JP2003146279A - 二輪車搭載車両および二輪車の車載方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 折り畳みに依存することなく、トランクスペ
ースの専有を最小限に抑えられる二輪車の車載方法を提
供する。 【解決手段】 四輪車の最後部座席５の後方へ搭載した
二輪車のシートポストを所定の回転軸２０７を中心に前
方へ引き起こしたときに、二輪車のシート２０３が四輪
車の座席のバックレストとして機能し、二輪車のシート
バック２０４が四輪車の座席のヘッドレストとして機能
するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は二輪車搭載車両およ
び二輪車の車載方法に係り、特に、前後方向へ短縮して
収納できる電動二輪車の搭載に好適な二輪車搭載車両お
よび二輪車の車載方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】二輪車や三輪車などの軽車両を四輪車へ
搭載する方法として、特開平７−２２８２８４号公報で
は、チェーンを廃して足踏みレバーによる駆動方式を採
用し、さらにハンドルを折り畳んでコンパクト化した状
態でトランクへ収納する方法が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車両のコンパクト化に
は限界があり、また折り畳みによる更なるコンパクト化
は複雑な折り畳み機構を必要とするため、重量の増加や
折り畳み／組み立て作業の複雑化を招いてしまうという
技術課題があった。

【０００４】本発明の目的は、上記した従来技術の課題
を解決し、折り畳みに依存することなく、トランクスペ
ースの専有を最小限に抑えられる二輪車搭載車両および
二輪車の車載方法を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明は、車両に搭載された二輪車の一部が当
該四輪車の一部として機能するようにしたことを特徴と
する。

【０００６】上記した特徴によれば、二輪車およびこれ
を搭載する車両が機能部品の一部を共有化できるので、
複雑な折り畳み機構を採用することなく、省スペース化
および軽量化を達成できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本
発明の一実施形態である短縮収納式の電動二輪車の斜視
図であり、図２に示したように、前輪ＦＷおよびその操
舵機構を支持するフロントフレーム１と、駆動輪である
後輪ＲＷおよびその駆動機構を支持するリヤフレーム２
と、前記フロントおよびリヤの各フレーム１，２を前後
方向への摺動を許容して前後方向へ伸縮自在に支持する
センタフレーム３とを主要な構成とする。

【０００８】フロントフレーム１は、前輪ＦＷを左側か
ら片持ちに支持するフロントフォーク１０６と、このフ
ロントフォーク１０６の上端１０７に連結されたハンド
ルブリッジ１０８と、ハンドルブリッジ１０８の両端で
上下に摺動可能に支持された左右一対のハンドルシャフ
ト１０２（Ｒ，Ｌ）と、前記ハンドルシャフト１０２
（Ｒ，Ｌ）の上端に割り締めされた左右一対のハンドル
グリップ（Ｒ，Ｌ）と、前記ハンドルシャフト１０２
（Ｒ，Ｌ）の上部を回動自在に支持するメータユニット
１０１と、前記フロントフォーク１０６を操舵自在に支
持し、後方へ延びる２本のヘッドパイプシャフト部１０
３（Ｒ，Ｌ）を含む音叉状のヘッドパイプ１０３とを主
要な構成とする。

【０００９】リヤフレーム２は、駆動モータを内蔵した
後輪ＲＷを左側から片持ちに支持するスイングアーム２
０１と、前記スイングアーム２０１を揺動自在に軸支す
るスイングシャフト２０７と、前記スイングシャフト２
０７により回動自在に支持されたシートポスト２０２
と、前記スイングシャフト２０７を支持する左右一対の
サイドコンポーネント２０８とを主要な構成とする。前
記シートポスト２０２には、シート２０３およびバック
レスト２０４が装着されている。

【００１０】前記サイドコンポーネント２０８（Ｒ，
Ｌ）は、前後方向に上下で貫通した２つの開口２０５，
２０６を備える。前記シート２０３の下部には、後に詳
述するように、駆動源としての二次電池や制御ユニット
が収容されている。各サイドコンポーネント２０８
（Ｒ，Ｌ）の外側両側面には、リヤフレーム２とセンタ
フレーム３とを電気的に接続するコネクタ対の一方２４
５（Ｒ，Ｌ）が設けられている。

【００１１】センタフレーム３は、左右一対のフレーム
ボディ３０１（Ｒ，Ｌ）を平行配置して構成され、それ
ぞれの上部前方に一対のガイドローラ３０２（Ｒ，Ｌ）
が固定されている。下部前方には、ステップ３０３
（Ｒ，Ｌ）が上方への回動による収容が可能なように設
けられている。フレームボディ３０１（Ｒ，Ｌ）後部の
両側面には、前記センタフレーム３とリヤフレーム２と
を電気的に接続するために前記コネクタ対の一方２４５
（Ｒ，Ｌ）と嵌合される他方３４５（Ｒ，Ｌ）が設けら
れている。

【００１２】このような構成において、フロントフレー
ム１のシャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）がセンタフレーム３
のガイドローラ３０２（Ｒ，Ｌ）の開口部に挿入され、
前記リヤフレーム２のサイドコンポーネント２０８の開
口部２０５，２０６には、前記センタフレーム３のアッ
パフレームパイプ３１３およびロアフレームパイプ３１
４が、それぞれ挿貫される。

【００１３】バッテリは、シート２０３下部に制御ユニ
ットと共に収容（図３７参照）され、このバッテリ接続
された電源ラインおよび制御ユニットに接続された信号
ラインを含む配線Ｌ１，Ｌ２のうち、車体左側でフレー
ムに沿って引き回される配線Ｌ２は、スイッチ２０９を
介してスイングアーム２０１内の駆動モータへ接続され
ると共に、一対のコネクタ２４５，３４５を介してセン
タフレーム３内に達する。

