JP5358361B2 - 車両用内装構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両用内装構造に関するものである。

車両用シートには、シート後方のフロアパネルに凹部を形成し、シートバックをシートクッションに重ねた折り畳み状態のシートを、後方回転することにより前記凹部に収納可能としたものがある。
この収納型シートでは、シートを回転可能に支持する支持装置が車体フレームに設置されているため、支持装置の回転軸を、車体パネルの車室内側面を覆うライニングに貫通させている（例えば、特許文献１参照）。

ここで、組み立て性を考慮して、ライニングには支持装置の回転軸を挿通可能なように予め比較的に大きな開口部を設けておき、ライニングを設置する際に前記開口部に回転軸を挿通させている。そして、ライニング設置後に前記開口部にカバーを取り付けて塞ぎ、内部が見えないようにして、見栄えを良くしている。

なお、可動部材が出入りする開口部を塞いで見栄えを良くする技術としては、トランクリッドヒンジアームが出入りする開口部を、スリットを有する弾性シートで塞ぎ、前記スリットにトランクリッドヒンジアームを挿通させた構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特許第３２７８１３４号公報 特開２００８−７０２７号公報

ところで、前記カバーをライニングに対して上方から下方にスライドして取り付ける場合には、予めカバーに、カバーの下端に開口する回転軸挿通孔を形成しておき、回転軸を跨ぐようにしてカバーを取り付けている。
しかしながら、例えば、低床の車両において前記収納型シートの着座面を所定高さに維持しようとすると、フロアから前記回転軸までの高さが高くなり、そのため前記カバーの回転軸挿通孔の上端高さも高くなり、カバー取り付後の状態は、回転軸挿通孔において回転軸よりも下方が開口してしまい、該開口から内部が見えて見栄えが悪いという課題がある。

そこで、この発明は、シートを回転可能に支持する回転軸がライニングを貫通する部分の見栄えが良くすることを目的とする。

この発明に係る車両用内装構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車室内に配置されるシート（例えば、後述する実施例における第２リヤシート４）を回転可能に支持する回転軸（例えば、後述する実施例における回転軸１６）が、車体の車室内側面を覆うライニング（例えば、後述する実施例におけるリヤホイールハウスライニング９３）を貫通して前記シートの車体側側部と前記車体との間に設けられている車両用内装構造において、前記ライニングには前記回転軸を貫通させる開口部（例えば、後述する実施例における開口部２２０）が設けられ、前記開口部には、前記ライニングに対して別体部品として形成されたカバー（例えば、後述する実施例におけるアームカバー２００）が、前記開口部を覆うように取り付けられ、前記カバーには、前記回転軸が挿通され、下端が開放された回転軸挿通穴（例えば、後述する実施例における回転軸挿通穴２０４）が形成され、前記カバーは、前記開口部に前記回転軸を跨ぐように配置され、前記回転軸挿通穴は、前記回転軸が挿通されている領域を除く部分が目隠し部（例えば、後述する実施例における刷毛２０６Ａ，２０６Ｂ）によって塞がれていることを特徴とする車両用内装構造である。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記目隠し部は刷毛（例えば、後述する実施例における刷毛２０６Ａ，２０６Ｂ）で構成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記目隠し部は弾性部材で構成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、回転軸を跨ぐ部分において、回転軸の挿通する領域を除く部分を目隠し部によって目隠しすることができるので、カバーの内部を覗かれないようにすることができ、見栄えが良い。
請求項２および請求項３に係る発明によれば、目隠し部を容易に構成することができる。

この発明に係る車両用内装構造を備えた実施例における車両の側面図である。 前記車両の車体パネルを透視して示すシートの外観斜視図である。 前記シートの正面図である。 前記シートの側面図である。 前記シートを斜め前方から見た外観斜視図である。 前記シートを斜め後方から見た外観斜視図である。 前記車両においてシート設置前の状態を示す斜視図である。 前記シートを収納姿勢にしたときの平面図である。 前記シートを収納姿勢にしてシート端部をカバーで覆ったときの平面図である。 ライニング材およびシート取り付け後の回転部周辺の斜視図である。 シートを収納姿勢にした状態をアームカバーを取り外して示した斜視図である アームカバーの外観斜視図である。

以下、この発明に係る車両用内装構造の実施例を図１から図１２の図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向に一致し、左右方向は車両の車幅方向に一致する。また、図中、ＦＲは車体前方向を示す。

図１に示すように、車両１の車室内には、フロア上に車体前後方向に前から後方に向かって順番に、フロントシート２、第１リヤシート３、第２リヤシート４が設けられている。このうちの第２リヤシート４が、この発明に係る車両用内装構造に関連するシートである。

