JP4081053B2

JP4081053B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP4081053B2
Application number: JP2004230504A
Authority: JP
Inventors: 喜義矢島; 保尾石
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-08-06
Filing date: 2004-08-06
Publication date: 2008-04-23
Anticipated expiration: 2024-08-06
Also published as: US20060028044A1; US7270361B2; JP2006044540A

Description

この発明は、使用されない場合に車体フロアから取り外し可能な車両用シートに関する。

シートを車体フロアに対し着脱可能とするとともに、このシートを車体フロアに対し複数位置で取付可能とすることで、使用状況に応じてシートの位置が変更できる技術がある（例えば、特許文献１参照）。
特許３３５６９７０号公報

ところで、上記のように車体フロアに対しシートが着脱可能な構造であると、このシートを取り外すことで車室内に新たなスペースを確保することができるが、着座状態ではシートを取り外す操作ができないようにロック機構などを設ける必要があり、構造が複雑になるという問題がある。

そこで、この発明は、使用しない場合に車体フロアから取り外し可能であって、簡単な構成で着座状態では取り外し等の操作を行うことができない車両用シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体フロア（例えば、実施例における車体フロアＦ）にロック機構（例えば、実施形態におけるロック機構４７）を介して着脱自在に設けられたシートベース（例えば、実施例におけるシートベース２３）と、シートベースに設けられたシートクッション（例えば、実施例におけるシートクッション２４）と、シートクッションに対して折り畳み可能なシートバック（例えば、実施例におけるシートバック２５）とを備えた車両用シート（例えば、実施例における中央シート１７）であって、前記シートベースはその下部に折り畳み可能な脚部（例えば、実施例におけるシート脚部２８，２９）を備え、この脚部の折り畳みロック解除ケーブル（例えば、実施形態におけるケーブル４２）の操作体（例えば、実施形態における後側折畳レバー４１）と、前記ロック機構のフロアロック解除ケーブル（例えば、実施形態におけるケーブル５２）の操作体（例えば、実施形態における脱着レバー５１）とが前記シートベースのシートバック支持部（例えば、実施形態におけるシートバック支持部５５）に設けられている。
このように構成することで、通常着座時において、脚部の折り畳みロック解除ケーブルの操作体と、前記ロック機構のフロアロック解除ケーブルの操作体との操作を不能とできる。

請求項２に記載した発明は、前記シートベースは前記脚部において車体フロアに着脱自在とされることを特徴とする。
このように構成することで、車体フロアから取り外した状態で、シートバックを折り畳むとともにシートベースの下部の折り畳み可能な脚部を折り畳むと、脚部分の厚さをほぼ抑えた厚さにできる。

請求項３に記載した発明は、脚部の折り畳みロック解除ケーブルの操作体と、前記ロック機構のフロアロック解除ケーブルの操作体とは、前記シートバック支持部の着座領域内に配置されている。
このように構成することで、通常着座時において、脚部の折り畳みロック解除ケーブルの操作体と、前記ロック機構のフロアロック解除ケーブルの操作体との操作を確実に不能することができる。

請求項１に記載した発明によれば、通常着座時において、脚部の折り畳みロック解除ケーブルの操作体と、前記ロック機構のフロアロック解除ケーブルの操作体との操作を不能とできるため、着座状態で脚部が折り畳まれ利便性を損なわれることがない。また、別途ロック機構を設けることなく簡単な構成で対処できる効果がある。

請求項２に記載した発明によれば、車体フロアから取り外した状態で、シートバックを折り畳むとともにシートベースの下部の折り畳み可能な脚部を折り畳むと、脚部分の厚さをほぼ抑えた厚さにできるため、取り外した車両用シートをさらに効率的に車両内に収納することができる。

請求項３に記載した発明によれば、通常着座時において、脚部の折り畳みロック解除ケーブルの操作体と、前記ロック機構のフロアロック解除ケーブルの操作体との操作を確実に不能するすることができるため、誤操作防止信頼性を高めることができる。

本発明の最良の形態である実施例を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明において用いる前後左右は車両前進時における前後左右である。

実施例１を図１〜図１４を参照して説明する。

図１は実施例１が適用された車両の一例であって、前後３列シートを備えた２ボックスタイプの車両を示している。

図１および図２に示すように、この車両は車体フロアＦ上に前方から後方に向けて一列目シート１１、二列目シート１２および三列目シート１３が配置されてなるもので、実施例１は、車両の二列目シート１２に適用され、さらに詳しくは、二列目シート１２の右側の側部シート１５と二列目シート１２の左側の側部シート１６との間に設けられる図２および図３に示す中央シート（車両用シート）１７に適用されている。なお、二列目シート１２の中央シート１７に限られず、いずれのシートにも勿論適用可能である。ここで、三列目シート１３はいわゆるベンチシートとされている。