【００１４】さらに、この配線Ｌ２は、ガイドローラ３
０２（Ｌ）およびヘッドパイプシャフト部１０３（Ｌ）
の後端のそれぞれに設けられて相互に勘合する一対のコ
ネクタ１６１，１６２（図２０参照）を介して、フロン
トフレーム１のヘッドパイプシャフト部１０３（Ｌ）に
達する。さらに、配線Ｌ２はハンドルシャフト１０２
（Ｌ）の先端およびハンドルブリッジ１０８の両端のそ
れぞれに設けられて相互に嵌合する一対のコネクタ１９
１，１９２を介して、メータユニット１０１へ接続され
る。

【００１５】車体右側でフレームに沿って引き回される
他方の配線Ｌ１も、スイッチ２０９に接続されない点以
外は同様にして、センタフレーム３内およびフロントフ
レーム１内へ達する。

【００１６】次いで、上記した電動二輪車の自家用四輪
車両への収容方法について説明する。本実施形態の電動
二輪車は、いわゆる１ボックスカーあるいは２ボックス
カーのように、車室の天井高が車両後部まで保持される
車両の最後部座席の後方に確保されたトランクスペース
に、車体を前後方向へ短縮させた状態で収容される。

【００１７】図３は、本実施形態の電動二輪車が後部座
席後方のトランクスペースに収納された状態を、車両左
側の後部上方から見下ろした斜視図であり、図４は、そ
の側面図である。

【００１８】車両の後部座席５の後方に確保されたトラ
ンクスペースには、収納パネル４が搭載されている。本
実施形態では、左右に並べて２台の電動二輪車を収容可
能であり、収納パネル４の左右には、車輪誘導溝４０１
および車輪受け４０２がそれぞれ設けられている。

【００１９】最後部座席５は、シート座面５１と、シー
トバック枠５２と、前記座面５１の両側に設けられたホ
ールドバー５３とから構成され、バックレストおよびヘ
ッドレストが装備されない軽量構造となっている。最後
部座席５では、後方に収容された電動二輪車のシートポ
スト２０２を前方へ引き起こすことにより、そのシート
２０３がバックレストとして機能し、バックレスト２０
４がヘッドレストとして機能することになる。

【００２０】また、本実施形態ではシートデザインに統
一性を持たせるために、図５に示したように、最後部座
席５と他の座席７との座面５１，７１同士、シートバッ
ク枠５２，７２同士およびホールドバー５３，７３同士
を共通のデザインにすると共に、他の座席７に固定的に
装着されるバックレスト７０３およびヘッドレスト７０
４を、前記二輪車のシート２０３およびバックレスト２
０４と共通のデザインとしている。このため、トランク
スペースに収容した二輪車のシートポスト２０２を引き
起こした状態での最後部座席５のデザインと前方の他の
座席７のデザインとの統一性が確保される。

【００２１】次いで、図６、７を参照して、上記した電
動二輪車の車両への搭載方法について説明する。

【００２２】図６に示したように、電動二輪車が搭載さ
れる車両８の後部ハッチは、上方へ跳ね上がる上ハッチ
８５１と、下方へ開く下ハッチ８５２との二扉構成であ
ることが望ましく、下ハッチ８５２の開状態における地
上高ｈ1は、電動二輪車の車軸高ｈ2と同等であることが
望ましい。

【００２３】電動二輪車をトランクスペースに搭載する
際は、図７に示したように、初めにハンドルグリップ１
０４を持って前輪ＦＷを下ハッチ８５２上に引き上げ、
次いで後輪ＲＷを下ハッチ８５２上に引き上げるように
しても良いし、あるいは電動二輪車のセンターフレーム
３を持って車体全体を持ち上げ、そのままトランクスペ
ースへ搬入するようにしても良い。

【００２４】次いで、図８ないし図１１を参照して、上
記した電動二輪車の収納方法について説明する。なお、
ここでは収容動作の概要のみを説明し、簡易収納を実現
するための各部の構造に関しては、後に詳述する。

【００２５】図８(a)は走行可能な伸張状態を示してい
る。前輪ＦＷを収納パネル４の車輪誘導溝４０１に挿貫
させて車輪受け４０２に突き当てた後、後述するハンド
ルロックを解除する。さらに左右のＬ型パンドルシャフ
ト１０２を内側に９０°回転させ、同図(b)に示したよ
うに、ハンドルシャフト１０２をメータユニット１０１
ごと下方へ押し下げる。このとき、コネクタ１９１
（Ｒ，Ｌ），１９２（Ｒ．Ｌ）の嵌合が解除されて両者
が離反するので、電源／信号ラインとメータユニット１
０１およびヘッドライトユニット１０５との電気的接続
が断たれる。

【００２６】次いで、図９(a)に示したように、後述す
るフロントロックを解除させ、前記フロントフレーム１
のシャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）を前記センタフレーム３
のガイドローラ３０２に沿って後退させる。このとき、
フロントフレーム１とセンタフレーム３とを電気的に接
続するコネクタコネクタ１６１，１６２（図２０参照）
の嵌合が解除されて両者が離反するので、各フレーム間
の電気的接続が断たれる。

【００２７】次いで、図１０に示したように、後述する
リヤロックを解除させたのち、サイドコンポーネント２
０８に設けられた前進スイッチ２０９を操作して、後輪
ＲＷを前進方向へ低速駆動させて前記リヤフレーム２を
前進させる。このとき、後輪ＲＷが車輪誘導溝４０１内
を前進するように、フレームの方向を四輪車両の前後方
向に一致させておく。

【００２８】なお、四輪車両への収容手順はこれに限ら
ず、例えばハンドルシャフト１０２をメータユニット１
０１ごと下方へ押し下げた状態［図８(b) ］で車体をト
ランクスペースの収納パネル４上へ搭載し、前輪ＦＷを
車輪受け４０２に付き当てた状態で前進スイッチ２０９
を操作してもよい。この場合には、フロントフレーム１
に対してリヤフレーム２およびセンタフレーム３が同時
に前進することになる。

