JP4191165B2 - 車両用シート構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートバッグをシートクッション側に倒して重ね合わせた状態でシートクッションを起立可能に構成した車両用シート構造に関する。

車両用シート構造のなかには、シートバッグを前倒しすることでシートクッションに重ね合わせ、シートバッグをシートクッションに重ね合わせた後、前脚部の支持軸を軸にしてシートを起立させるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
実公昭６３−１３０６８号公報

特許文献１の車両用シート構造は、車体フロアに後脚部を立設し、この後脚部の上部にシートクッションの後部を解除可能に連結している。このため、シートを起立させたとき、車体フロアを平坦にすることはできない。
この対策として、車体フロアに後脚部を設ける代わりに、シートクッションの後部に後脚部を設けることで、シートを起立させたときに、車体フロアを平坦にすることが考えられる。

しかし、シートクッションの後部に後脚部を設けた場合、車体フロアに連結する連結手段を後脚部内に設けることが要求される。
連結手段を後脚部内に設けた場合、連結手段と車体フロアとの連結を解除する操作ケーブルを後脚部内から外部に延ばす必要がある。
後脚部内から外部に延ばした操作ケーブルで連結手段を操作するためである。
後脚部内から操作ケーブルを外部に延ばした場合、後脚部の上端部に開口部を形成して、この開口部から操作ケーブルを外部に延ばすことが考えられる。

加えて、シートクッションの後部に後脚部を設けた場合には、シートを起立させたときに、シートクッションの後部から後脚部が突出した状態になる。
このため、車室内の空間に後脚部が突出した状態になり、車室内の空間を有効に活用することが難しく、使い勝手の観点から改良の余地が残されている。
使い勝手を高めるために、シートを起立させたときに、後脚部をシートクッション側に倒して、後脚部が車室内の空間に突出しないようにして、車室内の空間を良好に確保することが考えられる。

しかし、シートを起立させた状態で、後脚部をシートクッション側に倒した場合、後脚部の上端部に形成した開口部が乗員から見えやすい位置に配置されてしまう。
このため、シートを起立させたときに、上端部の開口部や、開口部から外部に延ばした操作ケーブルが乗員の目に晒されてしまい、外観性の観点から好ましくない。

本発明は、使い勝手の向上を図るとともに、外観性の向上を図ることができる車両用シート構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、シートクッションを支える前後の脚部のうち、後脚部を車体フロアに対して着脱自在に連結する連結手段を後脚部内に設け、この連結手段を操作する操作ケーブルを後脚部内から外部に延ばし、操作ケーブルで連結手段を操作して車体フロアに対する後脚部の連結を解除し、前脚部とシートクッションとの支持軸を軸にしてシートクッションを起立させる車両用シート構造において、前記シートクッションの下部に、シートクッションを支える支持台を備え、この支持台の下面に収納開口部を形成し、この収納開口部を通して前記後脚部の上端部を支持台内に配置するとともに、この上端部を支持台に回動自在に設け、この上端部を回動して後脚部をシートクッションの前側に向けてスイング移動した際に、後脚部を収納開口部から支持台内に収納可能とし、前記支持台は、後部に平坦面を有する上部カバーを設けたことを特徴とする。

シートを起立させたとき、後脚部をシートクッションの前側にスイング移動させて収納開口部から支持台内に収納する。
このように、シートを起立させたとき、後脚部を邪魔にならないように支持台内に収納することで、車室内の空間を良好に確保することができる。

請求項２は、前記支持台は、前記収納開口部を有する下カバーを設け、該下カバーに前記上部カバーを被せて設けたことを特徴とする。

請求項３は、前記支持台は、前記シートクッションを前後方向にスライド可能とするスライドレールを設け、前記支持台の上部に前記スライドレールを収納する収納溝を設けたことを特徴とする。

シートクッションを前方にスライドさせた際に、シートクッションの後部を支持台の後部より前方に配置する。そして、この支持台の後部を、シートクッションの後側シートに着座した乗員の足を載せる足載せ部とした。
このように、支持台の後部を足載せ部として利用することで、後側シートの乗員は足載せ部に足を載せてリラックスすることができる。
また、請求項４は、前記スライドレールを収納する収納溝を、前記後脚部を収納する前記収納開口部に対しシートの幅方向にずらして設けたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シートを起立させたとき、車室内の空間を良好に確保することで、使い勝手の向上を図ることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、支持台は、収納開口部を有する下カバーを設け、この下カバーに上部カバーを被せて設けた。
請求項３に係る発明では、足載せ部に足を載せてリラックスすることで、使い勝手の向上をより一層図ることができるという利点がある。
請求項４に係る発明では、スライドレールを収納する収納溝を、後脚部を収納する収納開口部に対しシートの幅方向にずらして設けた。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。

