CN115923946A - 用于车辆外部的可动面板 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆，该车辆可以具有车辆外部面板，该车辆外部面板包括至少部分地限定车辆外表面的刚性车身。具有外部表面和大体上平面的多用途表面的多用途面板能够相对于刚性车身在第一位置与第二位置之间移动。当多用途面板处于第一位置时，外部表面整合到车辆外表面中，并且多用途表面至少部分地隐藏在车辆外表面内。当多用途面板移动到第二位置时，多用途表面从车辆外表面向外部署并且基本上水平地定位，其中多用途面板从刚性车身的支撑点延伸，使得多用途表面提供从车辆延伸的工作表面。
Description
引言
本公开涉及用于车辆外部的可动面板结构。更具体地，本公开涉及提供多用途或工作表面的可动面板结构。
发明内容
本文公开的示例性方法通常涉及用于车辆的车辆外部面板。在至少一些示例性方法中，车辆外部面板包括至少部分地限定车辆外表面的刚性车身以及具有外部表面和大体上平面的多用途表面的多用途面板。该多用途面板能够相对于刚性车身在第一位置与第二位置之间移动。当多用途面板处于第一位置时，外部表面整合到车辆外表面中，并且多用途表面至少部分地隐藏在车辆外表面内。当多用途面板移动到第二位置时，多用途表面从车辆外表面向外部署并且基本上水平地定位，其中多用途面板从刚性车身的支撑点延伸，使得多用途表面提供从车辆延伸的工作表面。
在至少一些示例性图示中，车辆包括车辆外部面板，该车辆外部面板具有至少部分地限定车辆外表面的刚性车身。车辆还包括具有外部表面和大体上平面的多用途表面的多用途面板。该多用途面板能够相对于刚性车身在第一位置与第二位置之间移动。当多用途面板处于第一位置时，外部表面整合到车辆外表面中，并且多用途表面至少部分地隐藏在车辆外表面内。此外，当多用途面板移动到第二位置时，多用途表面从车辆外表面向外部署并且基本上水平地定位，其中多用途面板从刚性车身的支撑点延伸，使得多用途表面提供从车辆延伸的工作表面。
附图说明
在结合附图考虑以下具体实施方式时，本公开的上述和其他特征结构、其性质和各种优点将更加显而易见，其中：
图1A示出了根据一个示例性图示的具有多用途面板的示例性车辆的前透视图；
图1B示出了根据一个示例性图示的用于图1A的车辆的多用途面板的放大透视图；
图1C示出了根据示例性图示的用于图1A的车辆的另一多用途面板的放大透视图；
图1D示出了根据示例性图示的图1C的多用途面板的另一透视图；
图2A示出了根据另一示例性图示的具有处于第一或收存位置的多个多用途面板的示例性车辆的侧视图；
图2B示出了根据示例的图2A的车辆的后透视图，其中多用途面板处于第二或部署位置；
图3A示出了根据一个示例性图示的具有处于收存位置的多用途面板的车辆的侧视透视图；
图3B示出了根据一个示例性图示的图3A的车辆的驾驶员侧透视图，其中一个或多个多用途面板处于部署位置；
图3C示出了根据示例性图示的图3A至图3B的车辆的顶视图，其中一个或多个多用途面板处于部署位置；
图3D示出了根据示例性图示的车辆的乘客侧透视图，其中一个或多个多用途面板处于部署位置；
图4示出了根据另一示例的具有处于部署位置的多用途面板的示例性车辆的侧视透视图；
图5A示出了根据另一示例的具有处于部署位置的多用途面板的示例性车辆的驾驶员侧透视图；并且
图5B示出了根据另一示例的具有处于部署位置的多用途面板的图5A的车辆的驾驶员侧透视图。
具体实施方式
部分地由于改进的越野牵引、处理和/或改进的此类车辆范围，因此越野车辆到达远程目的地的能力已经增大。由于越野车辆到达远程目的地的这种增大的能力，需要支撑系统，该支撑系统有利于车辆用户停留在远程目的地。
皮卡车辆通常具有提供到货箱的后端的入口的举升门。然而，卡车举升门相对于站立的用户通常是低的，并且因此将不可避免地需要用户在举升门之上弯腰以将举升门用作工作表面。此外，虽然卡车车厢通常为拖拽各种物品提供足够空间，但是用于使用此类物品的制备可以导致用户设置或抵靠车辆漆料或车辆的其他“示出”表面斜靠此类物品，这对车辆造成损坏。
