JP2004243876A - 車両用シート収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】使用しないシートを効率的に車両内に収納できる車両用シート収納構造の提供。
【解決手段】シート１７をそのシートバック２５をシートクッション２４側に倒した状態で、車体フロアＦから凹む凹部３５に収納し、シート１７の凹部３５から上側に突出する突出部５１をコンソールカバー５２で覆う。シート１７を車体フロアＦに設けられた凹部３５に収納するため、収納されるシート１７の元の配置カ所について新たな空間を確保できるとともに、荷室スペースを減らすことなく、使用しないシート１７を車両内に収納することができる。シート１７の凹部３５から上側に突出する突出部５１をコンソールカバー５２で覆うため、シートを収納した後の車体フロアＦ側をコンソールとして使用できる。
【選択図】 図１１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、使用しない場合にシートを車体フロアに収納可能な車両用シート収納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートを車体フロアに対し着脱可能とするとともに、このシートを車体フロアに対し複数位置で取付可能とすることで、使用状況に応じてシートの位置が変更できる技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許３３５６９７０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のように車体フロアに対しシートが着脱可能な構造であると、このシートを取り外すことで車室内に新たなスペースを確保することができるが、上記技術は、位置を変えることを目的としてシートが着脱可能となっているものであり、シートを取り外すことで車室内に新たなスペースを確保することを目的とするものではないため、取り外したシートの収納については当然考慮されていない。このため、車室内に新たなスペースを確保することを目的としてシートを取り外しても、取り外したシートを、荷室スペース等に荷物と同様に収納したのでは、その分荷室スペースが狭くなってしまうという問題があった。また、取り外したシートを、荷室スペースを確保するために車両内に収納せずに車庫等に保管するのでは、必要なときに使用できないという不都合が生じてしまう。
【０００５】
したがって、本発明は、使用しないシートを効率的に車両内に収納可能な車両用シート収納構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、シート（例えば実施の形態における中央シート１７）をそのシートバック（例えば実施の形態におけるシートバック２５）をシートクッション（例えば実施の形態におけるシートクッション２４）側に倒した状態で、車体フロア（例えば実施の形態における車体フロアＦ）から凹む凹部（例えば実施の形態における凹部３５）に収納し、前記シートの前記凹部から上側に突出する突出部（例えば実施の形態における突出部５１）をコンソールカバー（例えば実施の形態におけるコンソールカバー５２，６３）で覆うことを特徴としている。
【０００７】
このように、シートをそのシートバックをシートクッション側に倒した状態で、車体フロアから凹む凹部に収納するため、収納されるシートの元の配置カ所について新たな空間を確保できるとともに、荷室スペースを減らすことなく、使用しないシートを車両内に収納することができる。しかも、シートの凹部から上側に突出する突出部をコンソールカバーで覆うため、シートを収納した後の車体フロア側をコンソールとして使用できる。加えて、シートをフロアから突出させて収納するので、車体の凹部を浅くでき、最低地上高を維持してフロアが下げられ乗り降りし易くなり、車高が低くできるので立体駐車場の利用もでき便利である。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記シートは、前記車体フロアに着脱可能とされており、前記車体フロアから取り外された状態で、前記凹部に収納されることを特徴としている。
【０００９】