側部シート１５，１６は、いずれも、主として乗員の臀部を支承するシートクッション２０とシートクッション２０の後端側に立設され主として乗員の背中を支承するシートバック２１とを有しており、シートバック２１がそのシートクッション２０側において左右方向に沿う軸線回りに揺動可能に支持され、いわゆるリクライニング角度を調整可能とされている。また、側部シート１５，１６は、それぞれ、車体フロアＦに対し前後スライド可能とされている。

中央シート１７は、両側の側部シート１５，１６よりも幅が狭いもので、車体フロアＦに対し着脱可能とされている。中央シート１７は、図４にも示すように、その下部を構成するシートベース２３と、このシートベース２３に支持されて主として乗員の臀部を支承するシートクッション２４と、シートベース２３に支持されて主として乗員の背中を支承するヘッドレスト２６を含むシートバック２５とを有している。

シートベース２３は、シートクッション２４およびシートバック２５を支持するシートベース本体２７と、このシートベース本体２７の左右両側から下方に延出するように設けられた左右一対のシート脚部２８，２９とを有しており、これらシート脚部２８，２９において、車体フロアＦに取り付けられている。これらシート脚部２８，２９は、車体フロアＦに対して着脱自在とされており、さらに、シートベース本体２７側を中心に回動することで折り畳み可能とされている。つまり、シート脚部２８，２９は、図４および図５に示すように、シートベース本体２７から鉛直下方に延出する通常状態と、図６に示すように、先端側が同方向に回転するようにしてシートベース本体２７に近接するように折り畳まれる折畳状態との間で回動可能とされている。

また、シート脚部２８，２９は、上記通常状態においてシートベース本体２７に対し固定および固定解除可能とされており、通常状態でシートベース本体２７に固定されて車体フロアＦに取り付けられる。

なお、特に記載のない限り、このように通常状態で車体フロアＦに取り付けられた状態をもって中央シート１７を説明する。

図５に示すように、シートベース２３の左右両側に前後方向に沿って回動軸３０が設けられており、これら回動軸３０にそれぞれシート脚部２８，２９の上部側が回動可能に支持されている。そして、両シート脚部２８，２９の下部には、それぞれ同高さ位置に、前後方向に軸線を配置した回動軸３２が設けられ、これら回動軸３２を結ぶように左右方向に延在する連結リンク３３がこれら回動軸３２に回動自在に連結されている。

また、一方のシート脚部２８の回動軸３２よりも下側に前後方向に軸線を配置した回動軸３５が設けられており、シートベース本体２７の左右方向における中央部近傍の下側にも前後方向に軸線を配置した回動軸３６が設けられている。そして、前後方向に軸線を配置した回動軸３７を中心に互いに回動可能に連結された一対の折畳リンク３８，３９が回動軸３５，３６を結ぶようにこれら回動軸３５，３６に回動可能に連結されている。

そして、車体フロアＦから取り外された状態にあってシート脚部２８，２９が通常状態にある中央シート１７について、一方の折畳リンク３９が、シートベース本体２７の後面側に設けられた図７等に示す後側折畳レバー４１（後述する）の手動による引方向の操作によりケーブル（折り畳みロック解除ケーブル）４２を介して引かれると、一対の折畳リンク３８，３９が回動軸３７を中心に折り畳まれ、その結果、回動軸３５と回動軸３６との距離が短くなって、右側のシート脚部２８がシートベース本体２７に近接する方向に回動して折り畳まれ、連結リンク３３を介して左側のシート脚部２９も同じ方向に同様に回動して折り畳まれることになる（図６に示す状態）。なお、図７（ａ）に示すように、回動軸３５はシート脚部２８の内側に沿って前方に延出する前側折畳レバー（操作体）４３の後端部で構成されており、折畳リンク３８，３９は、この前側折畳レバー４３の引方向の操作による折畳リンク３８の回動によっても折り畳むことができるようになっている。