図１は本発明に係る車両用シート構造を示す斜視図、図２は本発明に係る車両用シート構造を示す分解斜視図である。
車両用シート構造１０は、支持台１２の前部１２ａに左右の前脚部（前脚部）１３，１４を備えるとともに、支持台１２の後部１２ｂに左右の後脚部（後脚部）１５，１６を備え、左右の前脚部１３，１４および左右の後脚部１５，１６を介して支持台１２を車体フロア１８の上方に設け、支持台１２にシート２０を備えたものである。

支持台１２は、左右のスライドレール２２，２３を一定間隔をおいて互いに平行に配置し、左右のスライドレール２２，２３の後端部を後部パイプ２４で連結し、左右のスライドレール２２，２３の前端部を前部パイプ２５で連結することで略矩形状の枠体を形成し、この枠体に略矩形状の下カバー２６を設け、下カバー２６に上部カバー２７を被せたものである。

左スライドレール２２は、車体前後方向に向けて配置され、左移動体３１（図５参照）を長手方向に支える部材である。
右スライドレール２３は、車体前後方向に向けて配置され、右移動体３２（図５参照）を長手方向に支える部材である。
左右の移動体３１，３２はシート２０に取り付けられている。

左スライドレール２２の前端部に左取付ブラケット３４を取り付け、この左取付ブラケット３４を左支持軸（支持軸）３５を介して左前脚部１３に回動自在に連結する。
左前脚部１３の下端部を車体フロア１８に固定することで、左前脚部１３を車体フロア１８から立設する。

右スライドレール２３の前端部に右取付ブラケット３６を取り付け、この右取付ブラケット３６を右支持軸（支持軸）３７を介して右前脚部１４に回動自在に連結する。
右前脚部１４の下端部を車体フロア１８に固定することで、右前脚部１４を車体フロア１８から立設する。

後部パイプ２４の左右端部に左右の後脚部１５，１６が回転自在に取り付けられている。この状態において、左後脚部１５の上端部１５ａは、下カバー２６の左収納開口部（収納開口部）４１から下カバー２６内に収納されている。
同様に、右後脚部１６の上端部１６ａは、下カバー２６の右収納開口部（収納開口部）４２から下カバー２６内に収納されている。

左収納開口部４１は、図４に示す下カバー２６の下面２６ａ（支持台の下面）のうち、左側後部に車体前後方向に向けて縦長に形成された開口である。
右収納開口部４２は、下カバー２６の下面２６ａのうち、右側後部に、左収納開口部４１と平行に、車体前後方向に向けて縦長に形成された開口である。
左右側の開口部４１，４２を設けた理由については図９〜図１０で詳しく説明する。

右後脚部１６は、右連結手段（連結手段）４５を内蔵し、右連結手段４５で下端部１６ｂを右ストライカ４７に係止（連結）可能な部材である。右ストライカ４７は車体フロア１８に固定されている。
右後脚部１６に右連結ロッド５１の後端部５１ａが回動自在にボルト止めされ、右前脚部１４に右連結ロッド５１の前端部５１ｂが回動自在にボルト止めされている。
これにより、右前脚部１４および右後脚部１６を右連結ロッド５１で連結する。

左後脚部１５は、図示しない左連結手段（連結手段）を内蔵し、この左連結手段で下端部１５ｂを左ストライカ４６に係止（連結）可能な部材である。左ストライカ４６は車体フロア１８に固定されている。
ここで、前記左連結手段は、右連結手段４５と左右対称の連結手段であり、右連結手段４５の説明で左連結手段の説明を兼ねるものとする。

左後脚部１５に左連結ロッド４８の後端部４８ａが回動自在にボルト止めされ、左前脚部１３に左連結ロッド４８の前端部４８ｂが回動自在にボルト止めされている。
これにより、左前脚部１３および左後脚部１５を左連結ロッド４８で連結する。

下カバー２６の右後端部に右カバーフラップ（カバーフラップ）５５の上端部５５ａを回動自在に取り付ける。
右カバーフラップ５５は、右フラップばね５４（図９参照）のばね力で右後脚部１６の後側上部１６ｃに当接する部材である。

さらに、下カバー２６の左後端部に左カバーフラップ（カバーフラップ）５３の上端部５３ａを回動自在に取り付ける。左カバーフラップ５３は、左フラップばね（図示せず）のばね力で左後脚部１５の後側上部１５ｃに当接する部材である。
ここで、前記左フラップばねは、右フラップばね５４と左右対称の部材であり、右フラップばね５４の説明で左フラップばねの説明を兼ねるものとする。

シート２０は、左右の移動体３１，３２（図５参照）がシートクッション６１の底部６１ａに取り付けられ、シートクッション６１の後端部にシートバック６３が取り付けられ、シートバック６３にリクライニング操作用のリクライニング機構６４を備え、左右の連結手段４５（左連結手段は図示せず）を操作する操作手段６５を備える。