因此，本文的示例性图示涉及车辆和外部面板，其在某一高度处提供一个或多个多用途表面，该高度对供用户用作工作表面是方便的，即，有利于支撑足够的重量以允许多用途表面用作座椅、台面，或用于暂时储存物体，或者用于抵靠多用途表面斜靠物体，同时不中断外部设计表面。示例性多用途表面可以由能够相对于车辆和/或车辆外部面板移动的多用途面板来限定，例如借助于枢转机制，使得多用途或工作表面相对于面板/车辆的刚性车身的支撑点枢转。在其他示例性方法中，多用途面板能够与车辆或车辆面板分离，以允许多用途面板在车辆内或以其他方式收存，从而隐藏由多用途面板限定的多用途表面。因此，示例性多用途面板可以在需要时将多用途表面提供为台面或工作表面，例如，以支撑坐在表面上的用户，用作台面等，同时在收存时不中断外部设计表面。在一些示例性方法中，多用途面板在处于收存位置时整合到车辆外部中，其中多用途面板的外部表面沿循车辆的相邻面板的表面轮廓。多用途面板可以围绕多用途面板的周长限定切割线，从而允许相对于车辆和/或车辆的外部面板移动、枢转、移除等整个多用途面板。
本文的示例性图示涉及车辆的驾驶员侧、车辆的乘客侧或车辆两侧上的多用途面板和其他特征部。应当理解，本文公开的特征部在车辆的两侧上可以是相同的，或者可以与车辆的单侧上提供的特征部的组合地包括，这是非限制地。另外，虽然某些多用途面板或其他特征部只能在车辆的一侧上示出，例如在车辆的驾驶员侧或乘客侧上，但是可以在车辆的相对两侧或其他侧上提供相同的特征部。
现在转向图1A至图1D，示出了示例性车辆100。虽然车辆100被示出为具有客舱102和货厢104的皮卡，但是在任何其他类型的方便的车辆的上下文中可以采用本文的示例性图示，例如，运动型多用途车辆(SUV)、轿车等。
车辆100包括后围侧板106，该后围侧板通常朝向车辆的后部沿着车辆100的一侧限定车辆外表面108。虽然示出了车辆100的驾驶员侧，但是车辆100的相对/乘客侧可以与驾驶员侧相同地布置，例如，作为驾驶员侧的“镜面”反射。
后围侧板106通常作为限定车辆外表面108的刚性车身安装到车辆100。车辆外表面108沿着多用途面板112附近的后围侧板106是大致竖直的。在图1A至图1D所示的示例中，多用途面板112在多用途面板112的下端处枢转地安装到后围侧板106。因此，多用途面板112能够相对于后围侧板106在至少两个位置之间移动。在第一位置，多用途面板112大体上处于收存位置，在该收存位置，多用途面板112整合到车辆外表面108中，而在第二位置，多用途面板112被部署成从车辆外表面108突出。更具体地，多用途面板112可以从第一/收存位置降低到第二/部署位置。多用途面板的部署位置通常暴露或使得由多用途面板112限定的多用途表面114可用。另一方面，在驾驶车辆100的同时，可以将多用途面板112放置在收存位置，或者以其他方式不需要部署多用途面板112。在收存位置，多用途表面114至少部分地隐藏，并且多用途面板112的外部表面116通常与车辆外表面108整合，如下文将进一步论述。
如图1A所示，多用途表面114在部署位置大致水平地延伸，并且因此可以用作工作表面或台面。应注意，当如图1A所示部署时，水平延伸的多用途表面114在某一高度处竖直定位，该高度有利于用户(未示出)用作台面或其他工作表面。例如，经部署的多用途表面114的相对较高的位置允许用户在不需要用户在经部署的多用途表面114之上弯腰或下蹲的情况下使用。相比之下，货厢104的后挡板(图1A至图1D中未示出)可以部署到比多用途表面114相对更低的竖直位置，因为可能需要有利于将物体装载/卸载到货厢104。在一些示例中，当将多用途面板112放置在第二/部署位置时，多用途表面114从车辆外表面108向外部署并且基本上水平地部署。此外，如图1A所示，多用途面板112在由后围侧板106限定的轮拱109上方支撑在车辆外表面108处，并且可以围绕轴线A-A相对于后围侧板106从枢转点132向下折叠或枢转。