各シート脚部２８，２９のそれぞれの回動軸３０に対し反対側には、図４に示すように、前部にフック４６が設けられるとともに後部にロック機構４７が設けられており、フック４６が車体フロアＦに固定された前側係止部４８に係止された状態で、ロック機構４７が車体フロアＦに固定された後側係止部４９に連結および連結解除可能とされている。そして、フック４６が前側係止部４８に係止された状態で、ロック機構４７が後側係止部４９に上から押し付けられて連結状態になることで、中央シート１７は車体フロアＦに固定される。なお、これらのロック機構４７は、シートベース本体２７の後面側に設けられた図４および図９等に示す脱着レバー（操作体）５１（後述する）の手動による引方向の操作によりケーブル（フロアロック解除ケーブル）５２を介して作動させられて後側係止部４９に対する連結解除がなされる。このロック機構４７の連結解除がなされた状態で中央シート１７は車体フロアＦから完全に分離可能に取り外される。なお、ケーブル５２は右側のケーブル５２−１と左側のケーブル５２−２とで構成されている。

ここで、図７（ａ）に示すように前記後側折畳レバー４１と脱着レバー５１は前記シートベース２３のシートバック支持部５５に設けられている。具体的にはシートバック支持部５５の幅方向の中央部寄りであって、図４に示すように乗員が着座した場合に、シートバック２１下方でかつシートクッション２４後方の乗員により隠れるような位置である着座領域内に配置されている。
図７（ｂ）に示すように、前記後側折畳レバー４１は弧状の部材で、ベース部５４に対してブラケット５４ａを介してピン５４ｂにより回動可能に支持されていて、側折畳レバー４１の基部側にケーブル４２が連係されている。したがって、この後側折畳レバー４１の先端を上側に引くと、ピン５４ｂを中心にして回動する後側折畳レバー４１の基部側がケーブル４２を引くこととなる。尚、脱着レバー５１も２本のケーブル５２−１、５２−２に連係している以外は後側折畳レバー４１と同様の構成であるので説明は省略する。

シートクッション２４は、図８に示すように、シートベース本体２７に対し着脱自在に設けられている。シートベース本体２７は、略平板状のベース部５４と、このベース部５４の後部から上方に凸状をなしてシートバック２１を支持するシートバック支持部５５とを有しており、このシートバック支持部５５の前面下端部に後方に凹む係合凹部５６が形成されている。また、ベース部５４の上面前側には左右二カ所に係止部５７が設けられている。

これに対応して、シートクッション２４には、後面の下端側からに後方に突出する係合フック５９が形成されており、その下面前側に左右二カ所のロック機構６０が設けられている。そして、シートクッション２４は、その係合フック５９をシートベース本体２７の係合凹部５６に挿入させた状態で、ロック機構６０がシートベース本体２７の係止部５７に連結および連結解除可能とされている。そして、係合フック５９を係合凹部５６に挿入させた状態で、ロック機構６０が係止部５７に上側から押し付けられると、ロック機構６０が係止部５７に連結状態になり、その結果、シートクッション２４がシートベース本体２７に固定される。なお、これらのロック機構６０は、シートベース本体２７の前面側から延出するロック解除ストラップ６１の手動による引方向の操作によりケーブル６２を介して作動させられて係止部５７に対する連結解除がなされる。このロック機構６０の連結解除がなされた状態でシートクッション２４はシートベース２３から取り外される。なお、シートクッション２４が取り外された後のシートベース２３およびシートバック２５で構成される中央シート１７の残り部分をクッション分離体６４と以下称す。

シートベース本体２７のシートバック支持部５５には、左右方向に延在する回動軸６５を中心に回動可能となるように、シートバック２５の一端側が支持されている。

このシートバック２５は、図４，図８，図９等に示すように、シートベース２３から起き上がる起立状態と、図７（ａ），図１０，図１１に示すように、シートクッション２０が取り外された状態でシートベース２３のベース部５４に当接する前倒状態との間で回動可能とされている。ここで、回動軸６５のベース部５４からの高さはシートベース２３に取り付けられたシートクッション２４の座面（上面）よりも下側に位置しており、これにより、シートバック２５は、上記前倒状態においてシートクッション２４が取り外された状態にあるシートベース２３のベース部５４のほぼ全面に当接する折畳状態になる。つまり、シートバック２５はシートベース２３に対して折り畳み可能となっている。なお、この前倒状態でのシートバック２５のベース部５４からの高さはシートクッション２４を取り付けたときのシートクッション２４のベース部５４からの高さと同等またはそれ以下となっている。シートバック支持部５５の後部には、シートクッション分離体６４を持ち運ぶ際に把持される把持部６６が設けられている。

シートバック２５は、上記起立状態においては複数の角度位置でシートベース本体２７に対し固定および固定解除可能つまりリクライニング角度を調整可能とされており、上記前倒状態となる方向に図示せぬスプリングの付勢力で付勢されている。