図３は本発明に係る車両用シート構造の右前脚部を示す断面図である。
右スライドレール２３の前端部に右取付ブラケット３６を取り付け、この右取付ブラケット３６を右支持軸３７を介して右前脚部１４に回動自在に連結する。
右支持軸３７に右起立ばね６７を取り付ける。右起立ばね６７の一端部６７ａを右前脚部１４の取付孔６８に係止するとともに、右起立用ばね６７の他端部６７ｂを右取付ブラケット３６の取付孔（図示せず）に係止する。
右起立用ばね６７は、シートクッション６１を右支持軸３７を軸にしてシートクッション６１を起立させる方向に矢印の如くスイング移動するように付勢する部材である。

左前脚部１３の左支持軸３５（図２参照）にも、右支持軸３７と同様に、左起立用ばね（図示せず）が取り付けられている。
ここで、前記左起立用ばねは、右起立用ばね６７と左右対称の部材であり、右起立用ばね６７の説明で左起立用ばねの説明を兼ねるものとする。

図４は本発明に係る車両用シート構造のシートを起立させた状態を示す断面図である。
左前脚部１３および左後脚部１５を左連結ロッド４８で連結するとともに、右前脚部１４および右後脚部１６を右連結ロッド５１で連結する。
さらに、下カバー２６に左右側の開口部４１，４２を形成することで、シート２０を起立させた状態（図示の状態）において、左後脚部１５を左収納開口部４１に収納し、右後脚部１６を右収納開口部４２に収納する。

このように、シート２０、すなわちシートクッション６１を起立させたとき、左後脚部１５を左収納開口部４１に収納するとともに、右後脚部１６を右収納開口部４２に収納することで、車室内の空間を良好に確保することができる。
なお、シート２０を起立させる例は図１１〜図１２において詳しく説明する。

図５は本発明に係る車両用シート構造の左右のスライドレールを示す断面図である。
左スライドレール２２の収納溝７１内に左移動体３１の車輪７２を収納し、右スライドレール２３の収納溝７３内に右移動体３２の車輪７４を収納する。
左移動体３１の上端部３１ａおよび右移動体３２の上端部３２ａをシートクッション６１の底部６１ａに取り付ける。右移動体３２にはロック解除レバー７５が設けられている。

ロック解除レバー７５をロックばね（図示せず）のばね力に抗して軸７８を軸にして矢印の如く操作することにより、ロック溝７６からロック片７７が外れる。
これにより、シートクッション６１（すなわち、シート２０）が左右のスライドレール２２，２３に沿って車体前後方向に移動する。
ロック解除レバー７５から操作力を解除すると、前記ロックばねのばね力でロック片７７がロック溝７６に係止してシート２０を所望位置に保持する。

図１に戻って、シート２０を左右のスライドレール２２，２３に沿って車体前方向に移動することで、シートクッション６１の後部６１ｂを支持台１２の後部１２ｂより前方に配置する。
さらに、下カバー２６に上部カバー２７を被せることで、支持台１２の後部１２ｂを平坦面にすることができる。
これにより、シート２０の後側のシートに着座した乗員は、支持台１２の後部１２ｂに足を載せることができる。

図６は本発明に係る車両用シート構造のリクライニング機構を示す断面図である。
シートクッション６１の後部６１ｂに支持ブラケット８３を設け、支持ブラケット８３にピボット軸８１を介してシートバック６３をスイング可能に取り付ける。

リクライニング機構６４は、ピボット軸８１にラチェット部８２を備える。ラチェット部８２は、シートバック６３をピボット軸８１を軸にしてスイング移動した際に、シートバック６３と一体的に回転するものである。

このリクライニング機構６４は、ラチェット部８２に噛み合い可能な爪部８５を有し、爪部８５を支持ブラケット８３に支持軸８４を介してスイング自在に取り付け、爪部８５のカム面８５ａにポール８６を当接し、ポール８６を操作レバー８７に取り付け、操作レバー８７を支持ブラケット８３後部にレバー支持軸８８を介してスイング自在に取り付けたものである。

さらに、リクライニング機構６４は、操作レバー８７の基端部に操作ノブ８９を取り付けるとともに、操作レバー８７の先端部に操作ストラップ９１を取り付け、操作レバー８７と支持ブラケット８３とにレバーばね９２を架け渡し、レバーばね９２で操作レバー８７をロック位置、すなわちラチェット部８２に爪部８５が噛み合う位置に保持するものである。

操作ノブ８９は、シートクッション６１の後部６１ｂ近傍の右側面６１ｃに沿って配置されている。
操作ストラップ９１は、シートクッション６１の後部６１ｂから車体後方に延びている。よって、シート２０の後側のシート（図示せず）に着座した乗員は、操作ストラップ９１を容易に操作することができる。

操作レバー８７の先端部には案内孔８７ａが形成され、この案内孔８７ａにピン９３が移動自在に配置されている。
ピン９３は爪部８５に設けられている。

リクライニング機構６４によれば、操作ノブ８９をレバーばね９２の付勢力に抗して矢印の如く持ち上げることにより、操作レバー８７がレバー支持軸８８を軸にして反時計回り方向に回動する。
操作レバー８７の移動で案内孔８７ａが移動し、案内孔８７ａでピン９３を移動する。ピン９３が移動することで、爪部８５が支持軸８４を軸にして矢印の如くスイング移動して爪部８５がラチェット部８２から離れる。