このように、シートが車体フロアから取り外された状態で、車体フロアの凹部に収納されるため、複雑なリンク機構等を設けることなく、簡単にシートを車体フロアの凹部に収納することができる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記シートは、その下部の脚部（例えば実施の形態におけるシート脚部２８）において前記車体フロアに着脱可能とされており、前記車体フロアに対し取り外され、前記脚部が折り畳まれた状態で、前記凹部に収納されることを特徴としている。
【００１１】
このように、シートはその脚部が折り畳まれて車体フロアの凹部に収納されるため、シートをコンパクトにして収納できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の車両用シート収納構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明において用いる前後左右は車両前進時における前後左右である。
【００１３】
図１は本実施形態の車両用シート収納構造が適用された車両の一例であって、前後３列シートを備えた２ボックスタイプの車両を示している。
【００１４】
図１および図２に示すように、この車両は車体フロアＦ上に前方から後方に向けて一列目シート１１、二列目シート１２および三列目シート１３が配置されてなるもので、本実施形態の車両用シート収納構造は、車両の二列目シート１２に適用され、さらに詳しくは、二列目シート１２の右側の側部シート１５と二列目シート１２の左側の側部シート１６との間に設けられる中央シート（シート）１７に適用されている。なお、二列目シート１２の中央シート１７に限られず、いずれのシートにも勿論適用可能である。
【００１５】
側部シート１５，１６は、いずれも、主として乗員の臀部を支承するシートクッション２０とシートクッション２０の後端側に立設され主として乗員の背中を支承するシートバック２１とを有しており、シートバック２１がそのシートクッション２０側において左右方向に沿う軸線回りに揺動可能に支持され、いわゆるリクライニング角度を調整可能とされている。また、側部シート１５，１６は、それぞれ、車体フロアＦに対し前後スライド可能とされている。
【００１６】
中央シート１７は、図３に示すように、両側の側部シート１５，１６よりも幅が狭いもので、車体フロアＦに対し着脱可能とされている。中央シート１７は、その下部を構成するシートベース２３と、このシートベース２３に支持されて主として乗員の臀部を支承するシートクッション２４と、シートベース２３に支持されて主として乗員の背中を支承するヘッドレストを含むシートバック２５とを有している。
【００１７】
シートベース２３は、シートクッション２４およびシートバック２５を支持するシートベース本体２７と、このシートベース本体２７の左右両側から下方に延出するように設けられた左右一対のシート脚部２８とを有しており、これらシート脚部２８において、車体フロアＦに取り付けられている。これらシート脚部２８は、車体フロアＦに対して着脱自在とされており、さらに、シートベース本体２７側を中心に回動することで折り畳み可能とされている。中央シート１７は、取り外し時には車体フロアＦから完全に分離可能である。
【００１８】
中央シート１７を、車体フロアＦに取り付けられた状態をもって説明すると、シートベース２３の左右両側にそれぞれ前後方向に沿って回動軸３０が設けられており、これら回動軸３０にそれぞれシート脚部２８の上部側が回動可能に支持されている。そして、シート脚部２８は、図３に示すように、シートベース本体２７から鉛直下方に延出する通常状態と、図４に示すように、シートベース本体２７に近接しかつ先端側が互いに近接するように折り畳まれる折畳状態との間で回動可能とされている。
【００１９】
また、シート脚部２８は、上記通常状態においてシートベース本体２７に対し固定および固定解除可能とされており、通常状態でシートベース本体２７に固定されて車体フロアＦに取り付けられる。なお、各シート脚部２８は、シートベース本体２７に固定された状態から例えばシートベース本体２７の後面側に設けられた図示せぬ操作レバーの手動操作がなされるとシートベース本体２７に対する固定解除がなされて折り畳み可能となる。なお、各シート脚部２８は、同時に折畳状態とされても互いに干渉しないように回動軸３０から先端までの長さが設定されている。
【００２０】