このシートバック２５は、上記起立状態でシートベース本体２７に対し固定されるとともに乗員が着席した状態で、シートバック支持部５５の側部上側に設けられたリクライニング操作レバー６８の手動による引方向の操作がなされると、シートベース本体２７に対する固定解除がなされてリクライニング角度を乗員の姿勢に応じた角度に調整可能となっている。

また、シートバック２５は、上記起立状態でシートベース本体２７に対し固定されるとともに乗員が着席していない状態で、シートバック支持部５５の側部上側に設けられたリクライニング操作レバー６８の手動による引方向の操作がなされるとシートベース本体２７に対する固定解除がなされ図示せぬスプリングの付勢力で前倒してシートクッション２４が取り外された状態においてはベース部５４に重なり合う前倒状態となる。

シートバック２５の背面６９には、背面６９から凹むようにトレー７０が設けられている。また、シートバック２５のヘッドレスト２６は、シートバックの背面６９よりも背面６９に対し直交する方向に突出しないように設定されている。

以上のような中央シート１７は、乗員を着席させる際には、図４に示すように、通常状態にあるシート脚部２８，２９を介して車体フロアＦに取り付けられることになり、シートバック２５が起立状態とされる。

そして、中央シート１７を使用しない場合には、例えば、ロック解除ストラップ６１の引方向の操作により、図８に示すように、シートクッション２４をシートベース２３から取り外した後、残りのクッション分離体６４について、リクライニング操作レバー６８を引方向に操作することでシートバック２５を前倒状態とすると、図１１に示すように、シートバック２５の背面６９に設けられたトレー７０が上側に向き使用可能な状態となる。
そして、主として二列目シート１１の側部シート１５，１６の乗員がこのトレー７０を物品を載置させる等して使用する。

また、例えば、中央シート１７を取り外して、二列目シート１２の側部シート１５，１６間に通路を形成し、一列目シート１１あるいは二列目シート１２と三列目シート１３との間で乗員が行き来するウォークスルーを可能とする場合には、例えば、図９に示す脱着レバー５１を引方向に操作し、シート脚部２８，２９の車体フロアＦに対する連結を解除することで、中央シート１７を車体フロアＦから取り外す。これにより、側部シート１５，１６間に通路が形成される。

そして、上記のように取り外された中央シート１７は、図８に示すように、ロック解除ストラップ６１の引方向の操作によりシートベース２３からシートクッション２４が取り外されることで、シートクッション２４とクッション分離体６４とに分離される。クッション分離体６４については、さらにリクライニング操作レバー６８の引方向の操作によりシートベース２３に対しシートバック２５が前倒状態とされて折り畳まれるとともに前側折畳レバー４３または後側折畳レバー４１の引方向の操作によりシートベース本体２７に対しシート脚部２８，２９が折り畳まれる（図６に示す状態）。そして、図１２に示すように、これらシートクッション２４と、シートバック２５が折り畳まれた状態のシートベース２３つまりクッション分離体６４とが並べられて車体フロアＦに設けられた凹部７４に収納される。なお、上記のようにトレー７０を使用するため中央シート１７からシートクッション２４のみを取り外した場合のシートクッション２４もこの凹部７４に収納される。

次に、この凹部７４について説明する。
図１に示すように一列目シート１１と二列目シート１２との間に位置する車体フロアＦには、左右方向の中央位置に、車体フロアＦのフロア面よりも下側に凹む平面視略四角形状の凹部７４が形成されている。この凹部７４は、前後方向よりも左右方向の方が長い横長の形状をなしている。

そして、この凹部７４の上部開口部７５の全体を覆うようにして図２に示すように、フロアリッド７６が開閉可能に取り付けられている。フロアリッド７６は、凹部７４の上部開口部７５の前部の左右方向全体を覆う板状の前板部７８と、前板部７８の後端部から後方に延出するとともにこの前板部７８に対し揺動可能に連結された板状の後板部７９とで構成されている。

フロアリッド７６の前板部７８は、車体フロアＦに固定されて常に凹部７４の上部開口部７５の前部を覆っている。

また、フロアリッド７６の後板部７９は、車体フロアＦに固定された状態の前板部７８に対し上側の揺動範囲で揺動可能となるように前板部７８の後端縁部に連結されている。
この後板部７９の前板部７８に対し反対側には開閉時に手で把持される把持部８０が左右それぞれに設けられている。