これにより、シートバック６３をピボット軸８１を軸にしてスイング移動して、シートバック６３の角度を調整することや、シートバック６３をシートクッション６１に重ね合わせることができる。
ピボット軸８１には、シートバック６３をシートクッション６１側に重ね合わせるように付勢する渦巻ばね９５（図７、図８参照）が取り付けられている。

シートバック６３の角度を調整した状態、あるいはシートバック６３をシートクッション６１に重ね合わせた状態において、操作ノブ８９から操作力を解除すると、操作レバー８７がレバーばね９２のばね力で時計回り方向に回動する。
案内孔８７ａでピン９３を移動することで、爪部８５がラチェット部８２に係止する。
これにより、シートバック６３の角度を調整した状態、あるいはシートバック６３をシートクッション６１に重ね合わせた状態に保持する。

ここで、操作ストラップ９１を矢印の如く引いた場合にも、操作レバー８７がレバー支持軸８８を軸にして反時計回り方向に回動する。
これにより、操作ノブ８９を持ち上げたときと同様に、爪部８５をラチェット部８２から離すことができる。

そして、操作ストラップ９１から操作力を解除した場合、操作レバー８７がレバーばね９２の付勢力でレバー支持軸８８を軸にして時計回り方向に回動する。
これにより、操作ノブ８９から操作力を解除したときと同様に、爪部８５がラチェット部８２に係止する。
すなわち、操作ストラップ９１を操作することで、操作ノブ８９と同様の操作をおこなうことができる。

また、図６で例示したリクライニング機構６４の構成は、これに限定するものではなく適宜変更が可能である。
さらに、操作ストラップ９１の構成も、図６に例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

図７は本発明に係る車両用シート構造の右連結手段および操作部を示す断面図である。
右連結手段４５は、右後脚部１６の下端部１６ｂに下向きの差込溝９７を形成し、差込溝９７の近傍にラッチ９８を配置し、ラッチ９８をラッチピン９９を介して下端部１６ｂに回動自在に取り付け、ラッチピン９９にストライカ解放ばね１０１を取り付ける。

この右連結手段４５は、ラッチ９８の係止溝９８ａに臨ませてラチェット１０２を配置し、ラチェット１０２をラチェットピン１０３を介して下端部１６ｂに回動自在に取り付け、ラチェット１０２近傍の下端部１６ｂにばね支持ピン１０４を介してロックばね１０５を取り付ける。

ロックばね１０５をラチェット１０２に当接する。ロックばね１０５の付勢力で、ラチェット１０２の係止爪１０２ａをラッチ９８の係止溝９８ａに係止させる。
これにより、係止溝９８ａに右ストライカ４７を係合させる位置にラッチ９８を保持し、右後脚部１６の下端部１６ｂを右ストライカ４７に連結した状態に保つ。

操作手段６５は、ラチェットピン１０３にラチェットレバー１０７を回動自在に取り付けるとともに、ラチェットレバー１０７の一対の突片１０７ａ，１０７ａでラチェット１０２の上端部を挟み込む。
これにより、ラチェットレバー１０７はラチェットピン１０３を軸にしてラチェット１０２と一体に回動する。

ラチェットレバー１０７にストライカ解放ばね１０１の一端部１０１ａを係止する。ストライカ解放ばね１０１の他端部１０１ｂは、ラッチ９８に係止されている。
ストライカ解放ばね１０１のばね力で、ラッチ９８がラッチピン９９を軸にして時計回り方向、すなわち、右ストライカ４７を係止溝９８ａから解放する方向に回動するように付勢される。

ラチェットレバー１０７は連結ピン１０８を介してリンクレバー１０９の一端部１０９ａと連結されている。リンクレバー１０９は、レバーピン１１１を介して右後脚部１６に回動自在に連結されている。
リンクレバー１０９の他端部１０９ｂに操作ケーブル１１２を介して第１リンク１１４を連結し、第１リンク１１４をリンクピン１１５を介してブラケット１１６に回動自在に取り付ける。
ブラケット１１６は、シートクッション６１に取り付けられている。

操作ケーブル１１２は、アウターケーブル１１８とインナーケーブル１１９とを備える。アウターケーブル１１８の一端部１１８ａをブラケット１２１を介して右後脚部１６に取り付け、アウターケーブル１１８の他端部１１８ｂをブラケット１１６を介してシートクッション６１に取り付ける。

アウターケーブル１１８内にインナーケーブル１１９をスライド自在に取り付ける。インナーケーブル１１９の一端部１１９ａを一端部１１８ａから突出し、インナーケーブル１１９の他端部１１９ｂを他端部１１８ｂから突出する。
インナーケーブル１１９の一端部１１９ａをリンクレバー１０９の他端部１０９ｂに連結ピン１２３を介して連結し、インナーケーブル１１９の他端部１１９ｂを第１リンク１１４に連結ピン１２４を介して連結する。