各シート脚部２８のそれぞれの回動軸３０に対し反対側には、図示は略すが前部にフックが設けられるとともに後部にロック機構が設けられており、フックが車体フロアＦに固定された前側係止部に係止された状態で、ロック機構が車体フロアＦに固定された後側係止部に連結および連結解除可能とされている。そして、フックが前側係止部に係止された状態で、ロック機構が後側係止部に連結されることで、中央シート１７は車体フロアＦに固定される。なお、ロック機構は例えばシートベース本体２７の後面側に設けられた図示せぬ操作レバーの手動操作により後側係止部に対する連結解除がなされる。このロック機構の連結解除がなされた状態で中央シート１７は車体フロアＦから取り外される。シートベース本体２７のシート脚部２８よりも後側には図５に示す収納ロック機構３１が設けられている。
【００２１】
シートバック２５は、そのシートクッション２４側がシートベース本体２７の後端側の左右方向に沿う回動軸３３を中心に回動可能に支持されており、シートクッション２４のほぼ全面に当接する前倒状態と、シートクッション２４から起き上がる起立状態との間で回動可能とされている。また、シートバック２５は、上記起立状態においては複数の角度位置でシートベース本体２７に対し固定および固定解除可能つまりリクライニング角度を調整可能とされており、上記前倒状態となる方向に図示せぬスプリングの付勢力で付勢されている。このシートバックは、例えばシートベース本体２７の後部側面側に設けられた図示せぬ操作レバーの手動操作がなされると起立状態におけるシートベース本体に対する固定解除が可能となっており、乗員が着席していない状態で操作レバーの手動操作がなされ固定解除がなされるとスプリングの付勢力で前倒しシートクッション２４に重なり合う。
【００２２】
以上のような中央シート１７は、乗員を着席させる際には、通常状態にあるシート脚部２８を介して車体フロアＦに取り付けられることになり、シートバック２５が起立状態とされる。そして、使用しない場合には、上記状態からシート脚部２８の車体フロアＦに対する連結を解除することで、図６に示すように、中央シート１７を車体フロアＦから取り外すことができる。そして、車体フロアＦから取り外された中央シート２７は、両シート脚部２８がシートベース本体２７に重なり合うように上記折畳状態とされて、車体フロアＦのフロア面から下方に凹む凹部３５に収納可能となっている。
【００２３】
次に、この凹部３５について説明する。
図１に示すように一列目シート１１と二列目シート１２との間に位置する車体フロアＦには、左右方向の中央位置に、車体フロアＦのフロア面よりも下側に凹む平面視略四角形状の凹部３５が形成されている。この凹部３５は、前後方向よりも左右方向の方が長い横長の形状をなしている。そして、上記のように車体フロアＦから取り外され両シート脚部２８が上記折畳状態とされた中央シート２７が、主としてその下部のシートクッション２４において車体フロアＦから凹む凹部３５に収納される。なお、凹部３５の後部には、図７に示すように中央シート１７の収納ロック機構３１を係止する収納係止部３６が固定されており、収納ロック機構３１は収納係止部３６に連結および連結解除可能とされている。なお、収納ロック機構３１も例えばシートベース本体２７の後面側に設けられた図示せぬ操作レバーの手動操作により収納係止部３６に対する連結解除がなされる。
【００２４】
そして、この凹部３５の上部開口部３７の全体を覆うようにして図６に示すように、フロアリッド３８が開閉可能に取り付けられている。フロアリッド３８は、上部開口部３７の前部の左右方向全体を覆う板状の前板部４０と、前板部４０の後端部の左右方向中央から後方に延出するとともにこの前板部４０に対し揺動可能に連結された板状の中央板部４１と、前板部４０の後端縁部の右側から後方に延出するとともにこの前板部４０に対し揺動可能に連結された板状の右板部４２と、前板部４０の後端縁部の左側から後方に延出するとともにこの前板部４０に対し揺動可能に連結された板状の左板部４３とで構成されている。中央板部４１は、さらに、互いに揺動可能に連結された前小板部４５と後小板部４６とで構成されている。
【００２５】
フロアリッド３８の前板部４０は、左右方向に延在しており、車体フロアＦに固定されて常に凹部３５の上部開口部３７の前部を覆っている。
【００２６】