现在参考图1B、图1C和图1D，进一步详细地示出和描述处于部署位置的多用途面板112的示例性多用途表面114a和114b(统称为114)。在图1B中，多用途面板112的第一示例性多用途表面114a被示出为以基本上连续的平面构型延伸。相比之下，在图1C和图1D中，多用途表面114b包括多用途面板112的平面部分120以及腔122a、122b和122c(统称为122)。如图1C和图1D所示，腔122可以沿着多用途面板112的最上边缘定位。腔122各自包括倾斜成角度的平面表面124，该倾斜成角度的平面表面被构造成支撑斜靠的运动器材、木材或足够高以斜靠在经部署的多用途面板112上的任何其他物体。在图1D所示的示例中，示出了抵靠多用途面板112斜靠的一对滑雪板，使得它们由腔122支撑。腔122通常保持其中的滑雪板的上端，从而防止滑雪板倾倒。另外，腔122可以具有塑料或其他表面，该塑料或其他表面防止对与腔122接触的器材(诸如滑雪板)的损坏。此外，腔122还通过减少或消除直接抵靠车辆外表面108斜靠物体的需要来减少或防止对车辆100的外部表面的损坏。因此，腔122通常允许例如在车辆100的卸载或装载期间将物体抵靠车辆100放置。
多用途面板112还可以有利于在后围侧板106内储存或其他功能。例如，如图1B所示，将多用途面板112部署到部署/水平位置可以显露到货厢104的入口126，这可以允许通过后围侧板106进入货厢104。另外，储水容器128可以设置在后围侧板106和/或例如用于无线扬声器的附件储存腔130中。可以将入口126、储水容器128和附件储存腔130各自被在放置在收存位置时的多用途面板112隐藏或覆盖，如下文将进一步讨论的。在图1C和图1D所示的示例中，可以在后围侧板106的最上面设置进入凹口127，该进入凹口可以在多用途面板112枢转到部署位置时显露，如图所示。如图1D最佳所示，进入凹口127可以允许用户更容易地到达货厢104，例如，通过减小用户可能需要到达货厢104的高度，或者可以与多用途面板112的腔122类似的方式有利于齿轮抵靠车辆100的斜靠。与上文在图1B中描述的示例一样，当部署时，示例性多用途面板112可以显露设置在后围侧板106中的储水容器128和/或例如用于无线扬声器的附件储存腔130。
现在转向图2A和图2B，进一步详细地示出和描述另一示例性车辆200，该车辆包括在围绕车辆的各个位置处能够移动的多个多用途面板。车辆200包括定位在货厢204前面的客舱202。货厢204沿着车辆200的后端部分地由后围侧板206限定。后围侧板206是限定车辆外表面208的大体上刚性车身。车辆外表面208沿着多用途面板212附近的后围侧板206是大致竖直的，该多用途面板在图2A中示出为处于收存或第一位置，并且在图2B中示出为处于部署或第二位置。图2A和图2B所示的示例性多用途面板212枢转地安装到后围侧板206以用于在第一位置与第二位置之间移动。例如，如图2B最佳所示，多用途面板212可以在由后围侧板206限定的轮拱209上方支撑在车辆外表面208处，并且可以围绕轴线B-B相对于后围侧板106从枢转点232向下折叠或枢转。多用途面板212在处于图2A的收存位置时通常整合到车辆外表面208中。相比之下，多用途面板212可以枢转到第二/部署位置，在该第二/部署位置，该多用途面板从车辆外表面208突出，如图2B所示。多用途面板的部署位置通常暴露由多用途面板212限定的多用途表面214。当多用途面板212处于收存位置时，多用途表面214至少部分地隐藏，并且多用途面板112的外部表面216通常与车辆外表面208整合。
如图2B最佳所示，多用途表面214在部署位置大致水平地延伸，并且因此可以用作工作表面或台面。与图1A至图1D所示的示例性多用途表面114一样，水平延伸的多用途表面214相对于车辆200在某一高度处竖直定位，该高度有利于用户(未示出)用作台面或其他工作表面。例如，经部署的多用途表面214的相对高的位置允许用户在不需要用户在经部署的多用途表面214之上弯腰或下蹲的情况下使用。相比之下，货箱204的后挡板234(如图2B所示)部署到比多用途表面214相对更低的竖直位置。在图2B所示的示例中，经部署的多用途表面514定位在车辆200和/或后围侧板206的轮拱209上方。