第１リンク１１４とブラケット１１６との間に第２リンク１２５を配置し、第２リンク１２５をリンクピン１１５を介してブラケット１１６に回動自在に取り付ける。
第１リンク１１４のガイド孔１２６に第２リンク１２５のガイドピン１２７をスライド自在に配置し、第２リンク１２５に支えピン１２８を介してカラー１２９を回転自在に取り付ける。
第１リンク１１４とブラケット１１６とにリンクばね１３１を架け渡すことにより、第１リンク１１４を図示の位置（ロック位置）に保持する。

シートバック６３のピボット軸８１に渦巻ばね９５を取り付けるとともに、ピボット軸８１にシートバックレバー１３２を取り付ける。
シートバックレバー１３２の嵌込孔１３３に、フック１３４の折曲片１３４ａを差し込み、フック１３４をシートバック６３にボルト止めする。
これにより、シートバック６３がピボット軸８１を軸にしてスイング移動した際に、シートバックレバー１３２がピボット軸８１を軸にしてシートバック６３と一体に回転する。

シートバック６３をシートクッション６１に重ね合わせる方向に矢印の如くスイング移動することで、シートバックレバー１３２がピボット軸８１を軸にしてシートバック６３と一体に回転する。
シートバックレバー１３２の先端部１３２ａがカラー１２９に当接してカラー１２９を押圧する。第２リンク１２５がリンクピン１１５を軸にして反時計回り方向に回動しようとする。
ガイドピン１２７がガイド孔１２６の周縁端部を押圧する。第１リンク１１４がリンクばね１３１の付勢力に抗してリンクピン１１５を軸にして反時計回り方向に回動する。

これにより、インナーケーブル１１９が矢印の如く引き上げられる。インナーケーブル１１９を引き上げることで、リンクレバー１０９がレバーピン１１１を軸にして時計回り方向に回転する。
リンクレバー１０９の回転で、ラチェット１０２がラチェットピン１０３を軸にして反時計回り方向に回転する。ラチェット１０２の回転で、ラチェット１０２の係止爪１０２ａが係止溝９８ａから外れる。

図８は本発明に係る車両用シート構造の右連結手段および操作部をシートバックをシートクッションに重ね合わせた状態で示す断面図である。
ラチェット１０２の係止爪１０２ａが係止溝９８ａから外れることで、ラッチ９８が、ストライカ解放ばね１０１のばね力でラッチピン９９を軸にして時計回り方向、すなわち、右ストライカ４７（図７参照）を係止溝９８ａから解放する方向に回転する。

加えて、右前脚部１４の右起立用ばね６７および左前脚部１３の左起立用ばねのばね力で、シートクッション６１を右支持軸３７を軸にして起立させる方向、すなわち右ストライカ４７から離れる方向にスイング移動する。
これにより、右ストライカ４７から右係止溝９８ａを外して、右後脚部１６の下端部１６ｂを右ストライカ４７から外す。

次に、右後脚部１６の下端部１６ｂを右ストライカ４７（図７参照）から外した後、乗員が着座する位置（着座位置）までシートクッション６１を戻す手順について説明する。
すなわち、シートクッション６１が着座位置に戻る手前で、係止溝９８ａが右ストライカ４７に嵌合する。

この状態からシートクッション６１をさらにスイング移動することで、ラッチ９８がストライカ解放ばね１０１のばね力に抗して回転する。ラッチ９８が回転することで、係止溝９８ａに右ストライカ４７が係止される。
これにより、右後脚部１６の下端部１６ｂを右ストライカ４７に連結して、シートクッション６１を着座位置に保持する。

ここで、図７〜図８においては、車両用シート構造１０の理解を容易にするために、操作ケーブル１１２を１本のケーブルとして説明した。すなわち、インナーケーブル１１９を第１リンク１１４で引き上げて、右連結手段４５のみを操作する例について説明したが、操作ケーブル１１２は、現実には途中で二股に分岐されている。
操作ケーブル１１２を途中で二股に分岐することで、インナーケーブル１１９を第１リンク１１４で引き上げた際に、左右の連結手段４５（左連結手段は図示せず）を同時に操作することが可能である。

図９は本発明に係る車両用シート構造の右後脚部を示す分解斜視図である。
右後脚部１６は、上端部１６ａにカラー１３６を設け、カラー１３６を後部パイプ２４に嵌め込むことで、後部パイプ２４に回動自在に取り付けたものである。
後部パイプ２４は左右のスライドレール２２，２３（図５参照）に固定されている。
よって、右後脚部１６の上端部１６ａは、支持台１２に回動自在に設けられている。

