられたシート５ａの裏面の上下方向に伸びた板状体として形成されている。ベース部材４１の両側には、一対の棒状部材としての第１ラック部材４２が配設されている。図２（ａ２）に示すように、自転車２の車輪２ａは、第１ラック部材４２の一対の棒状部材の間に挟持されて保持される。

　第１ラック部材４２の下方であって、ベース部材４１の下端部には、バネヒンジ４３が配設され、バネヒンジ４３には、第２ラック部材４４が配設されている。よって、第２ラック部材４４は、バネヒンジ４３を揺動軸として、ベース部材４１及び第１ラック部材４２に対して開放方向または閉鎖方向に揺動自在とされている。

　図２（ａ１）に示すように、第２ラック部材４４は、正面視、先細りの台形状の空間を有して構成されている。この台形状の空間内に自転車２の車輪２ａが挟持されて保持される。図２（ｂ１）に示すように、第２ラック部材４４の先端部４４ａは、側面視、Ｌ字状に形成される。そのＬ字状に形成された先端部４４ａは、先細りの三角形状（略Ｖ字形状）に形成されている。かかる第２ラック部材４４の先端部４４ａを把持して、第１ラック部材４２の反対側に第２ラック部材４４を揺動させることで、図２（ｂ２）に示すように、第１ラック部材４２と第２ラック部材４４との間が開放される。この第１ラック部材４２と第２ラック部材４４との間に自転車２の車輪２ａを挿入することで、自転車２の車輪２ａが下側保持具４に保持される。

　バネヒンジ４３のベース部材４１側の、第２ラック部材４４との接触面には、矩形板状に形成されたスポンジ製、樹脂製又はゴム製のクッション部材４５が貼着されている。クッション部材４５は、第１ラック部材４２と第２ラック部材４４との間から自転車２の車輪２ａを取り外した場合に、バネヒンジ４３の付勢力により、第２ラック部材４４が第１ラック部材４２側へ勢いよく折りたたまれることにより、第２ラック部材４４と、ベース部材４１又は第１ラック部材４２との衝突により生じる、衝撃（衝撃音）を緩和（小音化）するものである。

　ベース部材４１の一側（図２（ａ１）の左側）には、円形の穴部４１ａが形成されており、その穴部４１ａには、伸縮性を有するゴム紐４６が取着されている。ゴム紐４６の先端には掛合フック４７が取着され、かかる掛合フック４７は、穴部４１ａとは反対側の第１ラック部材４２に配設された半円形の掛合リング４２ａに掛合可能にされている。

　次に、自転車保持具１０の使用方法について説明する。図１に示すように、自転車保持具１０に自転車２を保持する場合には、跳ね上げ式座席５のシート５ａを跳ね上げた状態で、まず自転車２の一方の車輪２ａ（図１では前輪）を、上側フック３に懸架する。自転車２を上側フック３に懸架した状態で、下側保持具４の第２ラック部材４４を、バネヒンジ４３を揺動軸として下方へ開放し、その開放された第１ラック部材４２と第２ラック部材４４との間に自転車２の車輪２ａを挿入する。すると、車輪２ａは、第１ラック部材４２の一対の棒状部材間に挟持されると共に、第２ラック部材４４の台形状の空間内に挟持される。かかる状態で、ゴム紐４６を車輪２ａの一方側から車輪２ａのリムを介して他方側へ通し、ゴム紐４６の先端に設けられた掛合フック４７を第１ラック部材４２の掛合リング４２ａに掛合する。

　第２ラック部材４４は、バネヒンジ４３により第１ラック部材４２側へ付勢されているので、自転車２の下方の車輪２ａは、第１ラック部材４２と第２ラック部材４４との間にしっかりと保持される。しかも、第２ラック部材４４は、正面視、先細りの台形状に形成されているので、車輪２ａのタイヤ幅に関わらず、その台形状の空間内に車輪２ａを安定的に保持できる。加えて、第２ラック部材４４の先端部４４ａは、先細りの三角形状（略Ｖ字形状）に形成されているので、車輪２ａのタイヤ幅に関わらず、タイヤを２点にて安定的に保持できる。なお、先端がＵ字状に形成された場合には、Ｕ字の底部の１点のみでタイヤを保持する場合があり、かかる場合には、鉄道車両１の加減速時における車輪２ａの保持に安定性を欠く。