多用途面板212还可以有利于在后围侧板206内储存或其他功能。例如，如图2B所示，将多用途面板212部署到部署/水平位置可以显露附件储存腔230，该附件储存腔可以用于将水或其他液体储存在容器、附件诸如无线扬声器等中。附件储存腔230通常被在放置在收存位置时的多用途面板212隐藏或覆盖，如下文将进一步讨论的。多用途面板212的多用途表面214被示出为以基本上连续的平面构型延伸，如可用作台面或工作表面。
车辆200还包括邻近多用途面板212定位的第二多用途面板212'。该多用途面板212'类似地从图2A所示的第一位置枢转到图2B所示的第二位置。多用途面板212'在车辆外表面208处支撑，并且可以围绕轴线C-C相对于后围侧板206从枢转点232'向下折叠或枢转。在第一或收存位置，多用途面板212'的外部表面216'整合到后围侧板的外部表面208中，与多用途面板212的外部表面216一样。在图2B所示的第二位置，多用途面板212'的多用途表面214'水平地延伸，类似于多用途面板212的多用途表面214。然而，多用途表面214'比多用途表面214竖直相对更低，从而有利于使用多用途表面214'作为紧靠多用途表面214的椅子或座椅，其可以用作台面。此外，多用途面板212'被构造成支撑坐在多用途表面214'上的用户的重量，例如由于附加支撑件或构件支撑处于部署位置的多用途面板212'。替代地或另外地，将多用途面板212'枢转到部署/水平位置可以暴露入口226，该入口通向货厢204或其他储存隔室。
现在转向图3A至图3D，示例性车辆300和300'被示出为具有围绕车辆300的外部定位的多个多用途面板。更具体地，在图3A至图3C所示的示例中，车辆300被示出为具有围绕车辆300的三个侧面(即，270度)设置的座椅，而在图3D中，另一示例性车辆300'被示出为具有座椅和台面布置。车辆300包括定位在货厢304前面的客舱302。后围侧板306a、306b(统称为306)分别沿着货厢304的驾驶员侧和乘客侧朝向车辆300的后端延伸。后围侧板306各自是限定车辆外表面308的大体上刚性车身。每个后围侧板306的车辆外表面308沿着后围侧板306是大致竖直的。后围侧板306a、306b中的每个后围侧板分别包括第一多用途面板312a、312b，该第一多用途面板在图3A中示出为处于收存或第一位置，并且在图3B和图3C中示出为处于部署或第二位置。图3A至图3C所示的示例性多用途面板312各自枢转地安装到其相应的后围侧板306以用于在第一位置与第二位置之间移动。如图3B最佳所示，多用途面板312a和312a'分别围绕轴线F-F和G-G从枢转点332和332'向下折叠或枢转。类似地，多用途面板312b和312b'可以从相应的枢轴点和轴线向下折叠，例如，如下文进一步讨论的。多用途面板312在处于图3A的收存位置时各自通常整合到车辆外表面308中。相比之下，多用途面板312可以枢转到第二/部署位置，在该第二/部署位置，该多用途面板从车辆外表面308突出，如图3B和图3C所示。多用途面板的部署位置通常暴露相应的多用途表面314a、314b。当多用途面板312处于收存位置时，相应的多用途表面314至少部分地隐藏，并且多用途面板312的外部表面316通常与车辆外表面308整合。
如图3B至图3D最佳所示，车辆300、300'的多用途表面314a、314b各自在部署位置大致水平地延伸。图3D中的车辆300'的乘客侧多用途表面314b通常相对于后挡板表面334升高，其中经部署的多用途表面314定位在车辆300和/或后围侧板306的轮拱309上方。多用途面板312b围绕轴线D-D从枢转点332'向下折叠或枢转。与其中其他示例性多用途面板例如从轮拱309后方的位置纵向延伸到轮拱309上方的位置相比，多用途表面314a和314b各自也沿着车辆300的较大长度纵向延伸。另外，多用途表面314a'和314a可以配合以形成大体上连续的表面，例如，该大体上连续的表面可以用作如图3A所示的延伸货物区域304的长度的工作台。