この状態で、右後脚部１６の上端部１６ａが右側開口部４２から矢印（想像線で示す）の如く下カバー２６内に収納されている。
この右後脚部１６は、上端部１６ａに開口部１３８が設けられている。この開口部１３８から右後脚部１６内の操作ケーブル１１２を外部に延ばす。

右収納開口部４２の周縁に上方に立ち上げた突片４３を備える。右収納開口部４２の後端部の突片４３ａに、右カバーフラップ５５の上端部５５ａを支持ピン５８を介して回動自在に取り付ける。

右カバーフラップ５５は、略矩形状のフラップ本体５５ｂの両側部から前方に折り曲げた側片部５５ｃ，５５ｃを備え、上端から前方に折り曲げた上端部５５ａを備える。
側片部５５ｃ，５５ｃの取付孔に支持ピン５８を差し込むことにより、側片部５５ｃ，５５ｃから支持ピン５８の両端部を突出させる。
突出させた両端部を、突片４３ａの貫通孔に差し込むことにより、右カバーフラップ５５の上端部５５ａを支持ピン５８を介して回動自在に取り付ける。
フラップ本体５５ｂの幅寸法は、右後脚部１６の幅寸法より大きく形成されている。

支持ピン５８に右フラップばね５４を取り付ける。右フラップばね５４の一端部５４ａを右カバーフラップ５５に係止するとともに、右フラップばね５４の他端部５４ｂを突片４３に係止する。
この右フラップばね５４のばね力で、右カバーフラップ５５を支持ピン５８を軸にして矢印の如く車体前方側に付勢する。これにより、右カバーフラップ５５が右後脚部１６の後側上部１６ｃに当接する。

ここで、フラップ本体５５ｂの幅寸法は、右後脚部１６の幅寸法より大きく形成されている。よって、右カバーフラップ５５のフラップ本体５５ｂが、右後脚部１６の後側上部１６ｃに当接し、右後脚部１６の両側面１６ｄ，１６ｄのうち、後側上部１６ｃの近傍を側片部５５ｃ，５５ｃで覆うことができる。
これにより、右カバーフラップ５５で右後脚部１６の後側上部１６ｃを好適に覆うことができる。

なお、右後脚部１６および右カバーフラップ５５は、左後脚部１５および左カバーフラップ５３（図２参照）と左右対称の部材であり、右後脚部１６および右カバーフラップ５５の説明で、左後脚部１５および左カバーフラップ５３の説明を兼ねる。

図１０は本発明に係る車両用シート構造の右後脚部を収納した状態を示す斜視図である。
シート２０を起立させた状態（図４参照）において、右後脚部１６を後部パイプ２４を軸にしてシートクッション６１の前方向にスイング移動することで、右後脚部１６を右収納開口部４２に収納する。
このように、右後脚部１６がシートクッション６１の前方向に向けてスイング移動することで、右後脚部１６の上端部１６ａに形成した開口部１３８が右収納開口部４２側に移動する。
よって、開口部１３８から外部に延ばした操作ケーブル１１２が右収納開口部４２に臨む。

そこで、右収納開口部４２の後部４２ａに、右カバーフラップ５５を支持ピン５８（図９参照）を介して回動自在に取り付けた。
そして、支持ピン５８に右フラップばね５４（図９参照）を取り付け、右フラップばね５４のばね力で右カバーフラップ５５を、シートクッション６１の前方向に向けてスイング移動するように付勢させた。

これにより、右後脚部１６を右収納開口部４２に収納すると、右カバーフラップ５５が右フラップばね５４のばね力で支持ピン５８（図９参照）を軸にして右収納開口部４２までスイング移動する。
このとき、右カバーフラップ５５がストッパ片４４（図９参照）に当接して、右カバーフラップ５５を右収納開口部４２に保持する。

よって、右収納開口部４２の後側を右カバーフラップ５５で塞ぎ、開口部１３８および操作ケーブル１１２を右カバーフラップ５５で覆う。
すなわち、操作ケーブル１１２を覆う右カバーフラップ５５を右収納開口部４２の後部４２ａにスイング自在に設けた。
このように、開口部１３８および操作ケーブル１１２を右カバーフラップ５５で覆うことで、外観性の向上を図ることができる。

なお、図１０では、右カバーフラップ５５について説明したが、左カバーフラップ５３も、右カバーフラップ５５と同様に構成されている。

次に、車両用シート構造のシートを起立させる例を図６〜図７および図１１〜図１２に基づいて説明する。
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シート構造のシートバックをシートクッションに重ね合わせる例を説明する図である。
（ａ）において、操作ノブ８９を矢印Ａの如く持ち上げることにより、図６に示す爪部８５をラチェット部８２から離す。
シートバック６３が、図７に示す渦巻ばね９５のばね力でピボット軸８１を軸にして矢印Ｂの如くスイング移動する。

（ｂ）において、シートバック６３がシートクッション６１に当接して、シートクッション６１に重なり合う。
操作ノブ８９から操作力を解除して、操作レバー８７をレバーばね９２（図６参照）のばね力で矢印Ｃの如く操作前の状態に復帰させる。
図６に示す爪部８５がラチェット部８２に係止してシートバック６３をシートクッション６１に重ね合わせた状態に保持する。