　更に、本自転車保持具１０によれば、車輪２ａは、リム側から通されたゴム紐４６によって、第１ラック部材４２側に締め付けられた状態で保持されるので、その保持は一層強固なものとなる。よって、鉄道車両１の加減速に伴い大きな振動があったとしても、車輪２ａが第１ラック部材４２と第２ラック部材４４とから外れることを防止して、車輪２ａを下側保持具４にしっかりと保持できる。加えて、本実施形態の自転車２は車輪２ａを枕木方向にして懸架されるが、ゴム紐４６によって枕木方向の揺れに対しても車輪２ａをしっかりと保持できる。即ち、枕木方向の揺れによって、車輪２ａが下側保持具４への反挿入方向側へ抜け出てしまうことを防止して、車輪２ａを下側保持具４にしっかりと保持できる。このように自転車保持具１０によって、鉄道車両１の客室内で自転車２を懸架した状態で保持することができる。

　自転車保持具１０に保持した自転車２を取り外す場合には、まず掛合フック４７を掛合リング４２ａから取り外し、車輪２ａのリム側から掛け渡されたゴム紐４６を車輪２ａから外す。次に、第１ラック部材４２と第２ラック部材４４との間から車輪２ａを取り外すと、第２ラック部材４４は、バネヒンジ４３の付勢力により自動的にベース部材４１及び第１ラック部材４２側へ勢いよく折りたたまれる。このとき第２ラック部材４４は、ベース部材４１又は第１ラック部材４２と衝突するが、クッション部材４５により、かかる衝突時の衝撃（衝撃音）が緩和（小音化）される。自転車２を取り外した後で、跳ね上げ式座席５のシート５ａを下方へ倒せば、かかる自転車２の保持スペースを客席として回復できる。

　このように、本実施形態の自転車保持具１０によれば、自転車２を懸架した状態で保持するので、自転車２を横置きで保持する場合に比べて、小さいスペースで多くの自転車２を保持することができる。しかも、自転車２は車輪２ａを枕木方向にして懸架されるので、客室内の通路から各自転車２の１台１台を個別に保持し或いは個別に取り出すことができる。また自転車２を保持していない場合には、跳ね上げ式座席５のシート５ａを戻すことにより、かかるスペースを客席として使用できるので、客室内に自転車保持具１０を設置した場合にも、乗客用のスペースを減少させることがない。加えて、自転車保持具１０（下側保持具４）から自転車２を取り外すと、第２ラック部材４４はバネヒンジ４３により第１ラック部材４２側へ自動的に折りたたまれ収納されるので、下側保持具４の収納が容易であると共に、自転車保持具１０の不使用時に第２ラック部材４４が突出したままの状態となって、乗客が接触する等の事故を防止できる。

　ゴム紐４６の先端に取着された掛合フック４７は、第１ラック部材４２に形成された掛合リング４２ａに掛合されるので、その取り外しを容易に行うことができる。例えば、掛合フック４７を第１ラック部材４２の棒状部材に掛合させると、その取り外し時に掛合フック４７は棒状部材を上下動してしまうので、その取り外しが困難となるからである。