【００２９】以上のようにして車体の短縮が完了する
と、最後に、図９(b)，１１に示したように、前記スイ
ングシャフト２０７を中心にしてシートポスト２０２を
引き起こし、そのシート２０３およびバックレスト２０
４を、それぞれ後部座席５のバックレスト位置およびヘ
ッドレスト位置まで回動させる。

【００３０】このように、本実施形態では二輪車を３つ
のフレーム１，２，３で構成し、センタフレーム３に対
してフロントフレーム１およびリヤフレーム２を前後方
向へ摺動自在としたので、収納状態における二輪車の全
長を従来よりもさらに短縮させることが可能になる。そ
して、このような前後方向への更なる短縮を可能にした
ことにより、二輪車を、その前後方向が四輪車の前後方
向と一致するようにトランクスペースへ収容できる。し
たがって、二輪車のシートポスト２０２を回動させるだ
けで、そのシート２０３およびバックレスト２０４を、
最後部座席５のバックレストおよびヘッドレストとして
機能させることができる。

【００３１】すなわち、本実施形態では四輪車のトラン
クスペースに収容した電動二輪車のシート２０３および
バックレスト２０４を、当該車両の後部座席の一部とし
て機能させることで機能部品を共有化させたので、省ス
ペース化および軽量化が達成される。

【００３２】また、本実施形態では車体フレームを短縮
させる動作に連動して各部の電気的な接続が遮断される
ので、コンパクト化時の作業が簡素化されるのみなら
ず、遮断のし忘れを防止できる。

【００３３】なお、本実施形態では前記スイングシャフ
ト２０７の回動操作に連動して、図３および図９(b)に
示したように、センタフレーム３のサイドコンポーネン
ト底部から、後に詳述する締結具３２３が下方へ突き出
し、さらに収納パネル４の開口４０３を貫通して、車体
側に装備された締結具の他方（図示せず）と連結され
る。

【００３４】この締結具３２３には充電ラインの電気接
点が設けられており、この締結により、両者が機械的に
固定されると同時に、充電電流が車両側の電源ラインか
ら電動二輪車側へ供給され、電動二輪車の二次電池が充
電される。

【００３５】次いで、前記各フレーム１，２，３の構造
および相互の連結機構について詳細に説明する。

【００３６】図１２は、前記センタフレーム３の主要部
およびリヤフレーム２との連結機構を示した展開図、図
１３は、センタフレーム３の骨格構造を示した図であ
り、前記と同一の符号は同一または同等部分を表してい
る。

【００３７】センタフレーム３は、先に図１に関して説
明したように、平行配置された左右一対のフレームボデ
ィ３０１（Ｒ，Ｌ）を、その前方下部においてプレート
ブリッジ３０４により相互に連結して構成される。前記
フレームボディ３０１は、図１３に示したように、略Ｕ
字状のフロントボディフレーム３１１およびリヤボディ
フレーム３１２を、アッパフレームパイプ３１３および
ロアフレームパイプ３１４で連結して構成した略台形状
のループ形状である。

【００３８】このように、本実施形態ではセンタフレー
ム３が左右一対のループ形状のフレームボディ３０１
（Ｒ，Ｌ）により構成されるので、フレームの強度およ
び剛性を高めることができるのみならず、これを車両に
搭載する場合などの運搬が容易になる。

【００３９】各フレームボディ３０１（Ｒ，Ｌ）の前側
上部には、フロントフレーム１のヘッドパイプ１０３を
摺動自在に支持する左右一対のガイドローラ３０２
（Ｒ，Ｌ）が装着されている。

【００４０】リヤフレーム２のサイドコンポーネント２
０８（Ｒ，Ｌ）は、その上下で前後方向に貫通した２つ
の開口３１６，３１７（図１２）を備え、当該開口３１
６，３１７に前記アッパフレームパイプ３１３およびロ
アフレームパイプ３１４が予め摺動自在に挿貫される。
これにより、リヤフレーム２がセンタフレーム３に対し
て前後方向への摺動自在に支持される。サイドコンポー
ネント２０８（Ｒ，Ｌ）において、左右方向に貫通した
開口３１９には、前記スイングシャフト２０７が軸支さ
れている。

【００４１】各サイドコンポーネント２０８が対向する
側面では、前記スイングシャフト２０７とクランク機構
３２２，３２０，３２１を介して連結された締結具３２
３が、ガイドストッパ３２４，３２５により上下動を許
容して収容されている。この締結具３２３は、前記図３
および図９(b)に関して説明したように、シートポスト
２０２を引き上げる際の前記スイングシャフト２０７の
回動に連動して上下動する。

【００４２】このように、本実施形態では、スイングシ
ャフト２０７の回動に連動して二輪車と四輪車とが締結
具３２３により締結されるので、締結操作が不要になる
のみならず、二輪車が四輪車に対して締結されていない
まま放置されてしまうことを防止できる。また、前記締
結具３２３に電気接点を設け、この締結具３２３を介し
て二輪車のバッテリが四輪車の電源により充電されるよ
うにしたので、別途に充電装置を接続することなく、移
動時間を利用した充電が可能になる。

【００４３】前記ロアフレームパイプ３１４の内部に
は、ステップ３０３の出し入れ動作に連動して、ロアフ
レームパイプ３１４に対する前記サイドコンポーネント
２０８の摺動をロックおよびアンロックするためのリヤ
ロック機構が内蔵されている。このロック機構は、ロッ
クシャフト３３１、ロックラバー３３３およびラバーケ
ース３３２を主要な構成とし、前記ステップ３０３を操
作子とする。