そして、上記のように車体フロアＦから取り外された中央シート１７は、ロック解除ストラップ６１の引方向の操作によりシートクッション２４を取り外した後、クッション分離体６４について、リクライニング操作レバー６８を引方向に操作することでシートバック２５を折り畳むように前倒状態とするとともに前側折畳レバー４３または後側折畳レバー４１の引方向の操作によりシートベース本体２７に対しシート脚部２８，２９を回動させて折畳状態とする（図１０に示す状態）。このようにして折り畳まれることで、クッション分離体６４は厚さ方向一側のシート脚部２８，２９から逆側のシートバック２５までの高さが抑えられた状態となる。

一方で、図１２に示すように、フロアリッド７６の後板部７９を上方に回動させて凹部７４の上部開口部７５の後部側を開放させておき、この状態で、上記のようにして折り畳まれたクッション分離体６４が、把持部６６で把持されて、把持部６６に対し反対側を先頭にして凹部７４に挿入されることになり、シートクッション２４もこのクッション分離体６４の左右方向側方に並べられた状態で凹部７４に挿入される。

このとき、クッション分離体６４は厚さ方向を上下方向に向けた姿勢で収納され、同様に、クッション分離体６４の横に並べられるシートクッション２４も厚さ方向を上下方向に向けた姿勢で収納される。しかも、図１３に示すように、クッション分離体６４およびシートクッション２４は互いに長さ方向を平行にし、具体的には前後方向に向けた姿勢で収納される。また、このとき、クッション分離体６４のシートベース２３の側方に延出するシート脚部２９の上にシートクッション２４を載置させることになり、この状態ではシートクッション２４およびクッション分離体６４の高さがほぼ同等となるとともに、中央シート１７が凹部７４内に完全に収納される状態となる。

そして、シートクッション２４およびクッション分離体６４を収納した後の凹部７４は、フロアリッド７６の後板部７９の下方への回動でその上部開口部７５が、図２に示すように全面的に閉塞されることになる。

以上に述べたように、実施例１によれば、中央シート１７について、車体フロアＦから取り外した状態で、シートベース２３に着脱自在とされたシートクッション２４をシートベース２３から取り外しクッション分離体６４としてシートバック２５をシートベース２３側に折り畳むとともにシートベース２３の下部の折り畳み可能なシート脚部２８，２９を折り畳むと、クッション分離体６４を、シート脚部２８，２９およびシートクッション２４の分の厚さをほぼ抑えた厚さにできる。そして、このクッション分離体６４と、取り外されたシートクッション２４とを横に並べて、高さが大きくとれない車体フロアＦに設けられた凹部７４に収納する。したがって、使用しない中央シート１７を車体フロアＦから取り外して効率的に車両内に収納することができる。なお、シートベース２３の下部の折り畳み可能なシート脚部２８，２９をなくし、その分、シートクッション２４を厚くする等しても同様に効率的に車両内に収納することができる。

ここで、シート脚部２８，２９の後側折畳レバー４１と前記ロック機構４７のロックを解除する脱着レバー５１とが前記シートベース２３のシートバック支持部５５に設けられているため、通常着座時において、後側折畳レバー４１と脱着レバー５１との操作を不能とできる。よって、着座状態で脚部２８，２９が折り畳まれ利便性を損なわれることがない。
とりわけ、後側折畳レバー４１と脱着レバー５１とを前記シートベース２３のシートバック支持部５５であって、その着座領域内に配置されているので、通常着座時において後側折畳レバー４１と脱着レバー５１との操作を確実に不能にでき、誤操作防止信頼性を高めることができる。このようにして、別途ロック機構を設けることなく簡単な構成で誤操作防止を行うことができるのである。また、これら後側折畳レバー４１と脱着レバー５１を集約してコンパクトに配置できるため、レイアウト上有利である。

しかも、シートクッション２４と、シートバック２５が折り畳まれかつシート脚部２８，２９が折り畳まれた状態のシートベース２３つまりクッション分離体６４とを、厚さ方向を上下方向に向けた状態で並べて、高さが大きくとれない車体フロアＦに設けられた凹部７４に収納する。したがって、取り外した中央シート１７をさらに効率的に車両内に収納することができる。

また、シートバック２５の回動軸６５がシートベース２３に取り付けられた状態のシートクッション２４の座面よりも高さ方向においてシート脚部２８，２９側つまり下側に設けられているため、シートクッション２４が取り外された状態のシートベース２３にシートバック２５を折り畳んだときのこれらの厚さつまりクッション分離体６４の厚さを小さくできる。したがって、取り外した中央シート１７をさらに効率的に車両内に収納することができる。