　次に、図３および図４を参照して、第２実施形態の自転車保持具１１を説明する。前記した第１実施形態の自転車保持具１０は、跳ね上げ式座席５が枕木方向に向けて配設される例えばロングシートの場合に用いられるものであり、下側保持具４が跳ね上げ式座席５のシート５ａの裏面に固着された。これに対し、第２実施形態の自転車保持具１１は、跳ね上げ式座席５が線路方向に向けて配設される例えばクロスシートの場合に用いられるものである。よって、下側保持具７は跳ね上げ式座席５のシート５ａの下方であって鉄道車両１の客室側壁に固着される。即ち、第２実施形態の自転車保持具１１では、下側保持具７の配設位置が、第１実施形態の下側保持具４に比べて下方にある。よって、第２実施形態の自転車保持具１１の使用時には、下側保持具７の第１ラック部材７２および第２ラック部材７４を、一旦上方へ引き上げた後に自転車２の車輪２ａを保持するように構成されている。なお、以下の第２実施形態の説明において、前記した第１実施形態と同一の部分には、同一の符号を付して、その説明は省略する。

　図３は、第２実施形態における自転車保持具１１を示した図である。図３（ａ）は、枕木方向視の鉄道車両１の部分的な断面図（見付図）であり、図３（ｂ）は、その枕木方向視における自転車保持具１１の使用状態を示した図であり、図３（ｃ）は、線路方向視における自転車保持具１１の使用状態を示した図である。

　自転車保持具１１は、上側フック６と、下側保持具７とにより構成される。上側フック６は、Ｌ字状のフック部材として形成され、鉄道車両１の戸袋部上方の側壁に固着された鉄棒６ａから垂下される。図３（ｂ）（ｃ）に示すように、この上側フック６に自転車２の一方の車輪（図３では前輪）を通すことにより、自転車２が懸架される。一般に戸袋部には窓がない。よって、上側フック６を鉄道車両１の戸袋部の上方に設けることにより、自転車保持具１１に保持された自転車２が鉄道車両１の振動等に伴って大きく揺れたとしても、窓を割ってしまうようなことはない。

　下側保持具７は、一方の車輪が懸架された自転車２の他方の車輪２ａ（図３では後輪）を保持するものであり、跳ね上げ式座席５のシート５ａ下方の客室側壁に固着される。図４は、かかる下側保持具７の拡大図である。また図４（ａ１）は、車輪２ａを保持していない状態の下側保持具７の正面図であり、図４（ｂ１）は、その側面図である。図４（ａ２）は、車輪２ａを保持するために下側保持具７の第１ラック部材７２および第２ラック部材７４を上方へ持ち上げた状態の正面図であり、図４（ｂ２）は、その側面図である。図４（ａ３）は、車輪２ａを保持した状態の下側保持具７の正面図であり、図４（ｂ３）は、その側面図である。

　図４（ａ１），（ｂ１）に示すように、下側保持具７のベース部材７１は、跳ね上げ式座席５のシート５ａ下方の客室側壁にネジ止めなどにより固着されている。ベース部材７１の下方両側には、一対のブラケット７１ａが形成され、ベース部材７１の上方には、第１ラック部材７２の上下動を案内するガイド７１ｂが形成されている。

　一対のブラケット７１ａは、鉄道車両１の客室側壁から前方へ突出する略三角形状の板状体として形成される。略三角形状のブラケット７１ａの上辺部分７１ａ１は、略水平（客室側壁と略垂直）に形成され、この上辺部分７１ａ１で、後述する第２ラック部材７４が支えられる（図４（ａ３），（ｂ３）参照）。ガイド７１ｂは、一対の上下方向に延びる通路を有して形成され、その通路内に挿通された、一対の棒状部材としての第１ラック部材７２の上下動を案内するものである。

　ベース部材７１のガイド７１ｂには、第１ラック部材７２が挿通される。第１ラック部材７２は、一対の棒状部材として構成され、各棒状部材の上方先端部７２ａは、図４（ｂ１）に示すように、側面視、前方に突出したカギ状に形成される。図４（ａ３），（ｂ３）に示すように、自転車２の車輪２ａは、この先端部７２ａの間に挿入され、その一対の先端部７２ａによって挟持される。なお、第１ラック部材７２の一対の棒状部材は、上端部と下端部とが接合部材７２ｂ，７２ｃによってそれぞれ連結されている。よって、第１ラック部材７２は、ベース部材７１のガイド７１ｂに沿って、一対の棒状部材が一体化して上下動する。また接合部材７２ｂ，７２ｃは、第１ラック部材７２の上下動の際に、第１ラック部材７２がベース部材７１のガイド７１ｂから外れてしまうのを防止するストッパ部材としても機能する。