虽然多用途表面314a、314a'和相应的多用途面板312a、312a'被示出为两个单独的枢转部件，但是在一些示例中，可以将多用途面板312a、312a'设置为被构造成相对于货物区域304枢转的单个整体式零件。驾驶员侧多用途表面314a例如相对于车辆300在某一竖直高度处相对较低定位，该竖直高度与如图所示的后挡板表面334大致相同。车辆300还包括一对第二多用途面板312a'、312b'(统称为312')，该对第二多用途面板邻近其相应的多用途面板312a、312b定位。多用途面板312'中的每个多用途面板类似地从图3A所示的第一位置枢转到图3B至图3D所示的第二位置。在第一或收存位置，每个多用途面板312'的外部表面316'整合到外部表面308中。在图3D最佳所示的第二位置，多用途面板312b'的多用途表面314b'水平地延伸，并且比相邻多用途表面314b竖直相对更低，从而有利于使用多用途表面314b'作为紧靠多用途表面314b的椅子或座椅，其可以用作台面。另外，多用途面板312b'可以被构造成支撑用户的重量以有利于使用多用途表面314b'作为与台面相邻的椅子或座椅。多用途面板312中的一个或多个多用途面板还可以有利于储存在其相应后围侧板306内，例如，如上文参考图1和图2类似地描述的，或其他功能。
如上所述，在图3D所示的示例性车辆300'中，一个多用途面板312b围绕轴线D-D枢转，该轴线相对于另一多用途面板312b'的枢转轴线E-E升高。因此，当如图3D所示部署时，多用途表面314b用作相对于相邻多用途面板312b'的多用途表面314b'升高的台面表面。
现在转向图4，进一步详细地示出和描述另一示例性车辆400。与上述车辆100、200和300一样，车辆400包括定位在货厢404前面的客舱402。货厢404沿着车辆400的后端部分地由后围侧板406限定。后围侧板406是限定车辆外表面408的大体上刚性车身。车辆外表面408沿着后围侧板406是大致竖直的。提供可部署的多用途面板412，其能够选择性地安装到后围侧板406。更具体地，与上述其他多用途面板的可枢转布置相比，多用途面板412可与车辆400分离。在第一位置，多用途面板412可以安装在车辆400的货厢404内。更具体地，多用途面板412可以形成邻近客舱402的货厢404的向前表面415。多用途面板412可以任何便利方式定位在货厢404内。虽然向前表面415在货厢404的前端处显示，但是在其他示例中，多用途面板412可以在货物区域404的不同区域中定位或收存，例如，通过沿着货物区域404的一侧、在货物区域404的后端处等，将其整合或储存在后挡板434中。此外，在其他示例中，多用途面板412可以定位在货物区域404内的其他地方，例如，将货物区域404分成单独的储存区域。可以从收存位置移除多用途面板412并将其以水平位置安装到后围侧板406。当安装到后围侧板406时，多用途面板412从车辆外表面408水平地突出。多用途面板412的部署位置通常提供由多用途面板412限定的多用途表面414。相比之下，当多用途面板412安装在货厢404内时，多用途表面414至少部分地隐藏。因此，多用途面板412不会破坏车辆400的外部表面408。在一些示例中，将多用途面板分成两个单独的零件，例如，分成第一多用途面板412和第二多用途面板413，如图4所示。在所示的示例中，第二多用途面板413还可以安装在货厢404内，从而与多用途面板412配合以形成货厢404的向前表面415。第二多用途面板413能够从货厢404移除或能够以其他方式与车辆400分离，并且可以相对于上述多用途面板412以基本上镜像方式安装在车辆400的乘客侧后围侧板中(即，沿着车辆的乘客侧)。虽然多用途面板412和413被示出为单独的零件，但是在一些示例中，它们可以是可以从两个或更多个支撑点部署以延伸远离车辆表面408的单个整体式零件。