また、中央板部４１の前小板部４５は、車体フロアＦに固定された状態の前板部４０に対し上側の揺動範囲で揺動可能となるように前板部４０の後端縁部に連結されている。さらに、後小板部４６は、例えば鉛直方向に沿う前小板部４５に対し後側の揺動範囲で揺動可能となるように前小板部４５の前板部４０に対し反対側の端縁部に連結されている。そして、後小板部４６には開閉時に手で把持される把持部４８が設けられている。
【００２７】
左板部４３は、車体フロアＦに固定された状態の前板部４０に対し上側の揺動範囲で揺動可能となるように前板部４０の後端縁部に連結されており、同様に、右板部４２も、車体フロアＦに固定された状態の前板部４０に対し上側の揺動範囲で揺動可能となるように前板部４０の後端縁部に連結されている。そして、これら左板部４３および右板部４２の前板部４０に対し反対側には開閉時に手で把持される把持部４９が設けられている。
【００２８】
ここで、中央板部４１と前板部４０との境界位置と、左板部４３と前板部４０との境界位置と、右板部４２と前板部４０との境界位置とは、前後方向に一致しており、また、中央板部４１、左板部４３および右板部４２は、例えば互いに連結および連結解除可能とされている。そして、これら中央板部４１、左板部４３および右板部４２は、連結状態では、中央板部４１の前小板部４５および後小板部４６と左板部４３と右板部４２とが全て一体となって、上記境界位置を中心に開閉可能となっている一方、連結解除状態ではそれぞれ個別に開閉可能となっている。
【００２９】
そして、上記連結解除状態において、図６および図７に示すように、フロアリッド３８が凹部３５の全体を閉塞させている状態から、中央板部４１の後小板部４６をその把持部４８を介して持ち上げると、図８に示すように、後小板部４６はその前端部が上側に位置するように揺動し、前小板部４５はその後端部が上側に位置するように揺動する。
【００３０】
このようにして前小板部４５と後小板部４６とが山形をなすように中央板部４１を折り曲げることで凹部３５の上部開口部３７の左右方向における中央の後側を開放した状態で、上記のように車体フロアＦから取り外されかつ両シート脚部２８が上記折畳状態とされた中央シート１７のシートクッション２４を、図９に示すように、中央板部４１と上部開口部３７の開放された後端側とに押し込むようにして上後方から下前方に斜めに挿入する。すると、シートクッション２４で押されて中央板部４１の後小板部４６が前小板部４５に重なり合うように揺動することになる。
【００３１】
そして、シートクッション２４の後端部が前後方向において凹部３５と重なり合う位置に位置すると、シートクッション２４の後部が下降可能となり、シートクッション２４の後部を下降させることで、シートクッション２４の全体が凹部３５に収納される。このとき、シートベース２３の後部の収納ロック機構３１が下降することになり、この下降によって収納ロック機構３１が凹部３５内の収納係止部３６に連結されて固定されることになる。また、中央板部４１の前小板部４５と後小板部４６とが互いに重なり合った状態でシートクッション２４上に載置される。
【００３２】
次に、図１０に示すように、中央シート１７のシートバック２５をシートクッション２４に重なり合う方向に前倒状態とする。これにより、中央シート１７はそのシートバック２５をシートクッション２４側に倒した状態で、車体フロアＦから凹む凹部３５にシートクッション２４側が収納された状態となる。また、このとき、中央シート１７は中央板部４１を挟持する。
【００３３】
そして、本実施形態においては、このようにして車体フロアＦの凹部３５に収納された状態の中央シート１７の収納しきれずに凹部３５から上側に突出する主にシートバック２５で構成される突出部５１についてその後部を図１１および図１２に示すようにコンソールカバー５２で覆う。
【００３４】
このコンソールカバー５２について、突出部５１を覆った状態をもって説明すると、突出部５１の後側を覆う後板部５４と後板部５４の左右両端から前方に延出して突出部５１の左右両側を覆う一対の側板部５５と、これら後板部５４および一対の側板部５５の上端縁部を結んで突出部５１の上側を覆う上板部５６とを有しており、中央シート１７を収納するため開放されたフロアリッド３８の中央板部４１と閉状態にある左板部４３および右板部４２との隙間をも覆うようになっている。
【００３５】