　第１ラック部材７２の下端部７２ｄはＵ字状に屈曲形成されており、その先端部には、バネヒンジ４３が取着されている。バネヒンジ４３の他端には、第２ラック部材７４が配設され、第２ラック部材７４は、バネヒンジ４３を揺動軸として、ベース部材７１及び第１ラック部材７２に対して開放方向または閉鎖方向に揺動自在とされている。なお、バネヒンジ４３の第２ラック部材７４との当接面には、第２ラック部材７４が折りたたまれた場合の衝撃（衝撃音）を緩和（小音化）するクッション部材４５が貼着されている。

　図４（ａ１）に示すように、第２ラック部材７４は、正面視、先細りの台形状の空間を有して構成されている。この台形状の空間内に自転車２の車輪２ａが挟持されて保持される。図４（ｂ１）に示すように、第２ラック部材７４の先端部７４ａは、側面視、Ｌ字状に形成される。そのＬ字状に形成された先端部７４ａは、先細りの三角形状（略Ｖ字形状）に形成されている。また、第２ラック部材７４の下端部７４ｂは、外方に突出して形成されている。図４（ａ３），（ｂ３）に示すように、第２ラック部材７４を第１ラック部材７２に対して開放した場合、第２ラック部材７４の下端部７４ｂが、ベース部材７１のブラケット７１ａの上辺部分７１ａ１と当接する。よって、第２ラック部材７４は、自転車２の車輪２ａを保持した状態で、ベース部材７１のブラケット７１ａによって支えられ、その上下位置が保たれる。

　また第２ラック部材７４の下方部であって、バネヒンジ４３との接合面には、接合プレート７４ｃが取着されている。接合プレート７４ｃの一側には円形の穴部７４ｃ１が形成され、接合プレート７４ｃの他側には台形状の穴部７４ｃ２が形成されている。円形の穴部７４ｃ１には伸縮性を有するゴム紐４６が取着され、そのゴム紐４６の先端に取着された掛合フック４７は、接合プレート７４ｃの台形状の穴部７４ｃ２に掛合可能にされている。

　次に、第２実施形態の自転車保持具１１の使用方法について説明する。図３（ｂ），（ｃ）に示すように、自転車保持具１１に自転車２を保持する場合には、跳ね上げ式座席５のシート５ａを跳ね上げた状態で、まず自転車２の一方の車輪２ａ（図３では前輪）を、上側フック６に懸架する。

　自転車２を上側フック６に懸架した状態で、図４（ａ２），（ｂ２）に示すように、下側保持具７の第１ラック部材７２と第２ラック部材７４とを上方へ持ち上げる（上方へスライドさせる）。ここで、第１ラック部材７２と第２ラック部材７４とは、バネヒンジ４３を介して連結されているので、第２ラック部材７４の先端部７４ａを把持して持ち上げることにより、両ラック部材７２，７４を容易に上方へ持ち上げることができる。

　両ラック部材７２，７４を上方へ持ち上げた状態で、図４（ａ３），（ｂ３）に示すように、第２ラック部材７４をバネヒンジ４３を揺動軸として下方へ開放する。かかる開放も、第２ラック部材７４の先端部７４ａを把持して行うことにより容易にできる。即ち、第２ラック部材７４の先端部７４ａを把持することにより、第１及び第２ラック部材７２，７４の持ち上げと、第２ラック部材７４の開放とを容易に行うことができる。

　開放された第１ラック部材７２と第２ラック部材７４との間に自転車２の車輪２ａを挿入する。すると、車輪２ａは、第１ラック部材７２の一対の先端部７２ａに挟持されると共に、第２ラック部材７４の台形状の空間内に挟持される。かかる状態で、ゴム紐４６を車輪２ａの一方側から車輪２ａのリムを介して他方側へ通し、ゴム紐４６の先端に設けられた掛合フック４７を第２ラック部材７４の接合プレート７４ｃに形成された台形状の穴部７４ｃ２に掛合する。