多用途面板412的多用途表面414在部署位置大致水平地延伸，如图4所示，并且因此可以用作工作表面或台面。类似于上述其他示例，水平延伸的多用途表面414相对于车辆400在某一高度处竖直定位，该高度有利于用户(未示出)用作台面或其他工作表面。在图4所示的示例中，经部署的多用途表面414定位在车辆400和/或后围侧板406的轮拱409上方。经部署的多用途表面414的相对较高的位置允许用户在通常不需要用户在经部署的多用途表面414之上弯腰或下蹲的情况下使用。相比之下，货箱404的后挡板434部署到比多用途表面414相对更低的竖直位置。
车辆400还包括邻近经部署的多用途面板412定位的附加多用途面板412'。该多用途面板412'在车辆外表面408处支撑，并且可以围绕轴线H-H相对于后围侧板406从枢转点432向下折叠或枢转。与可移除多用途面板412相比，多用途面板412'通常在收存位置(图4中未示出)与部署位置之间枢转。在第一或收存位置，多用途面板412'的外部表面(图4中未示出)整合到后围侧板的外部表面408中，与本文所述的其他示例性多用途面板一样。在图4所示的部署位置，多用途面板412'的多用途表面414'水平地延伸，类似于多用途面板412的多用途表面414。然而，多用途表面414'比经部署的多用途表面414竖直相对更低，从而有利于使用多用途表面414'作为紧靠多用途表面414的椅子或座椅，其可以用作台面。替代地或另外地，将多用途面板412'枢转到部署/水平位置可以暴露入口(图4中未示出)，该入口允许通过后围侧板406进入货厢404或其他货物腔(未示出)。
现在转向图5A和图5B，进一步详细地示出和描述另一示例性车辆500。与上述车辆100、200、300和400一样，车辆500包括定位在货厢504前面的客舱502。货厢504沿着车辆500的后端在货厢504的任一侧上部分地由后围侧板506限定。后挡板534从车辆500的后部提供到货厢504的入口。
后围侧板506各自是限定车辆外表面508的大体上刚性车身。车辆外表面508沿着后围侧板506是大致竖直的。可以设置一个或多个可部署的多用途面板512，该一个或多个可部署的多用途面板各自被构造成安装到后围侧板506上，例如如图5B所示。当安装到后围侧板506时，多用途面板512可以大致水平的位置从车辆500延伸。例如，如图5B所示，后围侧板506的纵向延伸狭槽或腔536可以接收面板凸片538，从而允许沿着多用途面板512的边缘支撑多用途面板512。还可以提供支腿540以支撑多用途面板512的端部远离车辆500，从而添加附加支撑件并增加面板512的多用途表面514承载重量的能力，例如作为台面或工作表面。多用途面板512的部署位置通常定位用作台面或工作表面的多用途表面514。如图5B最佳所示，多用途表面514相对于部署后挡板534升高。经部署的多用途表面514也定位在车辆500和/或后围侧板506的轮拱509上方。因此，水平延伸的多用途表面514在地面上方的某一高度处竖直定位，该高度有利于用户(未示出)用作台面或其他工作表面，例如，使得用户不需要在经部署的多用途表面514之上弯腰或下蹲。
图5B所示的多用途面板512能够从车辆500选择性地移除，例如，通过拆卸支腿540并从狭槽536移除面板凸片538。在移除时，多用途面板512可以收存例如在车辆500的货厢504内。因此，每个多用途面板512的多用途表面514可以至少部分地隐藏在车辆500内并且不会破坏车辆500的外部表面508。
车辆500还包括定位在多用途面板512的任一侧上的附加多用途面板512'。与可移除多用途面板512相比，多用途面板512'通常在收存位置(图5A或图5B中未示出)与部署位置之间枢转。多用途面板512'中的每个多用途面板可以分别围绕轴线I-I和J-J相对于后围侧板506从枢转点532向下折叠或枢转。在第一或收存位置，多用途面板512'的外部表面(图5A或图5B中未示出)通常整合到后围侧板的外部表面508中，与本文所述的其他示例性多用途面板一样。在图5A和图5B所示的部署位置，多用途面板512'中的每个多用途面板的多用途表面514'水平地延伸，类似于多用途面板512的多用途表面514。多用途表面514'比经部署的多用途面板512的多用途表面514大体上竖直更低，从而有利于使用多用途表面514'作为紧靠多用途表面514的椅子或座椅，其可以用作台面。替代地或另外地，将多用途面板512'枢转到其部署/水平位置可以显露到货厢504或后围侧板506内的储存区域的相应入口。