【００４４】図１４は、前記ロックシャフト３３１の正
面［同図(a) ］および側面［同図(b) ］を示した図であ
り、先端部近傍には前記ステップ３０３が挿貫される小
径部３５１が形成され、後端部近傍にカム３８４が形成
されている。ロックシャフト３３１は、その両端におい
て回動自在に軸支され、前記ステップ３０３の出し入れ
操作に連動して回動する。前記カム３８４は、ステップ
３０３が収容位置にあるときに横臥し、取り出されたと
きに直立する。

【００４５】図１５は、前記ラバーケース３３２の正面
［同図(a) ］および側面［同図(b)］を示した図であ
り、図１６は、前記ロックラバー３３３の表面［同図
(a) ］、側面［同図(b) ］および裏面［同図(c) ］を示
した図である。

【００４６】前記ロックラバー３３３は、ラバーケース
３３２の内表面に内接する円弧形状の弾性体により形成
され、表面および裏面の中央に、それぞれ表面突起３８
２および裏面突起３８３を備えている。ロックラバー３
３３は、その表面突起３８２が前記ラバーケース３３２
の開口部３８１から外側へ突出するように、当該ラバー
ケース３３２の内側に装着固定される。

【００４７】図１７、１８は、上記した構成部品からな
るフロントロック機構によるロック動作を説明するため
の図である。

【００４８】前記ステップ３０３が取り出されている状
態では、図１７に示したように、カム３８４の長手方向
が垂直に向く直立姿勢をとるため、カム３８４の両端部
によりロックラバー３３３の裏面突起３８３が押し出さ
れ、その表面突起３８２がラバーケース３３２の開口部
３８１から外方へ大きく突出する。突出した表面突起３
８２は、ロアフレームパイプ３１４の開口部３８５（図
１２）を貫通して、前記サイドコンポーネント２０８に
設けられた開口部３８６（図１２）に係合し、その摺動
を阻止する。

【００４９】一方、記ステップ３０３が収容された状態
では、図１８に示したように、カム３８４の長手方向が
水平に向く横臥姿勢をとるため、ロックラバー３３３の
表面突起３８２が内部に収容される。したがって、サイ
ドコンポーネント２０８の前記ロアフレームパイプ３１
４に沿った摺動が可能になる。

【００５０】このように、本実施形態ではステップ３０
３の出し入れ操作に連動して、センタフレーム３に対す
るリヤフレーム２の摺動がロックまたはアンロックされ
るので、ロック／アンロックの専用操作が不要になる。

【００５１】次いで、前記フロントフレーム１の構造お
よび前記センタフレーム３との連結機構について説明す
る。

【００５２】図１９はフロントフレーム１の主要部であ
るヘッドパイプ１０３の展開図である。ヘッドパイプ１
０３は、前記フロントフォーク１０６を操舵自在に支持
する貫通孔１１３を備えたベース部１０３（ｃ）と、こ
のベース部１０３（ｃ）から平行に後方へ延びた左右一
対のシャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）とから構成され、全体
として音叉形状を有している。各シャフト部１０３
（Ｒ，Ｌ）の後端部には、伸張状態すなわち走行状態お
いてセンタフレーム３に対する当該フロントフレーム１
の摺動を禁止するフロントロック機構の操作子１４１
（Ｒ，Ｌ）が組み付けられている。

【００５３】操作子の一方１４１（Ｒ）は、フックパイ
プ１５１、ベースプレート１５２、レバープレート１５
３、レバー１５４、係止ピン１５５およびカバー１５６
を主要な構成とする。操作子の他方１４１（Ｌ）は、前
記係止ピン１５５の代わりに、係止内筒１５７，同外筒
１５８および当該内筒１５７および外筒１５８間で挟持
される係止ボール１５９からなる係合筒１６０が装備さ
れている点で異なる。

【００５４】なお、当該二輪車の製造工程では、図２０
に示したように、ヘッドパイプシャフト部１０３（Ｒ，
Ｌ）は予めセンタフレーム３のガイドローラ３０２へ挿
貫され、その後、前記操作子１４１が各ヘッドパイプシ
ャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）の後端部へ組み付けられる。

【００５５】センタフレーム３のガイドローラ３０２お
よびフロントフレーム１の操作子１４１には、伸張時に
各フレーム１，２間の電気的接続を確保し、短縮時に両
者を電気的に遮断するための雄コネクタ１６２および雌
コネクタ１６１が、それぞれ設けられている。前記雌コ
ネクタ１６１は、取り付け部材１６３を介してガイドロ
ーラ３０２の上部にネジ止め固定される。雄コネクタ１
６２は、操作子１４１のベースプレート１５２にネジ止
め固定される。

【００５６】図２１は、フレーム短縮状態すなわち収納
状態におけるヘッドパイプシャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）
とガイドローラ３０２との位置関係を示した図である。
前記雌コネクタ１６１はガイドローラ３０２と共にカバ
ー３４１で覆われ、雄コネクタ１６２はカバー１４９で
覆われている。

【００５７】フレーム短縮状態では、ガイドローラ３０
２がシャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）の前方に位置し、前記
雄コネクタ１６２と雌コネクタ１６１とが離間されるの
で、フロントフレーム１とセンタフレーム３とが電気的
に遮断される。操作子１４１は直立姿勢となる。

【００５８】この短縮状態から、図２２の最大伸張位置
すなわち走行可能状態までフレームを伸張させると、ガ
イドローラ３０２がシャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）の終端
部まで摺動され、前記雄コネクタ１６２と雌コネクタ１
６１とが嵌合する。これにより、両者が電気的に接続さ
れるので、フロントフレーム１とセンタフレーム３との
電気的接続が確保される。

【００５９】このように、本実施形態ではフレームが短
縮される収容状態では各部の電気的な接続が遮断される
ので、収容状態で誤ってスイッチ等が操作されても電装
機器が作動してしまうことがない。