　第２ラック部材７４は、バネヒンジ４３により第１ラック部材７２側へ付勢されているので、自転車２の下方の車輪２ａは、第１ラック部材７２と第２ラック部材７４との間にしっかりと保持される。また車輪２ａは、リム側から通されたゴム紐４６によって、第２ラック部材７４側に締め付けられた状態で保持されるので、その保持は一層強固なものとなる。よって、鉄道車両１の加減速に伴い大きな振動があったとしても、車輪２ａが第１ラック部材７２と第２ラック部材７４とから外れることを防止して、車輪２ａを下側保持具７にしっかりと保持できる。加えて、本実施形態の自転車２は車輪２ａを枕木方向にして懸架されるが、ゴム紐４６によって枕木方向の揺れに対しても車輪２ａをしっかりと保持できる。即ち、枕木方向の揺れによって、車輪２ａが下側保持具７への反挿入方向側へ抜け出てしまうことを防止して、車輪２ａを下側保持具７にしっかりと保持できる。このように自転車保持具１１によって、客室内で自転車２を懸架した状態で保持することができる。

　自転車保持具１１に保持した自転車２を取り外す場合には、まず掛合フック４７を接合プレート７４ｃの台形状の穴部７４ｃ２から取り外す。このとき掛合フック４７は、台形状の穴部７４ｃ２に掛合されているので、その取り外しを容易に行うことができる。例えば、掛合フック４７が棒状の部材に掛合されている場合には、その取り外し時に掛合フック４７が棒状部材を上下動し、その取り外しが困難となるからである。

　掛合フック４７の取り外し後、車輪２ａのリム側から掛け渡されたゴム紐４６を車輪２ａから外す。次に、第１ラック部材７２と第２ラック部材７４との間から車輪２ａを取り外すと、第２ラック部材７４は、バネヒンジ４３の付勢力により自動的に第１ラック部材７２側へ勢いよく折りたたまれる。このとき第２ラック部材７４は、第１ラック部材７２と衝突するが、クッション部材４５により、かかる衝突時の衝撃（衝撃音）が緩和（小音化）される。

　図４（ａ２），（ｂ２）に示すように、第２ラック部材７４が折りたたまれると、第２ラック部材７４の下端部７４ｂは、ブラケット７１ａの上辺部分７１ａ１と当接しなくなり、ブラケット７１ａによる第２ラック部材７４の支えが解除される。よって、第２ラック部材７４は、第１ラック部材７２と共に、ベース部材７１のガイド７１ｂに案内されつつ、自重により下方へ移動する。

　即ち、第１ラック部材７２と第２ラック部材７４との間から車輪２ａを取り外すと、第２ラック部材７４は、自動的に折りたたまれ、その後、第１ラック部材７２と共にガイド７１ｂに沿って、自重により下方へ移動し、図４（ａ１），（ｂ１）に示すように、第２ラック部材７４は自動収納される。その後、上側フック６からも自転車２を取り外し、図３（ａ）に示すように、跳ね上げ式座席５のシート５ａを下方へ倒せば、かかる自転車２の保持スペースを客席として回復できる。

　このように第２実施形態の自転車保持具１１によっても、自転車２を懸架した状態で保持するので、自転車２を横置きで保持する場合に比べて、小さいスペースで多くの自転車２を保持することができる。しかも、自転車２は車輪２ａを枕木方向にして懸架されるので、客室内の通路から各自転車２の１台１台を個別に保持し或いは個別に取り出すことができる。また自転車２を保持していない場合には、跳ね上げ式座席５のシート５ａを戻すことにより、かかるスペースを客席として使用できるので、客室内に自転車保持具１１を設置した場合にも、乗客用のスペースを減少させることがない。加えて、自転車保持具１１（下側保持具７）から自転車２を取り外すと、第２ラック部材７４はバネヒンジ４３により第１ラック部材７２側へ自動的に折りたたまれ、第１ラック部材７２と共に自重により下方へ移動し、自動収納される。よって、下側保持具７の収納が容易であると共に、自転車保持具１１の不使用時に第２ラック部材７４が突出したままの状態となって、乗客が接触する等の事故を防止できる。