図２から図６は、第２リヤシート４を乗員が着座可能な姿勢（以下、着座姿勢という）としたときを示している。第２リヤシート４は、３人掛け用のベンチ型シートであり、シートクッション５と、シートバック６と、このシートバック６の上部に着脱可能に取り付けられた３つのヘッドレスト７とから構成されている。
シートバック６は、左側に着座する一人の乗員に対応した左シートバック部６Ｌと、右側に着座する二人の乗員に対応した右シートバック部６Ｒとに分割して構成されており、いずれのシートバック部６Ｌ，６Ｒも、リクライニング機構（図示略）を介して、軸８（図４参照）を支点としてシートクッション５に対して前後方向へ各々独立して傾転可能で、シートクッション５に重ね合わせて折り畳み可能となっている。

図６に示すように、車体のリヤフロア８１の後端には凹部８２ａを有するシートパン８２が連結され、リヤフロア８１の後部からシートパン８２の前部に亘る部位の左右端部にはリヤホイールハウス８３が連結され、シートパン８２の後端にリヤフロアエンドクロスメンバ８４が連結され、リヤホイールハウス８３の前端部とリヤフロアエンドクロスメンバ８４の左右端部にリヤインナパネル８５が連結されている。リヤホイールハウス８３は車体の側壁から車幅方向の内側（すなわち、車室内側）に膨出している。なお、図６では、リヤホイールハウス８３とリヤインナパネル８５は、図示の都合上、右側に配置されたものだけを記載し、左側に配置されたものは図示を省略している。

また、図７は樹脂製のライニング材を取り付け後であって第２リヤシート４を取り付ける前の状態を示し、リヤフロア８１はリヤフロアライニング９１によって、シートパン８２はシートパンライニング９２によって、リヤホイールハウス８３はリヤホイールハウスライニング９３によって、リヤインナパネル８５はリヤインナパネルライニング９５によって、それぞれ覆われる。シートパンライニング９２の凹部はシートパン８２の凹部８２ａに対応して形成されており、後述するように第２リヤシート４を収納するための収納凹部９２ａとなる。
リヤホイールハウスライニング９３には、後述するストライカ２４を挿通させるためのストライカリッド１００と、後述する支持装置１４のアーム１７を挿通させるためのアームカバー２００が取り付けられている。ストライカリッド１００については後で後述する。

シートクッション５は、シートパン８１の前端部外縁であってリヤイールハウス８３の側部に固定された左右１対の支持装置１４によって、前後方向に回動可能に支持されている。支持装置１４は、シートパン８１と共に図示しない車体骨格部材であるリヤフレーム（車体）に共締めされた支持フレーム１５と、支持フレーム１５に回転軸１６を介して回動可能に支持されたアーム１７と、アーム１７を起立させる方向（シートクッション５を着座姿勢に戻す方向）に付勢するスプリング１８等から構成されている。回転軸１６はリヤフロア８１よりも所定寸法高い位置に配置されている。アーム１７は、略Ｌ字形をなし、第２リヤシート４を着座姿勢としたときに、支持フレーム１５から上方に延びる起立姿勢となり、途中から車幅方向内側へ斜め上方に屈曲した形態をなしていて、アーム１７の先端がシートクッション５の左右後端に固定されている。

図５、図６に示すように、シートクッション５はその前端側よりも後端側が左右方向寸法が短くなっている。また、図２、図３に示すように、第２リヤシート４を着座姿勢としたときに、シートクッション５の左右の端部１９が左右のリヤホイールハウス８３の上方に位置する。このシートクッション５の左右の端部１９は下側が円弧状に切り欠かれたような形状をなしている。換言すると、シートクッション５の端部１９の背面側には円弧状に切り欠かれた凹部２０が形成されている。シートクッション５の背面であって左右の端部１９の下縁を接続する底面部２１は平面視略矩形をなし、平坦に形成されている。この底面部２１の左右後端に支持装置１４のアーム１７の先端部が固定されている。

図２、図４に示すように、シートクッション５の左右の端部１９の前縁はリヤホイールハウス８３の前後方向略中央の上方に位置している。図４に示すように、シートクッション５における左右の凹部２０の前端側には、シートクッション５を着座姿勢にロックするためのラッチ２２が取り付けられるとともに、ラッチ２２を覆うラッチカバー３０が取り付けられている。そして、図４、図１０に示すように、左右のリヤホイールハウス８３の前後方向略中央部の上部には、ラッチ２２に係合離脱可能な逆Ｕ字形をなすストライカ２４が、若干後傾した姿勢に起立して固定されている。なお、図５に示すように、ラッチカバー３０には、ストライカ２４を迎入れるための溝孔３１が形成されている。ここで、ラッチ２２とストライカ２４はロック機構を構成する。