【００６０】また、各コネクタ１６１，１６２による電
気的接続は車体フレームの最大伸張位置でのみ確保され
るので、最大伸張位置以外すなわち不完全な伸張状態の
ままでの走行を防止できる。

【００６１】図２３は、前記各コネクタ１６１，１６２
の嵌合状態を示した斜視図である。各コネクタ１６１，
１６２の上部には、嵌合時に両者を適正位置まで相対的
に誘導するための誘導部材１６４，１６３が形成されて
いる。図２４に示したように、誘導部材１６４は貫通孔
１６３ｂを具備し、その開口端には、誘導部材１６３の
ピン部材１６３ａを貫通口１６３ｂ内へ導き易くするた
めのテーパ部１６４ａが形成されている。

【００６２】図４６は、前記各コネクタ１６１，１６２
の嵌合状態における断面図であり、前記と同一の符号は
同一または同等部分を表している。

【００６３】前記コネクタ１６２は、前記ベースプレー
ト１５２（図２０）に対して、ボス１９３およびスプリ
ング１９４を介してネジ１９５により弾性的に装着され
ている。このような装着方法によれば、コネクタ１６２
は、スプリング１９４により弾発されるボス１９３によ
り、前記ベースプレート１５２に対して常に弾性的なフ
ローティング状態を維持できる。したがって、図２２に
示したように、ガイドローラ３０２がシャフト部１０３
（Ｒ，Ｌ）の終端部まで摺動されたときに、コネクタ１
６１，１６２の相対位置に多少の誤差が生じていても、
この誤差が吸収されるので良好な嵌合が可能になる。

【００６４】また、本実施形態では前記誘導部材１６
４，１６３のみならず、コネクタ１６１，１６２の嵌合
部にも、両者を嵌合し易くするためのテーパ部１６１
ａ，１６２ａが形成されているので、コネクタ１６１，
１６２の相対位置に多少の誤差が生じていても、両者が
相対的に正規の嵌合位置まで誘導されるので良好な嵌合
が可能になる。

【００６５】さらに、本実施形態ではコネクタ１６１の
接点１９５がスプリングピンであり、図４７に拡大して
示したように、接点１９５の先端から弾性的に突出した
スプリングピン１９６が、コネクタ１６２の接点１９７
の先端に設けられた凹部１９７ａに対して弾性的に押し
つけられる。したがって、コネクタ１６１，１６２間の
振動や位置ずれが吸収されるので、フレーム連結部にお
ける電気接続を常に良好に維持できる。

【００６６】図２６は、前記各操作子１４１（Ｒ，Ｌ）
の断面図である。ガイドローラ３０２を、図２２に示し
たようにヘッドパイプシャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）の終
端部まで摺動されたのち、各操作子１４１を左右の手で
それぞれ掴み、同図(a)の直立姿勢から同図(b)の横臥姿
勢まで、右側の操作子１４１（Ｒ）は反時計方向、左側
の操作子１４１（Ｌ）は時計方向へ９０°だけ回転させ
る。

【００６７】次いで、各操作子１４１のレバー１５４を
掴み、同図(c)に示したように、内側へスライドさせ
る。このとき、右側の操作子１４１Ｒでは開口１４８
（Ｒ）から係止ピン１５５が突出し、左側の操作子１４
１Ｌでは開口１４８（Ｌ）から係止筒１６０が突出し、
係止筒１６０内に係止ピン１５５が挿貫されて前記係止
ボール１５９により相互に係止される。これにより、図
２７に示したように、左右のシャフト部１０３（Ｒ，
Ｌ）が機械的に連結されるので、走行時のフレーム剛性
が向上する。

【００６８】さらに、操作子１４１が横臥される走行状
態では、図２５に示したように、ヘッドパイプシャフト
部１０３（Ｒ，Ｌ）内のフックパイプ１５１（図１９参
照）が内側へ９０°回動し、シャフト部１０３（Ｒ，
Ｌ）の側部開口１９１およびガイドローラ３０２の側部
開口３９１と係合する。これにより、ガイドローラ３０
２とシャフト部１０３（Ｒ，Ｌ）とがロックされて両者
の相対的な摺動が禁止される。

【００６９】このように、本実施形態では左右の操作子
１４１を回動させるだけで、フロントフレーム１をセン
タフレーム３に対してロックできるのみならず、操作子
が近接配置されているので、ロック／アンロック操作が
容易になる。

【００７０】次いで、ハンドルシャフト１０２のロック
機構について説明する。図２８は、ハンドルシャフト１
０２とハンドルブリッジ１０８とのロック機構を示した
部分透過斜視図であり、図２９，３０は、このハンドル
ロック機構をハンドルブリッジ１０８の裏側から見込ん
だ図である。このハンドルロック機構は、ハンドルシャ
フト１０２の左右にそれぞれ設けられるが、ここでは右
側のハンドルシャフト１０２（Ｒ）に設けられた機構を
例にして説明する。

【００７１】ハンドルロック機構は、Ｌ型操作レバー１
８１、ロッド１８２、偏心クランク１８３、ロッド１８
４および押子１８５および押子ガイド１８６により構成
される。図３１に示した伸張状態では、図２９に示した
ように、Ｌ型操作レバー１８１がハンドルブリッジ１０
８の裏側に押し込まれるので、押子１８５の先端がＬ型
ハンドルシャフト１０２の側部に設けられた開口１８７
に侵入し、その摺動が阻止される。

【００７２】これに対して、Ｌ型操作レバー１８１を引
き出すと、図３０に示したように、偏心クランク１８３
が反時計回りに回動し、前記ロッド１８４を介して押子
１８５が引き出される。したがって、左右のＬ型操作レ
バー１８１を操作してハンドルロックを解除し、その状
態でハンドルシャフト１０２を押し下げれば、図３２に
示したように、ハンドルシャフト１０２がハンドルブリ
ッジ１０８に対して下方へ摺動する。