车辆500还可以包括覆盖面板542，该覆盖面板被构造成选择性地隐藏狭槽536，例如，当多用途面板512不使用或在车辆500上收存时。在例示的示例中，当覆盖面板542和多用途面板512'各自处于收存位置以隐藏狭槽536时，该覆盖面板可以与该多用途面板配合，并且通常提供车辆500的连续外部表面508，例如以与图2A和图3A所示的车辆200、300的外部表面208、308结合所示类似的方式提供车辆500的连续外部表面508。覆盖面板542枢转地支撑在后围侧板506上，使得覆盖面板542选择性地升高以暴露狭槽536，从而允许多用途面板512固定到后围侧板506。还可以经由覆盖面板542将照明设置在后围侧板506的区域中。更具体地，光源544可以定位成分别将光向下投射到多用途面板512'和/或多用途面板512上，如图5A和图5B所示。因此，覆盖面板542能够相对于后围侧板506在收存/部署位置之间移动，使得在如图5A和图5B所示部署时，覆盖面板542的内部或内部表面从车辆外表面508向外延伸并且面向下，使得光源544在向下方向上投射光，例如将光投射到到多用途表面514和/或多用途表面514'上。覆盖面板542可以具有外部表面546，当关闭以隐藏或覆盖狭槽536时，该外部表面整合到车辆外表面508中。
上述说明包括根据本公开的示例性实施方案。提供这些示例仅是出于说明的目的，而不是出于限制的目的。应当理解，本公开可以与本文明确描述和示出的那些不同的形式实现，并且本领域的普通技术人员可实现符合以下权利要求的各种修改、优化和变型。
Claims (20)
1.一种车辆外部面板，包括：
刚性车身，所述刚性车身至少部分地限定车辆外表面；
多用途面板，所述多用途面板具有外部表面和大体上平面的多用途表面，其中所述多用途面板能够相对于所述刚性车身在第一位置与第二位置之间移动；
其中当所述多用途面板处于所述第一位置时，所述多用途面板的所述外部表面整合到所述车辆外表面中，并且所述多用途面板的所述多用途表面至少部分地隐藏在所述车辆外表面内；并且
其中当所述多用途面板移动到所述第二位置时，所述多用途表面从所述车辆外表面向外部署并且基本上水平地定位，所述多用途面板从所述刚性车身的支撑点延伸，使得所述多用途表面提供从所述车辆延伸的工作表面。
2.根据权利要求1所述的车辆外部面板，其中所述多用途面板能够在所述第一位置与所述第二位置之间枢转。
3.根据权利要求1所述的车辆外部面板，其中所述多用途面板能够与所述刚性车身分离，并且其中通过将所述多用途面板与所述刚性车身分离来将所述多用途面板从所述第一位置移动到所述第二位置。
4.根据权利要求3所述的车辆外部面板，其中所述多用途面板能够在卡车车厢的货物区域内收存。
5.根据权利要求1所述的车辆外部面板，还包括附件储存腔，其中当所述多用途面板处于所述第一位置时，所述附件储存腔由所述多用途面板隐藏。
6.根据权利要求1所述的车辆外部面板，其中所述车辆外部面板是车辆的后围侧板。
7.根据权利要求1所述的车辆外部面板，还包括具有外部表面和内部表面的覆盖面板；其中所述覆盖面板能够相对于所述刚性车身在第一位置与第二位置之间移动；其中当所述覆盖面板处于所述第一位置时，所述覆盖面板的所述外部表面整合到所述车辆外表面中，并且所述覆盖面板的所述内部表面至少部分地隐藏在所述车辆外表面内；其中当所述覆盖面板移动到所述第二位置时，所述内部表面从所述车辆外表面向外部署并且定位成面向向下方向，所述覆盖面板在所述支撑点上方的位置处支撑；并且其中所述覆盖面板的所述内部表面包括被构造成在向下方向上投射光的照明单元。
8.根据权利要求1所述的车辆外部面板，其中所述多用途面板是第一多用途面板，并且其中所述车辆外部面板至少包括第二多用途面板，所述第二多用途面板能够相对于所述刚性车身在收存位置和部署位置之间移动，所述第二多用途面板限定第二多用途表面，当所述第二多用途面板移动到所述第二位置时，所述第二多用途表面从所述车辆外表面向外部署并且基本上水平地部署；其中所述第二多用途面板在所述第一多用途面板的所述支撑点下方的竖直位置处支撑。