加えて、一対のシート脚部２８，２９が折り畳み時に互いに同方向に回動するため、シート脚部２８，２９の長さが長くても、これらを干渉させることなく折り畳むことができる。したがって、取り外した中央シート１７をさらに効率的に車両内に収納することができる。

さらに、シートバック２５の背面６９にトレー７０が設けられているため、中央シート１７を車体フロアＦから取り外さずに、シートクッション２４をシートベース２３から取り外してシートバック２５をシートベース２３側に折り畳むと、シートバック２５の背面６９のトレー７０を上側に向けて使用することができる。このようにシートクッション２４を取り外してシートバック２５を折り畳むため、シートバック２５つまりトレー７０が安定することになり、載置物を確実に載置させることができる。

なお、上記のように車体フロアＦから取り外された中央シート１７について、シートクッション２４を取り外した後、クッション分離体６４についてシートバック２５を折り畳むように前倒状態とするとともにシートベース本体２７に対しシート脚部２８，２９を回動させて折畳状態とした後、図１４に示すように三列目シート１３のシート下つまりシートと車体フロアＦとの間に、クッション分離体６４とシートクッション２４とを横に並べて収納することも可能である。

この場合も、クッション分離体６４は厚さ方向を上下方向に向けた姿勢で収納され、同様に、クッション分離体６４の横に並べられるシートクッション２４も厚さ方向を上下方向に向けた姿勢で収納される。しかも、クッション分離体６４およびシートクッション２４は互いに長さ方向を同じ向きにし、具体的には左右方向に向けた姿勢で収納される。

これにより、高さが大きくとれない三列目シート１３のシート下に収納することができ、上記と同様に、取り外した中央シート１７を効率的に車両内に収納することができる。ここで、このようにシート下に収納する場合には、シートベース２３のシート脚部２８，２９を互いの先端側が近接するよう逆方向に回動させて折り畳むようにすることも可能である。

実施例２を主に図１５〜図１８を参照して実施例１に対する相違部分を中心に説明する。なお、実施例１と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。

実施例２では、二列目シート１２における中央シート１７の車幅方向両側にそれぞれ設けられた側部シート１５，１６のいずれか一方具体的には右側の側部シート１５が車幅方向に沿って位置変更可能とされている。

車体フロアＦの側部シート１５および中央シート１７に対応する位置には、それぞれ両端が車体フロアＦから立ち上がり中間部が車幅方向に長く延在する二カ所の屈曲棒状の前側係止部１００および前側係止部（係止部）１０１が前後方向の位置を合わせ車幅方向に若干間隔をあけて設けられており、これら前側係止部１００，１０１の後側には、それぞれ両端が車体フロアＦから立ち上がり中間部が車幅方向に短く延在する五カ所の屈曲棒状の後側係止部１０２〜１０６が前後方向の位置を合わせ車幅方向に間隔をあけて設けられている。

また、側部シート１５は、シートクッション２０の右側および左側から下方に延出するように設けられた一対のシート脚部１１０，１１１を有しており、これらシート脚部１１０，１１１において、車体フロアＦ側に取り付けられる。

側部シート１５のシート脚部１１０には、前側係止部１００に係合可能なフック１１２が前部に設けられるとともに後側係止部１０２，１０３に連結および連結解除可能とされたロック機構１１３が後部に設けられている。ここで、フック１１２が前側係止部１００に係止された状態で、ロック機構１１３が後側係止部１０２または後側係止部１０３に上から押し付けられて連結状態になることで、側部シート１５はシート脚部１１０側が車体フロアＦに固定される。なお、ロック機構１１３は、図示せぬ脱着レバーの手動により後側係止部１０２または後側係止部１０３に対する連結解除がなされる。

側部シート１５のシート脚部１１１には、前側係止部１０１に係合可能なフック１１４が前部に設けられるとともに後側係止部１０４，１０６に連結および連結解除可能とされたロック機構１１５が後部に設けられている。ここで、フック１１４が前側係止部１０１に係止された状態で、ロック機構１１５が後側係止部１０４または後側係止部１０６に上から押し付けられて連結状態になることで、側部シート１５はシート脚部１１１側が車体フロアＦに固定される。なお、ロック機構１１５は、図示せぬ脱着レバーの手動により後側係止部１０４または後側係止部１０６に対する連結解除がなされる。