【００７３】ハンドルブリッジ１０８の両側部およびハ
ンドルシャフト１０２（Ｒ，Ｌ）の下端には、前記フロ
ントフレーム１とセンタフレーム３とを電気的に接続す
るコネクタ１６１，１６２と同等のコネクタ１９１
（Ｒ，Ｌ），１９２（Ｒ，Ｌ）が設けられており、前記
摺動により前記各コネクタ１９１（Ｒ，Ｌ），１９２
（Ｒ，Ｌ）の嵌合が解除されて離反されると、ハンドル
ブリッジ１０８とハンドルシャフト１０２とが電気的に
遮断される。

【００７４】図３３は、前輪ＦＷの構成を示した展開図
であり、前記と同一の符号は同一または同等部分を表し
ている。

【００７５】前輪ＦＷは、取り付けフランジ１３３、フ
ロントホイール１３４、ディスクロータ１３５およびタ
イヤ１３７を主要な構成とし、ディスクロータ１３５は
フロントホイール１３４に対してネジ止め固定される。
前記前輪ＦＷは、左右のホイールキャップ１３１，１３
８と共に、フロントフォーク１０６の先端から延びた前
輪軸１９９に挿貫されて片持ち支持され、ナット１３２
により締結される。ブレーキキャリパ１３６は、ホイー
ルキャップ１３８と共にフロントフォーク１０６に対し
てネジ止め固定される。キャリパカバー１３９はホイー
ルキャップ１３８に固定される。

【００７６】図３４は、後輪ＲＷの構成を示した展開図
であり、前記と同一の符号は同一または同等部分を表し
ている。

【００７７】スイングアーム２０１はドラムブレーキ２
３９および後輪軸２４０を備え、その外周にステータ２
３１がネジ止め固定される。後輪ホイール２３７側に
は、センサ２３５およびマグネットロータ２３３が同軸
状に挿貫されてクリップ２３２により固定される。図３
５は、後輪ＲＷの他の構成を示した展開図Ｗであり、前
記と同一の符号は同一または同等部分を表している。後
輪ＦＷは、後輪タイヤ２３６およびそのホイール２３７
と、後輪ホイール２３７の内側に収容される駆動モータ
２２６と、ディスクロータ２２９およびそのキャリパ２
８８とを主要な構成とし、前記駆動モータ２２６は、ス
テータ２２６Ｓおよび当該ステータの外側を回転するマ
グネットロータ２２６Ｒを含む。

【００７８】前記後輪ホイール２３７は、センタシャフ
ト２８１および左右のベアリング２２５，２８２を介し
て後輪シャフト２８６により支持されている。後輪シャ
フト２８６には、左右のダストシール２２４，２８３、
カラー２８４およびブラケット２２３が挿貫され、ナッ
ト２２２によりリヤフォーク２８９に対して締め付け固
定される。

【００７９】前記ブラケット２２３は、駆動モータ２２
６のステータ２２６Ｓは、前記ブラケット２２３を介し
てリヤフォーク２８９に固定する。前記ディスクロータ
２２９は後輪ホイール２３７の右側にネジ２３０により
締め付け固定される。ブレーキキャリパ２８８は、キャ
リパーステー２８５により前記リヤフレーム２に対して
ネジ２８７により締め付け固定される。前記リヤフォー
ク２８９は、図３６に示したように、その一端をスイン
グシャフト２０７に連結固定される。したがって、本実
施形態ではリヤフォーク２８９が車体フレームに対して
揺動することなく固定される。

【００８０】図３７は、前記シート２０３下部に確保さ
れた電源収容部２４４の構成を示した図である。電源収
容部２４４には、複数の単セルを俵状に並べてシュリン
クパックすることにより一体化された２組のバッテリユ
ニット２５１（Ｒ，Ｌ）が、遮断スイッチ２４７，２４
８、DC−DCコンバータを含むコントロールユニット２４
２および大容量コンデンサ２４３と共に収容されてい
る。

【００８１】図３８は、前記ヘッドライトユニット１０
５の斜視図、図３９は、ヘッドライトユニット１０５に
内蔵された光源部１７５の斜視図、図４０は、前記光源
部１７５の正面図、図４１はその側面図である。

【００８２】本実施形態の光源部１７５は、図４０，４
１に示したように、ベース部材１８９と、このベース部
材１８９に装着される基板１７８と、ベース部材１８９
により三次元に保持される複数のＬＥＤ１７７とを含
む。

【００８３】前記ベース部材１８９では、湾曲したベー
ス面１７６に多数の開口を行列方向に設けられ、各開口
の底部には階段状の付き当て面１８８が形成されてい
る。白色の高輝度ＬＥＤ１７７は、その一部がベース面
１７６から所定の長さだけ前方へ露出するように前記開
口内に収容されている。各ＬＥＤ１７７は、その裏面が
前記付き当て面１８８に突き当たるまで押し込まれた状
態で、その電極ピンを前記基板１７８に対して半田付け
固定される。したがって、各ＬＥＤ１７７の露出長は前
記各付き当て面１８８の段差により規定される。前記基
板１７８上には、前記ＬＥＤ１７７を点灯させるドライ
ブ回路が搭載されている。

【００８４】このように、本実施形態によれば、湾曲基
板を用いることなくＬＥＤを三次元的に配置することが
できるようになる。また、ＬＥＤの高さや指向が回路基
板１７８とＬＥＤ電極との半田付けに依存しないため、
ＬＥＤを高い配光精度で、かつ個体差なく三次元的に配
置できるようになる。

【００８５】図４２は、右側のハンドルグリップ近傍の
構成を示した部分透過図である。ハンドルパイプ１７０
には、後に詳述するウインカユニット１６６が装着さ
れ、その周囲にグリップ１０４が装着されている。グリ
ップ１０４の内側端部すなわち当該グリップを右手で握
ったときに、その親指が届く範囲には、ブレーキレバー
１６７およびアクセルレバー１６８が設けられている。
アクセルレバー１６８の開度はアクセル開度センサ１６
９により検知される。