　以上、各実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。

　例えば、上記各実施形態では、自転車保持具１０，１１を鉄道車両１の客室内に設置した場合について説明した。しかし、必ずしも鉄道車両１に限られるものではなく、自転車保持具１０，１１を、鉄道車両１以外の他の車両、例えばバス車両などの客室内に適用してもよいし、フェリーボートなどの客室内に適用してもよい。

１　　　　　　鉄道車両
２　　　　　　自転車
２ａ　　　　　車輪
３，６　　　　上側フック（懸架部材）
４，７　　　　下側保持具（保持部材）
１０，１１　　自転車保持具
４１，７１　　ベース部材
４２，７２　　第１ラック部材
４２ａ　　　　掛合リング（被掛合部材）
４３  　　　　バネヒンジ
４４，７４　　第２ラック部材
４５　　　　　クッション部材
４６　　　　　ゴム紐（紐部材）
４７　　　　　掛合フック（フック部材）
７１ａ　　　　ブラケット（ストッパ部材）
７４ｃ２　　　台形状の穴部（被掛合部材）

Claims (5)

1. 　客室内の上方部に配設され自転車の一方の車輪を懸架する懸架部材と、前記客室内の下方部に配設され前記自転車の他方の車輪を保持する保持部材とを備え、前記客室内にて自転車を懸架した状態で保持する自転車保持具において、
   　前記保持部材は、
   　跳ね上げ式座席のシート裏面に固着されるベース部材と、
   　そのベース部材に取着され、前記車輪を挟持する第１ラック部材と、
   　その第１ラック部材より下方の前記ベース部材に配設されるバネヒンジと、
   　そのバネヒンジを介して前記ベース部材に揺動自在に接続され、前記車輪を挟持する第２ラック部材とを備え、
   　その第２ラック部材は、前記車輪を挟持しない状態では、前記バネヒンジにより前記第１ラック部材側へ自動的に折りたたまれるように構成されていることを特徴とする自転車保持具。
2. 　客室内の上方部に配設され自転車の一方の車輪を懸架する懸架部材と、前記客室内の下方部に配設され前記自転車の他方の車輪を保持する保持部材とを備え、前記客室内にて自転車を懸架した状態で保持する自転車保持具において、
   　前記保持部材は、
   　跳ね上げ式座席のシート下方に固着されるベース部材と、
   　そのベース部材に上下動自在に設けられ、前記車輪を挟持する第１ラック部材と、
   　その第１ラック部材の下端部に配設されるバネヒンジと、
   　そのバネヒンジを介して前記第１ラック部材に揺動自在に接続されると共に、前記車輪を挟持する第２ラック部材とを備え、
   　その第２ラック部材は、前記車輪を挟持しない状態では、前記バネヒンジにより前記第１ラック部材側へ自動的に折りたたまれるように構成されていることを特徴とする自転車保持具。
3. 　前記ベース部材は、前記第１および第２ラック部材が上方へ持ち上げられた状態で前記車輪を挟持する場合に、前記第２ラック部材と当接して、上方へ持ち上げられた前記第１および第２ラック部材が下方へ落下するのを防止するストッパ部材を備えていることを特徴とする請求項２記載の自転車保持具。
4. 　前記第２ラック部材が前記バネヒンジにより前記第１ラック部材側へ自動的に折りたたまれる場合に、その第２ラック部材の折りたたみ時の衝撃を緩和するクッション部材を有していることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自転車保持具。
5. 　前記ベース部材に取着された伸縮性を有する紐部材と、
   　その紐部材に取着されたフック部材と、
   　そのフック部材が掛合する被掛合部材とを有していることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の自転車保持具。

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