9.根据权利要求8所述的车辆外部面板，其中所述第二多用途面板被构造成在所述第二多用途面板处于所述第二位置时支撑坐在所述第二多用途表面上的用户。
10.根据权利要求9所述的车辆外部面板，还包括第三多用途面板，所述第三多用途面板能够相对于所述刚性车身在第一位置与第二位置之间移动，所述第三多用途面板限定第三多用途表面，当所述第三多用途面板移动到所述第二位置时，所述第三多用途表面从所述车辆外表面向外部署并且基本上水平地部署，所述第三多用途面板在所述第一多用途面板的所述支撑点下方的竖直位置处支撑在所述车辆外表面处；其中所述第三多用途面板被构造成以与所述第二多用途面板的所述第二多用途表面基本上相同的高度支撑坐在所述第三多用途表面上的用户；其中所述第二多用途面板和第三多用途面板定位在所述第一多用途面板的相对两侧上。
11.一种车辆，包括：
车辆外部面板，所述车辆外部面板具有至少部分地限定车辆外表面的刚性车身；和
多用途面板，所述多用途面板具有外部表面和大体上平面的多用途表面，其中所述多用途面板能够相对于所述刚性车身在第一位置与第二位置之间移动；
其中当所述多用途面板处于所述第一位置时，所述多用途面板的所述外部表面整合到所述车辆外表面中，并且所述多用途面板的所述多用途表面至少部分地隐藏在所述车辆外表面内；并且
其中当所述多用途面板移动到所述第二位置时，所述多用途表面从所述车辆外表面向外部署并且基本上水平地定位，所述多用途面板从所述刚性车身的支撑点延伸，使得所述多用途表面提供从所述车辆延伸的工作表面。
12.根据权利要求11所述的车辆，其中所述多用途面板能够在所述第一位置与所述第二位置之间枢转。
13.根据权利要求11所述的车辆，其中所述多用途面板能够与所述刚性车身分离，并且其中通过将所述多用途面板与所述刚性车身分离来将所述多用途面板从所述第一位置移动到所述第二位置。
14.根据权利要求13所述的车辆，还包括卡车车厢货物区域，其中所述多用途面板能够在所述卡车车厢货物区域内收存。
15.根据权利要求11所述的车辆，其中所述车辆外部面板是所述车辆的后围侧板。
16.根据权利要求15所述的车辆，还包括所述车辆的后挡板，所述后挡板被构造成降低到有利于进入所述车辆的货厢的打开位置，其中当所述多用途面板处于所述第二位置并且打开所述后挡板时，所述多用途表面位于所述后挡板的部署表面的竖直上方。
17.根据权利要求11所述的车辆，其中所述车辆外部面板是所述车辆的侧板。
18.根据权利要求11所述的车辆，其中所述多用途面板是第一多用途面板，并且其中所述车辆外部面板至少包括第二多用途面板，所述第二多用途面板能够相对于所述刚性车身在收存位置和部署位置之间移动，所述第二多用途面板限定第二多用途表面，当所述第二多用途面板移动到所述第二位置时，所述第二多用途表面从所述车辆外表面向外部署并且基本上水平地部署；其中所述第二多用途面板在所述第一多用途面板的所述支撑点下方的竖直位置处支撑。
19.根据权利要求18所述的车辆，其中所述第二多用途面板被构造成在所述第二多用途面板处于所述第二位置时支撑坐在所述第二多用途表面上的用户。
20.根据权利要求18所述的车辆，还包括第三多用途面板，所述第三多用途面板能够相对于所述刚性车身在第一位置与第二位置之间移动，所述第三多用途面板限定第三多用途表面，当所述第三多用途面板移动到所述第二位置时，所述第三多用途表面从所述车辆外表面向外部署并且基本上水平地部署，所述第三多用途面板在所述第一多用途面板的所述支撑点下方的竖直位置处支撑在所述车辆外表面处；其中所述第三多用途面板被构造成以与所述第二多用途面板的所述第二多用途表面基本上相同的高度支撑坐在所述第三多用途表面上的用户；其中所述第二多用途面板和第三多用途面板定位在所述第一多用途面板的相对两侧上。
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