第２リヤシート４は、着座姿勢の形態から、シートバック６の左右シートバック部６Ｌ，６Ｒをシートクッション５の上に重ね合わせ折り畳んだ形態にした後に、前記ロック機構を解除し、折り畳み形態の第２リヤシート４を支持装置１４の回転軸１６を回転中心として跳ね上げ、さらに後方に回転させることによって、図８に示すように、折り畳み形態の第２リヤシート４を上下反転させた状態でシートパンライニング９２の収納凹部９２ａに収納することができるように構成されており、この収納状態において第２リヤシート４のシートクッション５の底面部２１が上方を向き、リヤフロアライニング９１と面一となってフロアの一部となるように構成されている。そのために、シートパンライニング９２の収納凹部９２ａの外周形状は、折り畳み形態の第２リヤシート４を反転させた外周形状に整合し、収納凹部９２ａの深さは、折り畳み形態の第２リヤシート４のシートクッション５とシートバック６の厚さ寸法に設定されている。
なお、折り畳み形態の第２リヤシート４を後方へ回転するときにシートバック６とリヤホイールハウスライニング９３とが干渉しないように、左シートバック部６Ｌの左端下部と右シートバック部６Ｒの右端下部には、それぞれ切欠部６ａが形成されている。
以下、折り畳み形態の第２リヤシート４を上下反転させた状態で収納凹部９２ａに収納したときの第２リヤシート４の姿勢を収納姿勢と称す。

また、図３〜図５、図８、図９に示すように、シートバック６の底面部２１の左右端部にはシート端部カバー５０が開閉可能に取り付けられており、図３〜図５に示すように第２リヤシート４を着座姿勢にするときにはシート端部カバー５０をシートクッション５の底面部２１に重ねることによってラッチカバー３０およびラッチ２２を露出することができ、第２リヤシート４を収納姿勢としたときにはシート端部カバー５０を外方へ回転することによって、図９に示すようにシート端部カバー５０でラッチカバー３０やラッチ２２およびシートクッション５の凹部２０を覆うことができるようになっている。
支持装置１４の回転軸１６は、開口部２２０を通ってリヤホイールハウスライニング９３を貫通しており、第２リヤシート４の車体側側部と車体（リヤフレーム）との間に配置されている。

次に、支持装置１４のアーム１７を挿通させるためのアームカバー２００について詳述する。
図１０は、ライニング材および第２リヤシート４取り付け後の状態を示し、図１１は第２リヤシート４を収納姿勢にした状態をアームカバー２００を取り外して示した図である。なお、図８から図１１において、符号１７ａは、支持装置１４のアーム１７を覆う化粧カバーである。リヤホイールハウスライニング９３の後部側には、リヤホイールハウスライニング９３の下端から上方に延びる開口部２２０が設けられている。この開口部２２０は、支持装置１４を容易に挿通させることができるように、比較的に大きく形成されている。

この開口部２２０に、リヤホイールハウスライニング９３と同色で樹脂製のアームカバー２００が取り付けられている。アームカバー２００は、図７に示すように開口部２２０の内側にぴったりと収まるような形状および大きさをなしている。
詳述すると、図１２に示すように、アームカバー２００は、アームカバー２００を開口部２２０に装着した状態においてリヤホイールハウスライニング９３の表面に連なる周壁部２０１と、周壁部２０１の内側に形成され平面視Ｌ字状に凹んだ凹部２０２とを有している。凹部２０２はアームカバー２００の上下方向全長に亘って平面視Ｌ字状をなしている。

凹部２０２において面内方向が車体の前後方向とほぼ同一の壁部２０３には、この壁部２０３の下端から上方に直線的に延びる回転軸挿通穴２０４が形成されている。この回転軸挿通穴２０４の前後方向に沿う幅寸法は、アームカバー２００の装着後に支持装置１４の回転軸１６周りと干渉しない寸法に設定されており、回転軸挿通穴２０４の上端もアームカバー２００の装着後に支持装置１４の回転軸１６周りと干渉しない高さに設定されている。