【００８６】図４３は、前記ウインカユニット１６６の
斜視図であり、図４４は、その断面図［同図(a)］およ
び端部正面図［同図(b)］である。

【００８７】本実施形態のウインカユニット１６６は、
図４４に示したように、前記ハンドルパイプ１７０に挿
貫される支持パイプ１７１、基板１７９、支持パイプ１
７１の一端において中央が球面状に膨らんだ円形支持部
１７３および５つの高輝度ＬＥＤ１７４を含み、ＬＥＤ
１７４が露出する端部は、図４３に示したように、透明
キャップ１７２で覆われている。

【００８８】前記５つの高輝度ＬＥＤ１７４は、その一
つを中心にして、その周囲に他の４つのＬＥＤを９０°
間隔で、かつ光軸を中心軸からそれぞれ外方へ若干ずら
して、前記基板１７９に固定されている。各ＬＥＤ１７
４の光軸調整は、各ＬＥＤ１７４を、その底面が支持板
１７３の球面部に付き当たるまで挿入し、その電極を基
板１７９に固着することにより行われる。

【００８９】このような構成によれば、ウインカの配光
特性を円形支持部１７３の形状で正確に規定できるよう
になる。また、ウインカをハンドル端部において小型に
形成できるので、ハンドルの操作性がウインカにより損
なわれてしまうことがない。

【００９０】図４５は、電動二輪車の後正面図であり、
前記と同一の符号は同一または同等部分を表している。

【００９１】本実施形態では、前記フレームボディ３１
２（Ｒ，Ｌ）の後部に、多数の赤色ＬＥＤを三次元的に
配置してブレーキランプ３６１（Ｒ，Ｌ）を構成し、そ
の下側には、橙色ＬＥＤを三次元的に配置してウインカ
ランプ３６２（Ｒ，Ｌ）を構成している。シート２０３
の後方にはナンバープレート６は配置されている。

【００９２】このように、本実施形態ではヘッドライ
ト、ブレーキランプおよびウインカの光源としてＬＥＤ
を採用することにより、電動車両には必須の省電力化を
実現できる。また、ＬＥＤを光源として採用することに
より設計上の制約が緩和されるので、美観を向上させる
ことができる。

【００９３】

【発明の効果】本発明によれば、以下のような効果が達
成される。 (1)二輪車を３つのフレームで構成し、センターフレー
ムに対してフロントフレームおよびリヤフレームを前後
方向へ摺動自在としたので、複雑な折り畳み機構を採用
することなく、収納状態における二輪車の全長を従来よ
りもさらに短縮させることが可能になる。 (2)二輪車の収容時における前後方向への更なる短縮を
可能にしたことにより、二輪車を、その前後方向が四輪
車の前後方向と一致するようにトランクスペースへ収容
できる。したがって、二輪車のシートポストを回動させ
るだけで、そのシートおよびバックレストを、車両の後
部座席の一部として機能させることができ、機能部品の
共有化による省スペース化および軽量化が達成される。 (3) 二輪車の一部を四輪車の一部として機能させるため
に当該二輪車の一部を変位させる操作に連動して、二輪
車と四輪車とが締結具により締結されるようにしたの
で、締結操作が不要になるのみならず、二輪車が四輪車
に対して締結されていないまま放置されてしまうことを
防止できる。 (4)前記締結具に電気的接点を設け、この締結具を介し
て二輪車のバッテリが四輪車の電源により充電されるよ
うにしたので、別途に充電装置との接続を行うことな
く、移動時間を利用した充電が可能になる。 (5)二輪車のシートおよびシートバックがバックレスト
およびヘッドレストとして機能する最後部座席の当該バ
ックレストおよびヘッドレストを含むデザインを、最後
部以外の座席のデザインと共通にしたので、デザインに
統一性を持たせることができる。 (6)車両のリヤハッチを、上方へ開く上ハッチおよび下
方へ開く下ハッチで構成したので、リヤハッチの開閉時
の操作性を損なうことなく開口部の面積を広く、かつ低
い位置まで確保できるようになる。 (7)下ハッチの開状態における地上高てら二輪車の車軸
高と同等にしたので、二輪車の収容が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態である電動二輪車の斜視
図である。