シートバック６３をシートクッション６１に重ね合わせることで、図７に示すラチェット１０２の係止爪１０２ａが係止溝９８ａから外れる。
これにより、右後脚部１６の下端部１６ｂと右ストライカ４７との係止状態を解除する。同様に、左後脚部１５の下端部１５ｂと左ストライカ４６との係止状態を解除する。

左右の右起立用ばね６７（左起立用ばねは図示せず）のばね力で、シートクッション６１を左右の支持ピン３５，３７を軸にシートクッション６１を、着座位置Ｐ１から矢印Ｄの如くスイング移動する。

図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シート構造のシートを起立させた例を説明する図である。
（ａ）において、左前脚部１３および左後脚部１５が左連結ロッド４８で連結され、右前脚部１４および右後脚部１６が右連結ロッド５１で連結されている。
よって、シートクッション６１を矢印Ｄの如くスイング移動することで、左右の後脚部１５，１６が後部パイプ２４を軸にしてシートクッション６１の前方側に矢印Ｅの如くスイング移動する。

（ｂ）において、シートクッション６１が起立位置Ｐ２までスイング移動すると、シートクッション６１がストッパ（図示せず）に当接して、シートクッション６１を起立させた状態に保持する。
この状態において、右後脚部１６を右収納開口部４２に収納し、右収納開口部４２の後部４２ａ側を右カバーフラップ５５で塞ぐ。これにより、右カバーフラップ５５で、図９に示す開口部１３８および操作ケーブル１１２を覆う。

同様に、左後脚部１５を左収納開口部４１に収納し、左収納開口部４１の後端部４１ａ側を左カバーフラップ５３で塞ぐ。これにより、左カバーフラップ５３で、左後脚部１５の開口部と、この開口部から外部に延びた操作ケーブル１１２とを覆う。

このように、シート２０、すなわちシートクッション６１を起立させたとき、左後脚部１５を左収納開口部４１に収納するとともに、右後脚部１６を右収納開口部４２に収納することで、車室内の空間を良好に確保することができる。

加えて、シートクッション６１を起立させた際に、右カバーフラップ５５で、図９に示す開口部１３８および操作ケーブル１１２を覆うとともに、左カバーフラップ５３で、左後脚部１５の開口部と、この開口部から外部に延びた操作ケーブル１１２とを覆うことで、外観性の向上を図ることができる。

図１１〜図１２では、操作ノブ８９を持ち上げることで、シートクッション６１を起立させた状態に保持する例について説明したが、これに限らないで、操作ストラップ９１を引っ張ることで、操作ノブ８９を持ち上げた場合と同様に、シートクッション６１を起立させることができる
操作ストラップ９１はシートクッション６１の後部６１ｂから車体後方に延びている。よって、シート２０の後側に後側シート１４５（図１４（ｂ）参照）を設け、この後側シート１４５に着座した乗員１４６は、操作ストラップ９１を容易に操作することができる。

次いで、車両用シート構造のシートを着座状態に戻す例を図６〜図８および図１３〜図１４に基づいて説明する。
図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シート構造のシートを起立状態から着座状態に戻す例を説明する図である。
（ａ）において、シートクッション６１を左右の支持ピン３５，３７を軸にして、シートバック６３と一体的に矢印Ｆの如くスイング移動する。

（ｂ）において、シートクッション６１が着座位置Ｐ１まで移動すると、右ストライカ４７が、図７に示す右ラッチ９８の係止溝９８ａに係止する。同様に、左ストライカ４６が左ラッチの係止溝に係止する。

次に、操作ノブ８９を矢印Ｇの如く持ち上げることにより、図６に示す爪部８５をラチェット部８２から離す。
シートバック６３を、図８に示す渦巻ばね９５のばね力に抗してピボット軸８１を軸に矢印Ｈの如く車体後方にスイング移動する。

シートバック６３を所定位置までスイング移動した状態において、操作ノブ８９から操作力を解除して、操作レバー８７をレバーばね９２（図６参照）のばね力で操作前の状態に復帰させる。
図６に示す爪部８５がラチェット部８２に係止してシートバック６３を所定位置に保持する。これにより、シート２０を起立状態から着座状態に戻すことができる。

図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シート構造のシートを車体前方にスライドさせる例を説明する図である。
（ａ）において、ロック解除レバー７５を操作して、図５に示すロック溝７６からロック片７７を外す。
シートクッション６１（すなわち、シート２０）を左右のスライドレール２２，２３（図１４（ｂ）参照）に沿って矢印Ｉの如く車体前方向に移動する。
ロック解除レバー７５から操作力を解除して、ロック片７７をロック溝７６に係止させてシート２０を車体前方向に移動した所望位置に保持する。