さらに、回転軸挿通穴２０４の内周面２０５の前壁および後壁には、互いに接近する方向に延びる刷毛（目隠し部）２０６Ａ，２０６Ｂが設けられている。刷毛２０６Ａ，２０６Ｂは、軸心を車体の前後方向に沿わせた棒状体を殆ど隙間なく上下方向に多数並べて構成されており、刷毛２０６Ａ，２０６Ｂの先端同士も殆ど隙間なく対向している。前記棒状体は、アームカバー２００と同色の樹脂製であって、弾性を有している。
刷毛２０６Ａ，２０６Ｂは、アームカバー２００の装着状態において支持装置１４が実際に回転軸挿通穴２０４を挿通している領域よりも下側の領域に設けられている。換言すると、刷毛２０６Ａ，２０６Ｂは、アームカバー２００の装着状態において支持装置１４と干渉しないように配置されている。
なお、アームカバー２００と開口部２２０との間には図示しない係合手段が設けられており、アームカバー２００はリヤホイールハウスライニング９３に対して脱着可能とされている。

アームカバー２００は次のようにしてリヤホイールハウスライニング９３の開口部２２０に装着する。
まず、予め、車体に支持装置１４を固定しておく。この時点では支持装置１４に第２リヤシート４は固定しない。
次に、リヤホイールハウスライニング９３等のライニング材を車体に対して取り付ける。リヤホイールハウスライニング９３には開口部２２０が形成されているので、車室内側からリヤホイールハウスライニング９３を車幅方向外側へ平行移動するようにしても、開口部２２０に支持装置１４を容易に挿通させることができる。

次に、リヤホイールハウスライニング９３の開口部９６の上方から回転軸１６を跨ぐようにアームカバー２００を下方に降ろしていき、アームカバー２００の回転軸挿通穴２０４に支持装置１４の回転軸１６周りを通していく。回転軸挿通穴２０４の下部領域には刷毛２０６Ａ，２０６Ｂが設けられているが、刷毛２０６Ａ，２０６Ｂは弾性を有しているので、回転軸１６は刷毛２０６Ａ，２０６Ｂを押し開きながら回転軸挿通穴２０４の上端側へと相対移動することができる。そして、アームカバー２００を前記係合手段によって開口部２２０に係合することにより、開口部２２０がアームカバー２００によって閉塞される。また、このとき、回転軸挿通穴２０４において刷毛２０６Ａ，２０６Ｂよりも上方に位置する開口２０７に、支持装置１４の回転軸１６周りが挿入される。アームカバー２００の装着状態において支持装置１４の回転軸１６周りが開口２０７に収まることにより、支持装置１４とアームカバー２００とが干渉することがない。
また、回転軸挿通穴２０４は、支持装置１４の回転軸１６周りが挿通されている領域を除く部分が、刷毛２０６Ａ，２０６Ｂによって塞がれ、目隠しされるので、アームカバー２００の内部が覗かれることがなく、見栄えがよい。
この後、支持装置１４のアーム１７に第２リヤシート４を取り付ける。なお、メンテナンスの際には、第２リヤシート４を支持装置１４から取り外さなくても、アームカバー２００をリヤホイールハウスライニング９３から外すことが可能である。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。例えば、前述した実施例では、目隠し部を刷毛によって構成したが、刷毛に代えて、ゴムシートなどの弾性部材で構成することも可能である。
また、前述した実施例では、シートを後方回転して、シート後方のフロアに設けられた収納凹部に収納する回転シートの形態で説明したが、必ずしもこのような収納凹部に収納されなくても構わない。例えば、回転したシートの最終的な形態が起立姿勢である回転シートや、回転したシートの最終的な形態がシート後方のフロア上に重なるシートにも、この発明を適用することができる。

４ 第２リヤシート（シート）
１６ 回転軸
９３ リヤホイールハウスライニング（ライニング）
２００ アームカバー（カバー）
２０４ 回転軸挿通穴
２０６Ａ，２０６Ｂ 刷毛（目隠し部）
２２０ 開口部

Claims (3)

1. 車室内に配置されるシートを回転可能に支持する回転軸が、車体の車室内側面を覆うライニングを貫通して前記シートの車体側側部と前記車体との間に設けられている車両用内装構造において、
   前記ライニングには前記回転軸を貫通させる開口部が設けられ、
   前記開口部には、前記ライニングに対して別体部品として形成されたカバーが、前記開口部を覆うように取り付けられ、
   前記カバーには、前記回転軸が挿通され、下端が開放された回転軸挿通穴が形成され、
   前記カバーは、前記開口部に前記回転軸を跨ぐように配置され、
   前記回転軸挿通穴は、前記回転軸が挿通されている領域を除く部分が目隠し部によって塞がれていることを特徴とする車両用内装構造。
2. 前記目隠し部は刷毛で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装構造。
3. 前記目隠し部は弾性部材で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装構造。

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