コンソールカバー５２の上板部５６には、図１２に示すように、飲料容器を載置させるように断面円形状をなして下側に凹む左右一対の飲料容器載置凹部５８と、比較的広い面積で断面略四角形状をなして下側に凹む小物類等の載置が可能なトレー部５９とを有している。つまり、この場合のコンソールカバー５２は、テーブルとして機能するテーブル兼用カバーであり、主として二列目シート１２の乗員によって使用される。
【００３６】
コンソールカバー５２の上板部５６には、図１１に示すように、下方に延出する係合凸部６０が左右に複数形成されており、これに対応して中央シート１７のシートバック２５の前倒状態における上面つまり背面にも係合凹部６１が左右に複数形成されている。つまり、コンソールカバー５２の複数の係合凸部６０をシートバック２５の複数の係合凹部６１に係合させることで、コンソールカバー５２は位置ずれが規制されて車体フロアＦ側に固定される。
【００３７】
以上に述べたように、本実施形態の車両用シート収納構造によれば、使用しない場合に中央シート１７をそのシートバック２５をシートクッション２４側に倒した状態で、車体フロアＦから凹む凹部３５に収納できるため、収納される中央シート１７の元の配置カ所について新たな空間を確保できるとともに、荷室スペースを減らすことなく、使用しない中央シート１７を車両内に収納することができる。しかも、中央シート１７の凹部３５から上側に突出する突出部５１をコンソールカバー５２で覆うため、中央シート１７を収納した後の車体フロアＦ側をコンソールとして使用できる。したがって、使用しない中央シート１７を効率的に車両内に収納できる。加えて、中央シート１７を車体フロアＦから突出させて収納するので、車体の凹部３５を浅くでき、最低地上高を維持して車体フロアＦが下げられ乗り降りし易くなり、車高が低くできるので立体駐車場の利用もでき便利である。
【００３８】
また、中央シート１７が車体フロアＦ側から取り外された状態で、車体フロアＦの凹部３５に収納されるため、複雑なリンク機構等を設けることなく、簡単に中央シート１７を車体フロアＦの凹部３５に収納することができる。したがって、コスト増を抑制することができる。
【００３９】
さらに、中央シート１７はそのシート脚部２８が折り畳まれて車体フロアＦの凹部３５に収納されるため、中央シート１７をコンパクトにして収納できる。したがって、中央シート１７を収納するための車体フロアＦの凹部３５の特に深さを浅くできる。
【００４０】
なお、上記においては、車体フロアＦの凹部３５に収納された状態の中央シート１７の収納しきれずに凹部３５から上側に突出する主にシートバック２５で構成される突出部５１について、その後部側をコンソールカバー５２で覆う場合を例にとり説明したが、図１３および図１４に示すように突出部５１の全体をコンソールカバー６３で覆うようにしても良い。
【００４１】
つまり、このコンソールカバー６３について、突出部５１を覆った状態をもって説明すると、突出部５１の後側を覆う後板部６４と、突出部５１の前側を覆う前板部６５と、後板部５４の左右両端から前方に延出しかつ前板部６５の左右両端から後方に延出して突出部５１の左右両側を覆う一対の側板部６６と、これら前板部６５、後板部６４および一対の側板部６６を結んで突出部５１の上側を覆う上板部６７とを有しており、上板部６７には、飲料容器を載置させるように断面円形状をなして下側に凹む左右一対の飲料容器載置凹部６８と、比較的広い面積で断面略四角形状をなして下側に凹む小物類等の載置が可能なトレー部６９とを有している。つまり、この場合のコンソールカバー６３も、主として二列目シート１２の乗員によって使用されるテーブルとして機能するテーブル兼用カバーである。
【００４２】
また、この場合のコンソールカバー６３の上板部６７にも、下方に延出する係合凸部７０が左右に複数形成されており、これに対応してシートバック２５の前倒状態における上面つまり背面にも係合凹部７１が左右に複数形成されている。
つまり、コンソールカバー６３の複数の係合凸部７０をシートバック２５の複数の係合凹部７１に係合させることで、コンソールカバー６３は、位置ずれが規制されて車体フロアＦ側に固定される。なお、コンソールカバー６３と中央シート１７の突出部５１との大きさを合わせれば、コンソールカバー６３を突出部５１に嵌め合わせることでコンソールカバー６３の位置ずれを規制することも可能である。