（ｂ）において、シート２０を車体前方向に移動することで、シートクッション６１の後部６１ｂを支持台１２の後部１２ｂより前方に配置する。
これにより、シート２０の後側シート１４５に着座した乗員１４６は、支持台１２の後部１２ｂに足１４７，１４７を載せることができる。
このように、支持台１２の後部１２ｂを足載せ部として利用することで、乗員１４６は足載せ部１２ｂに足１４７，１４７を載せてリラックスすることができる。

なお、前記実施の形態で例示した左右のカバーフラップ５３，５５の形状は、これに限定するものではなく適宜変更が可能である。
すなわち、左右のカバーフラップ５３，５５は、主に、シートクッション６１を起立させた際に、開口部１３８や、開口部１３８から外部に延びた操作ケーブル１１２を覆うように形成されていればよい。

また、前記実施の形態で例示した右連結手段４５および操作手段６５の構成は、これに限定するものではなく適宜変更が可能である。

さらに、前記実施の形態で例示したロック解除レバー７５の構成は、これに限定するものではなく適宜変更が可能である。
すなわち、ロック解除レバー７５は、シート２０のロックを解除し、シート２０を左右のスライドレール２２，２３に沿って移動可能に切り替えることができればよい。

本発明は、シートバッグをシートクッション側に倒して重ね合わせた状態でシートクッションを起立可能に構成した車両用シート構造への適用に好適である。

本発明に係る車両用シート構造を示す斜視図である。 本発明に係る車両用シート構造を示す分解斜視図である。 本発明に係る車両用シート構造の右前脚部を示す断面図である。 本発明に係る車両用シート構造のシートを起立させた状態を示す断面図である。 本発明に係る車両用シート構造の左右のスライドレールを示す断面図である。 本発明に係る車両用シート構造のリクライニング機構を示す断面図である。 本発明に係る車両用シート構造の右連結手段および操作部を示す断面図である。 本発明に係る車両用シート構造の右連結手段および操作部をシートバックをシートクッションに重ね合わせた状態で示す断面図である。 本発明に係る車両用シート構造の右後脚部を示す分解斜視図である。 本発明に係る車両用シート構造の右後脚部を収納した状態を示す斜視図である。 本発明に係る車両用シート構造のシートバックをシートクッションに重ね合わせる例を説明する図である。 本発明に係る車両用シート構造のシートを起立させた例を説明する図である。 本発明に係る車両用シート構造のシートを起立状態から着座状態に戻す例を説明する図である。 本発明に係る車両用シート構造のシートを車体前方にスライドさせる例を説明する図である。

符号の説明

１０…車両用シート構造、１２…支持台、１２ｂ…支持台の後部、１３…左前脚部（前脚部）、１４…右前脚部（前脚部）、１５…左後脚部（後脚部）、１６…右後脚部（後脚部）、１６ａ…右後脚部の上端部（後脚部の上端部）、１８…車体フロア、２２，２３…左右のスライドレール、２６…下カバー２６、２６ａ…下カバーの下面（支持台の下面）、２７…上部カバー、３５…左支持軸（支持軸）、３７…右支持軸（支持軸）、４１…左収納開口部（収納開口部）、４２…右収納開口部（収納開口部）、４５…右連結手段（連結手段）、５３…左カバーフラップ（カバーフラップ）、５５…右カバーフラップ（カバーフラップ）、６１…シートクッション、６１ｂ…シートクッションの後部、６３…シートバッグ、１１２…操作ケーブル、１３８…開口部、１４５…後側シート、１４６…乗員、１４７…足。

Claims (4)

1. シートクッションを支える前後の脚部のうち、後脚部を車体フロアに対して着脱自在に連結する連結手段を後脚部内に設け、この連結手段を操作する操作ケーブルを後脚部内から外部に延ばし、操作ケーブルで連結手段を操作して車体フロアに対する後脚部の連結を解除し、前脚部とシートクッションとの支持軸を軸にしてシートクッションを起立させる車両用シート構造において、
   前記シートクッションの下部に、シートクッションを支える支持台を備え、
   この支持台の下面に収納開口部を形成し、
   この収納開口部を通して前記後脚部の上端部を支持台内に配置するとともに、この上端部を支持台に回動自在に設け、
   この上端部を回動して後脚部をシートクッションの前側に向けてスイング移動した際に、後脚部を収納開口部から支持台内に収納可能とし、
   前記支持台は、後部に平坦面を有する上部カバーを設けたことを特徴とする車両用シート構造。
2. 前記支持台は、前記収納開口部を有する下カバーを設け、該下カバーに前記上部カバーを被せて設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。
3. 前記支持台は、前記シートクッションを前後方向にスライド可能とするスライドレールを設け、前記支持台の上部に前記スライドレールを収納する収納溝を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用シート構造。
4. 前記スライドレールを収納する収納溝を、前記後脚部を収納する前記収納開口部に対しシートの幅方向にずらして設けたことを特徴とする請求項３記載の車両用シート構造。

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