そして、側部シート１５は、図１５および図１７に示すように、右側のシート脚部１１０のフック１１２が車体フロアＦに固定された右側の前側係止部１００の右端位置に係止され、かつ左側のシート脚部１１１のフック１１４が車体フロアＦに固定された左側の前側係止部１０１の右端位置に係止された状態で、右側のシート脚部１１０のロック機構１１３が車体フロアＦに固定された右端の後側係止部１０２に連結され、左側のシート脚部１１１のロック機構１１５が車体フロアＦに固定された右から三番目の後側係止部１０４に連結されることで、左側の側部シート１６から離間した状態で車体フロアＦに固定される（この状態を離間固定状態と称す）。

ここで、中央シート１７は、実施例１と同じ構成のもので、シートクッション２４の右側および左側から下方に延出するように設けられた一対のシート脚部２８，２９を有しており、シート脚部２８には、前側係止部１０１に係合可能なフック１１８が前部に設けられるとともに後側係止部１０５に連結および連結解除可能とされたロック機構１１９が後部に設けられている。また、中央シート１５のシート脚部２９には、前側係止部１０１に係合可能なフック１２０が前部に設けられるとともに後側係止部１０６に連結および連結解除可能とされたロック機構１２１が後部に設けられている。なお、説明の便宜上、実施例２の中央シート１７における前側係止部１１８，１２０およびロック機構１１９，１２１は実施例１と符号を異ならせているが、同じ構成である。ここで、この実施例２にも前記実施例１と同様の構成の後側折畳レバー４１と脱着レバー５１とが前記シートベース２３のシートバック支持部５５に設けられている（図１７参照）。

そして、側部シート１５が上記した離間固定状態にあるときに、中央シート１７が側部シート１５と側部シート１６との間に配置されて車体フロアＦに固定される。つまり、中央シート１７は、右側のシート脚部２８のフック１１８が車体フロアＦに固定された左側の前側係止部１０１の側部シート１５のフック１１４の係止部分よりも左側部分に係止され、かつ左側のシート脚部２９のフック１２０が左側の前側係止部１０１の左端位置に係止された状態で、右側のシート脚部２８のロック機構１１９が車体フロアＦに固定された右から四番目の後側係止部１０５に上から押し付けられることで連結され、左側のシート脚部２９のロック機構１２１が車体フロアＦに固定された右から五番目の後側係止部１０６に上から押し付けられることで連結され、このようにして車体フロアＦに固定される。
この状態で、側部シート１５，１６および中央シート１７の三席によって三人掛けが可能となる。

また、ロック機構１１９，１２１のロックが解除されることにより中央シート１７が車体フロアＦから取り外され側部シート１５，１６間から除かれた状態で、側部シート１５は、図１６および図１８に示すように、右側のシート脚部１１０のフック１１２が車体フロアＦに固定された右側の前側係止部１００の左端位置に係止され、かつ左側のシート脚部１１１のフック１１４が車体フロアＦに固定された左側の前側係止部１０１の左端位置に係止された状態で、右側のシート脚部１１０のロック機構１１３が車体フロアＦに固定された右から二番目の後側係止部１０３に連結され、左側のシート脚部１１１のロック機構１１５が車体フロアＦに固定された右から五番目の後側係止部１０６に連結されることで、左側の側部シート１６に近接した状態で車体フロアＦに固定される（この状態を近接固定状態と称す）。この状態で、側部シート１５，１６の二席によって二人掛けが可能となるとともに、側部シート１５を側部シート１６側に位置変更した結果、車室１２２内における側部シート１５の側部シート１６に対し反対側に比較的大きな空間１２３が形成され、この空間１２３を通って乗員の前後のウオークスルーが可能となる。

ここで、側部シート１５は、離間固定状態と近接固定状態との間で位置が変更されるとき、後側のロック機構１１３，１１５のロックが解除され、若干後部が持ち上げられた状態で、フック１１２，１１４を前側係止部１００，１０１に係止した状態のまま前側係止部１００，１０１に沿ってフック１１２，１１４が案内されることで車幅方向にスライドさせられる。

以上に述べた実施例２によれば、一方の側部シート１５を他方の側部シート１６に対し離間する離間固定位置に配置して前側係止部１００，１０１および後側係止部１０２，１０４に係止するとともに車幅方向両側の側部シート１５，１６の間に中央シート１７を配置してこの中央シート１７を前側係止部１０１および後側係止部１０５，１０６に係止することで三人掛けが可能となる一方、中央シート１７を前側係止部１０１および後側係止部１０５，１０６から取り外すとともに一方の側部シート１５を他方の側部シート１６側に前側係止部１００，１０１で案内しつつ位置を変更して前側係止部１００，１０１および後側係止部１０３，１０６に係止することで、二人掛けおよび一方の側部シート１５の他方の側部シート１６に対し反対側に形成された車室１２２内における空間１２３を通っての乗員のウオークスルーが可能となる。また、一方の側部シート１５を車幅方向に沿って位置変更可能に案内および係止する前側係止部１０１に中央シート１７が係止可能となっているため、この前側係止部１０１を側部シート１５の係止用および案内用と中央シート１７の係止用とで共用でき、コストを低減することができる。