【００４３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、シートをそのシートバックをシートクッション側に倒した状態で、車体フロアから凹む凹部に収納するため、収納されるシートの元の配置カ所について新たな空間を確保できるとともに、荷室スペースを減らすことなく、使用しないシートを車両内に収納することができる。しかも、シートの凹部から上側に突出する突出部をコンソールカバーで覆うため、シートを収納した後の車体フロア側をコンソールとして使用できる。
したがって、使用しないシートを効率的に車両内に収納できる。加えて、シートをフロアから突出させて収納するので、車体の凹部を浅くでき、最低地上高を維持してフロアが下げられ乗り降りし易くなり、車高が低くできるので立体駐車場の利用もでき便利である。
【００４４】
請求項２に係る発明によれば、シートが車体フロアから取り外された状態で、車体フロアの凹部に収納されるため、複雑なリンク機構等を設けることなく、簡単にシートを車体フロアの凹部に収納することができる。したがって、コスト増を抑制することができる。
【００４５】
請求項３に係る発明によれば、シートはその脚部が折り畳まれて車体フロアの凹部に収納されるため、シートをコンパクトにして収納できる。したがって、シートを収納するための車体フロアの凹部を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用シート収納構造が適用される車両の概略側面図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両用シート収納構造が適用される車両内部の平面図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両用シート収納構造が適用される中央シートを含む二列目シートを示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態の車両用シート収納構造が適用される中央シートを示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態の車両用シート収納構造が適用される中央シートを示す側面図である。
【図６】本発明の一実施形態の車両用シート収納構造が適用される車両内部の平面図であって中央シートを取り外した状態を示すものである。
【図７】本発明の一実施形態の車両用シート収納構造におけるシート収納前の状態を示す側断面図である。
【図８】本発明の一実施形態の車両用シート収納構造におけるシート収納時の初期段階の状態を示す側断面図である。
【図９】本発明の一実施形態の車両用シート収納構造におけるシート収納時の図８の後の状態を示す側断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態の車両用シート収納構造におけるシート収納時の図９の後の状態を示す側断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態の車両用シート収納構造を示す側断面図である。
【図１２】本発明の一実施形態の車両用シート収納構造を示す斜視図である。
【図１３】本発明の一実施形態の車両用シート収納構造の別の例を示す側断面図である。
【図１４】本発明の一実施形態の車両用シート収納構造の別の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１７ 中央シート（シート）
２４ シートクッション
２５ シートバック
２８ シート脚部（脚部）
３５ 凹部
５１ 突出部
５２，６３ コンソールカバー
Ｆ 車体フロア

Claims (3)

1. シートをそのシートバックをシートクッション側に倒した状態で、車体フロアから凹む凹部に収納し、前記シートの前記凹部から上側に突出する突出部をコンソールカバーで覆うことを特徴とする車両用シート収納構造。
2. 前記シートは、前記車体フロアに着脱可能とされており、前記車体フロアから取り外された状態で、前記凹部に収納されることを特徴とする請求項１記載の車両用シート収納構造。
3. 前記シートは、その下部の脚部において前記車体フロアに着脱可能とされており、前記車体フロアに対し取り外され、前記脚部が折り畳まれた状態で、前記凹部に収納されることを特徴とする請求項２記載の車両用シート収納構造。

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