【図２】 電動二輪車のフレーム構造を示した図であ
る。

【図３】 電動二輪車が後部座席後方のトランクスペー
スに収納された状態を後部上方から見下ろした斜視図で
ある。

【図４】 電動二輪車が後部座席後方のトランクスペー
スに収納された状態の側面図である。

【図５】 前部座席と後部座席とのデザインが統一され
ている様子を示した図である。

【図６】 四輪車両への搭載方法を示した図（その１）
である。

【図７】 四輪車両への搭載方法を示した図（その２）
である。

【図８】 電動二輪車の短縮方法を示した図（その１）
である。

【図９】 電動二輪車の短縮方法を示した図（その２）
である。

【図１０】 電動二輪車の収納方法を示した図（その
１）である。

【図１１】 電動二輪車の収納方法を示した図（その
２）である。

【図１２】 センタフレームの主要部およびリヤフレー
ムとの連結機構を示した図である。

【図１３】 センタフレームの骨格構造を示した図であ
る。

【図１４】 ロックシャフトの正面および側面図であ
る。

【図１５】 ラバーケースの正面および側面図である。

【図１６】 ロックラバーの表面、側面および裏面図で
ある。

【図１７】 フロントロック機構の動作説明図（ロッ
ク）である。

【図１８】 フロントロック機構の動作説明図（アンロ
ック）である。

【図１９】 ヘッドパイプの構成を示した図である。

【図２０】 ヘッドパイプの組み立て図である。

【図２１】 フレーム短縮状態でのヘッドパイプシャフ
ト部とガイドローラとの位置関係を示した図である。

【図２２】 フレーム伸張状態でのヘッドパイプシャフ
ト部とガイドローラとの位置関係を示した図である。

【図２３】 コネクタ１６１，１６２の嵌合状態を示し
た斜視図である。

【図２４】 コネクタの誘導部材の構成を示した図であ
る。

【図２５】 ヘッドパイプシャフト部のロック機能を示
した図である。

【図２６】 操作子の操作方法を示した断面図である。

【図２７】 ロック状態の操作子を示した図である。

【図２８】 ハンドルロック機構の部分透過斜視図であ
る。

【図２９】 ハンドルロック機構をハンドルブリッジの
裏側から見込んだ図（ロック）である。

【図３０】 ハンドルロック機構をハンドルブリッジの
裏側から見込んだ図（アンロック）である。

【図３１】 ハンドルシャフトの伸張状態を示した図で
ある。

【図３２】 ハンドルシャフトの収納状態を示した図で
ある。

【図３３】 前輪ＦＷの構成を示した図である。

【図３４】 後輪ＲＷの構成を示した図である。

【図３５】 後輪ＲＷの他の構成を示した図である。

【図３６】 図３５に示した後輪ＲＷの支持方法を示し
た図である。

【図３７】 電源収容部の構成を示した図である。

【図３８】 ヘッドライトユニットの斜視図である。

【図３９】 ヘッドライト光源部の斜視図である。

【図４０】 ヘッドライト光源部の正面図である。

【図４１】 ヘッドライト光源部の側面図である。

【図４２】 ハンドルグリップ近傍の構成を示した部分
透過図である。

【図４３】 ウインカユニットの斜視図である。

【図４４】 ウインカユニットの断面図である。

【図４５】 電動二輪車の後正面図である。

【図４６】 コネクタの嵌合状態における断面図であ
る。

【図４７】 コネクタの接点部の拡大図である。

【符号の説明】

１…フロントフレーム，２…リヤフレーム，３…センタ
フレーム，４…収納パネル，５…最後部座席，１０１…
メータユニット，１０２…ハンドルシャフト，１０３…
ヘッドパイプシャフト部，１０６…フロントフォーク，
１０７…ハンドルポスト，１０８…ハンドルブリッジ，
１４１…操作子，１５１…フックパイプ，１５７…係止
内筒，１５８…係止外筒，１５９…係止ボール，１６０
…係合筒，１６１…雌コネクタ，１６２…雄コネクタ，
２０１…スイングアーム，２０２…シートポスト，２０
３…シート，２０４…バックレスト，２０７…スイング
シャフト，２０８…サイドコンポーネント，３０１…フ
レームボディ，３０２…ガイドローラ，３０３…ステッ
プ，３１３…アッパフレームパイプ，３１４…ロアフレ
ームパイプ，３３１…ロックシャフト，３３２…ラバー
ケース，３３３…ロックラバー，３６１…ブレーキラン
プ，３６２…ウインカランプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 風間 智史 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 樺山 秀俊 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 東田 大 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 小森 智広 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 山本 章二 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D012 BA04

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載された二輪車の一部が当該車
   両の一部として機能することを特徴とする二輪車搭載車
   両。
2. 【請求項２】 二輪車のシートが車両の座席のバックレ
   ストとして機能することを特徴とする請求項１に記載の
   二輪車搭載車両。
3. 【請求項３】 二輪車のシートバックが車両の座席のヘ
   ッドレストとして機能することを特徴とする請求項１に
   記載の二輪車搭載車両。
4. 【請求項４】 前記二輪車のシートは、これを支持する
   シートポストが所定の回転軸を中心に前方へ引き起こさ
   れた状態で前記車両の座席のバックレストとして機能す
   ることを特徴とする請求項２に記載の二輪車搭載車両。
5. 【請求項５】 前記二輪車のシートバックは、これを支
   持するシートポストが所定の回転軸を中心に前方へ引き
   起こされた状態で前記車両の座席のヘッドレストとして
   機能することを特徴とする請求項２に記載の二輪車搭載
   車両。
6. 【請求項６】 前記二輪車を車両の後部座席後方のトラ
   ンクスペースに搭載することを特徴とする請求項１ない
   し５のいずれかに記載の二輪車搭載車両。
7. 【請求項７】 前記二輪車は、シートポストの引き起こ
   しに連動して下方へ突出する締結具を具備し、当該締結
   具を介して両者が締結されることを特徴とする請求項４
   または５に記載の二輪車搭載車両。
8. 【請求項８】 前記二輪車は電動二輪車であり、前記締
   結具は電源ラインと接続された電気接点を具備し、前記
   締結状態において、車両側から前記電気接点を介して充
   電されることを特徴とする請求項７に記載の二輪車搭載
   車両。
9. 【請求項９】 前記車両は、前後方向に複数列の座席を
   備え、 前記二輪車のシートおよびシートバックが、それぞれ最
   後部座席のバックレストおよびヘッドレストとして機能
   し、 前記最後部座席のバックレストおよびヘッドレストを含
   むデザインが、他の座席のバックレストおよびヘッドレ
   ストを含むデザインと共通であることを特徴とする請求
   項１に記載の二輪車搭載車両。
10. 【請求項１０】 前記車両のリヤハッチは、上方へ開く
    上ハッチおよび下方へ開く下ハッチを含むことを特徴と
    する請求項１ないし９のいずれかの記載の二輪車搭載車
    両。
11. 【請求項１１】 前記下ハッチの開状態における地上高
    が前記二輪車の車軸高と同等であることを特徴とする請
    求項１０に記載の二輪車搭載車両。
12. 【請求項１２】 二輪車を車両に搭載する方法におい
    て、 二輪車を、その一部が車両の一部として機能するように
    搭載することを特徴とする二輪車の車載方法。