また、この実施例２にも前記実施例１と同様の構成の後側折畳レバー４１と脱着レバー５１とが前記シートベース２３のシートバック支持部５５に設けられているため、通常着座時において、後側折畳レバー４１と脱着レバー５１との操作を不能とできる。よって、着座状態で脚部２８，２９が折り畳まれ利便性を損なわれることがない。
即ち、後側折畳レバー４１と脱着レバー５１とを前記シートベース２３のシートバック支持部５５であって、その着座領域内に配置されているので、通常着座時において後側折畳レバー４１と脱着レバー５１との操作を確実に不能にでき、誤操作防止信頼性を高めることができるのである。

なお、実施例２においては、右側の側部シート１５を車幅方向に沿って位置変更可能にする場合を例にとり説明したが、勿論左側の側部シート１６を車幅方向に沿って位置変更可能としても良い。

本発明の実施例１が適用される車両の概略側面図である。本発明の実施例１が適用される車両内部の平面図である。本発明の実施例１が適用される中央シートを含む二列目シートを示す斜視図である。本発明の実施例１が適用される中央シートを示す斜視図である。本発明の実施例１が適用される中央シートを示す正面図である。本発明の実施例１が適用される中央シートのシートクッションを取り外しシートバックを前倒させシート脚部を折り畳んだ状態を示す正面図である。（ａ）は本発明の実施例１が適用される中央シートのシートクッションを取り外しシートバックを前倒させた状態を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。本発明の実施例１が適用される中央シートのシートクッションを取り外した状態を示す斜視図である。本発明の実施例１が適用される中央シートを示す後側から見た斜視図である。本発明の実施例１が適用される中央シートのシートクッションを取り外しシートバックを前倒させシート脚部を折り畳んだ状態を示す斜視図である。本発明の実施例１が適用される中央シートを含む二列目シートを示す斜視図であって、中央シートのシートクッションを取り外しシートバックを前倒させた状態を示す斜視図である。本発明の実施例１が適用される中央シートを凹部に収納した状態を示す後側から見た斜視図である。本発明の実施例１が適用される中央シートの凹部収納時の状態を示す斜視図である。本発明の実施例１が適用される中央シートをシート下に収納した状態を示す斜視図である。本発明の実施例２が適用される車両内部の平面図であって、右側の側部シートが離間固定状態にあって中央シートが取り付けられた状態を示すものである。本発明の実施例２が適用される車両内部の平面図であって、中央シートが取り外されて右側の側部シートが近接固定状態にある状態を示すものである。本発明の実施例２が適用される中央シートを含む二列目シートを示す斜視図であって、右側の側部シートが離間固定状態にあって中央シートが取り付けられた状態を示すものである。本発明の実施例２が適用される中央シートを含む二列目シートを示す斜視図であって、中央シートが取り外されて右側の側部シートが近接固定状態にある状態を示すものである。

符号の説明

１７中央シート（車両用シート）
２３シートベース
２４シートクッション
２５シートバック
２８，２９シート脚部（脚部）
４２ケーブル（ロック解除ケーブル）
４１後側折畳レバー（操作体）
４７ロック機構
５１脱着レバー（操作体）
５２ケーブル（フロアロック解除ケーブル）
５５シートバック支持部
Ｆ車体フロア

Claims

車体フロアにロック機構を介して着脱自在に設けられたシートベースと、シートベースに設けられたシートクッションと、シートクッションに対して折り畳み可能なシートバックとを備えた車両用シートであって、前記シートベースはその下部に折り畳み可能な脚部を備え、この脚部の折り畳みロック解除ケーブルの操作体と、前記ロック機構のフロアロック解除ケーブルの操作体とが前記シートベースのシートバック支持部に設けられていることを特徴とする車両用シート。
前記シートベースは前記脚部において車体フロアに着脱自在とされることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
脚部の折り畳みロック解除ケーブルの操作体と、前記ロック機構のフロアロック解除ケーブルの操作体とは、前記シートバック支持部の着座領域内に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。